JP2002106448A - 車両用エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作部材の外端部を覆うカバーの取り外し作
業を容易に行うことができる車両用エンジン始動装置を
提供する。 【解決手段】 ボディ１２内にイグニッションスイッチ
２０を作動させるための操作部材としてのノブ１３を同
ボディの軸線周りに回動可能に設ける。前記ノブ１３の
外端部に設けたキー挿入孔１５を露出するように該ノブ
１３の外端部をカバー１４により被覆する。前記カバー
１４の内端周縁に対し二箇所に取付板部３３を設ける。
前記ノブ１３の外周面１３ｂには前記取付板部３３に形
成した係止孔３４に係止される係止突部３５を設ける。
前記取付板部３３には前記ボディ１２の外端開口縁１２
ａとカバー１４との隙間Ｇから挿入される工具の先端部
を係合して該取付板部３３をノブ１３の外周面１３ｂか
ら離隔する方向へ弾性変形して係止状態を解除する工具
係合孔３６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のエンジ
ンを始動できる車両用エンジン始動装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用エンジン始動装置
は、キーを持つ運転者が車室内に設けられた操作部材を
押し込み操作すると、車両内に搭載された送受信装置か
らキーにリクエスト信号が送信される。そのリクエスト
信号をキーが受信すると、キーは予め設定されたＩＤコ
ードを送受信装置に送信する。そして、そのＩＤコード
と送受信装置に予め登録されたＩＤコードと一致するか
否かの照合を行い、一致が確認されたときには、エンジ
ンを始動するための操作部材が操作可能になる。この操
作部材は、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、
ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴ（スタータ駆
動）位置に切り換えできるようになっている。操作部材
は、ＩＤコードが一致したときのみＬＯＣＫ位置から他
の位置に回動できるようになっている。従って、運転者
は、メカニカルキーをキー挿入口に差し込むことなく、
操作部材を回動させることにより、イグニッションスイ
ッチをオンしてエンジンを始動させている。

【０００３】上記の車両用エンジン始動装置は、ボディ
内にイグニッションスイッチを作動させるための操作部
材が同ボディの軸線周りに回動可能に設けられている。
前記操作部材の外端部に設けたキー挿入孔を露出するよ
うに該操作部材の外端部には、外観を向上するためのカ
バーが被覆されている。前記カバーの内端周縁に対し二
箇所に取付板部が設けられ、前記操作部材の外周面には
前記取付板部に形成した係止孔に係止される係止突部が
設けられている。そして、前記カバーを操作部材に向か
って押動することにより取付板部が弾性変形されて、操
作部材側の係止突部に取付板部側の係止孔が係止され、
ワンタッチで操作部材の外周面にカバーを嵌合するよう
になっている。

【０００４】前記ボディの外端開口縁とカバーの外周面
との間には、前記カバーの外面の損傷や汚れによって、
又は模様の付けられたカバーに交換を必要とするとき
等、該カバーを取り外すことができるように隙間が設け
られている。この隙間から例えばマイナスのドライバー
を挿入して取付板部を弾性変形させて操作部材の外周面
から浮かせて、係止突部と係止孔の係止状態を解除し
て、カバーを操作部材から取り外すようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用エンジン始動装置においては、前記取付板部に係止突
部を係止する係止孔のみが設けられているので、前記カ
バーの取り外しを容易に行うことができないという問題
があった。即ち、取付板部の側縁にドライバーの先端部
を係止して強制的に取付板部を弾性変形しようとしても
ドライバーの先端部が係止される部分がないので滑り易
く、カバーの取り外しが非常に困難であった。

【０００６】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、操作部材の外端部を覆うカバーの
取り外し作業を容易に行うことができる車両用エンジン
始動装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明は、ボディ内にイグニッシ
ョンスイッチを作動させるための操作部材を同ボディの
軸線周りに回動可能に設け、前記操作部材の外端部に設
けたキー挿入孔を露出するように該操作部材の外端部を
カバーにより被覆し、前記カバーの内端周縁に対し少な
くとも一箇所に取付板部を設け、前記操作部材の外周面
には前記取付板部に形成した係止孔又は係止突部に係止
される係止突部又は係止孔を設け、さらに前記取付板部
には前記ボディの外端開口縁とカバーとの隙間から挿入
される工具を係合して該取付板部を操作部材の外周面か
ら離隔する方向へ弾性変形し得る工具係合部を設けたこ
とを要旨とする。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用エンジン始動装置において、前記取付板部に
は、操作部材の外周面に突設された係止突部を係止する
係止孔が設けられ、この係止孔の近傍に工具係合部とし
ての工具係合孔が設けられていることを要旨とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のエンジン
始動装置に具体化した一実施形態を図１〜図６に基づい
て詳細に説明する。

