JP4044857B2

JP4044857B2 - インターロック機構付きステアリングロック装置

Info

Publication number: JP4044857B2
Application number: JP2003054710A
Authority: JP
Inventors: 学塚崎
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2003-02-28
Filing date: 2003-02-28
Publication date: 2008-02-06
Anticipated expiration: 2023-02-28
Also published as: JP2004262337A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、特に車両等に搭載されるキー操作とシフトレバー操作とを連動させたインターロック機構付きステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
【特許文献１】
実開平２−９１１２６号公報
【特許文献２】
実開昭６３−１９２１６６号公報
【０００３】
シフトレバーがパーキング位置にあるときにキーのロック位置方向への戻し回動を可能とすると共に、キーがロック位置から他の位置に回動されたときにシフトレバーがパーキング位置以外に移動できるようにしたインターロック機構付きのステアリングロック装置は周知であり、図１２にその要部を示す。
図１２において、１０１は図示しないシフトレバーに連結されたケーブル、１０２はケーブルの先端に設けられたロック部材、１０３はキーと共に回動するカムシャフトに設けられたカム、１０４は前記カム１０３に係合する方向にロックスプリング１０５により付勢された係止部材である。
【０００４】
ロック部材１０２はステアリングロック装置のハウジング１０６内に収容され、図示しないシフトレバーに連動して図１２中の左右方向に摺動し、シフトレバーがパーキング位置にあるときに図１２（ｂ）のように位置する。一方、係止部材１０４はステアリングロック装置のハウジング１０６の内部でカム１０３に連動して上下方向に移動可能に収容され、シフトレバーがパーキング位置にあるときにキーがロック位置に回動されると、図１２（ｂ）に示すようにロック部材１０２に形成されているロック孔１０２ａに嵌合し、シフトレバーをロックすることができる。また、キーがロック位置から他の位置に回動されると、バネ１０５の付勢力によりカム１０３の凹部１０３ｂ内に没入し、シフトレバーがパーキング位置以外に移動できるようになる。さらに、キーがロック位置から他の位置に回動された後、シフトレバーがパーキング位置以外に移動されると、ロック部材１０２が図１２（ａ）のように位置し、係止部材１０４の移動を阻止するため、シフトレバーをパーキング位置にしない限り、係止部材１０４にカム１０３が当接して、キーをロック位置まで戻し回動することができないようになっている。
【０００５】
このようにシフトレバーがパーキング位置以外にあるときのキーの抜き取りを禁止し、降車時には強制的にシフトレバーをパーキング位置にシフトさせるインターロック機構をステアリングロック装置に設けることによって、エンジン始動時における自動車の急発進を防止することができる。また、ステアリングロック装置がロック位置にあるときには図示しないステアリングシャフトがロックされるので、シフトレバーとステアリングシャフトを連動させてロックすることによって、盗難防止が図られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようなインターロック機構付きのステアリングロック装置の場合には、シフトレバーの操作に連動させてロック部材１０２をスムーズに移動させるため、図１２（ａ）に示すように係止部材１０４とロック部材１０２とが非係合位置にあるときに係止部材１０４がロック部材１０２に干渉することを防止する隙間αが設けられている。また、キーを係止位置であるＡＣＣ位置からロック位置へ戻し回動させるときに係止部材１０４をロック部材１０２方向に移動させる壁面部１０３ａがカム１０３の凹部１０３ｂのロック位置側に所定の角度を有する傾斜面として形成されている。従って、ロック部材１０２が係止部材１０４の突出を阻止する位置にある場合でも、前記隙間α分だけ係止部材１０４をロック部材１０２側に移動させてカム１０３をロック位置方向に回動することができるため、カム１０３に連動する図示しないイグニッションスイッチの接点部が回動して、切換り点でチャタリングを起こし、さらにそのチャタリングにより開閉アークが連続発生することで、接点部を中心に異常発熱し、接点溶断・溶解・溶着などが発生し、イグニッションスイッチが動作不良を起こしてしまうという問題があった。
