JP2001342768A - イグニッションスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】スイッチ機能やステアリングロック機能の他
に、安全性と操作性等に優れたフューエルタンクオープ
ン機能とシートロックオープン機能を有するイグニッシ
ョンスイッチを提供する。 【解決手段】オフ位置と、該オフ位置の一方の回転方向
に設けられバッテリ回路が接続されるオン位置と、オフ
位置の他方の回転方向に設けられステアリングをロック
するロック位置を有するイグニッションスイッチにおい
て、オフ位置とロック位置との間に、ロータを非プッシ
ュ状態で他方に回転させることによってフューエルタン
クのキャップをオープンさせるフューエルタンクオープ
ン位置を設け、オフ位置とオン位置との間に、ロータを
プッシュ状態で一方の回転方向に回転させることによっ
てシートロックをオープンさせる第１のシートロックオ
ープン位置を設けると共に、オン位置の一方の回転方向
に、ロータを非プッシュ状態で回転させることによって
シートロックをオープンさせる第２のシートロックオー
プン位置を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、自動二輪車におい
てエンジン始動を可能にするためのイグニッションスイ
ッチに係わり、特に、スイッチ機能以外にステアリング
ロック機能、フューエルタンクオープン機能及びシート
ロックオープン機能が付加されたイグニッションスイッ
チに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、自動二輪車には、エンジンの
始動を可能にするため、バッテリ回路をオン・オフさせ
るスイッチ機能を有するイグニッションスイッチが設け
られており、このイグニッションスイッチには、操作性
の向上のために、スイッチ機能の他に、イグニッション
キーの操作が必要なロック類等の各種機能の付加が要求
されている。

【０００３】従来、この種のイグニッションスイッチと
しては、例えば図１０及び図１１に示すような操作位置
を備えたものが知られている。すなわち、図１０に示す
イグニッションスイッチ１００は、オフ位置Ａと、この
オフ位置Ａの時計方向回転位置にオン位置Ｂを設けると
共に、オフ位置Ａの反時計方向回転位置に、ロータ（イ
グニッションキー）をプッシュ状態で回転させることに
よってステアリングをロックするロック位置Ｃを設け
る。また、オフ位置Ａとロック位置Ｃとの間に、ロータ
を非プッシュ状態で回転させることによってシートロッ
クをオープンするシートロックオープン位置Ｄを設けた
ものである（例えば特許第２９２２８２８号公報参
照）。

【０００４】また、図１１に示すイグニッションスイッ
チ１１０は、オフ位置Ａ、オン位置Ｂ及びロック位置Ｃ
を前記イグニッションスイッチ１００と同様に設けると
共に、オン位置Ｂの時計方向回転位置にフューエルタン
クのキャップをオープンするキャップオープン位置Ｅ
（フューエルタンクオープン位置）を設ける。また、オ
ン位置Ｂとオフ位置Ａとの間で反時計方向回転位置に、
ロータをプッシュ状態で回転させることによってシート
ロックをオープンする第１のシートロックオープン位置
Ｄ１を設けると共に、オフ位置Ａとロック位置Ｃとの間
で反時計方向回転位置に、ロータを非プッシュ状態で回
転させることによってシートロックをオープンする第２
のシートロックオープン位置Ｄ２を設けたものである
（例えば中華民国専利公報２４０４９６号参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
イグニッションスイッチ１００にあっては、フューエル
タンクのキャップをイグニッションキーの操作でオープ
ンさせるフューエルタンクオープン機能が付加されてい
ないため、操作性の面で劣るという問題点があった。こ
の点、後者のイグニッションスイッチ１１０において
は、キャップオープン機能が付加されているため、フュ
ーエルタンクのキャップをイグニッションスイッチの操
作でオープンさせることができて、イグニッションキー
を一々キャップに差し込でキャップを開けてフュールタ
ンクをオープンさせる必要がなくなり、操作性が向上す
る。

