JP2001301571A - 車両用エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シフトレバーがパーキングポジョン以外のポジ
ションに切り替えられているとき、ノブがＡＣＣ位置か
らＬＯＣＫ位置に戻るのを阻止すること。 【解決手段】キーから自動車に設けた送受信装置にＩＤ
コードを送信されるようになっている。そのＩＤコード
と、送受信装置に予め登録しておいたＩＤコードとが一
致されたときのみに、ノブ１３がＬＯＣＫ位置からＡＣ
Ｃ位置へ回動操作可能となっている。そして、このよう
なエンジン始動装置１１には、インターロック機構５０
が設けられている。このインターロック機構５０によ
り、自動車のシフトレバーがＰポジション以外のポジシ
ョンに切り替えられているとき、ノブ１３をＡＣＣ位置
からＬＯＣＫ位置に回動するのを阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンを始動する車両用エンジン始動装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用エンジン始動装置
は、キーを持つ運転者が車室内に設けられた操作部材を
押し込み操作すると、車両内に搭載される送受信装置か
らキーにリクエスト信号が送信される。そのリクエスト
信号をキーが受信すると、キーは予め設定されたＩＤコ
ードを送受信装置に送信する。そして、そのＩＤコード
と送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致する
か否かの照合を行い、一致が確認されたときには、エン
ジンを始動するための操作部材が回動操作可能になる。

【０００３】この操作部材は、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ
（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位
置、及びＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えできるよ
うになっている。操作部材は、ＩＤコードが一致したと
きのみＬＯＣＫ位置から他の位置に回動できるようにな
っている。従って、運転者は、キーをキー挿入口に差し
込むことなく、操作部材を回動させるという簡単な操作
でエンジンを始動させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両用エンジン
始動装置においては、シフトレバーがパーキングポジシ
ョン以外のポジション、例えばドライブポジションに切
り替えられているとき、操作部材をＡＣＣ位置からＬＯ
ＣＫ位置に回動させないようにするものが望まれてい
る。

【０００５】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、シフトレバーがパーキングポジョ
ン以外のポジションに切り替えられているとき、操作部
材が他の位置から所定の位置に戻るのを阻止することが
できる車両用エンジン始動装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、操作部材を操作する
ことにより、エンジンを始動するようにした車両用エン
ジン始動装置において、車両のシフトレバーがパーキン
グポジション以外のポジションに切り替えられていると
き、前記操作部材を前記他の位置から前記所定の位置へ
回動阻止する阻止手段が設けられ、前記阻止手段は、前
記ボディ内に設けられ、前記操作部材と一体的に回動す
るロータと、前記ロータの外周面に形成された規制部に
干渉することにより、同ロータの回動を規制する回動規
制位置と、前記規制部に対する干渉を回避し、ロータの
回動を許容する回動許容位置とをとり得るロック部材
と、非通電時に前記ロック部材を回動規制位置と回転許
容位置との間で移動させることが可能で、かつ通電時に
前記ロック部材を回転規制位置に保持するソレノイド
と、前記ソレノイドの非通電時に前記ロータの外周面に
形成されたカム面に係合され、前記規制部に対して前記
ロック部材を回動規制位置から回動許容位置に回避させ
る回避部材とを含んで構成されていることをその要旨と
する。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用エンジン始動装置において、前記ロック部材
及び回避部材同士は、同ロック部材を回避部材の回動に
追従させる方向に弾性力を付与する弾性体を介して、同
一軸線周りに回動可能に支持されていることをその要旨
としている。

【０００８】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、車両のシフトレバ
ーがパーキングポジション以外のポジションに切り替え
られているとき、操作部材が回動操作されると、ロータ
が操作部材と一体的に回動する。そして、ソレノイドが
通電されているときには、ロック部材は回動規制位置に
保持される。これにより、操作部材が他の位置から所定
の位置へ回動することはない。又、ソレノイドが通電さ
れていないときには、回避部材によりロック部材が回動
規制位置から回動許容位置へと回避される。これによ
り、操作部材が他の位置から所定の位置に回動可能とな
る。