【０００７】
上述した問題を解決するため、あらかじめ隙間αによってカム１０３が回動する範囲を考慮して接点部を延長することも考えられているが、そうすると各接点間の絶縁距離が短くなり、開閉アークによって接点間が短絡しやすくなってしまうため、あまり好ましいものではない。
また、上記従来技術２のようにキーによるシリンダ錠の係止位置からロック位置への戻し回動の途中でシリンダの回動を阻止し、阻止解除のためにキーの回動操作とは別の操作を行なうことによりシリンダ錠のロック位置への戻し回動を可能として、誤ったキー操作によるキーの引抜きを防止する２モーション機構を設けることによって上記の問題を解決することは可能であるが、この場合にはハウジング内に２モーション機構を設けなければならないため、部品点数が大幅に増加してしまうと共に、ステアリングロック装置が大型化してしまうという問題が生じてしまう。
【０００８】
本発明は、上記した実情に鑑み、部品点数を増加することなく、２モーション機構の機能を兼ね備えたインターロック機構付きのステアリングロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した目的を達成するために、本発明では、ハウジング内で回動可能かつ軸方向に移動可能に配置されたシリンダと、前記シリンダをロック位置に戻し回動させるときに係止位置において回動を阻止する係止部材と、シフトレバーに連結されたケーブルの先端に設けられ、シフトレバーがパーキング位置以外にあるときに係止位置にある前記シリンダの軸方向移動を阻止し、シフトレバーがパーキング位置にあるときに係止位置にある前記シリンダの軸方向移動を許容するように移動可能に前記ハウジング内に収容され、前記係止部材が係合可能なロック孔が設けられたロック部材とを有し、シフトレバーがパーキング位置にあるときに前記係止部材により回動が阻止された前記シリンダを軸方向に移動させることによりロック位置に戻し回動できるインターロック機構付きステアリングロック装置において、前記シリンダと共に回動し、係止位置において前記シリンダを軸方向移動させることによって前記係止部材を前記ロック孔側に移動させる第１傾斜部と、前記シリンダを軸方向移動させた状態でロック位置に戻し回動させることによって前記係止部材をさらに前記ロック孔側に移動させる第２傾斜部を設けたカムを設けたことを特徴とするものである。
【００１０】
上記構成によれば、部品点数を増加させることなく、インターロック機構を構成するカムと係止部材によって、係止位置でシリンダのロック位置への戻し回動を阻止する機能を構成することができる。
また、複数の傾斜部によって係止部材をロック孔側に移動させるため、傾斜部の傾斜角度を緩やかにすることができるので、シリンダの戻し回動を軽くスムーズなものとすることができる。
【００１１】
また、上記構成のインターロック機構付きステアリングロック装置において、好ましくは、前記カムには、前記シリンダの回動に連動して接点部がスイッチングされるイグニッションスイッチが連結されていることを特徴とする。
【００１２】
さらに、上記構成のインターロック機構付きステアリングロック装置において、好ましくは、前記カムには、前記シリンダをロック位置に戻し回動させるときに係止位置において前記係止部材の側面に傾きなく接する壁面部を設けたことを特徴とする。
【００１３】
このように構成すれば、イグニッションスイッチの接点部がキーの不用意な回動によって切換り、チャタリング等を引き起こすことはなく、接点部の劣化を抑制するとともに、イグニッションスイッチの動作不良を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明によるステアリングロック装置の実施形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるステアリングロック装置１０の全体構成図を示す一部断面図である。
なお、図１においては、向かって左側を「前」、向かって右側を「後ろ」という。
【００１５】
ステアリングロック装置１０は、例えば亜鉛やアルミニウム等の金属材料により形成されたハウジング１２を備えている。ハウジング１２の前端部には、略円筒状のシリンダアウタ１４が収容されている。このシリンダアウタ１４内には円柱状のシリンダ１６が押込み可能で、かつ回動可能に収容されている。前記シリンダアウタ１４とシリンダ１６とでシリンダ錠１１が構成されている。
