JP3793394B2 - 車両用エンジン始動装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のエンジンを始動できる車両用エンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用エンジン始動装置は、キーを持つ運転者が車室内に設けられた操作部材を押し込み操作すると、車両内に搭載される送受信装置からキーにリクエスト信号が送信される。そのリクエスト信号をキーが受信すると、キーは予め設定されたＩＤコードを送受信装置に送信する。そして、そのＩＤコードと送受信装置に予め登録されたＩＤコードと一致するか否かの照合を行い、一致が確認されたときには、エンジンを始動するための操作部材が操作可能になる。この操作部材は、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えできるようになっている。操作部材は、ＩＤコードが一致したときのみＬＯＣＫ位置から他の位置に回動できるようになっている。従って、運転者は、メカニカルキーをキー挿入口に差し込むことなく、操作部材を回動させることにより、イグニッションスイッチをオンしてエンジンを始動させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用エンジン始動装置においては、その内部構造が複雑であるため、操作部材等の装着が難しいという問題があった。
【０００４】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、組み付けを容易に行うことができる車両用エンジン始動装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、ボディ内に、その軸線周りに回動可能でかつエンジンを始動させるための操作部材と、この操作部材の回動に連動してイグニッションスイッチを作動させる連動部材とをそれぞれ挿入し、前記操作部材及び連動部材を所定の位置に保持する位置決め手段を設け、前記位置決め手段は、ボディの端部に形成された開口部を塞ぐ蓋部材と、その蓋部材に突設されるとともに、前記操作部材及び連動部材が正常に装着されているときのみボディに対して係合可能な係合部材とから構成されていることをその要旨としている。
【０００６】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用エンジン始動装置において、前記ボディの内周面には、前記係合部材が係入されるガイド溝がボディの軸線方向に沿って延設されていることをその要旨としている。
【０００７】
請求項３に記載の発明では、ボディの軸線周りに回動可能でかつエンジンを始動させるための操作部材と、前記操作部材の回動に連動してイグニッションスイッチを作動させる連動部材と、前記ボディに設けられたキー挿入口を開閉可能な開閉部材と、前記キー挿入口を閉止する方向へ開閉部材を弾性的に付勢する第１付勢部材と、前記操作部材を回動操作不能な待機位置と、回動操作可能な押圧位置とをとり得るようにし、同操作部材を待機位置側に弾性的に付勢する第２付勢部材とを備え、前記各部材をそれぞれボディの軸線方向に挿入して組み付けたことをその要旨としている。
【０００９】
以下、本発明の「作用」について説明する。
【００１０】
請求項１に記載の発明によると、ボディ内に操作部材及び連動部材を挿入する。その後、位置決め手段により、操作部材及び連動部材を所定の位置に保持する。そのため、車両用エンジン始動装置の組付けを簡単に行うことができる。また、ボディ内に操作部材及び連動部材が正常に装着されていない場合には、ボディに係合部材が係合されない。これに対して、ボディ内に操作部材及び連動部材が正常に装着されている場合には、ボディに係合部材が係合される。従って、操作部材及び連動部材の装着状態を検知することが可能になる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、ボディの内周面に延設されたガイド溝に係合部材がガイドされる。そのため、ボディに位置決め手段を取り付ける際に、係合部材の位置がずれない。