【０００６】ところが、このイグニッションスイッチ１
１０の場合、キャップオープン位置Ｅがオン位置Ｂより
時計方向回転位置に設けられているため、エンジン作動
状態（オン位置Ｂ）でキャップをオープンさせてしまう
虞があり、安全上好ましくないという問題点があった。
そこでこの問題点を解決するために、オン位置Ｂとキャ
ップオープン位置Ｅとの間に、例えば仮想のオフ位置Ｆ
を設けることも考えられるが、この場合は、イグニッシ
ョンキーによるロータの回転角度α（キーの操作角度）
が例えば略１８０度と大きくなり、各位置への操作が面
倒になると共に、この回転角度αに対応して部品形状が
複雑かつ大型化してコストアップを招き易いという問題
点があった。

【０００７】また、このイグニッションスイッチ１１０
の場合、オン位置Ｂでロータをプッシュ操作することに
よって第１のシートロックオープン位置Ｄ１に操作され
る構造であるため、オン位置Ｂでロータが上下動可能な
状態となり、例えば運転中のロータの振動（動き）によ
り、イグニッションキー等がガタガタして異音が発生す
る場合があると共に、振動によりロータやシリンダボデ
ィ等の部品の耐久性が劣るという問題点があった。

【０００８】つまり、この種のイグニッションスイッチ
において、スイッチ機能の他に、自動二輪車にとって重
要な操作であるステアリングロック機能、シートロック
オープン機能及びフューエルタンクオープン機能を、シ
リンダーボディに操作性良く装備し、かつ安全性に優れ
た構造のものは現状存在せず、操作性と多機能化等が同
時に要求される昨今において、その出現が望まれている
のが実状である。

【０００９】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、請求項１記載の発明の目的は、スイッチ機能
やステアリングロック機能の他に、安全性と操作性等に
優れたフューエルタンクオープン機能とシートロックオ
ープン機能を有するイグニッションスイッチを提供する
ことにある。また、請求項２記載の発明の目的は、請求
項１記載の発明の目的に加え、イグニッションキーの回
転及びプッシュ操作によって各種機能を効率的に作動さ
せ得るイグニッションスイッチを提供することにある。
また、請求項３記載の発明の目的は、請求項２記載の発
明の目的に加え、シートロックオープン機構の構成を簡
略化し得るイグニッションスイッチを提供し、請求項４
記載の発明の目的は、請求項２または３記載の発明の目
的に加え、フューエルタンクオープン機構とステアリン
グロック機構の作動構成をより簡略化し得るイグニッシ
ョンスイッチを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、本発明のうち請求項１記載の発明は、オフ位置と、
該オフ位置の一方の回転方向に設けられバッテリ回路が
接続されるオン位置と、オフ位置の他方の回転方向に設
けられステアリングをロックするロック位置を有するイ
グニッションスイッチにおいて、オフ位置とロック位置
との間に、ロータを非プッシュ状態で他方に回転させる
ことによってフューエルタンクのキャップをオープンさ
せるフューエルタンクオープン位置を設け、オフ位置と
オン位置との間に、ロータをプッシュ状態で一方の回転
方向に回転させることによってシートロックをオープン
させる第１のシートロックオープン位置を設けると共
に、オン位置の一方の回転方向に、ロータを非プッシュ
状態で回転させることによってシートロックをオープン
させる第２のシートロックオープン位置を設けたことを
特徴とする。

【００１１】このように構成することにより、イグニッ
ションキーをオフ位置にして、キーをプッシュしないで
ロック位置方向に回転させるとフューエルタンクのキャ
ップがオープンし、キーをプッシュしてオン位置方向に
回転させるとシートロックがオープンする。また、オン
位置からキーをプッシュしないで一方に回転させるこに
よってもシートロックがオープンする。フューエルタン
クのオープンが、オフ位置からオン位置とは反対側方向
への回転によって行われることから、エンジン作動中の
フューエルタンクのオープンがなくなり、安全性が向上
すると共に、キーの操作角度が小さくなって操作性が向
上する。また、オン位置においてロータのプッシュ操作
が規制されていることから、走行中のキーの振動による
異音発生等が防止される。