【００１０】図１，図３に示すように、運転席前方のイ
ンストルメントパネルに設けられているエンジン始動装
置１１は、略円筒状のボディ１２を備えている。ボディ
１２の内部には、その軸線周りに回動可能かつ軸線方向
に沿って移動可能な操作部材としてのノブ１３が挿入さ
れている。ノブ１３の外端部（図１，３の右側）は、ボ
ディ１２の外端開口縁１２ａから突出されている。

【００１１】ノブ１３の外周面には段差部１３ａが形成
されている。その段差部１３ａがボディ１２の内周面に
形成された段部１２ｂに当接されることにより、ノブ１
３は外側（図１の右側）への位置ずれが規制される。ノ
ブ１３の外端部には、その突出部分を覆うカバー１４が
設けられている。ノブ１３の外端中央部及びカバー１４
の先端中央部には、長方形状のキー挿入口１５が形成さ
れている。

【００１２】図５に示すように、ノブ１３は、カバー１
４を回動操作することにより、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ
（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位
置、ＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えられる。そし
て、図４に示すキー３２から送信されるＩＤコード信号
が、予め登録してあるＩＤコードと一致するか否かを照
合し、一致が確認されたときのみ、ノブ１３がＬＯＣＫ
位置から他の位置に切り換え操作可能となっている。

【００１３】キー３２には、トランスポンダ、アンテナ
コイル、コンデンサ、ＩＣ等（いずれも図示せず）が内
蔵されている。前記ＩＣには車両側のＩＤコードと同じ
ＩＤコードが記憶されている。車両内に搭載される図示
しない送受信装置から送信されるリクエスト信号を受信
すると、キー挿入口１５にキー３２を挿入することな
く、予め設定されたＩＤコードがキー３２に内蔵した発
信器から送受信装置に送信される。リクエスト信号は、
キー３２を持つ運転者がノブ１３を押し込むことにより
送信されるようになっている。

【００１４】又、キー３２がキー挿入口１５に挿入され
たとき、トランスポンダは、車両側に設けた図示しない
磁気発生装置からの磁気を受け、アンテナコイルに発生
した電流をコンデンサに蓄電する。そして、その蓄電さ
れた電圧が所定値以上に達すると、トランスポンダに予
め設定された特定のＩＤコードが発信されるようになっ
ている。

【００１５】ノブ１３にはシャッタ収容孔１６が形成さ
れ、その内部にはボディ１２の軸線方向に沿って移動可
能なシャッタ１７が収容されている。このシャッタ１７
は光透過性を有する合成樹脂材料によって形成されてい
る。シャッタ１７は、キー挿入口１５を開く開口位置
（図４に示す位置）と、キー挿入口１５を閉じる閉止位
置（図３に示す位置）とを取り得るようになっている。

【００１６】図１，３に示すように、ボディ１２の内端
部には、合成樹脂からなる位置決めストッパ１８が設け
られている。この位置決めストッパ１８にはロータ１９
が回動可能に支持されている。ロータ１９の中央部に設
けられた支軸１９ａは位置決めストッパ１８に貫通さ
れ、その支軸１９ａの先端はボディ１２の内端開口部１
２ｃに固定されたイグニッションスイッチ２０に駆動連
結されている。

【００１７】ロータ１９の外周面には、その軸線方向に
沿って延びる係合溝２１が形成され、この係合溝２１に
はノブ１３の内端に形成された突出部２２が係合されて
いる。この係合により、ノブ１３とロータ１９とは一体
的に回動するようになっている。従って、ノブ１３を回
動すると、ロータ１９を介してイグニッションスイッチ
２０がオンするようになっている。