【０００９】請求項２に記載の発明によると、ひねりコ
イルバネの弾性力により、ロック部材が回避部材の回動
に追従する方向に付勢されている。そのため、機械的な
動作により、ロック部材を回動規制位置から回動許容位
置に確実に回動配置することが可能になる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のエンジン
始動装置に具体化した一実施形態を図面に基づき詳細に
説明する。

【００１１】図１，図２に示すように、運転席前方のイ
ンストルメントパネルに設けられているエンジン始動装
置１１は、略円筒状のボディ１２を備えている。ボディ
１２の内部には、その軸線周りに回動可能かつ軸線方向
に沿って移動可能な操作部材としてのノブ１３が挿入さ
れている。ノブ１３の外端部（図１の右側）は、ボディ
１２の外端開口部１２ａから突出されている。

【００１２】ノブ１３の外周面には段差部１３ａが形成
されている。その段差部１３ａがボディ１２の内周面に
形成された段部１２ｃに当接されることにより、ノブ１
３は外側（図１の右側）への位置ずれが規制される。ノ
ブ１３の外端部には、その突出部分を覆うカバー１４が
設けられている。ノブ１３の外端部中央及びカバー１４
の先端中央部には、長方形状のキー挿入口１５が形成さ
れている。

【００１３】図６に示すように、ノブ１３は、それを回
動操作することにより、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセ
サリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴ
（スタータ駆動）位置に切り換えられる。そして、図７
に示すキー４２から送信されるＩＤコード信号が、予め
登録してあるＩＤコードと一致するか否かを照合し、一
致が確認されたときのみ、ノブ１３が所定の位置として
のＬＯＣＫ位置から他の位置としてのＡＣＣ位置に切り
換え操作可能となっている。

【００１４】キー４２には、トランスポンダ、アンテナ
コイル、コンデンサ、ＩＣ等（いずれも図示せず）が内
蔵されている。前記ＩＣには車両側のＩＤコードと同じ
ＩＤコードが記憶されている。車両内に搭載される図示
しない送受信装置から送信されるリクエスト信号を受信
すると、キー挿入口１５にキー４２を挿入することな
く、予め設定されたＩＤコードがキー４２に内蔵した発
信器から送受信装置に送信される。リクエスト信号は、
キー４２を持つ運転者がノブ１３を押し込むことにより
送信されるようになっている。

【００１５】又、キー４２がキー挿入口１５に挿入され
たとき、トランスポンダは、車両側に設けた図示しない
磁気発生装置からの磁気を受け、アンテナコイルに発生
した電流をコンデンサに蓄電する。そして、その蓄電さ
れた電圧が所定値以上に達すると、トランスポンダに予
め設定された特定のＩＤコードが発信されるようになっ
ている。

【００１６】ノブ１３にはシャッタ収容孔１６が形成さ
れ、その内部にはボディ１２の軸線方向に沿って移動可
能なシャッタ１７が収容されている。このシャッタ１７
は光透過性を有する合成樹脂材料によって形成されてい
る。シャッタ１７は、キー挿入口１５を開放する開口位
置（図７に示す位置）と、キー挿入口１５を閉じる閉止
位置（図１に示す位置）とを取り得るようになってい
る。

【００１７】図３（ａ），（ｂ）、図５に示すように、
ノブ１３の外周面ほぼ中央部には、前記シャッタ収容孔
１６に連通する収容孔１９が形成されている。収容孔１
９には合成樹脂製の移動体２０がノブ１３の径方向に沿
って摺動可能に設けられている。移動体２０の先端部
（図３（ａ）の上側）には傾斜面２０ａが形成されてい
る。移動体２０は、その中央部に取付部としてのバネ取
付孔２０ｂが形成されており、全体がほぼ四角枠状に形
成されている。バネ取付孔２０ｂには弾性体としての圧
縮バネ２１が設けられている。この圧縮バネ２１の一端
は移動体２０の内側面に当接され、他端は前記収容孔１
９の内側に突設された突部２２に当接されている。そし
て、この圧縮バネ２１の弾性力により、移動体２０の先
端はボディ１２の内周面に押圧されている。

