JP3475769B2 - イモビライザーシステム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遠隔操作によりエ
ンジン始動を行うことができる車両に適用されるイモビ
ライザーシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術および解決しようとする課題】車両の盗難
防止を目的とするイモビライザーシステムが知られてい
る。イモビライザーシステムはイグニッションキー内蔵
のトランスポンダに記憶されたＩＤ番号を照合した後、
キーのＩＤ番号と登録番号とが一致した場合にのみエン
ジン始動を許可するものであり、不正な手段によるエン
ジン始動を禁止することにより車両の盗難を防止するこ
とができる。

【０００３】一方、リモコンエンジンスタータと呼ばれ
るリモートコントローラを用いて遠隔操作によりエンジ
ン始動を行うことができる装置も知られているが、この
ような装置を用いて遠隔操作によりエンジン始動を行う
場合についても、車両の盗難防止を目的とするイモビラ
イザーシステムの機能を阻害しないことが望ましい。

【０００４】本発明の目的は、遠隔操作によりエンジン
始動した場合に、盗難防止効果を維持することができる
イモビライザーシステムを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】実施の形態を示す図１お
よび図２に対応づけて説明すると、請求項１に記載の発
明は、リモコンエンジンスタータである携帯型送信機３
１から送信されるエンジン始動許可信号を受信する第１
受信手段３と、トランスポンダ１１から送信されるエン
ジン始動許可信号を受信する第２受信手段２と、前記第
１または第２受信手段によりエンジン始動許可信号が受
信された場合に、エンジンを始動させるエンジン制御手
段５と、前記携帯型送信機３１から送信されたエンジン
始動信号によってエンジンが始動されたか、トランスポ
ンダ１１から送信されるエンジン始動信号によってエン
ジンが始動されたかを識別する識別手段４と、この識別
手段４によって携帯型送信機から送信されたエンジン始
動手段によってエンジンが始動されたと識別された場合
には所定の動作を行い、前記識別手段４によってトラン
スポンダ１１から送信されたエンジン始動信号によって
エンジンが始動されたと識別された場合には、所定の動
作を行わないように制御する制御手段５とを備えること
により上述の目的が達成される。請求項２に記載の発明
は、請求項１に記載のイモビライザーシステムにおい
て、イグニッションシリンダー１Ａに差込まれたイグニ
ッションキー１を特定するキーＩＤを前記イグニッショ
ンキー１から送信するキーＩＤ送信手段１１と、前記キ
ーＩＤ送信手段１１から送信された前記キーＩＤを受信
するとともに受信された前記キーＩＤを予め登録された
登録キーＩＤと照合するキーＩＤ照合手段４とをさらに
備え、前記制御手段は、携帯型送信機から送信されたエ
ンジン始動許可信号によってエンジンが始動されたと識
別された後に前記キーＩＤ照合手段４において前記キー
ＩＤが受信されない場合、および前記キーＩＤ照合手段
４での照合によりＩＤが一致しない場合には、車両の盗
難を防止するための所定の動作を行うように制御すると
ともに、携帯型送信機から送信されたエンジン始動許可
信号によってエンジンが始動されたと識別された後に前
記キーＩＤ照合手段４においてＩＤが一致した場合に
は、前記所定の動作を行わないように制御することによ
り上述の目的が達成される。請求項３に記載の発明は、
請求項１または２に記載のイモビライザーシステムにお
いて、前記所定の動作は、車両の走行の禁止であるとい
うものである。請求項４に記載の発明は、請求項１また
は２に記載のイモビライザーシステムにおいて、前記所
定の動作は、エンジンの強制停止であるというものであ
る。