【００１８】ロータ１９の中央部には、内側バネ収容部
２３が形成され、その内部には小径圧縮スプリング２４
が収容されている。この小径圧縮スプリング２４の一端
は内側バネ収容部２３の内奥面に当接され、他端は前記
シャッタ１７の内端部に突設された張出し部２５に係止
されている。そして、小径圧縮スプリング２４の弾性力
により、シャッタ１７は図３に示す閉止位置に常に付勢
されている。

【００１９】ロータ１９における内側バネ収容部２３の
外側箇所には、外側バネ収容部２６が形成され、その内
部には大径圧縮スプリング２７が収容されている。この
大径圧縮スプリング２７の一端は外側バネ収容部２６の
内奥面に当接され、他端はノブ１３の内端面に当接され
ている。そして、大径圧縮スプリング２７の弾性力によ
り、ノブ１３は図３に示す待機位置側に付勢されてい
る。

【００２０】図２，図３に示すように、ノブ１３には、
２つのレバー収容穴２８が対向して凹設され、その内部
にはレバー２９が軸３０を中心にして回動可能に収容さ
れている。各レバー２９の先端にはフック部２９ａがそ
れぞれ形成され、そのレバー２９はキー３２の先端部に
突設された係止突部３２ａの両側部に係合可能となって
いる。そして、そのフック部２９ａは、レバー収容穴２
８内に収容されたバネ３１の弾性力により、キー３２の
係止突部３２ａをその両側から挟み込むようになってい
る。

【００２１】次に、この発明の要部構成について図１，
２，６を中心に説明する。前記カバー１４の内端周縁に
は二箇所に取付板部３３が設けられ、前記ノブ１３の外
周面１３ｂには前記取付板部３３に形成した係止孔３４
に係止される係止突部３５が設けられている。そして、
前記カバー１４をノブ１３に向かって押動することによ
り取付板部３３が外側へ弾性変形されて、ノブ１３側の
係止突部３５に取付板部３３側の係止孔３４が係止さ
れ、ワンタッチでノブ１３の外周面１３ｂにカバー１４
を嵌合するようになっている。

【００２２】前記取付板部３３には前記係止孔３４と近
接するように工具係合部としての工具係合孔３６が設け
られている。そして、前記ノブ１３の外端開口縁１２ａ
とカバー１４との隙間Ｇから工具としてのマイナスのド
ライバー３７の先端部３８を工具係合孔３６に係合し
て、該取付板部３３をノブ１３の外周面１３ｂから離隔
する方向へ弾性変形し、カバー１４の取り外しを行うよ
うにしている。

【００２３】次に、上記のように構成されたエンジン始
動装置１１の作用について説明する。キー３２の電池に
よる電力が蓄積されている正常時において、自動車のエ
ンジンは次のようにして始動される。キー３２を持つ運
転者が車室内に入ると、車両内に搭載されている送受信
装置からキー３２にリクエスト信号が送信される。その
リクエスト信号がキー３２により受信されると、キー３
２から予め設定されたＩＤコードが送受信装置に送信さ
れる。次いで、そのＩＤコードと送受信装置に予め登録
されたＩＤコードと一致するか否かの照合が行われる。
ＩＤコードの一致が確認されると、図示しないロック機
構によるロックが解除され、ノブ１３が回動操作可能な
状態となる。

【００２４】これに対し、キー３２に使用される電池に
電力が蓄積されていない非常時においては、自動車のエ
ンジンは次のようにして始動される。ノブ１３に設けた
キー挿入口１５にキー３２の係止突部３２ａを差し込
む。すると、レバー２９の先端部は、係止突部３２ａの
先端部両側面に沿うように、バネ３１の弾性力に抗して
一旦外側に開く。係止突部３２ａをさらに差し込むと、
レバー２９はバネ３１の弾性力により内側に閉じる。こ
れにより、レバー２９に設けたフック部２９ａが係止突
部３２ａに設けた切り欠き部３２ｂに係合される。この
状態で、ＩＤコードが一致するか否かの照合が行われ
る。即ち、キー３２に内蔵されたトランスポンダからＩ
Ｄコードが発信される。そして、ＩＤコードの一致が確
認されると、ノブ１３が回動操作可能になる。