【００１２】また、請求項２記載の発明は、ロータが、
非プッシュ状態においてその下端に設けた突起がフュー
エルタンクオープン機構に係合すると共に、下端に設け
た嵌合孔にカムが嵌合し、該カムは、ロータがプッシュ
もしくは非プッシュ状態で一方に所定角度回転すること
によってシートロックオープン機構を作動させ、かつロ
ータがプッシュ状態で他方に所定角度回転することによ
ってステアリングロック機構を作動させることを特徴と
する。このように構成することにより、ロータの回転操
作やプッシュ操作によってフューエルタンクオープン機
構やシートロックオープン機構及びステアリングロック
機構を作動させることができることから、各機能の効率
的な作動が可能になる。

【００１３】また、請求項３記載の発明は、シートロッ
クオープン機構が、カムがロータのプッシュ状態と非プ
ッシュ状態でそれぞれ異なる位置に係合して水平方向に
移動するスライダーと、該スライダーの移動に連動して
上下方向に移動するレバーと、スライダーを自動復帰さ
せるバネとを有することを特徴とする。このように構成
することにより、スライダーとレバー及びバネでシート
ロックオープン機構が形成されると共に、カムのスライ
ダーへの異なる位置への係合によって、第１のシートロ
ックオープン位置と第２のシートロックオープン位置へ
の操作が可能になることから、操作性の向上とシートロ
ックオープン機構の構成の簡略化が図れる。

【００１４】また、請求項４記載の発明は、カムが、シ
ートロックオープン機構を作動させ得る第１カム部と、
ステアリングロック機構を作動させ得る第２カム部を有
することを特徴とする。このように構成することによ
り、カムに設けた第１カム部と第２カム部によって、シ
ートロックオープン機構とステアリングロック機構をそ
れぞれ作動させることができることから、両機構を作動
させる構成が簡略化されて、安価でコンパクトなイグニ
ッションスイッチが得られる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１〜図９は、本発明に係
わるイグニッションスイッチの一実施例を示し、図１が
その平面図、図２が正面図、図３が底面図、図４が縦断
面図、図５がロックの平面図及びその断面図、図６が作
動子の平面図及びその断面図、図７が要部の分解斜視
図、図８及び図９が動作説明図である。

【００１６】先ず、イグニッションスイッチ１は、図１
に示すように、オフ位置Ａと、このオフ位置Ａの時計方
向回転位置に設けられたオン位置Ｂと、オフ位置Ａの反
時計方向回転位置に設けられたロック位置Ｃと、オフ位
置Ａとオン位置Ｂとの間に設けられた第１のシートロッ
クオープン位置Ｄ１と、オン位置Ｂの時計方向回転位置
に設けられた第２のシートロックオープン位置Ｄ２と、
オフ位置Ａとロック位置Ｃとの間に設けられたフューエ
ルタンクオープン位置Ｅを有している。

【００１７】そして、オフ位置Ａからロック位置Ｃへの
操作及びオフ位置Ａから第１のシートロックオープン位
置Ｄ１への操作は、図２に示すイグニッションキー４
（以下、単にキー４という）のプッシュ操作が必要とさ
れている。なお、図示するイグニッションスイッチ１
は、シリンダボディ２の頭部にシャッター３ａを有する
保護装置３が装着され、この保護装置３のカバー表面に
各位置が明示されている場合を示している。

【００１８】次に、このイグニッションスイッチ１の具
体的構造を、図２〜図７に基づいて説明する。イグニッ
ションスイッチ１は、上端側と下端側がそれぞれ開口す
るシリンダーボディ２（以下、単にボディ２という）を
有し、このボディ２の上端開口部内には略筒状のロータ
５が回転可能に配設されている。このロータ５は、その
上面から中心軸に沿って、キー４が挿脱されるキー孔６
が形成され、その下面の中心部には嵌合凹部７が形成さ
れると共に、下端外周面の対向位置には一対の突起８
ａ、８ｂが上下方向に所定の間隔を有して形成されてい
る。この突起８ａ、８ｂのうち、下方の突起８ａは後述
するフェールタンクオープン機構９と係合し、上方の突
起８ｂはロータ５のボディ２に対するガイド機能を有し
ている。

