JP2013069608A - 揺動操作型スイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】他車種に流用しても操作に違和感が生じることのない揺動操作型スイッチを提供する。
【解決手段】筐体５６，５７に対して揺動軸５８ｂを中心に揺動可能に支持されるシーソー式の操作子５１を有し、該操作子５１に、揺動軸５８ｂを挟んで一方側に位置する第１押圧部５５および他方側に位置する第２押圧部５４が設けられている揺動操作型スイッチ５０において、第１押圧部５５を押し下げることで所定の装置が作動するように構成すると共に、第２押圧部５４には、筐体５６，５７に当接することで中立位置からの押し下げ動作を不能とする規制部５２を設ける。操作子５１を筐体５６，５７に設けられる開口部７０に配置する。規制部５２を、開口部７０を形成する開口端部６０に当接し、かつ操作子５１の周縁部５１ａのうち揺動軸５８ｂから揺動軸５８ｂの径方向に最も離間した部分に設ける。
【選択図】図８

Description

本発明は、揺動操作型スイッチに係り、特に、操作子を揺動操作することで車両の所定の機能を発揮させるようにした揺動操作型スイッチに関する。

従来から、中立位置に対して一方側および他方側に揺動可能なシーソー式の操作子を適用し、一方側に揺動させる場合と他方側に揺動させる場合とで異なる機能が発揮されるようにした揺動操作型スイッチが知られている。

特許文献１には、自動二輪車のイグニッションスイッチと一体に設けられた揺動操作型スイッチにおいて、操作子の一方側を押し込むと燃料リッドを開くためのワイヤが引かれると共に、他方側を押し込むと開閉式シートを開くためのワイヤが引かれるようにした構成が開示されている。

特開２００７−１７６２３９号公報

ところで、特許文献１に記載された揺動操作型スイッチは、多くの車種に共通部品として流用することが想定される。しかしながら、牽引動作を必要とするワイヤを１本しか持たない車種にそのまま流用すると、ワイヤと連結されていない側は、押し込む操作が可能であるにもかかわらず何らの機能も発揮しないという違和感が生じることとなる。

この違和感を生じないようにするためには、例えば、揺動操作型スイッチの操作子を一般的な押しボタン型の操作子に換装することが考えられるが、両者の操作子は互いに大きさが異なるため、操作子を支持する筐体の形状も変更する必要が生じてしまい、共通部品が減ると共に部品点数が増大して新たな型費や管理費が発生するという課題がある。一方、揺動操作型スイッチの構造を変更することなく上記したような違和感をなくす方法としては、例えば、特開２００１−２６２６３１号公報に開示されているスイッチ誤操作防止装置のように、他方側の操作子の上部を箱状のカバー部材で覆う手法も考えられるが、特別なカバー部材によって部品点数が増加するだけでなく、一方側の操作子を押し下げた際に他方側の操作子が干渉しない大きさのカバー部材が必要となるため、スイッチ周辺の外観性低下にもつながることとなる。

そこで、揺動操作型スイッチにおける上記したような違和感を、必要最小限の変更によって生じないようにする方法が検討されていた。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、他車種に流用しても操作に違和感が生じることのない揺動操作型スイッチを提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、筐体（５６，５７）に対して揺動軸（５８ｂ）を中心に揺動可能に支持されるシーソー式の操作子（５１）を有し、該操作子（５１）に、前記揺動軸（５８ｂ）を挟んで一方側に位置する第１押圧部（５５）および他方側に位置する第２押圧部（５４）が設けられている揺動操作型スイッチ（５０）において、前記第１押圧部（５５）を押し下げることで所定の装置（１７）が作動するように構成されていると共に、前記第２押圧部（５４）には、前記筐体（５６，５７）に当接することで中立位置からの押し下げ動作を不能とする規制部（５２）が設けられている点に第１の特徴がある。

また、前記操作子（５１）は、前記筐体（５６，５７）に設けられる開口部（７０）に配置されており、前記規制部（５２）は、前記開口部（７０）を形成する開口端部（６０）に当接する点に第２の特徴がある。

また、前記規制部（５２）は、前記操作子（５１）の周縁部（５１ａ）のうち、前記揺動軸（５８ｂ）から前記揺動軸（５８ｂ）の径方向に最も離間した部分に設けられている点に第３の特徴がある。

