JP2002067880A - インターロックの緊急解除構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 緊急解除機構を追加した場合においても車両
の盗難防止性を維持することができるインターロックの
緊急解除構造を提供する。 【解決手段】 カムシャフト１２に設けられた第１カム
２０には、係合凹部１２ａ，１２ｂが設けられている。
ロッキングレバー１５は係合凹部１２ａ，１２ｂに係止
するようになっている。ソレノイド１３は、ロッキング
レバー１５を係合凹部１２ａ，１２ｂから係脱させるよ
うになっている。オーバーライドボタン１９はロッキン
グレバー１５の係止状態を解除させるようになってい
る。ロックピン１６は、ＬＯＣＫ位置においてオーバー
ライドボタン１９を操作不能にするとともに、ＡＣＣ位
置においてオーバーライドボタン１９を操作可能にする
ようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インターロックの
緊急解除機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車に備えられるインターロッ
クの機構は、スマートイグニッション装置の機構とは別
々に設定されていた。しかし、どちらの機構もエンジン
始動用のノブの回転を許可するようになっていた。その
ため、これらの機構を共通化したものが考えられてい
る。

【０００３】例えば、図５に示すインターロック５４
は、カムシャフト５１及び作動部としてのソレノイド５
２を備えている。カムシャフト５１には、把持部として
のノブ５３が接続されている。また、図６（ａ）及び図
６（ｂ）に示すように、カムシャフト５１には被係止部
５５ａ，５５ｂがそれぞれ設けられている。また、ロッ
クピン５６はシリンダ５８に設けられている。ロックピ
ン５６は、バネ５７ａ，５７ｂによって常にカムシャフ
ト５１側に付勢されるようになっている。ロックピン５
６は、ソレノイド５２の非通電時において被係止部５５
ａ，５５ｂに対して係止し、ソレノイド５２の通電時に
おいて被係止部５５ａ，５５ｂに対する係止状態を解除
するようになっている。図６（ａ）に示すように、カム
シャフト５１がＬＯＣＫ位置にある場合、ロックピン５
６は被係止部５５ａに係止されるようになっている。ま
た、図６（ｂ）に示すように、カムシャフト５１がＡＣ
Ｃ位置にある場合、ロックピン５６は被係止部５５ｂに
係止されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図６（ｂ）
に示すように、カムシャフト５１がＡＣＣ位置にある状
態において、ソレノイド５２または同ソレノイド５２の
図示しない制御回路が故障してしまうことがあった。こ
の場合、ロックピン５６は被係止部５５ｂに係止された
ままの状態になるため、カムシャフト５１を図６（ａ）
に示すＬＯＣＫ位置に戻すことができない。ゆえに、カ
ムシャフト５１をそのままの状態にしておくと、バッテ
リーがあがってしまい、ステアリングロックがかかって
いない状態で車両を放置しなくてはならない場合があっ
た。

【０００５】この問題を解決するために、図７に示すよ
うに、ソレノイド５２に、ロックピン５６の係止状態を
強制的に解除するための緊急解除機構６１を追加したも
のが考えられている。しかし、緊急解除機構６１は、カ
ムシャフト５１の位置（ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置）に
関係なく、ロックピン５６の係止状態を解除することが
可能であった。その結果、スマートイグニッション装置
の本来の目的が損なわれてしまい、車両の盗難防止性を
維持することができないという問題があった。

【０００６】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、緊急解除機構を追加した場合にお
いても車両の盗難防止性を維持することができるインタ
ーロックの緊急解除構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、ＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ
位置に対応する部分にそれぞれ被係止部を配設したカム
を有するカムシャフトと、前記被係止部に係止する係止
部及び同係止部を前記被係止部から係脱させる作動部か
らなる係脱手段と、前記係脱手段を機械的に作動させて
前記係止部の係止状態を解除させる緊急解除機構と、前
記ＬＯＣＫ位置切換時において前記緊急解除機構に当接
しうる第１位置に移動して同緊急解除機構を操作不能に
するとともに、前記ＡＣＣ位置切換時において前記緊急
解除機構から離間した第２位置に移動して前記緊急解除
機構を操作可能にするロック手段とを備えたことを要旨
とする。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記緊急解除機構を、前記作動部の作
動方向に沿って前記作動部とほぼ同一軸線上に配置した
ことを要旨とする。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の発明において、前記緊急解除機構を、
前記カムシャフトの近傍において同カムシャフトを回動
させるための把持部及び前記カムシャフトの軸線方向と
平行に配置したことを要旨とする。