【００１２】
請求項３に記載の発明によると、操作部材、連動部材、開閉部材、第１付勢部材、第２付勢部材がボディの軸線方向に挿入されているため、車両用エンジン始動装置を簡単に組み付けることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のエンジン始動装置に具体化した一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１４】
図１，図２に示すように、運転席前方のインストルメントパネルに設けられているエンジン始動装置１１は、略円筒状のボディ１２を備えている。ボディ１２の内部には、その軸線周りに回動可能かつ軸線方向に沿って移動可能な操作部材としてのノブ１３が挿入されている。ノブ１３の外端部（図１の右側）は、ボディ１２の外端開口部１２ａから突出されている。
【００１５】
ノブ１３の外周面には段差部１３ａが形成されている。その段差部１３ａがボディ１２の内周面に形成された段部１２ｃに当接されることにより、ノブ１３は外側（図１の右側）への位置ずれが規制される。ノブ１３の外端部には、その突出部分を覆うカバー１４が設けられている。ノブ１３の外端部中央及びカバー１４の先端中央部には、長方形状のキー挿入口１５が形成されている。
【００１６】
図６に示すように、ノブ１３は、それを回動操作することにより、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えられる。そして、図７に示すキー４２から送信されるＩＤコード信号が、予め登録してあるＩＤコードと一致するか否かを照合し、一致が確認されたときのみ、ノブ１３がＬＯＣＫ位置から他の位置に切り換え操作可能となっている。
【００１７】
キー４２には、トランスポンダ、アンテナコイル、コンデンサ、ＩＣ等（いずれも図示せず）が内蔵されている。前記ＩＣには車両側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されている。車両内に搭載される図示しない送受信装置から送信されるリクエスト信号を受信すると、キー挿入口１５にキー４２を挿入することなく、予め設定されたＩＤコードがキー４２に内蔵した発信器から送受信装置に送信される。リクエスト信号は、キー４２を持つ運転者がノブ１３を押し込むことにより送信されるようになっている。
【００１８】
又、キー４２がキー挿入口１５に挿入されたとき、トランスポンダは、車両側に設けた図示しない磁気発生装置からの磁気を受け、アンテナコイルに発生した電流をコンデンサに蓄電する。そして、その蓄電された電圧が所定値以上に達すると、トランスポンダに予め設定された特定のＩＤコードが発信されるようになっている。
【００１９】
ノブ１３にはシャッタ収容孔１６が形成され、その内部にはボディ１２の軸線方向に沿って移動可能な開閉部材としてのシャッタ１７が収容されている。このシャッタ１７は光透過性を有する合成樹脂材料によって形成されている。シャッタ１７は、キー挿入口１５を開く開口位置（図７に示す位置）と、キー挿入口１５を閉じる閉止位置（図１に示す位置）とを取り得るようになっている。
【００２０】
図３（ａ），（ｂ）、図５に示すように、ノブ１３の外周面ほぼ中央部には、前記シャッタ収容孔１６に連通する収容孔１９が形成されている。収容孔１９には合成樹脂製の移動体２０がノブ１３の径方向に沿って摺動可能に設けられている。移動体２０の先端部（図３（ａ）の上側）には傾斜面２０ａが形成されている。移動体２０は、その中央部に取付部としてのバネ取付孔２０ｂが形成されており、全体がほぼ四角枠状に形成されている。バネ取付孔２０ｂには弾性体としての圧縮バネ２１が設けられている。この圧縮バネ２１の一端は移動体２０の内側面に当接され、他端は前記収容孔１９の内側に突設された突部２２に当接されている。そして、この圧縮バネ２１の弾性力により、移動体２０の先端はボディ１２の内周面に押圧されている。
【００２１】