【００１９】そして、ロータ５の下端部のボディ２内に
は、ロータ５の回転動作及びプッシュ動作に連動して作
動するフューエルタンクオープン機構９とシートロック
オープン機構１０及びステアリングロック機構１１が配
設されている。フューエルタンクオープン機構９は、ロ
ック１２、スライダー１３、レバー１４及びバネ１５等
を有している。ロック１２は、図５に示すように、その
中心孔の周囲に段部からなりロータ５の突起８ａが係合
するそれぞれ一対の係合部１２ａ、１２ｅと、ロータ５
の突起８ａが上下方向に挿通し得るそれぞれ一対の溝１
２ｂ、１２ｆが形成されると共に、外周面の直径方向対
向位置には、後述する作動子１７が係合する一対の係合
凹部１２ｃが形成されている。

【００２０】また、ロック１２の外周部には上方に突出
した係合突起１２ｄが形成され、この係合突起１２ｄが
スライダー１３の係合溝とレバー１４の係合溝にそれぞ
れ係合している。なお、レバー１４は、そのワイヤー係
止部に一端がフューエルタンクのキャップに連結された
フュールタンクワイヤー（いずれも図示せず）の他端が
連結され、スライダー１３はバネ１５によって初期位置
に自動復帰させられるように設定されている。このフュ
ーエルタンクオープン機構９は、ロータ５の回転でロッ
ク１２が回動することによって、スライダー１３及びレ
バー１４が水平面内で移動する如く作動する。

【００２１】前記シートロックオープン機構１０とステ
アリングロック機構１１は、ロータ５の嵌合凹部７にそ
の上端部が嵌合されたカム１８の回転動作に連動して作
動する如く構成されている。カム１８は、その下端部が
バネ１９で上下動可能に弾性支持されると共に、その中
間部に水平方向外側に延設された第１カム部１８ａと、
この第１カム部１８ａの下部に形成された第２カム部１
８ｂを有している。そして、カム１８の第１カム部１８
ａがシートロックオープン機構１０に、また第２カム部
１８ｂがステアリングロック機構１１に次のように関連
している。

【００２２】すなわち、シートロックオープン機構１０
は、図４及び図７に示すようにスライダー２０とレバー
２１を有し、スライダー２０の上面にはカム１８の第１
カム部１８ａが係合する係合部２０ａが形成されると共
に、スライダー２０の側面には傾斜面を有する係合凹部
２０ｂが形成され、この係合凹部２０ｂの傾斜面にレバ
ー２１の係合片２１ａが係合している。なお、スライダ
ー２０は、バネ２２によって常時初期位置方向に付勢さ
れ、レバー２１のワイヤー係止部２１ｂには、一端が図
示しないシートロックに連結されたシートロックワイヤ
ーの他端が係止されている。

【００２３】このシートロックオープン機構１０は、カ
ム１８の回転で第１カム部１８ａが回動することによっ
て、スライダー２０が図７の矢印イ方向に移動し、この
スライダー２０の移動に連動してレバー２１の係合片２
１ａが、スライダー２０の係合凹部２０ｂの傾斜面を矢
印ロの如くスライドし、これによりレバー２１が矢印ハ
方向に移動する如く作動する。

【００２４】また、前記ステアリングロック機構１１
は、図４に示すようにスライダー２３とロックバー２４
を有し、スライダー２３の係合孔がカム１８の第２カム
部１８ｂに係合し得ると共に、このスライダー２３の係
合溝にロックバー２４の後端部の係合部が係合してい
る。このステアリングロック機構１１は、カム１８の回
動でスライダー２３が水平面内で移動することによっ
て、ロックバー２４が図４の矢印ニ方向に移動する如く
作動する。

【００２５】なお、カム１８の上部でロック１２との間
には、ロータ５のプッシュ操作を規制（禁止）する作動
子１７がバネ２５によって上下動可能に弾性支持状態で
配設されている。この作動子１７は、図６に示すよう
に、その中心にカム１８の上端部が挿通される孔１７ａ
が形成されると共に、外周部の直径方向対向位置には、
ストッパ１７ｂが形成されている。このストッパ１７ｂ
は、上方に所定寸法立ち上がりその先端が前記ロック１
２の係合凹部１２ｃに係合すると共に、立上がり部がボ
ディ２の内面に形成された溝２ａ（図４参照）に係合し
て、作動子１７自体の回転が規制されている。