また、前記第１押圧部（５５）を押し下げ操作することにより、前記所定の装置（１７）に連結されたワイヤ（１０ａ）が牽引されて前記所定の装置（１７）が作動するように構成されている点に第４の特徴がある。

また、前記規制部（５２）は、前記筐体（５６，５７）の外方側で前記開口端部（６０）に接するように形成されている点に第５の特徴がある。

また、前記操作子（５１）の前記第１押圧部（５５）および第２押圧部（５４）は、前記筐体（５６，５７）の開口部（７０）から前記筐体（５６，５７）の外方に突出しており、前記開口部（７０）を構成する４辺のうち、前記揺動軸（５８ａ）と垂直方向に指向する１辺に沿って板状のリブ（５３）が立設して設けられており、前記操作子（５１）は、その中立位置において、前記第１押圧部（５４）の突出高さが前記リブ（５３）と同等となる一方、前記第２押圧部（５５）の突出高さが前記リブ（５３）より低くなるように形成されている点に第６の特徴がある。

また、前記開口部（７０）からの前記操作子（５１）の突出量が、前記第１押圧部（５５）より前記第２押圧部（５４）の方が小さく設定されている点に第７の特徴がある。

また、前記揺動操作型スイッチ（５０）は、自動二輪車（１）のイグニッションスイッチ（４０）のキーシリンダ（４６）と一体に構成されると共に、前記キーシリンダ（４６）を所定の位置に回動させた際に前記第１押圧部（５５）の押し下げ操作が可能となるように構成されており、前記イグニッションスイッチ（４０）は、前記自動二輪車（１）のハンドル（６）の下方で乗員に対向配置されるインナカバー（８）に埋設されており、前記操作子（５１）は、前記第１押圧部（５５）に対して前記第２押圧部（５４）の方が車体下方側に位置するように配設されている点に第８の特徴がある。

また、前記操作子（５１）には、前記第１押圧部（５５）と前記第２押圧部（５４）との間の位置に、前記操作子（５１）から立設する立設部（５１ｂ）が設けられている点に第９の特徴がある。

さらに、前記所定の装置（１７）は、シート（１４）を開操作可能なシート解錠装置であり、前記第１押圧部（５５）は、前記第２押圧部（５４）の車体下方側の位置で、かつ自動二輪車（１）のイグニッションスイッチ（４０）のキーシリンダ（４６）のキー孔（４２）に対して、前記キーシリンダ（４６）をオフ位置からオン位置に回動させる回転方向側の斜め下方の位置に配設されている点に第１０の特徴がある。

第１の特徴によれば、第１押圧部を押し下げることで所定の装置が作動するように構成されていると共に、第２押圧部には、筐体に当接することで中立位置からの押し下げ動作を不能とする規制部が設けられているので、特別なカバー部材を設ける必要がなく、操作子に規制部を設けるのみの簡単な構造変更によって、何らの機能も発揮されない方向に操作子が押圧操作されることを不能とすることができる。これにより、専用の押しボタン型の操作子を別途設ける必要もなく、２種の機能に対応するシーソー式の揺動操作型スイッチを１種の機能のみを有する機種に流用することができ、何らの機能も発揮されない方向へ空振り動作することがなく、乗員に違和感を与えることがなくなる。

第２の特徴によれば、操作子は、筐体に設けられる開口部に配置されており、規制部は、開口部を形成する開口端部に当接するので、簡単な構造によって、操作子の一方側への押し下げ動作を確実に不能とすることができる。

第３の特徴によれば、規制部は、操作子の周縁部のうち、揺動軸から揺動軸の径方向に最も離間した部分に設けられているので、揺動軸に近い位置に規制部を設ける場合に比して、押し下げ操作に伴って規制部に加わる荷重を低減することが可能となる。これにより、規制部を小型化して設置を容易にすると共に、規制部のデザインの自由度を高めることができる。

第４の特徴によれば、第１押圧部を押し下げ操作することにより、所定の装置に連結されたワイヤが牽引されて所定の装置が作動するように構成されているので、開閉式シートのシートキャッチや燃料リッドのロック解除装置等、ワイヤによる遠隔操作で作動する種々の装置と組み合わせることが可能な揺動操作型スイッチが得られる。