ボディ１２の外端開口部１２ａには、その軸線方向に沿って延びる案内溝２３が形成され、その案内溝２３には移動体２０の先端部分が係入されている。案内溝２３の内奥部には、前記移動体２０に形成された傾斜面２０ａと平行である傾斜面２３ａが形成されている。そして、ノブ１３を待機位置（図３（ａ）に示す位置）から、押圧位置（図４（ａ）に示す位置）に押し込むことにより、移動体２０は案内溝２３に沿って移動し、その先端部が圧縮バネ２１の弾性力に抗して案内溝２３内から抜け出る。この動作に伴い、移動体２０はその基端が収容孔１９からシャッタ収容孔１６内に突出するようになっている。この突出状態において、移動体２０の基端が前記シャッタ１７に形成された係合部としての係合凹部２４に移動配置されることにより、シャッタ１７が閉止位置にロックされる。従って、本実施形態においては、移動体２０と圧縮バネ２１とからロック手段が構成されている。
【００２２】
なお、ノブ１３が待機位置に配置され、かつシャッタ１７が開口位置に配置されている場合において、係合凹部２４に隣接するように、シャッタ１７に形成された突起１７ｄは、移動体２０の延長線上に配置されないようになっている。よって、キー挿入口１５にキー４２を挿入した状態で、ノブ１３を押し込んでも、シャッタ１７に形成された突起１７ｄに移動体２０が当たらないので、ノブ１３を待機位置から押圧位置に移動させることができる。
【００２３】
図１に示すように、ボディ１２の内端部には、合成樹脂からなる位置決め手段としての位置決めストッパ２７が設けられている。この位置決めストッパ２７には連動部材としてのロータ２８が回動可能に支持されている。ロータ２８の中央部に設けられた支軸２８ａは位置決めストッパ２７に貫通され、その支軸２８ａの先端はボディ１２に固定されたイグニッションスイッチ２９に駆動連結されている。
【００２４】
ロータ２８の外周面には、その軸線方向に沿って延びる係合溝３１が形成され、この係合溝３１にはノブ１３の内端に形成された突出部３２が係合されている。この係合により、ノブ１３とロータ２８とは一体的に回動するようになっている。従って、ノブ１３を回動すると、ロータ２８を介してイグニッションスイッチ２９がオンするようになっている。
【００２５】
ロータ２８の中央部には、内側バネ収容部３３が形成され、その内部には第１付勢部材としての小径圧縮スプリング３４が収容されている。この小径圧縮スプリング３４の一端は内側バネ収容部３３の内奥面に当接され、他端は前記シャッタ１７の内端部に突設された張出し部３５に係止されている。そして、小径圧縮スプリング３４の弾性力により、シャッタ１７は図３（ａ）に示す閉止位置に常に付勢されている。
【００２６】
ロータ２８における内側バネ収容部３３の外側箇所には、外側バネ収容部３６が形成され、その内部には第２付勢部材としての大径圧縮スプリング３７が収容されている。この大径圧縮スプリング３７の一端は外側バネ収容部３６の内奥面に当接され、他端はノブ１３の内端面に当接されている。そして、大径圧縮スプリング３７の弾性力により、ノブ１３は図３（ａ）に示す待機位置側に付勢されている。
【００２７】
図８〜図１０に示すように、前記位置決めストッパ２７は、ボディ１２の内端側開口部１２ｂを塞ぐ円板状の蓋部材５１を備えている。この蓋部材５１の外周面には、１８０゜反対側に配置された２つの係合腕（係合部材）５２ａ，５２ｂが一体的に形成されている。各係合腕５２ａ，５２ｂは、その基端を中心に自身の弾性力に抗して傾動可能となっている。各係合腕５２ａ，５２ｂが傾動し易くなるようにするために、その基端部付近における蓋部材５１の厚みは他の部分よりも薄くなっている。
【００２８】
各係合腕５２ａ，５２ｂは、ボディ１２の軸線方向に沿って延びており、ボディ１２の内周面に形成されたガイド溝５３ａ，５３ｂにそれぞれ摺動可能に係合されている。各係合腕５２ａ，５２ｂの先端部外側面には、傾斜面を有する爪部５４ａ，５４ｂがそれぞれ突設されている。各爪部５４ａ，５４ｂは前記各ガイド溝５３ａ，５３ｂの内奥面に形成された係止孔５５ａ，５５ｂに係合可能となっている。この係合により、ボディ１２に対して位置決めストッパ２７が固定される。これにより、ノブ１３及びロータ２８等が所定の位置に位置決め保持されるようになっている。
【００２９】