【００１０】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によれば、緊急解除機構は、
ＡＣＣ位置切換時においてロック手段が緊急解除機構か
ら離間した第２位置に移動することによって操作可能に
なる。そのため、カムシャフトがＡＣＣ位置切換時にお
いてのみ、係止部の係止状態を解除することができる。
従って、緊急解除機構を追加した場合においても車両の
盗難防止性を維持することができる。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、緊急解除
機構は、作動部の作動方向に沿って作動部とほぼ同一軸
線上に配置されている。そのため、緊急解除機構が作動
部の作動方向に対して垂直方向に大きくなってしまうの
が防止される。よって、インターロックを小型化するこ
とができる。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、緊急解除
機構は、カムシャフトの近傍において把持部及びカムシ
ャフトの軸線方向と平行に配置されている。よって、緊
急解除機構を把持部の近くに配置することができる。従
って、緊急解除機構の操作性を向上させることができ
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した自動車
用のスマートイグニッション装置を有するインターロッ
クの緊急解除構造の一実施形態を図１〜図４に従って説
明する。

【００１４】図１に示すように、インターロック１１
は、金属製のカバー４１及び金属製のシリンダ４２を有
している。シリンダ４２には、図１において左右方向に
延びる貫通孔４３が設けられている。また、シリンダ４
２には、取付部４５、第１収容部４６、第２収容部４
７、第１支持部４８及び第２支持部４９が設けられてい
る。第１収容部４６及び第２収容部４７は貫通孔４３に
連通している。第１支持部４８には、第１挿通孔４８ａ
が貫通孔４３と平行に設けられている。第２支持部４９
には、第２挿通孔４９ａが貫通孔４３と平行に設けられ
ている。

【００１５】貫通孔４３内には棒状のカムシャフト１２
が収容されている。カムシャフト１２の一端には、把持
部としてのノブ１４が一体形成されている。このノブ１
４は、貫通孔４３の開口端から突出した状態になってい
る。ノブ１４にはつまみ部１４ａが設けられている。こ
のつまみ部１４ａを把持した状態で回動させることによ
って、カムシャフト１２が回動するようになっている。

【００１６】また、図１に示すように、カムシャフト１
２にはカム部４４が外嵌されている。カム部４４の長手
方向における両端には、カムとしての第１カム２０及び
第２カム２１がそれぞれ設けられている。図２（ａ）に
示すように、第１カム２０の外周面には、被係止部とし
ての係合凹部１２ａ，１２ｂがそれぞれ配設されてい
る。係合凹部１２ｂの周方向に沿った長さは、係合凹部
１２ａの周方向に沿った長さよりも大きくなっている。
係合凹部１２ａはカムシャフト１２のＬＯＣＫ位置に対
応するようになっている。係合凹部１２ｂはカムシャフ
ト１２のＬＯＣＫ位置以外の位置（ＡＣＣ位置、ＯＮ位
置及びＳＴＡＲＴ位置）に対応するようになっている。
また、図２（ｂ）に示すように、第２カム２１の外周面
の一部は、貫通孔４３の内壁面に当接するようになって
いる。