【０００６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、エンジ
ン始動が、携帯型送信機から送信されたエンジン始動許
可信号によるものか、トランスポンダから送信されたエ
ンジン始動許可信号によるものかを識別手段で識別し、
携帯型送信機による場合には所定の動作を行い、トラン
スポンダからの信号による場合には所定の動作を行わな
いようにしたので、盗難防止効果を損ねることなく、車
両の遠隔始動をすることができる。請求項２に記載の発
明によれば、携帯型送信機から送信されたエンジン始動
許可手段によりエンジン始動が許可された後に、キーＩ
Ｄ照合手段においてキーＩＤが受信されない場合、およ
びキーＩＤ照合手段での照合によりＩＤが一致しない場
合には、車両の盗難を防止するための所定の動作を行わ
せるので、盗難防止効果を損ねることなく遠隔操作によ
るエンジン始動を可能とすることができる。請求項３に
記載の発明によれば、制御手段は車両の走行を禁止する
ので、盗難を確実に防止することができる。請求項４に
記載の発明によれば、制御手段はエンジンを強制停止す
るので、盗難を確実に防止することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】−第１の実施の形態− 以下、図１〜図４を用いて、本発明によるイモビライザ
ーシステムの第１の実施の形態について説明する。

【０００８】図１において、１はキーシリンダ１Ａに差
込まれるイグニッションキーであり、後述する車両に設
置された送受信機２との間で交信するためのトランスポ
ンダ１１、およびトランスポンダ１１に接続されたキー
アンテナ１２を内蔵する。図２に示すように、トランス
ポンダ１１はキーアンテナ１２で受信した車両アンテナ
２１からの電波を受けて不図示のコンデンサに蓄電する
電荷変換部１１ａと、イグニッションキー１固有のキー
ＩＤ番号を記憶するＥＥＰＲＯＭ１１ｃと、ＥＥＰＲＯ
Ｍ１１ｃからキーＩＤ番号を読み出すとともに車両アン
テナ２１との間での電波の送受信を制御する制御部１１
ｂとを備える。

【０００９】電荷変換部１１ａに蓄積された電荷は、車
両アンテナ２１への送信時の送信電力として、あるいは
制御部１１ｂの電源として利用される。電波の送信時に
は制御部１１ｂがＥＥＰＲＯＭ１１ｃからキーＩＤ番号
を読み出し、読み出されたキーＩＤ番号の搬送電波がキ
ーアンテナ１２から車両アンテナ２１に向けて送信され
る。

【００１０】図１において、２はイグニッションキー１
との間で送受信を行う送受信機である。図２に示すよう
に、送受信機２は電波の送受信を切換える送受信スイッ
チ２２と、送信電波の搬送波信号を出力する発振器２３
と、車両アンテナ２１により受信した受信電波を復調す
る復調器２４と、電波送受信のタイミング等を制御する
制御部２５とを備える。

【００１１】図１において、ＳＷ１はイグニッションシ
リンダー１Ａに差込んだイグニッションキー１をイグニ
ッションオン位置まで回転させることによりオンするイ
グニッションスイッチ、ＳＷ２はそのイグニッションキ
ー１をさらにスタータオン位置まで回転させるとオンす
るスタータスイッチである。スタータスイッチＳＷ２の
オンにより、スタータモータ７０に電流が供給される。

【００１２】図１において、３はリモートコントローラ
３１からの固有のＩＤ番号を含む電波をアンテナ３２を
介して受信したときにエンジンを始動させるエンジンス
タータである。エンジンスタータ３はリモートコントロ
ーラ３１から送出された電波を受信すると、予め記憶さ
れたＩＤ番号と受信されたＩＤ番号とを照合し、両者が
一致した場合には、イグニッションをオンするとともに
スタータモータ７０に向けて電流を供給する。なお、イ
グニッションをオンする動作は、イグニッションスイッ
チＳＷ１をオンするのと同等の動作を意味する。またこ
のとき、エンジンスタータ３は後述するイモビライザー
ユニット４に向けて所定のスタータ信号を送出する。こ
れにより運転者はイグニッションキー１をキーシリンダ
１Ａに差込まず、例えば車両の外側からエンジン始動を
行えるように構成されている。

【００１３】図１において、４はＣＰＵ４１と、登録キ
ーＩＤ番号を記憶したメモリ４２とを備えるイモビライ
ザーユニットである。イモビライザーユニット４はエン
ジン始動を許可するエンジン始動許可信号、およびエン
ジン始動を禁止するエンジン始動禁止信号を後述するエ
ンジンコントロールモジュール５に向けて出力する。