第５の特徴によれば、規制部は、筐体の外方側で開口端部に接するように形成されているので、操作子の一方側への揺動動作が不能であることを視覚によって認識させやすくなる。

第６の特徴によれば、操作子の第１押圧部および第２押圧部は、筐体の開口部から筐体の外方に突出しており、開口部を構成する４辺のうち、揺動軸と垂直方向に指向する１辺に沿って板状のリブが立設して設けられており、操作子は、その中立位置において、第１押圧部の突出高さがリブと同等となる一方、第２押圧部の突出高さがリブより低くなるように形成されているので、乗員が第２押圧部を押圧操作しようとした場合に、指先が第２押圧部より先にリブに当接することとなり、第２押圧部を押し下げる動作が不能であることを指先の感覚で認識することが可能となる。

第７の特徴によれば、開口部からの操作子の突出量が、第１押圧部より第２押圧部の方が小さく設定されているので、リブの高さを変えることなく、操作子の形状変更によってリブと操作子との高さの差を生じさせることができる。

第８の特徴によれば、揺動操作型スイッチは、自動二輪車のイグニッションスイッチのキーシリンダと一体に構成されると共に、キーシリンダを所定の位置に回動させた際に第１押圧部の押し下げ操作が可能となるように構成されており、イグニッションスイッチは、自動二輪車のハンドルの下方で乗員に対向配置されるインナカバーに埋設されており、操作子は、第１押圧部に対して第２押圧部の方が車体下方側に位置するように配設されているので、例えば、走行中に操作子の揺動動作を禁止する等の設定が可能であると共に、シートに着座した乗員がイグニッションスイッチに対して斜め上方から操作する際に押し下げ動作がしやすい揺動操作型スイッチが得られる。

第９の特徴によれば、操作子には、第１押圧部と第２押圧部との間の位置に、操作子から立設する立設部が設けられているので、立設部を傾動させることによっても操作子を揺動操作することができ、揺動操作型スイッチの利便性が向上する。

第１０の特徴によれば、所定の装置は、シートを開操作可能なシート解錠装置であり、第１押圧部は、第２押圧部の車体下方側の位置で、かつ自動二輪車のイグニッションスイッチのキーシリンダのキー孔に対して、キーシリンダをオフ位置からオン位置に回動させる回転方向側の斜め下方の位置に配設されているので、例えば、第１押圧部がキー孔の右下の位置に配設されている場合、シートを開くためにイグニッションキーを右回りに回動させて揺動操作型スイッチの操作可能位置とする際に、回動操作した手の動きがなす軌跡の延長線上に第１押圧部が位置することとなる。これにより、キーシリンダおよび操作子の連続操作がしやすくなり、揺動操作型スイッチの使い勝手がさらに向上する。

揺動操作型スイッチを適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車のハンドルの周辺の拡大図である。 インナカバーから露出する部分のコンビスイッチユニットの正面図である。 コンビスイッチユニットの斜視図である。 揺動操作型スイッチの斜視図である。 揺動操作型スイッチの側面図である。 揺動操作型スイッチの一部断面斜視図である。 揺動操作型スイッチの一部断面拡大図である。 コンビスイッチユニットの一部断面側面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る揺動操作型スイッチを適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は、自動二輪車１のハンドル６の周辺の拡大図である。自動二輪車１は、低床フロア１２を有するスクータ型のエンジン車両である。車体フレーム２の前端部のヘッドパイプ３には、ハンドル６の下部に連結されたステムパイプ（不図示）が回動自在に軸支されている。前輪ＷＦは、このステムパイプに連結されたフロントフォーク（不図示）によって回転自在に軸支されている。前輪ＷＦの上部は、フロントフォークに固定されたフロントフェンダ１１によって覆われている。

低床フロア１２の下部には、車体フレーム２のアンダフレーム４が配設されており、アンダフレーム４の後方上方には、リヤフレーム５が連結されている。アンダフレーム４とリヤフレーム５との間には、エンジンおよび変速機を一体に形成したユニットスイング１３が揺動自在に軸支されており、ユニットスイング１３の後部に駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。