【００１７】図１に示すように、前記取付部４５には、
係脱手段としての係脱機構１８が取り付けられている。
係脱機構１８は前記カバー４１によって覆われている。
係脱機構１８は、係止部としてのロッキングレバー１５
及び作動部としてのソレノイド１３を備えている。ロッ
キングレバー１５は前記第１収容部４６内に配置されて
いる。ロッキングレバー１５は連接片１５ａと係止片１
５ｂとを有し、連接片１５ａと係止片１５ｂとの接続部
分に設けられた回転支点２２を介して回動されるように
なっている。連接片１５ａの長さは係止片１５ｂの長さ
とほぼ同一の大きさになっている。連接片１５ａには、
長円形状の透孔１５ｃが設けられている。係止片１５ｂ
は前記係合凹部１２ａ，１２ｂに係止するようになって
いる。具体的に言うと、カムシャフト１２がＬＯＣＫ位
置にある場合、図２（ａ）に示すように、係止片１５ｂ
は係合凹部１２ａに接続されるようになっている。ま
た、カムシャフト１２がＡＣＣ位置にある場合、図４
（ａ）に示すように、係止片１５ｂは係合凹部１２ｂに
係止されるようになっている。

【００１８】また、図１に示すように、ソレノイド１３
は、係止片１５ｂを係合凹部１２ａ，１２ｂから係脱さ
せるようになっている。ソレノイド１３内にはプランジ
ャ３１が収容されている。プランジャ３１の一端には、
ジョイント３２が第１ピン３３及び第１バネ３４によっ
て接続されている。ジョイント３２の先端は、前記第１
挿通孔４８ａを挿通している。ジョイント３２の下側
（シリンダ４２側）には第２ピン３５が設けられてい
る。この第２ピン３５を前記透孔１５ｃ内に配置するこ
とによって、ジョイント３２と前記連接片１５ａとが接
続されるようになっている。

【００１９】図１に示すように、前記第２挿通孔４９ａ
には、緊急解除機構としてのオーバーライドボタン１９
が挿通されている。このオーバーライドボタン１９は、
ジョイント３２及びプランジャ３１を機械的に作動させ
ることによって、前記ロッキングレバー１５の係止状態
を解除させるようになっている。オーバーライドボタン
１９の大部分は前記カバー４１によって覆われている。
オーバーライドボタン１９は、第３バネ２３によって図
１における右側方向に付勢されている。従って、オーバ
ーライドボタン１９の一端は常にカバー４１の外部に突
出するようになっている。オーバーライドボタン１９
は、プランジャ３１の作動方向に沿ってソレノイド１３
とほぼ同一軸線上に配置されている。オーバーライドボ
タン１９の内側端は、ジョイント３２の外側端から離間
した状態で配置されている。これらオーバーライドボタ
ン１９の内側端及びジョイント３２の外側端は、互いに
向かい合うように配置されている。オーバーライドボタ
ン１９は前記カムシャフト１２の近傍に配置されてい
る。尚、オーバーライドボタン１９の外側端（操作部）
は、つまみ部１４ａの近傍に配置されている。また、オ
ーバーライドボタン１９は、前記ノブ１４及びカムシャ
フト１２の軸線Ａ１方向と平行に配置されている。