【００１４】図１に示すように、送受信機２の復調器２
４から出力される復調信号はイモビライザーユニット４
のＣＰＵ４１に入力される。復調信号が入力されると、
ＣＰＵ４１は復調信号に含まれるキーＩＤ番号と、メモ
リ４２に記憶されている登録キーＩＤ番号とを照合し、
両者が一致していればエンジン始動許可信号をエンジン
コントロールモジュール５に向けて出力する。またこの
とき、ＣＰＵ４１はエンジン始動許可信号がイグニッシ
ョンキー１の操作に基づくものであることを示す識別信
号である「Ａ信号」をエンジン始動許可信号と併せて出
力する。

【００１５】ＣＰＵ４１における照合の結果、復調信号
に含まれるキーＩＤ番号と、登録キーＩＤ番号とが互い
に一致しなければ、ＣＰＵ４１はエンジン始動禁止信号
をエンジンコントロールモジュール５に向けて出力す
る。

【００１６】一方、エンジンスタータ３から出力される
スタータ信号もイモビライザーユニット４のＣＰＵ４１
に入力される。スタータ信号を受けると、ＣＰＵ４１は
エンジン始動許可信号とともに、エンジン始動許可信号
がリモートコントローラ３１の操作に基づくものである
ことを示す識別信号である「Ｂ信号」をエンジンコント
ロールモジュール５に向けて出力する。

【００１７】図１に示すエンジンコントロールモジュー
ル（ＥＣＭ）５は、エンジンに関する種々の制御を行う
ためのものであり、入力された識別信号を判別するため
のＡ信号およびＢ信号のコードが記憶されたメモリ５１
を備える。エンジンコントロールモジュール５はエンジ
ン燃料噴射装置６１、エンジン点火装置６２、シフトロ
ックコントローラ６３、アンチロックブレーキシステム
（ＡＢＳ）コントロールユニット６４、車速センサー６
５、スロットルセンサー６６、警告装置６７およびホー
ン６８とそれぞれ接続されている。

【００１８】エンジンコントロールモジュール５はイモ
ビライザーユニット４からのエンジン始動許可信号を受
けると、エンジンを始動させるための信号を燃料噴射装
置６１および点火装置６２に向けて出力する。またこの
とき、エンジン始動許可信号とともに入力された識別信
号をメモリ５１に記憶されたコードと照合することによ
り、識別信号がＡ信号であるかＢ信号であるか、すなわ
ち、入力されたエンジン始動信号がイグニッションキー
１の操作に由来するものであるか、あるいはリモートコ
ントローラ３１の操作に由来するものであるかを判別す
る。

【００１９】次に、第１の実施の形態のイモビライザー
システムの動作について説明する。図３はイモビライザ
ーユニット４のＣＰＵ４１で行われる処理を示すフロー
チャートである。図４の動作はイグニッションオンによ
りスタートする。ステップＳ１ではイグニッションスイ
ッチＳＷ１の状態を読み込み、イグニッションスイッチ
ＳＷ１がオンしていると判定されればステップＳ５へ進
み、イグニッションスイッチＳＷ１がオフしていると判
定されればステップＳ２へ進む。ステップＳ２ではエン
ジンスタータ３からのスタータ信号を受信したか否か判
断し、スタータ信号を受信したと判定されればステップ
Ｓ３へ進み、受信していないと判定されればステップＳ
１へ戻る。ステップＳ３ではエンジン始動許可信号とと
もに、そのエンジン始動許可信号がリモートコントロー
ラ３１の操作に基づくものであることを示すＢ信号をエ
ンジンコントロールモジュール５に向けて出力し、ステ
ップＳ１へ戻る。

【００２０】一方、ステップＳ５では送受信機２からイ
グニッションキー１に向けて電波を送信し、ステップＳ
６へ進む。ステップＳ６では送受信機２がイグニッショ
ンキー１から送信された電波を受信し、読取られたキー
ＩＤ番号とメモリ４２に記憶されている登録キーＩＤ番
号とを照合する。ステップＳ６において両者のＩＤ番号
が一致すると判定されればステップＳ８へ進み、両者が
一致しないと判定されればステップＳ７へ進む。