【００１６】
シリンダ錠１１はシリンダアウタ１４の後端部に設けられたロックピン１５をシリンダ１６の回動によってハウジング１２に形成された係合穴１２ａに突出させることによって固定的にハウジング１２に取り付けられるようになっている。
なお、１７はロックピン１５を係合孔１２ａに突出させた状態に保持するスライド部材である。
【００１７】
シリンダ１６内には複数の板状タンブラ１８が整列した状態で配置されている。これらタンブラ１８は、通常は図示しないバネによる付勢力により端部がシリンダ１６の外周面から突出した状態にあり、このときには前記端部がシリンダアウタ１４の内面に形成されたロック溝（図示せず）に係合し、これによりシリンダアウタ１４内でシリンダ１６の回動が阻止される。一方、シリンダ１６の前端面１６ａのキー挿入穴（図示せず）から正規キー１９を挿入したときには、各タンブラ１８が前記バネの付勢力に抗してシリンダ１６の内部に移動し、その端部がシリンダ１６の外周面から引っ込んで前記ロック溝との係合が解除され、これによりシリンダ１６はシリンダアウタ１４内での回動が許容される。この状態で、シリンダ１６は、ロック位置、ＡＣＣ位置（係止位置）、オン位置及びスタート位置に回動できるようになっている。
なお、図１は正規キー１９未挿入のときのシリンダ１６がロック位置にある状態を示す。
【００１８】
シリンダ１６の後端部には、カムシャフト２０がシリンダ１６と一体的に回動するように連結されている。カムシャフト２０にはロックカム２１が一体的に形成されており、このロックカム２１の回動に連動してスライド移動可能なロックボルト３０が配置されている。ロックボルト３０はバネ３１により突出方向に付勢されて、シリンダ１６がロック位置にあるときにはその先端が突出して図示しないステアリングシャフトの凹部に係合することによりステアリングシャフトをロックする一方、図２、図４及び図５に示すようにシリンダ１６がＡＣＣ位置、オン位置またはスタート位置に回動されているときにはロックカム２１によりバネ３１の付勢力に抗して押込まれてその先端がハウジング１２内に没入し、これにより、前記ステアリングシャフトの凹部から外れてステアリングシャフトのロックが解除されるようになっている。
なお、図２は正規キー１９を挿入し、シリンダ１６をＡＣＣ位置に回動したときの状態を示し、図４はオン位置に回動したとき、図５はスタート位置に回動したときのそれぞれの状態を示す。また、図３（ａ）はシリンダ１６がロック位置にあるときの係止部材とロック部材の位置関係を示す一部断面図であり、図３（ｂ）はＡＣＣ位置、図６（ａ）はオン位置、図６（ｂ）はスタート位置におけるそれぞれの状態を示す一部断面図である。
【００１９】
図１、図３に示すように前記ハウジング１２の外周部にはケース部３２がねじ止めなどにより一体的に取り付けられ、図示しないシフトレバーに連結されたケーブル３４の先端に設けられたロック部材３６がスライド移動可能に収容されている。このロック部材３６は鉄板等の金属材料により形成され、上下方向に貫通したロック孔３６ａが形成されている。また、このケース部３２にはカムシャフト２０側に貫通孔３２ａが形成されており、この貫通孔３２ａはハウジング１２内部に形成された収容部３３に連通されている。
なお、３５はロック部材３６の摺動抵抗を少なくしてスライド移動をスムーズにするスペーサーであり、合成樹脂などで成型され、ケース部３２内に爪部３５ａで取り付けられるようになっている。
【００２０】
また、前記収容部３３にはロックスプリング３９と、このロックスプリング３９によりカムシャフト２０側に付勢された係止部材３８が上下方向に移動可能に収容されている。この係止部材３８は略円柱状に形成され、その中央部にロックスプリング３９が当接する鍔部３８ｃが外周方向に突出するように設けられており、この鍔部３８ｃは収容部３３の内周とほぼ同じ外周となるように形成されている。また、係止部材３８の外方端３８ａは貫通孔３２ａに挿通され、内方端３８ｂはカムシャフト２０に係合可能に貫通する連通孔３３ａに挿通されている。
【００２１】
図７に示すようにカムシャフト２０は、シリンダ１６の後端部に形成された図示しない連結孔に嵌合可能な連結部２２が突設されたカム２３を有している。このカム２３はカムシャフト２０の外周方向に向かって略扇状に張り出すように形成されており、その外周面２８には図７（ｄ）に示す作動穴部２４と、この作動穴部２４の一端部から連続して円周方向に形成された図７（ｅ）に示す解除穴部２５が設けられている。
【００２２】