ハンドル６の車幅方向中央部は、メータ装置２１を保持するハンドルカバー７に覆われている。車体フレーム２のヘッドパイプ３は、このハンドルカバー７の下方で車体前方側のフロントカバー９と車体後方側で乗員に対向配置されるインナカバー８とによって車体前後から覆われている。リヤフレーム５の上方には、左右一対のリヤフレーム５に挟まれるように、収納ボックス１６および燃料タンク１８が前後に並んで配設されている。シート１４は、その前端部に設けられた回動軸を中心に開閉可能に構成されており、シート１４を開くことで、収納ボックス１６および燃料タンク１８の給油口にアクセスできる。シート１４の下方からリヤフレーム５にかけてはリヤカバー１９によって覆われており、その後端部にリヤフェンダ２０が取り付けられている。

ヘッドパイプ３の車幅方向右側には、携帯キー（不図示）を用いて車両の主電源のオンオフ等を行うコンビスイッチユニット３０が配設されている。コンビスイッチユニット３０は、その操作部分のみが、シート１４に着座した乗員に対向するようにインナカバー８の開口から露出するように配設されている。コンビスイッチユニット３０には、シート１４の開動作を禁止するシートキャッチ１７に連結されたワイヤケーブル１０が連結されている。本発明に係る揺動操作型スイッチは、コンビスイッチユニット３０に一体に設けられてシートキャッチ１７を作動させるシーソー式のスイッチに適用されており、これを操作することにより、ワイヤケーブル１０内のワイヤが引かれてシート１４のロックが解除されるように構成されている。

図３は、インナカバー８から露出する部分のコンビスイッチユニット３０の正面図である。また、図４は、コンビスイッチユニット３０の斜視図である。コンビスイッチユニット３０は、イグニッションスイッチ４０と揺動操作型スイッチ５０とを２本の締結ネジ６７で締結して構成されている。イグニッションスイッチ４０は、キーシリンダ４６と操作盤４１とから構成されている。操作盤４１には、携帯キー（不図示）を挿入するキー孔４２、該キー孔４２を塞ぐシャッターを開閉動作させるためのシャッターキー用凹部４４および手動ノブ４５が設けられている。シャッターは、手動ノブ４５を半時計回りに回動させることで閉状態となり、一方、シャッターキー用凹部４４にシャッターキー（不図示）を係合させて時計方向に回動させることで開状態に切り替わる。コンビスイッチユニット３０は、シート１４に着座した乗員に対向するように操作盤４１を車体後方上方に指向させて配設されている。

携帯キーをキー孔４２に挿入すると、キーシリンダ４６の回動操作が可能となる。キー孔４２の周囲には、キーシリンダ４６の回動位置に対応して発揮される機能が記載されている。「ＯＮ」および「ＯＦＦ」位置で主電源をオンオフするほか、「ＬＯＣＫ」位置に回動させた場合には、キーシリンダ４６の側面からハンドルロックピン４７が突出して、ハンドル６の回動操作が禁止される。そして、「ＳＥＡＴ」位置に回動させると、揺動操作型スイッチ５０の操作子５１がロック状態から揺動可能状態に切り替わる。キーシリンダ４６の車体下方側の端部には、複数の配線からなるハーネス４８が接続されている。

揺動操作型スイッチ５０の操作子５１は、その正面視で車体上下方向を長手方向とする略長方形とされ、キーシリンダ４６を「ＳＥＡＴ」位置に回動させた際には、操作子５１の車体下方側、すなわち、「ＳＥＡＴ」と記載された側を押し下げて揺動動作させることができる。一方、操作子５１の車体上方側には、車体上方に延出した規制部５２が形成されており、この規制部５２が存在することにより、車体上方側の押し下げ動作が不能となるように構成されている。

イグニッションスイッチ４０と揺動操作型スイッチ５０との間には、操作子５１の突出方向と同方向に立設すると共に、互いに同形状のリブ４３，５３が形成されている。イグニッションスイッチ４０側のリブ４３は、操作盤４１から立設し、また、揺動操作型スイッチ５０側のリブ５３は、操作子５１を保持する筐体から立設している。

図５は、揺動操作型スイッチ５０の斜視図である。また、図６は、揺動操作型スイッチ５０の側面図である。操作子５１は、揺動軸カバー５８の軸方向に分割された筐体５６，５７によって揺動可能に支持されている。操作子５１は、筐体５６，５７によって形成される開口部７０（図８参照）から突出しており、操作子５１の規制部５２は、この開口部７０の周囲を構成する開口端部６０に当接するように設けられている。筐体５６，５７には、イグニッションスイッチ４０と揺動操作型スイッチ５０とを締結するための締結ネジ６７（図４参照）が貫通する貫通孔６７ａが形成されている。