【００２１】ステップＳ７ではエンジン始動禁止信号を
エンジンコントロールモジュール５に向けて出力し、シ
ーケンスを終了する。一方、ステップＳ８ではエンジン
始動許可信号とともに、そのエンジン始動許可信号がイ
グニッションキー１の操作に基づくものであることを示
すＡ信号をエンジンコントロールモジュール５に向けて
出力し、シーケンスを終了する。

【００２２】次に、図４を用いてエンジンコントロール
モジュール５での処理について説明する。図４の処理は
イグニッションオンによりスタートする。まず、ステッ
プＳ１１ではシフトロックコントローラ６３に向けてシ
フトレバー（不図示）の駆動禁止指令を出力し、パーキ
ング位置からのシフトレバーの移動を禁止する。次に、
ステップＳ１２ではイモビライザーユニット４からエン
ジン始動禁止信号が入力されているか否か判断し、エン
ジン始動禁止信号がすでに入力されていると判定されれ
ばステップＳ１３へ進み、エンジン始動禁止信号がまだ
入力されていないと判定されればステップＳ１４へ進
む。なお、エンジン始動禁止信号の入力は図３のステッ
プＳ７の動作に対応するものである。

【００２３】ステップＳ１３ではエンジンの燃料噴射装
置６１および点火装置６２の動作を禁止してエンジンを
停止させ、シーケンスを終了する。一方、ステップＳ１
４ではイモビライザーユニット４からのエンジン始動許
可信号が入力されているか否か判断し、エンジン始動許
可信号がすでに入力されていると判定されればステップ
Ｓ１５へ進み、エンジン始動許可信号がまだ入力されて
いないと判定されればステップＳ１２へ戻る。なお、エ
ンジン始動許可信号の入力は図３のステップＳ３および
ステップＳ８のいずれかの動作に対応するものである。

【００２４】ステップＳ１５では燃料噴射装置６１や点
火装置６２等にエンジン始動のための適切な動作を指示
する指令を送出してエンジンを始動し、ステップＳ１６
へ進む。ステップＳ１６ではイモビライザー４から送出
された識別信号とメモリ５１に記録されたＡ信号および
Ｂ信号のコードとを比較することにより、すでにＡ信号
を受信しているか否か判断し、すでにＡ信号が受信され
ていると判定されればステップＳ１７へ進み、まだＡ信
号が受信されていないと判定されればステップＳ１６を
繰返す。Ａ信号の受信は図３のステップＳ８の動作に対
応するものである。ステップＳ１７ではシフトロックコ
ントローラ６４に向けてシフトロック解除を指令する信
号を出力する。これにより、シフトレバーをパーキング
位置から移動することが可能となる。

【００２５】以下、車両の操作に即して、エンジン始動
から車両を走行させるまでの動作について説明する。

【００２６】＜リモートコントローラの操作に基づくエ
ンジン始動の場合＞まず、リモートコントローラ３１の
操作によってエンジン始動を行う場合の動作について述
べる。イグニッションキー１をキーシリンダ１Ａに差込
むことなくリモートコントローラ３１を操作した場合、
リモートコントローラの操作によってイグニッションオ
ンの状態となり、また、エンジンスタータ３の出力によ
りスタータモータ７０が駆動される。エンジンスタータ
３によってエンジン始動が行われた場合、図３のステッ
プＳ１の判断は否定され、ステップＳ２の判断が肯定さ
れるから、ステップＳ３においてエンジン許可信号がＢ
信号とともにイモビライザーユニット４からエンジンコ
ントロールモジュール５に向けて送出されることにな
る。