【００１８】ボディ１２の外端開口部１２ａには、その
軸線方向に沿って延びる案内溝２３が形成され、その案
内溝２３には移動体２０の先端部分が係入されている。
案内溝２３の内奥部には、前記移動体２０に形成された
傾斜面２０ａと平行である傾斜面２３ａが形成されてい
る。そして、ノブ１３を待機位置（図３（ａ）に示す位
置）から、押圧位置（図４（ａ）に示す位置）に押し込
むことにより、移動体２０は案内溝２３に沿って移動
し、その先端部が圧縮バネ２１の弾性力に抗して案内溝
２３内から抜け出る。この動作に伴い、移動体２０はそ
の基端が収容孔１９からシャッタ収容孔１６内に突出す
るようになっている。この突出状態において、移動体２
０の基端が前記シャッタ１７に形成された係合部として
の係合凹部２４に移動配置されることにより、シャッタ
１７が閉止位置にロックされる。従って、本実施形態に
おいては、移動体２０と圧縮バネ２１とからロック手段
が構成されている。

【００１９】なお、ノブ１３が待機位置に配置され、か
つシャッタ１７が開口位置に配置されている場合におい
て、係合凹部２４に隣接するように、シャッタ１７に形
成された突起１７ｄは、移動体２０の延長線上に配置さ
れないようになっている。よって、キー挿入口１５にキ
ー４２を挿入した状態で、ノブ１３を押し込んでも、シ
ャッタ１７に形成された突起１７ｄに移動体２０が当た
らないので、ノブ１３を待機位置から押圧位置に移動さ
せることができる。

【００２０】図１、図２に示すように、ボディ１２の内
端部には、位置決めストッパ２７が固定されている。こ
の位置決めストッパ２７にはロータ２８が回動可能に支
持されている。ロータ２８の中央部に設けられた支軸２
８ａは位置決めストッパ２７に貫通され、その支軸２８
ａの先端はボディ１２に固定されたイグニッションスイ
ッチ２９に駆動連結されている。

【００２１】ロータ２８の外周面には、その軸線方向に
沿って延びる係合溝３１が形成され、この係合溝３１に
はノブ１３の内端に形成された突出部３２が係合されて
いる。この係合により、ノブ１３とロータ２８とは一体
的に回動するようになっている。従って、ノブ１３を回
動すると、ロータ２８を介してイグニッションスイッチ
２９がオンするようになっている。

【００２２】ロータ２８の中央部には、内側バネ収容部
３３が形成され、その内部には付勢部材としての小径圧
縮スプリング３４が収容されている。この小径圧縮スプ
リング３４の一端は内側バネ収容部３３の内奥面に当接
され、他端は前記シャッタ１７の内端部に突設された張
出し部３５に係止されている。そして、小径圧縮スプリ
ング３４の弾性力により、シャッタ１７は図３（ａ）に
示す閉止位置に常に付勢されている。

【００２３】ロータ２８における内側バネ収容部３３の
外側箇所には、外側バネ収容部３６が形成され、その内
部には大径圧縮スプリング３７が収容されている。この
大径圧縮スプリング３７の一端は外側バネ収容部３６の
内奥面に当接され、他端はノブ１３の内端面に当接され
ている。そして、大径圧縮スプリング３７の弾性力によ
り、ノブ１３は図３（ａ）に示す待機位置側に付勢され
ている。

【００２４】図２，図７に示すように、ノブ１３の外周
面には、２つのレバー収容穴３８が対向して凹設され、
その内部にはレバー３９が軸４０を中心にして回動可能
に収容されている。各レバー３９の先端にはフック部３
９ａがそれぞれ形成され、そのレバー３９はキー４２の
先端部に突設された係止突部４２ａの両側部に係合可能
となっている。そして、そのフック部３９ａは、レバー
収容穴３８内に収容されたバネ４１の弾性力により、キ
ー４２の係止突部４２ａをその両側から挟み込むように
なっている。

【００２５】なお、キー４２が電池切れした場合には、
キー４２からＩＤコード信号を送信できなくなるため、
キー４２に内蔵された図示しないトランスポンダを用い
てエンジンの始動を行う。即ち、電池等の電源を必要と
しないトランスポンダには予め車両側のＩＤコードと同
じＩＤコードが記憶されており、電池切れした場合に
は、キー挿入口１５にキー４２の係止突部４２ａを挿入
することにより、トランスポンダからＩＤコードが発信
され、そのコードが一致すると、ノブ１３を回動操作し
てエンジンを始動させることができる。