イグニッションスイッチ４０と接する側の一方側筐体５６には、操作子５１を中立位置に保持するためのスイッチロックピン（不図示）が挿入される貫通孔５９が形成されている。略方形断面を有するスイッチロックピンは、キーシリンダ４６を「ＳＥＡＴ」位置に回動させた場合にのみ没入し、これにより、操作子５１が揺動可能状態となる。

一方側筐体５６と他方側筐体５７との間には、操作子５１の揺動動作に応じて回動する回動子６１が配設されている。回動子６１にはワイヤケーブル１０と連結するためのタイコ孔６２が設けられている。

操作子５１は、正面視で略長方形とされ、また、揺動軸カバー５８の軸方向から見た側面視では、第１押圧部５５および第２押圧部５４が乗員側に突出した形状とされている。本実施形態では、操作子５１が中立位置にある場合の開口端部６０からの突出量が、第２押圧部５４より第１押圧部５５の方が大きく設定されている。前記したように、第２押圧部５４は、その一端部に形成された規制部５２が筐体５６，５７の開口端部６０に当接するため、押し込む操作が不能である。一方、図６に破線で示したように、第１操作部５５を十分に押し込んだ際には、第２押圧部５４がリブ５３の高さを超えて持ち上がることとなる。

図７は、揺動操作型スイッチ５０の一部断面斜視図である。イグニッションスイッチ４０と揺動操作型スイッチ５０とは、２本の締結ネジ６７によって固定されている。操作子５１の裏面側には、金属製の板材等からなる一方側アーム６５および他方側アーム６４が固定されており、この両者を貫通して揺動軸５８ｂが固定されている。一方側アーム６５には、前記したスイッチロックピンが挿入される貫通孔６５ｂが形成されている。本実施形態では、一方側アーム６５および他方側アーム６４が一体成形部品とされ、両アームを連結する天板部分（不図示）が樹脂等からなる操作子５１にインサート成型されている。

キーシリンダ４６が「ＳＥＡＴ」の位置、すなわち、スイッチロックピンが貫通孔６５ｂに挿入されていない状態において、操作子５１の第１押圧部５５を押圧すると、一方側アーム６５に形成された押圧端部６５ａが回動子６１の被押圧端部６３を押圧し、これに応じて、回動子６１が回動軸６６を中心にして反時計回りに回動する。

一方、第２押圧部５４は、スイッチロックピンが貫通孔６５ｂに挿入されていない状態においても、その端部に設けられた規制部５２によって押し下げることができない。これは、本実施形態に示す揺動操作型スイッチが、本来、シートキャッチおよび燃料リッドのロック解除装置等の２種の装置を作動させることを想定したものであるところ、必要最小限の変更によって操作子５１の一方側を押し下げた際に空振り感が生じないように構成した結果である。すなわち、作動させる装置を１つだけ持つ車種に流用するために新たに設けられた部品は操作子５１のみであり、ケーブルガイド部６８，６９を有する一方側筐体５６のほか、一方側アーム６５および他方側アーム６４も共通部品で構成することが可能である。さらに、本実施形態では、他方側アーム６４に接する回動子（不図示）を取り外して部品点数の削減も達成している。

図８は、揺動操作型スイッチ５０の一部断面拡大図である。前記したように、操作子５１は、一方側筐体５６と他方側筐体５７との間に形成された略長方形の開口部７０に挿入されている。開口部７０の周囲には開口端部６０が形成されており、この開口端部６０の上端面に操作子５１の規制部５２が当接することで第２押圧部５４の押し下げ操作が不能となる。この規制部５２が存在せず、第２押圧部５４が押し下げ可能であった場合には、第２押圧部５４を押し下げても何らの機能も発揮されず、乗員に違和感を与える可能性があったが、本実施形態に係る構成によれば、第２押圧部５４の押し下げ操作が不能となっているため、乗員が違和感を覚える可能性が低減される。

