CN106314357A - 一种新型车用转向锁电磁阀结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种新型车用转向锁电磁阀结构，包括转向锁轴套、转向锁芯、电磁阀，还包括限位片及电磁阀上的推杆，推杆的一端与限位片适配连接，所述限位片上设有垂直适配穿过限位片且两端固定于转向锁轴套上的轴杆，所述限位片可在推杆的作用下以轴杆为转轴旋转，所述转向锁轴套上设有供限位片旋转通过的限位孔，所述转向锁芯的外壁上对应限位孔的位置设有嵌槽，以使限位片的一端在电磁阀不通电状态下与转向锁芯相互锁定，所述限位片与转向锁芯配合的一端可在限位片旋转后脱离嵌槽。本发明目的在于提供一种可实现在行车过程中电磁阀不工作同时转向锁无法转动的新型车用转向锁电磁阀结构，使电磁阀的通电发热时间减短，延长其使用寿命。

Description

一种新型车用转向锁电磁阀结构
技术领域
本发明涉及车用转向锁电磁阀结构，尤其涉及一种新型车用转向锁电磁阀结构。
背景技术
传统的汽车上所用的转向锁上的电磁阀在行车过程中一直处于通电状态，从而实现锁轴无法转动使钥匙无法拔出，保证行车安全。但是，电磁阀一直保持通电，就会一直处于工作发热状态，长时间的发热就会影响电磁阀的正常工作，从而缩短电磁阀的使用寿命，使汽车处于不安全的状态下，进而会严重影响汽车的行车安全。所以，想要延长电磁阀的使用寿命，就必须使其通电发热的时间减短，因此如何使汽车在行车过程中电磁阀不工作同时转向锁无法转动使钥匙无法拔出，从而保证行车安全是目前需要解决的问题。
发明内容
基于上述问题，本发明目的在于提供一种可实现在行车过程中电磁阀不工作同时转向锁无法转动的新型车用转向锁电磁阀结构，使电磁阀的通电发热时间减短，延长其使用寿命。
针对以上问题，提供了如下技术方案：一种新型车用转向锁电磁阀结构，包括转向锁轴套、转向锁芯和电磁阀，所述电磁阀设于转向锁轴套外侧，其特征在于：还包括限位片及电磁阀上的推杆，所述推杆可在电磁阀的作用下移动，所述推杆的一端与限位片适配连接，所述限位片上设有垂直适配穿过限位片且两端固定于转向锁轴套上的轴杆，所述限位片可在推杆的作用下以轴杆为转轴旋转，所述转向锁轴套上设有供限位片旋转通过的限位孔，所述转向锁芯的外壁上对应限位孔的位置设有嵌槽，以使限位片的一端在电磁阀不通电状态下与转向锁芯相互锁定，所述限位片与转向锁芯配合的一端可在限位片旋转后脱离嵌槽。
本发明进一步设置为：所述推杆可在电磁阀的作用下沿其轴向方向移动，所述推杆的一端上连接有呈直角的连接杆，所述限位片的一端设有通孔，所述连接杆的一端垂直穿过通孔。
本发明进一步设置为：所述限位片呈钝角弧度设置。
本发明进一步设置为：所述限位片上设有使轴杆穿过的铆接孔。
本发明进一步设置为：所述限位片上以铆接孔处为界的左右两部分的夹角呈钝角。
本发明进一步设置为：所述转向锁轴套上位于限位孔两侧的位置上向外沿平行于限位片的方向延伸形成两个导向板，两个导向板之间供限位片适配穿过，所述轴杆的两端分别垂直固定在导向板上。
本发明的有益效果：本发明提供的新型车用转向锁电磁阀结构改变了传统转向锁中电磁阀控制转向锁转动的方式，传统汽车上转向锁在行车时要一直处于工作状态，才能实现钥匙无法拔出，从而确保行车安全；而本发明改变了控制方式，采用了一端与电磁阀上的推杆平行连接，另一端通过铆接在轴杆上之后穿过转向锁轴套与转向锁芯卡嵌的限位片，在行车过程中可将电磁阀断开，推杆没有作用力回到原位置，此时推杆对限位片没有作用力，限位片的一端将与转向锁芯卡嵌，从而确保转向锁芯无法转动，钥匙无法拔出，保证行车安全；当汽车停止后，使电磁阀通电处于工作状态，此时推杆在电磁阀作用下沿其轴向方向移动并带动限位片以轴杆为转轴旋转，使限位片另一端脱离嵌槽，从而使转向锁芯随钥匙转动回到LOCK档，进而拔出钥匙；上述过程大大减少了传统汽车中电磁阀的工作发热时间，从而延长其使用寿命。
附图说明
图1为本发明实施例中新型车用转向锁电磁阀结构的结构示意图；
图2为本发明实施例中转向锁轴套、转向锁芯和限位片的结构示意图；
图3为本发明实施例中新型车用转向锁电磁阀结构去掉转向锁轴套后的结构示意图；
图4为本发明实施例中电磁阀和限位片的结构示意图。
图中示意：1-转向锁轴套；11-限位孔；12-导向板；2-转向锁芯；21-嵌槽；3-电磁阀；4-限位片；41-通孔；42-铆接孔；5-推杆；51-连接杆；6-轴杆；