図３、図６及び図１０に示すように前記作動穴部２４は、シリンダ１６がＡＣＣ位置、オン位置またはスタート位置に回動されるときに係止部材３８が没入可能な範囲で形成され、解除穴部２５はシリンダ１６がＡＣＣ位置からロック位置に戻し回動されるときに係止部材３８が没入可能な範囲で形成されている。作動穴部２４は解除穴部２５よりも半径方向に深くなるように形成されており、作動穴部２４と解除穴部２５の間には図７（ｃ）に示すような第１傾斜面２６が設けられている。また、解除穴部２５のロック位置側の端部には図７（ｅ）に示すような外周面２８に向かって延びる第２傾斜面２７が設けられている。
なお、本実施形態では第１傾斜面２６よりも第２傾斜面２７が緩やかな斜面となるように形成し、シリンダ１６のＡＣＣ位置からロック位置への回動を軽くするように構成されている。
【００２３】
また、カムシャフト２０の後端部には図１に示すような前記ハウジング１２の後端部に収容されたイグニッションスイッチ４０の内部に貫通する作動軸２９が設けられ、この作動軸２９と前記イグニッションスイッチ４０との間にはカムシャフト２０を前方に付勢するモーションスプリング４１が設けられている。
なお、前記作動軸２９は後述するイグニッションスイッチ４０の内部に収容されているロータ４２と回動方向で連結し、軸方向では非連結となるようにロータ４２に挿通されている。
【００２４】
図２、図１１に示すようにイグニッションスイッチ４０の内部には接点部４６を構成する３つの可動接点４４ａ、４４ｂ、４４ｃを有するロータ４２と、各可動接点４４ａ、４４ｂ、４４ｃに対応する固定接点４５ａ、４５ｂ、４５ｃを有するターミナルベース４３が設けられている。図１１（ｂ）に示すようにシリンダ１６をＡＣＣ位置に回動したときには第１可動接点４４ａと第１固定接点４５ａ、第２可動接点４４ｂと第２固定接点４５ｂが接続されて車両各部に電源供給がなされ、図１１（ｃ）に示すようにオン位置に回動したときには第１可動接点４４ａと第１固定接点４５ａ、第２可動接点４４ｂと第２固定接点４５ｂ及び第３可動接点４４ｃと第３固定接点４５ｃが接続されてエンジン始動可能状態となり、さらに図１１（ｄ）に示すようにスタート位置に回動したときには第２可動接点４４ｂと第２固定接点４５ｂがはずれて第１可動接点４４ａと第１固定接点４４ａ、第３可動接点４５ｃと第３固定接点４５ｃが接続して図示しないエンジンが始動されるようになっている。
なお、図１１（ａ）はシリンダ１６がロック位置にあるときの可動接点４４ａ、４４ｂ、４４ｃと固定接点４５ａ、４５ｂ、４５ｃの位置を示すものである。
【００２５】
続いて、以上の構成からなるステアリングロック装置の動作について説明する。
図１および図３（ａ）に示すように、シリンダ１６がロック位置にあるときには、係止部材３８がカム２３の外周面２８の押出面部２８ａに当接して係止部材３８がケース部３２内に突出するように押し出された状態となっている。このときシフトレバーはパーキング位置とされているから、ロック部材３６はロック孔３６ａが貫通孔３２ａに対向するようにケース部３２の押込まれた位置にスライド移動されているため、係止部材３８の外方端３８ａがロック孔３６ａ内に突出して係合し、シフトレバーをパーキング位置から他の位置へ操作することはできないようになっている。
【００２６】
この状態から図２および図３（ｂ）に示すようにシリンダ１６のキー挿入孔に正規キー１９が挿入されて、シリンダ１６がＡＣＣ位置に操作されると、カムシャフト２０もシリンダ１６と一体的に回動されるため、係止部材３８の内方端３８ｂがカム２３の外周面２８を摺動しながら、ロックスプリング３９の付勢力によって作動穴部２４内に没入し、係止部材３８の外方端３８ａがロック部材３６のロック孔３６ａから離脱される。したがって、シリンダ１６をＡＣＣ位置に回動することによりシフトレバーをパーキング位置から他の操作位置に操作することができるようになる。
【００２７】
そして、図４、図５及び図６に示すようにシリンダ１６をＡＣＣ位置からオン位置、さらにスタート位置に回動させた場合でもカムシャフト２０は係止部材３８の内方端３８ｂをカム２３の作動穴部２４内に没入したまま回動されるため、シフトレバーは係止部材３８によって規制されることなく操作することができる。
なお、シフトレバーがパーキング位置以外にあるときにはロック部材３６が貫通孔３２ａを覆うように位置し、係止部材３８の外方端３８ａがケース部３２内に突出するのを阻止するようになっている。また、オン位置及びスタート位置では作動穴部２４が軸方向で係止部材３８の内方端３８ｂに係合しているため、シリンダ１６を後方に押込むことはできない。