本実施形態に係る操作子５１は、正面視において略長方形の短辺にあたる部分、換言すれば、揺動軸５８ｂを基準として、揺動軸５８ｂの径方向に最も離間した部分に規制部５２が設けられている、これにより、例えば、規制部を略長方形の長辺にあたる部分等に設ける場合に比して、押し下げ操作に伴って規制部に加わる荷重を低減することが可能となり、規制部を小型化して設置を容易にすると共に、規制部のデザインの自由度を高めることができる。また、操作子５１は、揺動軸５８ｂを車幅方向に指向させると共に、第２押圧部５４より第１押圧部５５の方が車体下方側に位置するように配設されているので、シート１４に着座した乗員が斜め後方上方から手を伸ばした際の押圧動作が容易である。

リブ４３，５３は、揺動軸５８ｂの軸方向視において、揺動軸５８ｂを挟んで左右対称に形成されている。これに対し、操作子５１は、中立位置における突出量が、第２押圧部５４より第１押圧部５５の方が大きくなるように設定されている。この構成により、リブ４３，５３の形状を変えることなく、操作子５１の第２押圧部５４とリブ４３，５３との間に突出量の差を設けることを可能とし、これにより、乗員が第２押圧部５４を押し下げようとしても、指が第２押圧部５４より先にリブ４３，５３に当接して、第２押圧部を押し下げる動作が不能とされていることを、指先の感覚で認識することができる。

また、特に図２，３を参照して、第１押圧部５５は、第２押圧部５４の車体下方側の位置で、かつキーシリンダ４６のキー孔４２に対して、キーシリンダ４６を「ＯＦＦ」位置から「ＯＮ」位置に回動させる回転方向側の斜め下方の位置に配設されている。本実施形態では、「ＯＦＦ」位置から「ＯＮ」位置に回動させる方向は時計回りであり、両位置の間に「ＳＥＡＴ」位置が設けられている。

したがって、これから乗車しようとしてシート１４の下部に収納したヘルメット等を取り出す場合には、キーシリンダ４６を「ＯＦＦ」位置から時計回りに回動させて「ＳＥＡＴ」位置とし、続けて、キー孔４２の右下に位置する第１押圧部５５を押圧することでシート１４を解錠することとなる。すなわち、上記したようなキー孔４２と第１押圧部５５との配置関係によれば、シート１４を開くために携帯キーを右回りに回動させて「ＳＥＡＴ」位置とする際に、回動操作した手の動きがなす軌跡の延長線上に第１押圧部５５が位置することとなる。これにより、キーシリンダ４６および操作子５１の連続操作がしやすくなり、揺動操作型スイッチ５０の使い勝手がさらに向上する。

図９は、コンビスイッチユニット３０の一部断面側面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。この図では、操作子５１の裏面側に固定される他方側アーム６４を省略している。コンビスイッチユニット３０は、開口部７０を形成する開口端部６０がインナカバー８から少しだけ突出するように配設することができる。なお、筐体５６，５７間は、互いに係合爪５７ａによって係合しているのみであるが、前記したように、イグニッションスイッチ４０と揺動操作型スイッチ５０とを固定する締結ネジ６７を締め付けることにより、筐体５６，５７間も共締めにより固定されることとなる。

ワイヤケーブル１０の端部は、一方側筐体５６に形成されたケーブルガイド部６８（図７参照）に支持され、ワイヤ１０ａの端部に固定された円筒状のタイコ１０ｂは、回動子６１のタイコ孔６２（図７参照）に嵌め込まれている。そして、乗員が操作子５１の第１押圧部５５を押し下げると、一方側アーム６５の押圧端部６５ａが回動子６１を反時計回りに回動し、ワイヤ１０ａが牽引されて、シートキャッチ１７が作動することとなる。

なお、操作子の形状は種々の変更が可能であり、例えば、図９に破線で示すような立設部５１ｂを第１押圧部５５および第２押圧部５４の間に設けた場合には、立設部５１ｂを把持して操作子５１を揺動させることができ、揺動操作型スイッチの利便性を向上させることが可能となる。

なお、揺動操作型スイッチの形状や構造、操作子の第１押圧部および第２押圧部の形状、規制部や筐体の形状、揺動操作型スイッチにより作動させる装置の構造等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、揺動操作型スイッチは、電気的接点のオンオフを切り替えるスイッチであってもよい。本発明に係る揺動操作型スイッチは、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車、６…ハンドル、８…インナカバー、１０…ワイヤケーブル、１０ａ…ワイヤ、１０ｂ…タイコ、１７…シートキャッチ（所定の装置）、３０…コンビスイッチユニット、４３，５３…リブ、５０…スイッチユニット（揺動操作型スイッチ）、５１…操作子、５１ａ…周縁部、５１ｂ…立設部、５２…規制部、５４…第２押圧部、５５…第１押圧部、５６，５７…筐体、５８ｂ…揺動軸、６０…開口端部、６１…回動子、６６…回動軸、７０…開口部