【００２０】図１に示すように、前記第２収容部４７内
には、ロック手段としてのロックピン１６が上下方向に
沿って延びるように配置されている。ロックピン１６が
配置された状態において、第２収容部４７の開口端は円
板状の蓋部４７ａによって覆われている。ロックピン１
６は、蓋部４７ａから図１の上下方向に沿って出没可能
になっている。ロックピン１６は、付勢手段としての第
２バネ１７によって図１における下側方向に常に付勢さ
れるようになっている。そのため、ロックピン１６は常
に前記第２カム２１の外周面に当接するようになってい
る。ロックピン１６は、ＬＯＣＫ位置切換時においてオ
ーバーライドボタン１９の内側端に当接しうる第１位置
（図２（ｂ）に示す位置）に移動するようになってい
る。具体的に言うと、ロックピン１６の上端部は、上方
に移動して、ジョイント３２の外側端とオーバーライド
ボタン１９の内側端との間に割り込むようになってい
る。その結果、オーバーライドボタン１９の操作がロッ
クピン１６によって阻止されるようになっている。ま
た、ロックピン１６は、ＡＣＣ位置切換時においてオー
バーライドボタン１９の内側端から離間した第２位置
（図４（ｂ）に示す位置）に移動するようになってい
る。具体的に言うと、ユーザが所持する携帯機からは送
信信号が送信されるようになっている。そして、送信信
号に含まれるＩＤコードとソレノイド１３の制御回路に
予め含まれるＩＤコードとが比較されるようになってい
る。さらに、これらＩＤコード同士が一致したことを条
件としてソレノイド１３が通電されるようになってい
る。それによって、プランジャ３１が図１に示す左側方
向に移動する。それに連動して、ロッキングレバー１５
は矢印Ｆ１方向に回動され、係止片１５ｂと係合凹部１
２ａとの係止状態が解除される。その結果、カムシャフ
ト１２はつまみ部１４ａを操作することによてＡＣＣ位
置に回動できるようになる。そして、つまみ部１４ａを
ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動する操作に連動し
て、カム部４４が図２（ｂ）の位置から図４（ｂ）の位
置へ回動する。それによって、ロックピン１６が下方に
移動して、オーバーライドボタン１９の邪魔をしなくな
るようになっている。その結果、オーバーライドボタン
１９が操作可能になる。

【００２１】次に、オーバーライドボタン１９の動作を
説明する。図１及び図２に示すように、カムシャフト１
２がＬＯＣＫ位置にある場合、他人が車両に乗り込んで
オーバーライドボタン１９を操作しても、同オーバーラ
イドボタン１９はロックピン１６に接触してしまう。そ
のため、カムシャフト１２の回動が不可能になり、エン
ジンの始動が防止される。

【００２２】それに対して、カムシャフト１２がＬＯＣ
Ｋ位置にあるときにユーザが車両に乗り込むと、携帯機
から送信された送信信号に含まれるＩＤコードとソレノ
イド１３の制御回路に含まれるＩＤコードとが比較され
る。そして、これらＩＤコード同士が一致したことを条
件としてソレノイド１３が通電される。それによって、
プランジャ３１が図１における左側方向に移動する。そ
れに連動して、ロッキングレバー１５は矢印Ｆ１方向に
回動され、係止片１５ｂと係合凹部１２ａとの係止状態
が解除される。その結果、カムシャフト１２はつまみ部
１４ａを操作することによってＡＣＣ位置に回動できる
ようになる。

【００２３】カムシャフト１２がＡＣＣ位置にある場合
において、ソレノイド１３または同ソレノイド１３の図
示しない制御回路が故障してしまった場合、係止片１５
ｂは係合凹部１２ｂに係止されたままの状態になる。そ
のため、カムシャフト１２をＬＯＣＫ位置に回動するこ
とは不可能である。このカムシャフト１２を回動させる
ために、オーバーライドボタン１９を操作する。ロック
ピン１６は第２バネ１７の付勢力によってカムシャフト
１２側に移動されている。そのため、オーバーライドボ
タン１９は、ロックピン１６に接触することなく図３に
おける左側方向に移動する。その結果、ジョイント３２
がオーバーライドボタン１９によって押圧される。それ
に連動して、ロッキングレバー１５は矢印Ｆ１方向に回
動され、係止片１５ｂと係合凹部１２ｂとの係止状態が
解除される。その結果、カムシャフト１２は、つまみ部
１４ａを操作することによってＬＯＣＫ位置に回動でき
るようになる。

【００２４】本実施形態によれば、以下のような効果を
得ることができる。 （１）オーバーライドボタン１９は、ＡＣＣ位置切換時
においてロックピン１６がオーバーライドボタン１９か
ら離間する方向（カムシャフト１２側）に移動すること
によって操作可能になる。そのため、カムシャフト１２
がＡＣＣ位置切換時においてのみ、係止片１５ｂの係止
状態を解除することができる。従って、オーバーライド
ボタン１９を追加した場合においても車両の盗難防止性
を維持することができる。