【００２７】一方、図４のエンジンコントロールモジュ
ール５での処理はイグニッションオンによりスタート
し、まず、ステップＳ１１においてシフトレバーの駆動
が禁止される。次にステップＳ１２の判断は否定され、
ステップＳ１４の判断は肯定されるので、ステップＳ１
５においてエンジン始動が行われる。しかし、このと
き、未だエンジンコントロールモジュール５はイモビラ
イザー４から送出されるＡ信号を受信していないので、
ステップＳ１７へは進むことなくステップＳ１６を繰返
すこととなり、シフトレバーの駆動が禁止された状態に
維持される。したがって、運転者は車両を発進させるこ
とができない。

【００２８】リモートコントローラ３１の操作によりエ
ンジン始動を行った後、運転者が正規のイグニッション
キー１をキーシリンダ１Ａに差込み、イグニッションキ
ー１をイグニッションオン位置まで操作した場合には、
イグニッションスイッチＳＷ１がオンし、図３のステッ
プＳ１の判断が肯定される。そしてステップＳ５におい
て送受信機２からイグニッションキー１に向けて電波が
送信されるので、トランスポンダ１１の電荷変換部１１
ａにおいて電荷が蓄積される。これにより、トランスポ
ンダの送信動作が開始され、イグニッションキー１から
送受信機２に向けてキーＩＤ番号が送信される。正規の
イグニッションキー１であれば、送受信機２での受信、
復調により得たキーＩＤ番号と、イモビライザーユニッ
ト４のメモリ４２に記憶された登録ＩＤ番号とは一致す
るので、ステップＳ６における判断が肯定される。した
がって、ステップＳ８においてイモビライザー４からエ
ンジンコントロールモジュール５に向けてＡ信号が送出
される。Ａ信号が送出された後は、図４のステップＳ１
６の判断が肯定されるので、ステップＳ１７に進みシフ
トレバーの駆動が許可される。このため車両を発進させ
ることが可能となる。

【００２９】リモートコントローラ３１の操作によりエ
ンジン始動を行った後、正規のものでないイグニッショ
ンキー１をキーシリンダ１Ａに差込み、イグニッション
オン位置まで操作した場合には、図３のステップＳ６の
判断が否定されるので、ステップＳ７においてエンジン
始動禁止信号が送信される。このため図４のステップＳ
１２の判断が肯定され、ステップＳ１３においてエンジ
ンが強制停止されることとなる。

【００３０】リモートコントローラ３１の操作によりエ
ンジン始動を行った後、不正な手段により、例えばイグ
ニッションスイッチＳＷ１を短絡した場合には、キーＩ
Ｄ番号が送信されないのでステップＳ６の判断が否定さ
れ、ステップＳ７においてエンジン始動禁止信号が送信
される。したがって、同様にエンジンが強制停止され
る。

【００３１】＜イグニッションキーの操作に基づくエン
ジン始動の場合＞次に、イグニッションキー１の操作に
よってエンジン始動を行う場合の動作について説明す
る。正規のイグニッションキー１をキーシリンダ１Ａに
差込み、イグニッションオン位置まで操作すると、イグ
ニッションスイッチＳＷ１がオンし、図３のステップＳ
１の判断が肯定されるのでステップＳ５へ進む。ステッ
プＳ５において送受信機２からイグニッションキー１に
向けて電波が送信されるので、上述のようにトランスポ
ンダ１１の送信動作が開始され、イグニッションキー１
から送受信機２に向けてキーＩＤ番号が送信される。正
規のイグニッションキー１であれば送受信機２での受
信、復調により得たキーＩＤ番号と、メモリ４２に記憶
された登録ＩＤ番号とは一致するので、ステップＳ６に
おける判断が肯定される。したがって、ステップＳ８に
おいてイモビライザー４からエンジンコントロールモジ
ュール５に向けてエンジン始動許可信号およびＡ信号が
送出される。

【００３２】イグニッションキー１をスタータオン位置
まで操作すると、スタータスイッチＳＷ２がオンするの
で、スタータモータ７０が駆動される。一方、図４にお
けるステップＳ１２の判断は否定され、ステップＳ１４
の判断は肯定されるのでステップＳ１５においてエンジ
ンが始動される。また、すでにＡ信号が送信されている
ので、ステップＳ１６の判断が肯定されてステップＳ１
７へ進む。ステップＳ１７ではシフトレバーの駆動を許
可するので、車両の発進が可能となる。