【００２６】図８〜図１３に示すように、ボディ１２の
外周面には、阻止手段としてのインターロック機構５０
が設けられている。このインターロック機構５０は、ソ
レノイド５２を備えており、このソレノイド５２は四角
枠状のホルダ５１によりボディ１２の外周面に固定され
ている。ソレノイド５２は、図示しない自動車に設けら
れたシフトレバーがパーキングポジション（以下、Ｐポ
ジションという。）に切り替えられているとき、ソレノ
イド５２は消磁される。シフトレバーがＰポジション以
外、例えばニュートラルポジションや、ドライブポジシ
ョン等に切り替えられているとき、ソレノイド５２は励
磁される。

【００２７】ソレノイド５２にはプランジャ５３が突出
可能に設けられており、プランジャ５３はソレノイド５
２内に設けられた図示しないバネにより常時没入されて
いる。ソレノイド５２が励磁することにより、プランジ
ャ５３は没入保持される。これに対して、ソレノイド５
２が消磁することにより、プランジャ５３は図示しない
バネの弾性力に抗して突出可能となる。

【００２８】前記プランジャ５３の先端側におけるボデ
ィ１２の外周面には、両端部に２つの腕部５５ａ，５５
ｂを有し、全体が略凹形状をなすブラケット５５が設け
られている。腕部５５ａ，５５ｂにはピン５６が貫設さ
れている。ピン５６の一端部（図８の右側）は、ボディ
１２の外周面に突設された軸受部５７に係合支持されて
いる。ピン５６の他端部（図８の左側）は、ホルダ５１
の側面に固定されたＪ字状をなす軸受け金具５８の先端
部に係合支持されている。

【００２９】ブラケット５５の腕部５５ａ，５５ｂの外
側箇所におけるピン５６には、ロック部材としてのスト
ッパ５９が回動可能に支持されている。ストッパ５９の
先端面には長溝６０ａを有する連結部６０が２つ突設さ
れている。そして、各連結部６０には、前記プランジャ
５３の先端部に突設された連結ピン６１が長溝６０ａに
沿って摺動可能に係合されている。ストッパ５９の一端
部には斜めに延びる突部５９ｂが形成され、その突部５
９ｂの先端部は、ボディ１２の外周面に形成された開口
部６３を介してボディ１２内に挿入配置されている。そ
して、ロータ２８が回動されるのに伴い、ストッパ５９
の突部５９ｂの先端は、ロータ２８の外周面に形成され
た小径部６４及び大径部６５に対して摺動する。

【００３０】ロータ２８における小径部６４及び大径部
６５の境界部には、規制部としての規制段部６６が形成
されている。そして、突部５９ｂは、規制段部６６に当
接してロータ２８の回動を規制する回動規制位置（図１
５、図１８に示す位置）Ｐ１と、規制段部６６に対する
干渉を回避し、ロータ２８の回動を許容する回動許容位
置（図１７に示す位置）Ｐ２とをとり得るようになって
いる。

【００３１】ブラケット５５の腕部５５ａ，５５ｂの内
側箇所におけるピン５６には、回避部材としての回避リ
フタ６８が回動可能に支持されている。この回避リフタ
６８により、ストッパ５９が回動規制位置Ｐ１から回動
許容位置Ｐ２に回避される。回避リフタ６８の先端は、
ボディ１２に形成された開口部６３付近に配置されてい
る。回避リフタ６８の先端には、スライダ６８ｂが突設
されている。ロータ２８が回動されるのに伴い、スライ
ダ６８ｂは、ロータ２８に形成された小径部６４の外周
面及び大径部６５に対して摺動する。そして、スライダ
６８ｂは、小径部６４と大径部６５との境界部かつ前記
規制段部６６とは異なる位置において形成された、傾斜
面６９を介して小径部６４と大径部６５との間を往復移
動可能とになっている。本実施形態では、小径部６４の
外周面と、傾斜面６９と、大径部６５の外周面とにより
カム面が構成されている。