【００２８】
つぎに、シリンダ１６をロック位置に戻し回動する場合について説明する。シリンダ１６をオン位置からＡＣＣ位置に戻し回動すると図３（ｂ）に示すように作動穴部２４の壁面部２４ａが係止部材３８の内方端３８ｂにほぼ平行となるように傾きなく当接するため、シリンダ１６をロック位置に戻し回動させても係止部材３８をロック部材３６側に押し出すことはできない。したがって、係止部材３８とロック部材３６との間に隙間αが形成されていたとしても、シリンダ１６がＡＣＣ位置からロック位置側に回動されることはない。すなわち、図１１（ｂ）に示すように第１可動接点４４ａ及び第２可動接点４４ｂが第１固定接点４５ａ及び第２固定接点４５ｂとの切換り点にある場合でも、接続位置から非接続位置に不用意に回動されることはないので、イグニッションスイッチ４０の接点部４６のチャタリングを防止することができる。また、このように接点部４６の不用意な回動を防止することによって、可動接点４４ａ、４４ｂの円周方向の長さを短くすることができるので、可動接点４４ａと固定接点４５ａ間及び可動接点４４ｂと固定接点４５ｂ間の絶縁距離βを広くすることができ、接点部４６の開閉アークによる短絡を効果的に予防することができる。
【００２９】
図２に示すようにシリンダ１６がＡＣＣ位置にあるときには第１傾斜面２６が係止部材３８の内方端３８ｂに軸方向で対向する。このとき、シフトレバーをパーキング位置としてロック部材３６をロック孔３６ａ内に係止部材３８が突出可能な位置に移動させておくことにより、シリンダ１６を軸方向に押込むことができるようになる。シフトレバーをパーキング位置にしない限り、係止部材３８の外方端３８ａがロック部材３６に当接するため、シリンダ１６を軸方向に押込むことはできない。
なお、このとき、シリンダ１６を隙間α分だけ係止部材３８をロック部材３６側に移動させることができるが、カムシャフト２０の作動軸２９がロータ４２を連動することなくロータ４２の内部を軸方向に摺動するだけで、イグニッションスイッチ４０の接点部４６がスイッチングされることはない。
【００３０】
図８、図１０（ａ）に示すようにシフトレバーをパーキング位置として、ＡＣＣ位置でシリンダ１６を軸方向に押込むと、第１傾斜面２６により係止部材３８の内方端３８ｂが解除穴部２５に移動され、係止部材３８の内方端３８ｂのロック位置側に第２傾斜面２７が位置するようになる。したがって、シリンダ１６を軸方向に押込んだ状態でロック位置側に回動することによって、第２傾斜面２７によって係止部材３８の内方端３８ｂがカム２３の外周面２８に押し上げることができるようになる。
【００３１】
そして、図９、図１０（ｂ）に示すようにロック位置に戻し回動した後、シリンダ１６の押込みを解除すると、モーションスプリング４１によってシリンダ１６は前方に押し出され、係止部材３８の内方端３８ｂが外周面２８上を摺動しながら解除穴部２５に隣接する外周面２８の押出面部２８ａに当接し、係止部材３８が図１に示す状態に戻るため、その外方端３８ａがロック部材３６のロック孔３６ａに嵌合した状態となり、シリンダ１６をロック位置からＡＣＣ位置に回動しない限り、シフトレバー１６をパーキング位置から移動させることはできないようになる。
【００３２】
上記のように本発明によれば、部品点数を増やすことなく、インターロック機構に２モーション機構の機能を付加することができるので、インターロック機構と２モーション機構の機能を有するステアリングロック装置を、従来に比べて大幅に簡素化して構成することができる。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のインターロック機構付きステアリングロック装置によれば、シリンダ錠を戻し回動させるときに、第１傾斜面と第２傾斜面によって段階的に係止部材を押し上げるようになっているので、係止部材のストローク量を増加させた場合でも、傾斜面の角度を緩やかにして、操作性を軽く、スムーズなものとすることができる。
【００３４】
また、本発明のインターロック機構付きステアリングロック装置にイグニッションスイッチを設けた場合でも、シリンダ錠を戻し回動を所定位置で完全に阻止することができるため、イグニッションスイッチの接点部が不用意に切り換えられて、チャタリング等が発生することを防止することができる。
【００３５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるインターロック機構付きステアリングロック装置の一実施形態を示す全体構成図の一部断面図である。