【００２６】また、ボディ２の下部内には、図４に示す
ようにスイッチ機構２６が配設され、このスイッチ機構
２６は、例えば複数の接点を有する可動接点盤２７と固
定接点盤２８を有している。また、スイッチ機構２６の
下部はカバー３０で覆われ、このカバー３０から固定接
点盤２８に接続されたコード２９が引き出されている。
このスイッチ機構２６は、従来と同様に作動する。

【００２７】次に、このイグニッションスイッチ１の動
作を該スイッチ１に付加されている機能毎にその操作方
法と併せて説明する。先ず、シートロックオープン位置
Ｄ１、Ｄ２へ操作について説明する。イグニッションス
イッチ１は、オフ位置Ａにおいて、図８に示すように、
ロック１２の係合凹部１２ｃと作動子１７のストッパ１
７ｂの位置、及びロック１２の溝１２ｂとロータ５の突
起８ａの位置が上下方向において一致して、ロータ５が
プッシュ操作可能に設定されている。

【００２８】また、ロータ５の突起８ａがロック１２の
係合部１２ａに反時計方向において係合し、時計方向の
所定範囲（キー４の回転範囲）内において非係合状態に
設定されている。さらに、カム１８は、その第１カム部
１８ａが図９の位置ａに設定されて、該カム部１８ａが
シートロックオープン機構１０のスライダー２０に係合
しておらず、カム１８の回動がフリーな状態となってお
り、かつ第２カム部１８ｂはステアリングロック機構１
１のスライダー２３の係合孔に係合していない状態に設
定されている。

【００２９】このオフ位置Ａにおいて、ロータ５のキー
孔６にキー４を差し込んでプッシュすると、カム１８が
バネ１９の付勢力に抗して下降して第１カム部１８ａが
図９の位置ｂに設定され、第１カム部１８ａがスライダ
ー２０の係合部２０ａより下方に位置して係合側面２０
ｃに係合した状態となる。この状態で、キー４を回転さ
せると、ロータ５を介したカム１８の回転で第１カム部
１８ａが回動し、この第１カム部１８ａの回動でスライ
ダー２０の係合側面２０ｃが押され、該スライダー２０
がバネ２２の付勢力に抗して水平面内で移動する。この
スライダー２０の移動に連動して、係合凹部２０ｂの傾
斜面にその係合片２１ａが係合しているレバー２１が上
方に移動し、その下端に係止されているシートロックワ
イヤーが引っ張られてシートロックがオープンする。

【００３０】これが第１のシートロックオープン位置Ｄ
１への操作である。なお、このシートロックオープン位
置Ｄ１への操作時に、ロータ５がプッシュされると、ロ
ータ５の突起８ａとロック１２の係合部１２ａの係合状
態が解かれると共に、作動子１７も下降し、ストッパ１
７ｂがロック１２の係合凹部１２ｃと係合してロック１
２の回動が規制される。また、この状態でロータ５を時
計方向に回転させると、ロータ５の突起８ａがロック１
２の下部に入り込んでフリーな状態となる。

【００３１】したがって、第１のシートロックオープン
操作時に、ロータ５の回転にロック１２が連動して回転
することはない。そして、このロック１２の回転が規制
された状態は、ロータ５がオフ位置Ａに戻りバネ２５の
付勢力で作動子１７と共にロック１２が上方に移動し、
ロータ５の突起８ａがロック１２の係合部１２ａに係合
することによって解消される。なお、シートロックオー
プン位置Ｄ１においては、前述した通り、ロータ５の突
起８ａがロック１２の係合部１２ｅの下部に入り込むた
め、ロータ５の上方への移動が規制される。