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
如图1至图4所示，一种新型车用转向锁电磁阀结构，包括转向锁轴套1、转向锁芯2和电磁阀3，所述电磁阀3设于转向锁轴套1外侧，还包括限位片4及电磁阀3上的推杆5，所述推杆5可在电磁阀3的作用下移动，所述推杆5的一端与限位片4适配连接，所述限位片4上设有垂直适配穿过限位片4且两端固定于转向锁轴套1上的轴杆6，所述限位片4可在推杆5的作用下以轴杆6为转轴旋转，所述转向锁轴套1上设有供限位片4旋转通过的限位孔11，所述转向锁芯2的外壁上对应限位孔11的位置设有嵌槽21，以使限位片4的一端在电磁阀3不通电状态下与转向锁芯2相互锁定，所述限位片4与转向锁芯2配合的一端可在限位片4旋转后脱离嵌槽21。
本发明提供的新型车用转向锁电磁阀结构改变了传统转向锁中电磁阀控制转向锁转动的方式，传统汽车上转向锁在行车时要一直处于工作状态，才能实现钥匙无法拔出，从而确保行车安全；而本发明改变了控制方式，采用了一端与电磁阀3上的推杆5平行连接，另一端通过铆接在轴杆6上之后穿过转向锁轴套1与转向锁芯2卡嵌的限位片4，如图4所示，在行车过程中可将电磁阀3断开，推杆5没有作用力回到原位置，此时推杆5对限位片4没有作用力，限位片4的一端将与转向锁芯2卡嵌，从而确保转向锁芯2无法转动，钥匙无法拔出，保证行车安全；当汽车停止后，使电磁阀3通电处于工作状态，此时推杆5在电磁阀3作用下移动并带动限位片4以轴杆6为转轴旋转，使限位片4另一端脱离嵌槽21，从而使转向锁芯2随钥匙转动回到LOCK档，进而拔出钥匙；上述过程大大减少了传统汽车中电磁阀3的工作发热时间，从而延长其使用寿命。
如图3和图4所示，所述推杆5可在电磁阀3的作用下沿其轴向方向移动，所述推杆5的一端上连接有呈直角的连接杆51，所述限位片4的一端设有通孔41，所述连接杆51的一端垂直穿过通孔41。推杆5垂直于限位片4设置，则推杆5沿其轴向移动，可使限位片4在与推杆5平行的面上旋转，不仅节约空间，而且旋转更加灵敏。
如图3所示，为了使限位片4旋转更加灵敏，所述限位片4呈钝角弧度设置；所述限位片4上设有使轴杆6穿过的铆接孔42；所述限位片4上以铆接孔42处为界的左右两部分的夹角呈钝角。限位片4呈钝角设置不仅可以使限位片4移动更加灵敏，而且可以减小转向锁轴套1上限位孔11的长度，从而减小转向锁的占用面积，节约材料。
如图1和图2所示，为了进一步使限位片4旋转时更加稳定，所述转向锁轴套1上位于限位孔11两侧的位置上向外沿平行于限位片4的方向延伸形成两个导向板12，两个导向板12之间供限位片4适配穿过，所述轴杆6的两端分别垂直固定在导向板12上。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型车用转向锁电磁阀结构，包括转向锁轴套、转向锁芯和电磁阀，所述电磁阀设于转向锁轴套外侧，其特征在于：还包括限位片及电磁阀上的推杆，所述推杆可在电磁阀的作用下移动，所述推杆的一端与限位片适配连接，所述限位片上设有垂直适配穿过限位片且两端固定于转向锁轴套上的轴杆，所述限位片可在推杆的作用下以轴杆为转轴旋转，所述转向锁轴套上设有供限位片旋转通过的限位孔，所述转向锁芯的外壁上对应限位孔的位置设有嵌槽，以使限位片的一端在电磁阀不通电状态下与转向锁芯相互锁定，所述限位片与转向锁芯配合的一端可在限位片旋转后脱离嵌槽。
2.根据权利要求1所述的一种新型车用转向锁电磁阀结构，其特征在于：所述推杆可在电磁阀的作用下沿其轴向方向移动，所述推杆的一端上连接有呈直角的连接杆，所述限位片的一端设有通孔，所述连接杆的一端垂直穿过通孔。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型车用转向锁电磁阀结构，其特征在于：所述限位片呈钝角弧度设置。
4.根据权利要求1所述的一种新型车用转向锁电磁阀结构，其特征在于：所述限位片上设有使轴杆穿过的铆接孔。
5.根据权利要求4所述的一种新型车用转向锁电磁阀结构，其特征在于：所述限位片上以铆接孔处为界的左右两部分的夹角呈钝角。
6.根据权利要求1所述的一种新型车用转向锁电磁阀结构，其特征在于：所述转向锁轴套上位于限位孔两侧的位置上向外沿平行于限位片的方向延伸形成两个导向板，两个导向板之间供限位片适配穿过，所述轴杆的两端分别垂直固定在导向板上。
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