【図２】正規キーを挿入し、シリンダをＡＣＣ位置に回動したときの上記インターロック機構付きステアリングロック装置の全体構成図の一部断面図である。
【図３】（ａ）は図１の３ａ−３ａ線に沿って切断した上記インターロック機構付きステアリングロック装置の断面図、（ｂ）は図２の３ｂ−３ｂ線に沿って切断した上記インターロック機構付きステアリングロック装置の断面図である。
【図４】正規キーを挿入し、シリンダをオン位置に回動したときの上記インターロック機構付きステアリングロック装置の全体構成図の一部断面図である。
【図５】正規キーを挿入し、シリンダをスタート位置に回動したときの上記インターロック機構付きステアリングロック装置の全体構成図の一部断面図である。
【図６】（ａ）は図４の６ａ−６ａ線に沿って切断した上記インターロック機構付きステアリングロック装置の断面図、（ｂ）は図５の６ｂ−６ｂ線に沿って切断した上記インターロック機構付きステアリングロック装置の断面図である。
【図７】上記インターロック機構付きステアリングロック装置に取り付けられるカムシャフトの外観図及び断面図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）の７ｃ−７ｃ線に沿って切断した断面図、（ｄ）は（ｂ）の７ｄ−７ｄ線に沿って切断した断面図、（ｅ）は（ｂ）の７ｅ−７ｅ線に沿って切断した断面図である。
【図８】シリンダをＡＣＣ位置に回動して軸方向にシリンダをスライド移動させたときの上記インターロック機構付きステアリングロック装置の一部断面図である。
【図９】シリンダをＡＣＣ位置に回動して軸方向にスライド移動させた状態から、ロック位置へ回動させたときの上記ステアリングロック装置の一部断面図である。
【図１０】（ａ）は図８の１０ａ−１０ａ線に沿って切断した上記インターロック機構付きステアリングロック装置の一部断面図、（ｂ）は図９の１０ｂ−１０ｂ線に沿って切断した上記インターロック機構付きステアリングロック装置の一部断面図である。
【図１１】上記インターロック機構付きステアリングロック装置に取り付けられるイグニッションスイッチの１１−１１線に沿って切断した一部断面図であり、（ａ）はロック位置、（ｂ）はＡＣＣ位置、（ｃ）はオン位置、（ｄ）はスタート位置にシリンダが回動されたときのイグニッションスイッチの接点部の状態を示す。
【図１２】従来のインターロック機構付きステアリングロック装置における（ａ）はシリンダをＡＣＣ位置に回動し、シフトレバーをパーキング位置以外に移動させたときの断面図、（ｂ）はシリンダをロック位置に回動し、シフトレバーをパーキング位置に移動させたときの断面図である。
【符号の説明】
１２ハウジング
１６シリンダ
２３カム
２４作動穴部
２４ａ壁面部
２５解除穴部
２６第１傾斜部
２７第２傾斜部
３４ケーブル
３６ロック部材
３６ａロック孔
３８係止部材
４０イグニッションスイッチ
４４ａ、４４ｂ、４４ｃ可動接点
４５ａ、４５ｂ、４５ｃ固定接点
４６接点部

Claims

ハウジング内で回動可能かつ軸方向に移動可能に配置されたシリンダと、
前記シリンダをロック位置に戻し回動させるときに係止位置において回動を阻止する係止部材と、
シフトレバーに連結されたケーブルの先端に設けられ、シフトレバーがパーキング位置以外にあるときに係止位置にある前記シリンダの軸方向移動を阻止し、シフトレバーがパーキング位置にあるときに係止位置にある前記シリンダの軸方向移動を許容するように移動可能に前記ハウジング内に収容され、前記係止部材が係合可能なロック孔が設けられたロック部材とを有し、
シフトレバーがパーキング位置にあるときに前記係止部材により回動が阻止された前記シリンダを軸方向に移動させることによりロック位置に戻し回動できるインターロック機構付きステアリングロック装置において、
前記シリンダと共に回動し、係止位置において前記シリンダを軸方向移動させることによって前記係止部材を前記ロック孔側に移動させる第１傾斜部と、前記シリンダを軸方向移動させた状態でロック位置に戻し回動させることによって前記係止部材をさらに前記ロック孔側に移動させる第２傾斜部を設けたカムを設けたことを特徴とするインターロック機構付きステアリングロック装置。
前記カムには、前記シリンダの回動に連動して接点部がスイッチングされるイグニッションスイッチが連結されていることを特徴とする請求項１に記載のインターロック機構付きステアリングロック装置。
前記カムには、前記シリンダをロック位置に戻し回動させるときに係止位置において前記係止部材の側面に傾きなく接する壁面部を設けたことを特徴とする請求項２に記載のインターロック機構付きステアリングロック装置。