【００３２】一方、第２のシートロックオープン位置Ｄ
２への操作は、キー４をオン位置Ｂから時計方向に回転
させることによって行われる。この時、オン位置Ｂにお
いては、カム１８の第１カム部１８ａがスライダー２０
の係合部２０ａに係合した図９の位置ｃに設定され、こ
の位置ｃで時計方向に回転されることによって、スライ
ダー２０が回動させられる。そして、このスライダー２
０の回動で第１のシートロックオープン位置Ｄ１への動
作と同様に、レバー２１が上昇してシートロックがオー
プンされることになる。

【００３３】また、オン位置Ｂから第２のシートロック
オープン位置Ｄ２への装置時においては、ロータ５の突
起８ａがロック１２の係合部１２ｅ上に位置しているこ
とから、ロータ５の下方への移動が規制されており、ロ
ータ５のプッシュ操作が不可能な状態となっている。な
お、第１及び第２のシートロックオープン位置Ｄ１、Ｄ
２への操作後に、スライダー２０がバネ２２の付勢力で
初期位置に戻るので、、ロータ５は元の位置に自動的に
復帰する。

【００３４】以上がシートロックオープン位置Ｄ１、Ｄ
２への操作であり、このイグニッションスイッチ１の場
合、オフ位置Ａからキー４をプッシュして時計方向に回
転させる第１の操作と、オン位置Ｂからキー４をプッシ
ュしないで時計方向に回転させる第２の操作で行うよう
に設定されており、かつ両操作がオフ位置Ａやオン位置
Ｂから同じ時計方向への回転操作であることから操作性
に優れる。

【００３５】次に、ロック位置Ｃへの操作について説明
する。このロック位置Ｃへの操作は、オフ位置Ａからキ
ー４をプッシュして反時計方向に回転させることによっ
て行われる。すなわち、オフ位置Ａではロータ５の突起
８ａとロック１２の溝１２ｂが上下方向で一致している
ため、ロータ５がプッシュ可能な状態となっており、こ
のロータ５のプッシュによって、カム１８がロータ５を
介してバネ１９の付勢力に抗して下降し、その第２カム
部１８ｂがステアリングロック機構１１のスライダー２
３の係合孔内に位置して両者が係合状態となる。なお、
ロータ５のプッシュに伴い、作動子１７も下降しストッ
パ１７ｂがロック１２の係合凹部１２ｃと係合するた
め、ロック１２の回動が規制される。

【００３６】そして、この第２カム部１８ｂとスライダ
ー２３の係合状態でロータ５が回転すると、カム１８の
第２カム部１８ｂの回転でスライダー２３が水平面内で
移動し、このスライダー２３に係合しているロックバー
２４も水平面内で移動してその先端がボディ２外に突出
する。この突出したロックバー２４がステアリングシャ
フトに設けられた図示しない係止孔に係止されることに
よって、ステアリングがロックされる。この時、ロータ
５は、突起８ａがロック１２の溝１２ｆと上下方向で一
致するため、バネ２５の付勢力によって上昇する。この
ステアリングロックは、キー４でロータ５をプッシュ
し、ロック位置Ｃから時計方向に回転させてオフ位置Ａ
に戻すことによって解除される。

【００３７】また、フューエルタンクオープン位置Ｅへ
の操作は、オフ位置Ａからキー４をプッシュしないで反
時計方向に回転させることによって行われる。すなわ
ち、オフ位置Ａからロータ５を反時計方向に回転させる
と、ロータ５の突起８ａがロック１２の係合部１２ａに
反時計方向に係合しているため、ロータ５の回転に連動
してロック１２も回動し、その係合突起１２ｄが水平面
内で回動して、フューエルタンクオープン機構９のスラ
イダー１３とレバー１４が水平面内で移動する。

【００３８】このレバー１４の移動でフューエルオープ
ンワイヤーが引っ張られて、フューエルタンクのキャッ
プがオープンする。このフューエルタンクオープン位置
Ｅからの解除も、バネ１５の付勢力でスライダー１３と
レバー１４が元の位置に戻り、これにつれてロック１２
が元の位置に自動的に戻ることによって行われる。