【００３２】回避リフタ６８の基端部には、ピン５６の
軸線方向に沿って筒部６８ａが突設され、その一端面は
前記ストッパ５９の一端部に突設された筒部５９ａに当
接されている。両筒部６８ａ，５９ａには、弾性体とし
てのひねりコイルバネ７１が外挿されている。ひねりコ
イルバネ７１の一端は、前記ブラケット５５に当接支持
され、他端はストッパ５９の突部５９ｂに掛止されてい
る。又、ひねりコイルバネ７１の中央部は、回避リフタ
６８に掛止されている。この掛止関係により、ひねりコ
イルバネ７１の弾性力により、ストッパ５９及び回避リ
フタ６８同士は、互いに引きつけ合うように付勢されて
いる。そして、ひねりコイルバネ７１の弾性力により、
回避リフタ６８の回動に追従するように、それと同一方
向にストッパ５９は回動する。

【００３３】次に、上記のように構成されたエンジン始
動装置１１の作用について説明する。キー４２の電池に
よる電力が蓄積されている正常時において、自動車のエ
ンジンを始動するには次のように行う。キー４２を持つ
運転者が車室内に入ると、車両内に搭載される送受信装
置からキー４２にリクエスト信号が送信される。そのリ
クエスト信号をキー４２が受信されると、キー４２から
予め設定されたＩＤコードが送受信装置に送信される。
次いで、そのＩＤコードと送受信装置に予め登録された
ＩＤコードと一致するか否かの照合が行われる。ＩＤコ
ードの一致が確認されると、図示しないロック機構によ
るロックが解除され、ノブ１３が回動操作可能な状態に
なる。

【００３４】これに対して、キー４２に使用される電池
に電力が蓄積されていない非常時において、自動車のエ
ンジンを始動するには次のように行う。ノブ１３に設け
たキー挿入口１５に、キー４２の係止突部４２ａを差し
込む。すると、回動レバー３９の先端部は、係止突部４
２ａの先端部両側面に沿うように、バネ４１の弾性力に
抗して一旦外側に開く。係止突部４２ａを更に差し込む
と、回動レバー３９はバネ４１の弾性力により内側に閉
じる。これにより、回動レバー３９に設けたフック部３
９ａが、係止突部４２ａに設けた切欠き部４３に係合さ
れる。この状態で、ＩＤコードが一致するか否かの照合
行われる。すなわち、キー４２に内蔵されたトランスポ
ンダからＩＤコードが発信される。そして、ＩＤコード
の一致が確認されると、ノブ１３が回動操作可能な状態
になる。

【００３５】（シフトレバーがＰポジションに切り替え
られている場合）図示しない自動車のシフトレバーがＰ
ポジションに切り替えられると、図１５に示すように、
プランジャ５３は没入された状態でソレノイド５２が消
磁される。次いで、図１６に示すように、ノブ１３がＡ
ＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動されると、回避リフタ
６８のスライダ６８ｂがロータ２８の小径部６４から傾
斜面６９に乗り上げる。すると、回避リフタ６８が図１
６における反時計周り方向へ回動する。この回動に追従
して、プランジャ５３が突出されるとともに、ひねりコ
イルバネ７１の弾性力により、ストッパ５９は、回避リ
フタ６８に引き付けられながら、図１６における反時計
周り方向へ回動する。すなわち、ストッパ５９は回避リ
フタ６８と同一方向に回動する。そして、図１７に示す
ように、ストッパ５９の突部５９ｂは回動許容位置Ｐ２
に回動配置され、回避リフタ６８のスライダ６８ｂが、
ロータ２８の大径部６５に乗り上げられる。この状態
で、ノブ１３が更に回動されると、ノブ１３はＡＣＣ位
置からＬＯＣＫ位置に切り替えられる。