図２，図７に示すように、ノブ１３の外周面には、２つのレバー収容穴３８が対向して凹設され、その内部にはレバー３９が軸４０を中心にして回動可能に収容されている。各レバー３９の先端にはフック部３９ａがそれぞれ形成され、そのレバー３９はキー４２の先端部に突設された係止突部４２ａの両側部に係合可能となっている。そして、そのフック部３９ａは、レバー収容穴３８内に収容されたバネ４１の弾性力により、キー４２の係止突部４２ａをその両側から挟み込むようになっている。
【００３０】
なお、キー４２が電池切れした場合には、キー４２からＩＤコード信号を送信できなくなるため、キー４２に内蔵された図示しないトランスポンダを用いてエンジンの始動を行う。即ち、電池等の電源を必要としないトランスポンダには予め車両側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されており、電池が切れた場合には、キー挿入口１５にキー４２の係止突部４２ａを挿入することにより、トランスポンダから発信される。ＩＤコードが一致すると、ノブ１３を回動操作してエンジンを始動させることができる。
【００３１】
次に、上記のように構成されたエンジン始動装置１１を組み付けるには次のように行う。
シャッタ１７及びレバー３９を組み付けたノブ１３を、ボディ１２の内端開口部１２ｂから挿入し、その外端部をボディ１２の外端開口部１２ａから突出させる。次いで、両圧縮スプリング３４，３７を組み付けたロータ２８をボディ１２の内端開口部１２ｂから挿入する。これにより、小径圧縮スプリング３４の先端部が、シャッタ１７に形成された張出し部３５に当接される。又、大径圧縮スプリング３７の先端部が、ノブ１３の内端面に当接される。
【００３２】
その後、位置決めストッパ２７をボディ１２の内端開口部１２ｂから挿入する。そして、各係合腕５２ａ，５２ｂを各ガイド溝５３ａ，５３ｂに沿ってスライドさせながら、位置決めストッパ２７をボディ１２の外端側に移動させる。位置決めストッパ２７の蓋部材５１が所定の位置に到達すると、各係合腕５２ａ，５２ｂに設けた爪部５４ａ，５４ｂが、係合腕５２ａ，５２ｂに形成した係止孔５５ａ，５５ｂに係合する。この係合により、ボディ１２に対して位置決めストッパ２７が固定され、ノブ１３及びロータ２８等が所定の位置に位置決め保持される。
【００３３】
なお、装着不良により、ノブ１３及びロータ２８が所定の位置に配置されていない場合には、爪部５４ａ，５４ｂが係止孔５５ａ，５５ｂに係合することはない。従って、位置決めストッパ２７は固定されなくなる。
【００３４】
続いて、ボディ１２の内端開口部１２ｂからイグニッションスイッチ２９を、その端面が蓋部材５１の側面に当接する位置まで挿入する。この挿入により、位置決めストッパ２７の蓋部材５１から突出しているロータ２８の支軸２８ａにイグニッションスイッチ２９が連結される。
【００３５】
又、メンテナンス等により、ノブ１３、ロータ２８等を取り外すには、イグニッションスイッチ２９をボディ１２から抜き出した後、各係合腕５２ａ，５２ｂをボディ１２の中心側に傾動させる。この傾動により、各係止孔５５ａ，５５ｂに対する各爪部５４ａ，５４ｂの係合を解除する。その状態で位置決めストッパ２７を取り付ける方向とは反対方向にスライドさせ、ボディ１２から取り出す。その後、組み付け順序とは反対の順序でロータ２８やノブ１３等の部材をボディ１２内から取り出す。
【００３６】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１） ボディ１２内には、その内端開口部１２ｂからノブ１３、ロータ２８が順に挿入されている。そして、ノブ１３及びロータ２８は、位置決めストッパ２７により定位置に保持されるようになっている。そのため、ノブ１３及びロータ２８ががたつくのを防止することができるとともに、簡単に装着することができる。この結果、エンジン始動装置１１の組み付け作業が容易になる。
【００３７】