【００３９】このように、上記実施例のイグニッション
スイッチ１によれば、ボディ２内に、スイッチ機構２６
の他に、キー４の回転操作やプッシュ操作によって作動
するステアリングロック機構１１、フューエルタンクオ
ープン機構９及びシートロックオープン機構１０を配設
しているため、イグニッションスイッチ１にキー４の操
作を必要とする３つの機能を付加することができて、イ
グニッションスイッチ１の多機能化を容易に図ることが
できる。

【００４０】特に、フューエルタンクオープン位置Ｅ
を、オフ位置Ａのエンジンが始動可能なオン位置Ｂとは
反対側の反時計方向位置に配置しているため、エンジン
の始動中にフューエルタンクのキャップをオープンさせ
ることがなくなり、安全性に優れたイグニッションスイ
ッチ１を得ることが可能になる。

【００４１】また、従来のようにオン位置Ｂの時計方向
回転位置に仮想のオフ位置Ｆを有してフューエルタンク
オープン位置Ｅを設ける必要がないため、ロック位置Ｃ
とシートロックオープン位置Ｄ２間の角度、すなわち図
１に示すキー４の操作角度αを、従来の略１８０度から
略１６０度程度と小さくすることができて、各位置への
操作が容易になる等、イグニッションスイッチ１自体の
操作性の向上と部品の小型化やコストダウンを図ること
ができる。また、シートロックオープン位置Ｄ１、Ｄ２
が２箇所に設けられてそのキー４の回転方向が同一に設
定されているため、シートロックオープン操作を容易に
行うことができる。

【００４２】さらに、オン位置Ｂにおいてロータ５のプ
ッシュ動作が規制されているため、走行中にロータ５が
振動してキー４がガタガタして異音が発生することがな
くなると共に、ロータ５やボディ２等の部品の振動によ
る耐久性の劣化を防止することができる。また、カム１
８にシートロックオープン機構１０とステアリングロッ
ク機構１１を作動させ得る第１カム部１８ａと第２カム
部１８ｂを設けているため、これらの機構の簡略化が図
れコストダウンが可能になると共に、４つの機構をボデ
ィ２内に効率的に配置しているため、ボディ２内のスペ
ースの有効活用が図れ、特にイグニッションスイッチ１
の上部形状を小型に形成することができる。

【００４３】なお、本発明に係わるフューエルタンクオ
ープン機構９、シートロックオープン機構１０及びステ
アリングロック機構１１の各構成やその部品形状は、上
記実施例に限定されるものでもなく、上記した各機能を
達成し得る構成や形状を採用する等、本発明に係わる各
発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変更すること
ができる。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の発
明によれば、フューエルタンクオープン位置が、オフ位
置のオン位置とは反対側に設けられているため、エンジ
ン作動状態からフューエルタンクのキャップをオープン
させることがなくなり、安全性が向上すると共に、フュ
ーエルタンクオープン位置とシートロックオープン位置
が最適位置に設定されているため、キーの操作角度を小
さくすることができて操作性が向上する。また、オン位
置においてロータのプッシュ操作が規制されているた
め、走行中のキーやロータの振動による異音発生が防止
されると共に、これらの部品の耐久性の低下が防止され
る。

【００４５】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１記載の発明の効果に加え、ロータの回転操作やプッ
シュ操作によって、シリンダボディ内に配置されたフュ
ーエルタンクオープン機構やシートロックオープン機構
及びステアリングロック機構を作動させることができる
ため、操作性の向上が図れると共に各機構の効率的な作
動が可能になる。

【００４６】また、請求項３記載の発明によれば、請求
項２記載の発明の効果に加え、スライダーとレバー及び
バネ等でシートロックオープン機構が形成されると共
に、カムのスライダーへの異なる位置への係合によっ
て、第１のシートロックオープン位置と第２のシートロ
ックオープン位置への操作が可能になるため、シートロ
ックオープン機構の構成の簡略化とコストダウンが図れ
る。