【００２５】（２）オーバーライドボタン１９は、ソレ
ノイド１３の作動方向に沿ってソレノイド１３とほぼ同
一軸線上に配置されている。そのため、オーバーライド
ボタン１９が図１における上下方向に大きくなってしま
うのが防止される。よって、インターロック１１を小型
化することができる。

【００２６】（３）オーバーライドボタン１９は、カム
シャフト１２の近傍においてノブ１４及びカムシャフト
１２の軸線Ａ１方向と平行に配置されている。具体的に
言うと、オーバーライドボタン１９の外側端（操作部）
及びつまみ部１４ａは、インターロック１１から図１に
おける右側方向に突出している。よって、オーバーライ
ドボタン１９をノブ１４の近くに配置することができ
る。従って、オーバーライドボタン１９の操作性を向上
させることができる。

【００２７】なお、本実施形態は以下のように変更して
もよい。 ・前記実施形態では、オーバーライドボタン１９は、ソ
レノイド１３の作動方向に沿ってほぼ同一軸線上に配置
されていた。しかし、それぞれの作動方向が互いに直角
になるようにオーバーライドボタン１９及びソレノイド
１３を配置してもよい。

【００２８】・前記実施形態では、オーバーライドボタ
ン１９は、ノブ１４及びカムシャフト１２の軸線方向と
平行に配置されていた。しかし、オーバーライドボタン
１９は、ノブ１４及びカムシャフト１２の軸線方向と平
行でなくてもよい。

【００２９】・作動部としてソレノイド１３のような電
気を利用したアクチュエータを使用する代わりに、エア
シリンダ等の空気を利用したアクチュエータを使用して
もよい。

【００３０】・前記実施形態では、第１カム２０には、
係合凹部１２ａ，１２ｂが設けられていた。しかし、被
係止部として係合凹部１２ａ，１２ｂを設ける代わり
に、第１カム２０の外周面に係合片を突設してもよい。

【００３１】・前記実施形態では、ロッキングレバー１
５は、ソレノイド１３に接続される連接片１５ａと係合
凹部１２ａ，１２ｂに係止する係止片１５ｂとを有し、
回転支点２２を介して回動されるようになっていた。し
かし、回転支点２２を省略するとともに、第１収容部４
６の内壁面とロッキングレバー１５との間にバネ等の弾
性部材を設け、そのバネによってロッキングレバー１５
を回動するようにしてもよい。

【００３２】・前記実施形態では、ロックピン１６は、
付勢手段としての第２バネ１７によって図１における下
側方向に付勢されるようになっていた。しかし、第２バ
ネ１７を使用する代わりに、ゴム等の弾性部材を使用し
てもよい。

【００３３】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に記載する。 （１）請求項１〜３において、前記被係止部は、前記カ
ムに設けられた係合凹部であることを特徴とするインタ
ーロックの緊急解除構造。

【００３４】（２）請求項１〜３において、前記係止部
は、前記作動部に接続される連接片と前記被係止部に係
止する係止片とを有し、前記連接片と前記係止片との接
続部分に設けられた回転支点を介して回動されることを
特徴とするインターロックの緊急解除構造。

【００３５】（３）ＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ位置に対応
する部分にそれぞれ被係止部を配設したカムを有するカ
ムシャフトと、前記被係止部に係止する係止部及び同係
止部を前記被係止部から係脱させる作動部からなる係脱
手段と、前記係脱手段を機械的に作動させて前記係止部
の係止状態を解除させる緊急解除機構とを有し、前記作
動部と前記緊急解除機構とを互いに向かい合うように配
置した状態で、前記ＬＯＣＫ位置切換時において前記緊
急解除機構と前記作動部との間に割り込んで前記緊急解
除機構の操作を阻止するとともに、前記ＡＣＣ位置切換
時において前記カムシャフト側に移動して前記緊急解除
機構の操作を可能にするロック手段とを備えたことを特
徴とするインターロックの緊急解除機構。