【００３３】正規のものでないイグニッションキー１を
用いてエンジン始動しようとした場合、あるいは不正の
手段によりイグニッションスイッチＳＷ１を短絡した場
合には、図３のステップＳ６の判断が否定されるので、
ステップＳ７においてエンジン始動禁止信号が送信され
る。このため図４のステップＳ１２の判断が肯定され、
ステップＳ１３においてエンジンが強制停止されること
となる。

【００３４】以上のように、第１の実施の形態ではリモ
ートコントローラ３１の操作に基づいてエンジン始動を
行った場合には、さらにイグニッションキー１のキーＩ
Ｄ番号を所定の登録キーＩＤ番号と照合し、両者が一致
しない限りシフトレバーの駆動を禁止している。このた
め正規のイグニッションキー１による操作を経ない限り
車両を発進させることができないので、盗難防止効果を
損ねることなく遠隔操作によるエンジン始動を可能とす
ることができる。

【００３５】第１の実施の形態ではイグニッションキー
１から送信されたキーＩＤ番号と登録キーＩＤ番号とを
照合し、両者が一致しない限りエンジンを停止し、また
はシフトレバーの駆動を禁止することにより車両の盗難
を防止しているが、車両の盗難を防止するための他の種
々の動作を採用することができる。例えば、シフトレバ
ーの駆動を禁止する代りに、車速センサー６５等により
車両の走行を検出したときにホーン６８を鳴動させた
り、エンジンを停止させたり、ＡＢＳコントロールユニ
ット６４に指令を出力することにより車輪をロックさせ
たりすることにより盗難を防止するようにしてもよい。
また、車速センサー６５、スロットルセンサー６６、あ
るいはエンジン回転数センサー（不図示）の検出値が一
定値に到達したときにエンジンを停止させたり、エンジ
ンの回転数の上昇を禁止したりすることにより盗難を防
止するようにしてもよい。また、エンジンを強制停止す
る代りに、上述の種々の動作を採用してもよい。

【００３６】車両の盗難防止のための動作とともに、警
告装置６７によって運転者に異常を知らせるための警告
を行うようにしてもよい。例えば、車両のパネルの警告
ランプを点灯し、あるいは車内のブザーを鳴動すること
により警告することができる。このような警告を行うこ
とにより、正規のドライバーが運転している場合に、そ
のドライバーがその状況、すなわち盗難防止のための所
定の動作に移行していることを迅速に把握することがで
きる。

【００３７】−第２の実施の形態− 以下、図５〜図７を用いて、本発明にイモビライザーシ
ステムの第２の実施の形態について説明する。第２の実
施の形態は図１および図２に示す構成について第１の実
施の形態と同一構成を採るので、その説明は省略する。

【００３８】図５はイグニッションスイッチＳＷ１がオ
ンした場合の動作を示すフローチャートであり、ステッ
プＳ１０１〜ステップＳ１０８はエンジンコントロール
モジュール５の動作を、ステップＳ１１１〜ステップＳ
１１５はイモビライザーユニット４の動作をそれぞれ示
している。

【００３９】図５のステップＳ１０１ではイグニッショ
ンスイッチＳＷ１（図１）の状態を読み込み、イグニッ
ションスイッチＳＷ１がオンしていると判定されればス
テップＳ１０２へ進み、オフしていると判定されればス
テップＳ１０１を繰返す。ステップＳ１０２ではイモビ
ライザーユニット４に向けて照合命令を送信し、ステッ
プＳ１０３へ進む。ステップＳ１０３ではイモビライザ
ーユニット４から照合が一致したことを示す信号を受信
したか否か判断し、受信したと判定されればステップＳ
１０４へ進み、受信しなかったと判定されればステップ
Ｓ１０８へ進む。ステップＳ１０８では燃料の噴射や点
火を止めることによりエンジンの始動を禁止してシーケ
ンスを終了する。