【００４７】また、請求項４記載の発明によれば、請求
項２または３記載の発明の効果に加え、カムに設けた第
１カム部と第２カム部によって、シートロックオープン
機構とステアリングロック機構をそれぞれ作動させるこ
とができるため、両機構を作動させる構成が簡略化され
て、安価でコンパクトなイグニッションスイッチが得ら
れる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるイグニッションスイッチの一実
施例を示す平面図

【図２】同その正面図

【図３】同その底面図

【図４】同その縦断面図

【図５】同ロックを示す（ａ）が平面図、（ｂ）が断面
図

【図６】同作動子を示す（ａ）が平面図、（ｂ）が断面
図

【図７】同要部の分解斜視図

【図８】同動作説明図

【図９】同他の動作説明図

【図１０】従来のイグニッションスイッチの要部平面図

【図１１】従来の他のイグニッションスイッチの図１０
と同様の平面図

【符号の説明】

１・・・・・・・・・イグニッションスイッチ ２・・・・・・・・・シリンダボディ ４・・・・・・・・・イグニッションキー ５・・・・・・・・・ロータ ８ａ、８ｂ・・・・・突起 ９・・・・・・・・・フューエルタンクオープン機構 １０・・・・・・・・シートロックオープン機構 １１・・・・・・・・ステアリングロック機構 １２・・・・・・・・ロック １３・・・・・・・・スライダー １４・・・・・・・・レバー １５・・・・・・・・バネ １７・・・・・・・・作動子 １８・・・・・・・・カム １８ａ・・・・・・・第１カム部 １８ｂ・・・・・・・第２カム部 ２０・・・・・・・・スライダー ２１・・・・・・・・レバー ２２・・・・・・・・バネ ２３・・・・・・・・スライダー ２４・・・・・・・・ロックバー ２６・・・・・・・・スイッチ機構 Ａ・・・・・・・・・オフ位置 Ｂ・・・・・・・・・オン位置 Ｃ・・・・・・・・・ロック位置 Ｄ１、Ｄ２・・・・・シートロックオープン位置 Ｅ・・・・・・・・・フューエルタンクオープン位置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】オフ位置と、該オフ位置の一方の回転方向
   に設けられバッテリ回路が接続されるオン位置と、前記
   オフ位置の他方の回転方向に設けられステアリングをロ
   ックするロック位置を有するイグニッションスイッチに
   おいて、 前記オフ位置とロック位置との間に、ロータを非プッシ
   ュ状態で他方に回転させることによってフューエルタン
   クのキャップをオープンさせるフューエルタンクオープ
   ン位置を設け、前記オフ位置とオン位置との間に、ロー
   タをプッシュ状態で一方の回転方向に回転させることに
   よってシートロックをオープンさせる第１のシートロッ
   クオープン位置を設けると共に、前記オン位置の一方の
   回転方向に、ロータを非プッシュ状態で回転させること
   によってシートロックをオープンさせる第２のシートロ
   ックオープン位置を設けたことを特徴とするイグニッシ
   ョンスイッチ。
2. 【請求項２】前記ロータは、非プッシュ状態においてそ
   の下端に設けた突起がフューエルタンクオープン機構に
   係合すると共に、下端に設けた嵌合孔にカムが嵌合し、
   該カムは、ロータがプッシュもしくは非プッシュ状態で
   一方に所定角度回転することによってシートロックオー
   プン機構を作動させ、かつロータがプッシュ状態で他方
   に所定角度回転することによってステアリングロック機
   構を作動させることを特徴とする請求項１記載のイグニ
   ッションスイッチ。
3. 【請求項３】前記シートロックオープン機構は、前記カ
   ムがロータのプッシュ状態と非プッシュ状態でそれぞれ
   異なる位置に係合して水平方向に移動するスライダー
   と、該スライダーの移動に連動して上下方向に移動する
   レバーと、前記スライダーを自動復帰させるバネとを有
   することを特徴とする請求項２記載のイグニッションス
   イッチ。
4. 【請求項４】前記カムは、前記シートロックオープン機
   構を作動させ得る第１カム部と、前記ステアリングロッ
   ク機構を作動させ得る第２カム部を有することを特徴と
   する請求項２または３記載のイグニッションスイッチ。