（２） 位置決めストッパ２７は、ボディ１２の内端開口部１２ｂを塞ぐ蓋部材５１と、ボディ１２に係脱可能な係合腕５２ａ，５２ｂとから構成されている。そして、ノブ１３及びロータ２８が正常に装着されていない場合には、爪部５４ａ，５４ｂが係止孔５５ａ，５５ｂに係合されない。この結果、ボディ１２に位置決めストッパ２７を固定することができないので、ノブ１３、ロータ２８等の装着状態を検知することができる。又、ボディ１２の内端部は、蓋部材５１によりボディ１２が閉塞されているので、ボディ１２の外端開口部１２ａはノブ１３により閉塞され、内端開口部１２ｂは蓋部材５１により閉塞されている。そのため、ボディ１２の内部にに塵埃等が入りにくくなる。
【００３８】
（３） ボディ１２の内周面には、係合腕５２ａ，５２ｂが係入されるガイド溝５３ａ，５３ｂがボディ１２の軸線方向に沿って延設されている。この構成により、係合腕５２ａ，５２ｂがガイド溝５３ａ，５３ｂによってガイドされながら、位置決めストッパ２７はボディ１２に挿入される。そのため、爪部５４ａ，５４ｂの位置が予め決められた状態で、位置決めストッパ２７をボディ１２内に挿入することができる。従って、位置決めストッパ２７を所定量挿入しさえすれば、位置決めストッパ２７を回動させることなく、爪部５４ａ，５４ｂを係止孔５５ａ，５５ｂに係合することができる。よって、ボディ１２に位置決めストッパ２７を簡単に固定することができる。
【００３９】
（４） ノブ１３、ロータ２８、シャッタ１７、小径圧縮スプリング３４、大径圧縮スプリング３７がそれぞれボディ１２の軸線方向に沿ってそれ挿入されている。そのため、車両用エンジン始動装置の組付け易さを向上することができる。
【００４０】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態では、蓋部材５１に係合腕５２ａ，５２ｂを２つ設けた。この数に限定されることなく、係合腕を１つ又は３つ以上に変更してもよい。
【００４１】
・ 前記実施形態では、係合腕５２ａ，５２ｂをボディ１２の軸線方向に沿って延設した。この構成以外にも、係合腕５２ａ，５２ｂを省略し、爪部５４ａ，５４ｂを蓋部材５１の外周面に突設するだけの構成にしてもよい。
【００４２】
・ 前記実施形態では、各係合腕５２ａ，５２ｂに爪部５４ａ，５４ｂを形成し、その爪部５４ａ，５４ｂをガイド溝５３ａ，５３ｂに形成した係止孔５５ａ，５５ｂに係合できるようにした。この構成以外にも、爪部５４ａ，５４ｂと係止孔５５ａ，５５ｂとの位置関係を逆にしてもよい。すなわち、係合腕５２ａ，５２ｂに係止孔を形成し、ガイド溝５３ａ，５３ｂに爪部を形成してもよい。
【００４３】
・ 前記実施形態では、ＩＤコード信号を送信する送信機のみを備えたキー４２を用いた。これ以外に、送信機がないキー溝付きメカニカルキー、又はキー溝と送信機両方を備えたキーに変更してもよい。
【００４４】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に列挙する。
（１） 請求項１、２のいずれかにおいて、前記係合部材は複数個設けられていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、位置決め手段を安定した状態でボディに取付け固定することができる。
【００４５】
（２） 請求項１、２、前記（１）のいずれかにおいて、前記係合部材はボディの軸線方向に沿って延設されている。この構成によれば、ボディに対する位置決め手段の着脱を簡単に行うことができる。
【００４６】
（３） 請求項１、２、前記（１）、（２）のいずれかにおいて、前記連動部材は、位置決め手段に軸支されていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、連動部材を軸支するための部品が必要ないので、製造コストを低減することができる。
【００４７】
（４） 請求項１、２、前記（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記操作部材の外端部は前記ボディから突出され、操作部材の外端部にはメカニカルキーが挿入されるキー挿入口が設けられていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００４８】