【００４０】一方、ステップＳ１０４ではイモビライザ
ーユニット４からＡ信号を受信しているか否か判断し、
受信していると判定されればステップＳ１０５へ進み、
受信していないと判定されればステップＳ１０６へ進
む。ステップＳ１０５ではシフトレバーの駆動を許可
し、Ｓ１０６へ進む。ステップＳ１０６ではエンジン始
動を許可し、ステップＳ１０７へ進む。Ｓ１０７ではフ
ラグＦをリセットし、シーケンスを終了する。

【００４１】図５のステップＳ１１１ではトランスポン
ダ１１への送信を行い、ステップＳ１１２へ進む。ステ
ップＳ１１２ではトランスポンダ１１から送られたＩＤ
が受信されるのを待って、ステップＳ１１３へ進む。ス
テップＳ１１３ではキーＩＤの照合を行い、照合の結果
ＩＤが一致すると判定されればステップＳ１１４へ進
み、照合不能の場合、およびＩＤが一致しないと判定さ
れればステップＳ１１５へ進む。

【００４２】ステップＳ１１４ではＩＤの一致を知らせ
る信号、およびＡ信号をエンジンコントロールモジュー
ル５に向けて送信し、シーケンスを終了する。一方、ス
テップＳ１１５ではＩＤの照合不能またはＩＤの不一致
を知らせる信号をエンジンコントロールモジュール５に
向けて送信し、シーケンスを終了する。

【００４３】次に、図６はリモートコントローラ３１に
よってエンジン始動させる場合における動作を示し、ス
テップＳ２０１〜ステップＳ２０３はエンジンスタータ
３の動作を、ステップＳ２１１〜ステップＳ２１２はイ
モビライザーユニット４の動作を、ステップＳ２２１〜
ステップＳ２２６はエンジンコントロールモジュール５
の動作をそれぞれ示している。

【００４４】図６のステップＳ２０１ではエンスタＩＤ
の受信を待って、ステップＳ２０２へ進む。ステップＳ
２０２ではエンスタＩＤの照合を行い、ステップＳ２０
３においてその照合結果をイモビライザーユニット４に
向けて送信する。

【００４５】図６のステップＳ２１１ではエンジンスタ
ータ３からの照合結果の受信を待って、ステップＳ２１
２へ進む。ステップＳ２１２ではエンスタＩＤの照合結
果に応じて、ＩＤが一致していればＩＤ一致を知らせる
信号、およびＢ信号を、ＩＤが一致しなければＩＤの不
一致を知らせる信号をそれぞれエンジンコントロールモ
ジュール５に向けて送信し、シーケンスを終了する。

【００４６】図６のステップＳ２２１ではイモビライザ
ーユニット４からの照合結果に応じてエンスタＩＤが正
規のＩＤであると判定されればステップＳ２２３へ進
み、正規のＩＤでないと判定されればステップＳ２２７
へ進む。ステップＳ２２３ではイモビライザーユニット
４からＢ信号が受信されているか否か判断し、受信され
ていると判定されればステップＳ２２４へ進み、受信さ
れていないと判定されればステップＳ２２７へ進む。ス
テップＳ２２７ではエンジン始動を禁止してシーケンス
を終了する。

【００４７】一方、ステップＳ２２４ではシフトレバー
の駆動を禁止してステップＳ２２５へ進む。ステップＳ
２２５ではエンジン始動制御を行い、ステップＳ２２６
へ進む。ステップＳ２２６ではフラグＦをセットしてシ
ーケンスを終了する。

【００４８】図７はエンジン始動後におけるエンジンコ
ントロールモジュール５の動作を示す。図７のステップ
Ｓ３０１ではフラグＦの状態を読み込み、フラグＦがセ
ットされていると判定されればステップＳ３０２へ進
み、フラグＦがセットされていないと判定されればシー
ケンスを終了する。ステップＳ３０２では車両の走行の
有無を判断し、走行していると判定されればステップＳ
３０３へ進み、走行していないと判定されればステップ
Ｓ３０２を繰返す。ステップＳ３０３ではエンジンを停
止する制御を行い、シーケンスを終了する。