【００３６】（シフトレバーがＰポジションに切り替え
られていない場合）シフトレバーがＰポジションから他
のポジションに切り替えられると、図１５に示すよう
に、ソレノイド５２が励磁される。これにより、プラン
ジャ５３が没入した状態に保持される。これにより、ス
トッパ５９の突部５９ｂは回動規制位置Ｐ１に保持され
る。次いで、図１８に示すように、ノブ１３がＡＣＣ位
置からＬＯＣＫ位置に回動されようとすると、回避リフ
タ６８のスライダ６８ｂがロータ２８の小径部６４から
傾斜面６９に乗り上げる。すると、ひねりコイルバネ７
１の弾性力に抗して、ストッパ５９は、回避リフタ６８
に対して離れるように、図１６における反時計周り方向
へ回動する。そして、ノブ１３が更に回動され、回避リ
フタ６８のスライダ６８ｂがロータ２８の大径部６５に
到達する直前に、ストッパ５９の突部５９ｂが規制段部
６６に干渉する。この干渉により、ノブ１３はＡＣＣ位
置からＬＯＣＫ位置に切り替えられなくなる。

【００３７】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１） 本実施形態によれば、キー４２から自動車に設
けた送受信装置にＩＤコードを送信されるようになって
いる。そのＩＤコードと、送受信装置に予め登録してお
いたＩＤコードとが一致されたときのみに、ノブ１３が
ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動操作可能となってい
る。そして、このようなエンジン始動装置１１にはイン
ターロック機構５０が設けられている。従って、自動車
のシフトレバーがＰポジション以外のポジションに切り
替えられているとき、ノブ１３をＡＣＣ位置からＬＯＣ
Ｋ位置に回動するのを阻止することができる。

【００３８】（２） 本実施形態によれば、インターロ
ック機構５０は、ロータ２８と、ソレノイド５２、スト
ッパ５９、回避リフタ６８を含んで構成されている。そ
のため、簡単な構成にも拘わらず、ノブ１３をＡＣＣ位
置からＬＯＣＫ位置に回動するのを確実に阻止すること
ができる。しかも、エンジン始動装置１１のコンパクト
化を図ることができる。

【００３９】（３） 本実施形態によれば、ストッパ５
９及び回避リフタ６８同士は、ひねりコイルバネ７１を
介してピン５６周りに回動可能に支持されている。そし
て、ひねりコイルバネ７１の弾性力により、ストッパ５
９が回避リフタ６８の回動に追従させる方向に付勢され
ている。そのため、機械的な動作により、ストッパ５９
を回動規制位置Ｐ１から回動許容位置Ｐ２に確実に回動
配置することができる。又、違和感を感じることなく、
ノブ１３をスムーズに回動操作することができる。

【００４０】（４） 本実施形態によれば、シフトレバ
ーがパーキングポジション以外のポジションに切り替え
られているときに、ソレノイド５２を励磁させることに
より、ストッパ５９を回動許容位置Ｐ２に保持できる。
そのため、シフトレバーとインターロック機構５０との
間に、それらを連動させる機械的な機構を設ける必要が
ない。従って、エンジン始動装置１１が複雑化したり、
大型化するのを防止することができる。

【００４１】（５） 本実施形態によれば、インターロ
ック機構５０はボディ１２のの外周面に配置されてい
る。そのため、インターロック機構５０がノブ１３の軸
線方向に長くなるのを抑えることができる。

【００４２】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、非常時においてキー４２の係止
突部４２ａをキー挿入口１５に差し込むことにより、エ
ンジンを始動できるようにした。これ以外にも、非常時
に係止突部４２ａ以外の手段でエンジンを始動できるエ
ンジン始動装置１１に具体化することも可能である。

【００４３】・ 前記実施形態では、シフトレバーがＰ
ポジション以外のポジションに切り替えられていると
き、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ切り替えられないよ
うにした。切り替えできなくなる位置は、上記位置に限
らず、任意の位置に変更することが可能である。

【００４４】・ 前記実施形態では、ストッパ５９と回
避リフタ６８とをひねりコイルバネ７１を介して連結し
た。このひねりコイルバネ以外にも、ストッパ５９に回
避リフタ６８を引きつけるものであれば、任意の形状を
有する弾性体を用いてもよい。

【００４５】・ 前記実施形態では、ＩＤコード信号を
送信する送信機のみを備えたキー４２を用いた。これ以
外に、送信機がないキー溝付きメカニカルキー、又はキ
ー溝と送信機両方を備えたキーに変更してもよい。