Claims (10)

1. 筐体（５６，５７）に対して揺動軸（５８ｂ）を中心に揺動可能に支持されるシーソー式の操作子（５１）を有し、該操作子（５１）に、前記揺動軸（５８ｂ）を挟んで一方側に位置する第１押圧部（５５）および他方側に位置する第２押圧部（５４）が設けられている揺動操作型スイッチ（５０）において、
   前記第１押圧部（５５）を押し下げることで所定の装置（１７）が作動するように構成されていると共に、前記第２押圧部（５４）には、前記筐体（５６，５７）に当接することで中立位置からの押し下げ動作を不能とする規制部（５２）が設けられていることを特徴とする揺動操作型スイッチ。
2. 前記操作子（５１）は、前記筐体（５６，５７）に設けられる開口部（７０）に配置されており、
   前記規制部（５２）は、前記開口部（７０）を形成する開口端部（６０）に当接することを特徴とする請求項１に記載の揺動操作型スイッチ。
3. 前記規制部（５２）は、前記操作子（５１）の周縁部（５１ａ）のうち、前記揺動軸（５８ｂ）から前記揺動軸（５８ｂ）の径方向に最も離間した部分に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の揺動操作型スイッチ。
4. 前記第１押圧部（５５）を押し下げ操作することにより、前記所定の装置（１７）に連結されたワイヤ（１０ａ）が牽引されて前記所定の装置（１７）が作動するように構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の揺動操作型スイッチ。
5. 前記規制部（５２）は、前記筐体（５６，５７）の外方側で前記開口端部（６０）に接するように形成されていることを特徴とする１ないし４のいずれかに記載の揺動操作型スイッチ。
6. 前記操作子（５１）の前記第１押圧部（５５）および第２押圧部（５４）は、前記筐体（５６，５７）の開口部（７０）から前記筐体（５６，５７）の外方に突出しており、
   前記開口部（７０）を構成する４辺のうち、前記揺動軸（５８ａ）と垂直方向に指向する１辺に沿って板状のリブ（５３）が立設して設けられており、
   前記操作子（５１）は、その中立位置において、前記第１押圧部（５４）の突出高さが前記リブ（５３）と同等となる一方、前記第２押圧部（５５）の突出高さが前記リブ（５３）より低くなるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の揺動操作型スイッチ。
7. 前記開口部（７０）からの前記操作子（５１）の突出量が、前記第１押圧部（５５）より前記第２押圧部（５４）の方が小さく設定されていることを特徴とする請求項６に記載の揺動操作型スイッチ。
8. 前記揺動操作型スイッチ（５０）は、自動二輪車（１）のイグニッションスイッチ（４０）のキーシリンダ（４６）と一体に構成されると共に、前記キーシリンダ（４６）を所定の位置に回動させた際に前記第１押圧部（５５）の押し下げ操作が可能となるように構成されており、
   前記イグニッションスイッチ（４０）は、前記自動二輪車（１）のハンドル（６）の下方で乗員に対向配置されるインナカバー（８）に埋設されており、
   前記操作子（５１）は、前記第１押圧部（５５）に対して前記第２押圧部（５４）の方が車体下方側に位置するように配設されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の揺動操作型スイッチ。
9. 前記操作子（５１）には、前記第１押圧部（５５）と前記第２押圧部（５４）との間の位置に、前記操作子（５１）から立設する立設部（５１ｂ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載の揺動操作型スイッチ。
10. 前記所定の装置（１７）は、シート（１４）を開操作可能なシート解錠装置であり、
    前記第１押圧部（５５）は、前記第２押圧部（５４）の車体下方側の位置で、かつ自動二輪車（１）のイグニッションスイッチ（４０）のキーシリンダ（４６）のキー孔（４２）に対して、前記キーシリンダ（４６）をオフ位置からオン位置に回動させる回転方向側の斜め下方の位置に配設されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の揺動操作型スイッチ。