【００４９】以上のように、第２の実施の形態では、エ
ンジン始動に際してＢ信号を受信している場合にはフラ
グＦをセットする一方で（ステップＳ２２６）、Ａ信号
を受信した場合にはフラグＦをリセットしている（ステ
ップＳ１０７）。そして、フラグＦがセットされている
にもかかわらず車両の走行が検出された場合には、エン
ジンを停止するようにしているので（ステップＳ３０
３）、第１の実施の形態と同様、リモートコントローラ
３１によりエンジンが始動され、かつキーＩＤが正規の
ものと確認されていない場合には、車両の走行が禁止さ
れる。したがって、高度の盗難防止効果を発揮すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態のイモビライザーシステムを
示すブロック図。

【図２】イグニッションキーおよび送受信機の構成を示
すブロック図。

【図３】イモビライザーユニットの動作シーケンスを示
すフローチャート。

【図４】エンジンコントロールモジュールの動作シーケ
ンスを示すフローチャート。

【図５】第２の実施の形態において、イグニッションス
イッチがオンした場合の動作を示すフローチャート。

【図６】リモートコントローラ３１によってエンジン始
動させる場合における動作を示すフローチャート。

【図７】エンジン始動後におけるエンジンコントロール
モジュールの動作を示すフローチャート。

【符号の説明】

１ イグニッションキー １Ａ イグニッションシリンダー ３ エンジンスタータ ４ イモビライザーユニット ５ エンジンコントロールモジュール １１ トランスポンダ ６７ 警告装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−150902（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−35416（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−165017（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−78789（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−81201（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−71325（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 25/04 F02N 11/08 F02N 15/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リモコンエンジンスタータである携帯型
   送信機から送信されるエンジン始動許可信号を受信する
   第１受信手段と、 トランスポンダから送信されるエンジン始動許可信号を
   受信する第２受信手段と、 前記第１または第２受信手段によりエンジン始動許可信
   号が受信された場合に、エンジンを始動させるエンジン
   制御手段と、 前記携帯型送信機から送信されたエンジン始動許可信号
   によってエンジンが始動されたか、トランスポンダから
   送信されるエンジン始動許可信号によってエンジンが始
   動されたかを識別する識別手段と、前記 識別手段によって携帯型送信機から送信されたエン
   ジン始動許可信号によってエンジンが始動されたと識別
   された場合には所定の動作を行い、 前記識別手段によってトランスポンダから送信されたエ
   ンジン始動許可信号によってエンジンが始動されたと識
   別された場合には、所定の動作を行わないように制御す
   る制御手段とを備えることを特徴とするイモビライザー
   システム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のイモビライザーシステ
   ムにおいて、 イグニッションシリンダーに差込まれたイグニッション
   キーを特定するキーＩＤを前記イグニッションキーから
   送信するキーＩＤ送信手段と、 前記キーＩＤ送信手段から送信された前記キーＩＤを受
   信するとともに受信された前記キーＩＤを予め登録され
   た登録キーＩＤと照合するキーＩＤ照合手段とをさらに
   備え、前記制御手段は、前記識別手段によって携帯型送信機か
   ら送信されたエンジン始動許可信号によってエンジンが
   始動されたと識別された 後に前記キーＩＤ照合手段にお
   いて前記キーＩＤが受信されない場合、および前記キー
   ＩＤ照合手段での照合によりＩＤが一致しない場合に
   は、車両の盗難を防止するための所定の動作を行うとと
   もに、前記識別手段によって携帯型送信機から送信され
   たエンジン始動許可信号によってエンジンが始動された
   と識別された後に前記キーＩＤ照合手段においてＩＤが
   一致した場合には、前記所定の動作を行わないように制
   御することを特徴とするイモビライザーシステム。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載のイモビライザ
   ーシステムにおいて、 前記所定の動作は、車両の走行の禁止である ことを特徴
   とするイモビライザーシステム。
4. 【請求項４】 請求項１または２に記載のイモビライザ
   ーシステムにおいて、 前記所定の動作は、エンジンの強制停止である ことを特
   徴とするイモビライザーシステム。