【００４６】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想をその効果とともに以下に列挙する。 （１） 請求項２において、前記弾性体は、前記ロック
部材及び回避部材が支持されるピンに設けられているこ
とを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成によ
れば、弾性体、ロック部材及び回避部材が１つのピン上
に設けられているので、車両用エンジン始動装置をコン
パクトにできる。

【００４７】（２） 請求項１、２、前記（１）のいず
れかにおいて、車両に設けられたシフトレバーがパーキ
ングポジション以外のポジションに切り替えられている
ときに、前記ソレノイドは通電され、シフトレバーがパ
ーキングポジションに切り替えられているときに、前記
ソレノイドは通電されないことを特徴とする車両用エン
ジン始動装置。

【００４８】（３） 請求項１、２、前記（１）、
（２）のいずれかにおいて、前記阻止手段は、前記ボデ
ィの外周面に配置されている。この構成により、車両用
エンジン始動装置の組付けを容易に行うことができる。

【００４９】（４） 請求項１、２、前記（１）〜
（３）のいずれかにおいて、ボディ内にエンジンを始動
させるための操作部材を同ボディの軸線周りに回動可能
に設け、前記操作部材の外端部にキー挿入口を設け、そ
のキー挿入口を開口する開口位置と、前記キー挿入口を
閉じる閉止位置とをとり得るように、前記キーの挿入方
向に沿って移動可能なシャッタを前記操作部材内に設
け、前記操作部材が所定の位置に切り換えられていると
きに、前記シャッタを前記閉止位置にロックするロック
手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装
置。この構成にすれば、操作部材が所定の位置にあると
きに、キー挿入口にキーを差し込むのを防止することが
できる。

【００５０】（５） 請求項１、２、前記（１）〜
（４）のいずれかにおいて、ボディ内に、その軸線周り
に回動可能でかつエンジンを始動させるための操作部材
と、この操作部材の回動に連動してイグニッションスイ
ッチを作動させる連動部材とをそれぞれ挿入し、前記操
作部材及び連動部材を所定の位置に保持する位置決め手
段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
この構成にすれば、エンジン始動装置を簡単に組み付け
ることができる。

【００５１】（６） 請求項１、２、前記（１）〜
（５）のいずれかにおいて、ボディ内にエンジンを始動
させるための操作部材を同ボディの軸線周りに回動可能
に設け、前記操作部材の外端部にキーが挿入されるキー
挿入口を設け、前記操作部材が所定の位置に切り換えら
れているときに、前記キー挿入口からキーが抜けないよ
うにする抜け止め手段を設けたことを特徴とする車両用
エンジン始動装置。この構成にすれば、操作部材が所定
の位置にあるときに、キー挿入口からキーが抜けるのを
防止することができる。

【００５２】（７） キーから車両に設けられた送受信
装置にＩＤコードを送信し、そのＩＤコードと、前記送
受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致するか否
かの照合を行い、ＩＤコードの一致が確認されたときの
みに、ボディ内に回動可能に設けられた操作部材を所定
の位置から他の位置へ回動操作可能とし、その操作部材
を操作することにより、エンジンを始動するようにした
車両用エンジン始動装置において、前記操作部材を前記
他の位置から前記所定の位置へ回動阻止する阻止手段を
設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。

【００５３】（８） 請求項１、２、前記（１）〜
（７）のいずれかにおいて、のいずれかにおいて、前記
操作部材は、車両に設けたステアリングを施錠するＬＯ
ＣＫ位置、車両の電気機器を作動させるＡＣＣ位置、イ
グニッションをオンさせるＯＮ位置、エンジンのスター
タを駆動するＳＴ位置に選択的に切り換え可能であっ
て、前記所定の位置はＬＯＣＫ位置であるとともに、前
記他の位置はＡＣＣ位置であることを特徴とする車両用
エンジン始動装置。