（５） ボディ内に、その軸線周りに回動可能でかつエンジンを始動させるための操作部材と、この操作部材の回動に連動してイグニッションスイッチを作動させる連動部材とを設け、前記ボディの内端開口部から前記操作部材、連動部材の順で挿入し、その後ボディの内端開口部から位置決め手段を挿入し、前記操作部材及び連動部材を所定の位置に保持するようにしたことを特徴とする車両用エンジン始動装置の組み付け方法。この方法によれば、車両用エンジン始動装置の組み付けを簡単に行うことができる。
【００４９】
（６） キーから車両に設けられた送受信装置にＩＤコードを送信し、そのＩＤコードと、前記送受信装置に予め登録されたＩＤコードと一致するか否かの照合を行い、一致が確認されたときに、エンジンを始動可能にした車両用エンジン始動装置であって、ボディ内に、その軸線周りに回動可能でかつエンジンを始動させるための操作部材と、この操作部材の回動に連動してイグニッションスイッチを作動させる連動部材とをそれぞれ挿入し、前記操作部材及び連動部材を所定の位置に保持する位置決め手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、車両用エンジン始動装置を簡単に組み付けることができる。
【００５１】
また、操作部材及び連動部材の装着状態を検知することができる。
請求項２に記載の発明によれば、ボディに位置決め手段を簡単に固定することができる。
【００５２】
請求項３に記載の発明によれば、車両用エンジン始動装置を簡単に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態を示すエンジン始動装置の断面図。
【図２】ノブ、シャッタ、ロータ等を示す分解斜視図。
【図３】（ａ）はノブが待機位置にある場合の断面図、（ｂ）は（ａ）の３ｂ−３ｂ断面図。
【図４】（ａ）はノブが押圧位置にある場合の断面図、（ｂ）は（ａ）の４ｂ−４ｂ断面図。
【図５】シャッタや移動体等を示す分解斜視図。
【図６】エンジン始動装置の一部を示す正面図。
【図７】メカニカルキーをエンジン始動装置に差し込んだ状態を示す断面図。
【図８】位置決めストッパを組み付けた状態を示す断面図。
【図９】図８の９−９断面図。
【図１０】位置決めストッパの斜視図。
【符号の説明】
１２…ボディ、１３…ノブ（操作部材）、１７…シャッタ（開閉部材）、２７…位置決めストッパ（位置決め手段）、２８…ロータ（連動部材）、２９…イグニッションスイッチ、３４…小径圧縮スプリング（第１付勢部材）、３７…大径圧縮スプリング（第２付勢部材）、５１…蓋部材、５２ａ，５２ｂ…係合腕（係合部材）、５３ａ，５３ｂ…ガイド溝。

Claims (3)

1. ボディ内に、その軸線周りに回動可能でかつエンジンを始動させるための操作部材と、この操作部材の回動に連動してイグニッションスイッチを作動させる連動部材とをそれぞれ挿入し、前記操作部材及び連動部材を所定の位置に保持する位置決め手段を設け、前記位置決め手段は、ボディの端部に形成された開口部を塞ぐ蓋部材と、その蓋部材に突設されるとともに、前記操作部材及び連動部材が正常に装着されているときのみボディに対して係合可能な係合部材とから構成されていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
2. 前記ボディの内周面には、前記係合部材が係入されるガイド溝がボディの軸線方向に沿って延設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。
3. ボディの軸線周りに回動可能でかつエンジンを始動させるための操作部材と、
   前記操作部材の回動に連動してイグニッションスイッチを作動させる連動部材と、
   前記ボディに設けられたキー挿入口を開閉可能な開閉部材と、
   前記キー挿入口を閉止する方向へ開閉部材を弾性的に付勢する第１付勢部材と、
   前記操作部材を回動操作不能な待機位置と、回動操作可能な押圧位置とをとり得るようにし、同操作部材を待機位置側に弾性的に付勢する第２付勢部材とを備え、
   前記各部材をそれぞれボディの軸線方向に挿入して組み付けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。

Images