【００３６】（４）ＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ位置に対応
する部分にそれぞれ被係止部を配設したカムを有するカ
ムシャフトと、前記被係止部に係止する係止部及び同係
止部を前記被係止部から係脱させる作動部からなる係脱
手段と、前記係脱手段を機械的に作動させて前記係止部
の係止状態を解除させる緊急解除機構と、前記ＬＯＣＫ
位置切換時において前記作動部と前記緊急解除機構との
間に移動して前記緊急解除機構を操作不能な状態にする
とともに、前記ＡＣＣ位置切換時において前記カムシャ
フト側に移動して前記緊急解除機構を操作可能な状態に
するロック手段とを備えたことを特徴とするインターロ
ックの緊急解除構造。

【００３７】（５）ＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ位置に対応
する部分にそれぞれ被係止部を配設したカムを有するカ
ムシャフトと、前記被係止部に係止する係止部及び同係
止部を前記被係止部から係脱させる作動部からなる係脱
手段と、前記係脱手段を機械的に作動させて前記係止部
の係止状態を解除させる緊急解除機構と、携帯機から送
信された送信信号に含まれるＩＤコードと前記作動部の
制御回路に予め含まれるＩＤコードとが一致した場合に
前記カムシャフトが前記ＬＯＣＫ位置であることを条件
として、前記ＡＣＣ位置切換時において前記緊急解除機
構を操作可能にするロック手段とを備えたことを特徴と
するインターロックの緊急解除構造。

【００３８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、緊急解除機構を追加した場合においても
車両の盗難防止性を維持することができる。

【００３９】請求項２に記載の発明によれば、インター
ロックを小型化することができる。請求項３に記載の発
明によれば、緊急解除機構の操作性を向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態におけるインターロックの断面
図。

【図２】 （ａ）は、図１のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）
は、図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】 オーバーライドボタンが作動した状態を示す
断面図。

【図４】 （ａ）は、図３のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）
は、図３のＤ−Ｄ線断面図。

【図５】 従来技術におけるインターロックの断面図。

【図６】 （ａ）及び（ｂ）は、図５のＣ−Ｃ線におけ
る断面図。

【図７】 オーバーライド機構の問題点を示す断面図。

【符号の説明】

１１…インターロック、１２…カムシャフト、１２ａ，
１２ｂ…被係止部としての係合凹部、１３…作動部とし
てのソレノイド、１４…把持部としてのノブ、１５…係
止部としてのロッキングレバー、１６…ロック手段とし
てのロックピン、１８…係脱手段としての係脱機構、１
９…緊急解除機構としてのオーバーライドボタン、２０
…カムとしての第１カム、Ａ１…軸線。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ位置に対応する部
   分にそれぞれ被係止部を配設したカムを有するカムシャ
   フトと、前記被係止部に係止する係止部及び同係止部を
   前記被係止部から係脱させる作動部からなる係脱手段
   と、前記係脱手段を機械的に作動させて前記係止部の係
   止状態を解除させる緊急解除機構と、前記ＬＯＣＫ位置
   切換時において前記緊急解除機構に当接しうる第１位置
   に移動して同緊急解除機構を操作不能にするとともに、
   前記ＡＣＣ位置切換時において前記緊急解除機構から離
   間した第２位置に移動して前記緊急解除機構を操作可能
   にするロック手段とを備えたことを特徴とするインター
   ロックの緊急解除構造。
2. 【請求項２】前記緊急解除機構を、前記作動部の作動方
   向に沿って前記作動部とほぼ同一軸線上に配置したこと
   を特徴とする請求項１に記載のインターロックの緊急解
   除構造。
3. 【請求項３】前記緊急解除機構を、前記カムシャフトの
   近傍において同カムシャフトを回動させるための把持部
   及び前記カムシャフトの軸線方向と平行に配置したこと
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載のインター
   ロックの緊急解除構造。