【００５４】（９） キーから車両に設けられた送受信
装置にＩＤコードを送信し、そのＩＤコードと、前記送
受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致するか否
かの照合を行い、一致が確認されたときのみに、ボディ
内に回動可能に設けられた操作部材を所定の位置から他
の位置へ回動操作可能とし、その操作部材を操作するこ
とにより、エンジンを始動するようにした車両用エンジ
ン始動装置において、車両のシフトレバーがパーキング
ポジション以外のポジションに切り替えられていると
き、前記操作部材を前記他の位置から前記所定の位置へ
回動阻止する阻止手段を設けたことを特徴とする車両用
エンジン始動装置。

【００５５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、シフトレバーがパーキングポジョン以外
のポジションに切り替えられているとき、操作部材が他
の位置から所定の位置に戻るのを阻止することができ
る。

【００５６】請求項２に記載の発明によれば、機械的な
動作により、ロック部材を回動規制位置から回動許容位
置に確実に回動配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態を示すエンジン始動装置の断面図。

【図２】ノブ、シャッタ、ロータ等を示す分解斜視図。

【図３】（ａ）はノブが待機位置にある場合の断面図、
（ｂ）は（ａ）の３ｂ−３ｂ断面図。

【図４】（ａ）はノブが押圧位置にある場合の断面図、
（ｂ）は（ａ）の４ｂ−４ｂ断面図。

【図５】シャッタや移動体等を示す分解斜視図。

【図６】エンジン始動装置の一部を示す正面図。

【図７】キーをエンジン始動装置に差し込み、かつノブ
が待機位置にある状態を示す断面図。

【図８】インターロック機構の平面図。

【図９】インターロック機構の側面図。

【図１０】図９における１０Ａ−１０Ａ断面図。

【図１１】図９における１１Ａ−１１Ａ断面図。

【図１２】図９における１２Ａ−１２Ａ断面図。

【図１３】インターロック機構の一部を示す分解斜視
図。

【図１４】インターロック機構の分解斜視図。

【図１５】ソレノイドが消磁又は励磁した状態を示し、
ストッパが回動規制位置にあるインターロック機構の正
面図。

【図１６】ソレノイドが消磁した状態を示し、ストッパ
が回動規制位置と回動許容位置との間にあるインターロ
ック機構の正面図。

【図１７】ソレノイドが消磁した状態を示し、ストッパ
が回動許容位置にあるインターロック機構の正面図。

【図１８】ソレノイドが励磁した状態を示し、ストッパ
が回動規制位置にあるインターロック機構の正面図。

【符号の説明】

１２…ボディ、１３…ノブ（操作部材）、２８…ロー
タ、４２…キー、５０…インターロック機構（阻止手
段）、５２…ソレノイド、５９…ストッパ（ロック部
材）、６４…小径部（カム面）、６５…大径部（カム
面）、６６…規制段部（規制部）、６８…回避リフタ
（回避部材）、６９…傾斜面（カム面）、７１…ひねり
コイルバネ（弾性体）、Ｐ１…回動規制位置、Ｐ２…回
動許容位置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作部材を操作することにより、エンジ
   ンを始動するようにした車両用エンジン始動装置におい
   て、 車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジ
   ションに切り替えられているとき、前記操作部材を前記
   他の位置から前記所定の位置へ回動阻止する阻止手段が
   設けられ、 前記阻止手段は、 前記ボディ内に設けられ、前記操作部材と一体的に回動
   するロータと、 前記ロータの外周面に形成された規制部に干渉すること
   により、同ロータの回動を規制する回動規制位置と、前
   記規制部に対する干渉を回避し、ロータの回動を許容す
   る回動許容位置とをとり得るロック部材と、 非通電時に前記ロック部材を回動規制位置と回転許容位
   置との間で移動させることが可能で、かつ通電時に前記
   ロック部材を回転規制位置に保持するソレノイドと、 前記ソレノイドの非通電時に前記ロータの外周面に形成
   されたカム面に係合され、前記規制部に対して前記ロッ
   ク部材を回動規制位置から回動許容位置に回避させる回
   避部材とを含んで構成されていることを特徴とする車両
   用エンジン始動装置。
2. 【請求項２】 前記ロック部材及び回避部材同士は、同
   ロック部材を回避部材の回動に追従させる方向に弾性力
   を付与する弾性体を介して、同一軸線周りに回動可能に
   支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両
   用エンジン始動装置。