【００２５】次に、本実施形態によれば以下のような効
果を得ることができる。 （１） 前記取付板部３３には前記係止孔３４と近接す
るように工具係合孔３６が設けられている。このため、
前記カバー１４の外面の損傷や汚れによって、又は模様
の付けられたカバー１４に交換を必要とする場合には、
図６に示すように、前記ノブ１３の外端開口縁１２ａと
カバー１４との隙間Ｇからドライバー３７の先端部３８
を工具係合孔３６に係合する。そして、ドライバー３７
を傾動することにより前記取付板部３３を図６に鎖線で
示すようにノブ１３の外周面１３ｂから離隔する方向へ
弾性変形して、係止孔３４と係止突部３５の係止状態を
解除することができる。このため、カバー１４の取り外
しを容易に行うことができる。

【００２６】（２） 前記取付板部３３には、係止孔３
４の近傍に工具係合部としての工具係合孔３６が設けら
れている。このため、工具係合部をカバー１４の樹脂成
形時に同時に形成することができ、カバー１４の製造コ
ストを低減することができる。

【００２７】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 図７に示す別例は、前記工具係合孔３６が前記隙間
Ｇから傾斜して挿入されるドライバー３７の先端部３８
を係止可能に傾斜して設けられている。このため、ドラ
イバー３７の先端部３８を工具係合孔３６に係合して取
付板部３３を容易に弾性変形することができるととも
に、係合孔３６の開口面積を少なくして外部からの視認
性を低減することができる。

【００２８】・ 図８に示す別例は、前記ノブ１３の外
周面１３ｂに対し、前記工具係合孔３６と対応して工具
の先端部３８を進入し得る凹部４３を設けたものであ
る。このため、ドライバー３７の先端部３８を工具係合
孔３６に貫通させて取付板部３３をさらに容易に弾性変
形することができる。

【００２９】・ 図９に示す別例は、前記取付板部３３
に対し、工具係合部としての工具係合孔４４ａを有する
係合突部４４を一体的に設けている。このため、ドライ
バー等を工具係合孔４４ａに水平方向から挿入すること
ができ、取付板部３３の弾性変形を容易に行い、カバー
１４の取り外しを容易に行うことができる。

【００３０】・ 図１０に示す別例は、前記取付板部３
３に対し、工具係合部としての鉤状のフック部４５を一
体的に設けたものである。このため、ドライバー等をフ
ック部４５に水平方向から係止することができ、取付板
部３３の弾性変形を容易に行い、カバー１４の取り外し
を容易に行うことができる。

【００３１】・ 図１１に示す別例は、前記カバー１４
の基端外周部に対し、前記隙間Ｇを狭くして前記工具係
合孔３６を外部から視認し難くするためのフランジ部４
６を設けたものである。このため、隙間Ｇを通して工具
係合孔３６が見にくくなり、外観を向上することができ
る。

【００３２】・ 図１２に示す別例は、前記ノブ１３の
外周面１３ｂに前記取付板部３３に形成した係止突部４
２に係止される係止孔４１を設けたものである。 ・ 前記工具係合孔３６の形状は図２に示す円形状以外
に、三角形、四角形あるいは楕円形等であってもよい。

【００３３】・ 前記取付板部３３を一箇所のみに設け
たり、３箇所以上に設けたりしてもよい。 ・ 前記実施形態では、ＩＤコード信号を送信する送信
機のみを備えたキー３２を用いた。これ以外に、送信機
がないキー溝付きメカニカルキー、又はキー溝と送信機
両方を備えたキーに変更してもよい。

【００３４】前記実施形態から把握される請求項以外の
技術思想について、以下に説明する。 （技術思想１） 前記工具係合孔（３６）は前記隙間
（Ｇ）から傾斜して挿入される工具の先端部を係止可能
に傾斜して設けられている請求項２に記載の車両用エン
ジン始動装置。

【００３５】（技術思想２） 前記操作部材（１３）の
外周面（１３ｂ）には、前記工具係合孔（３６）と対応
して工具の先端部を進入し得る凹部（４３）が設けられ
ている請求項２又は技術思想１に記載の車両用エンジン
始動装置。

【００３６】（技術思想３） 前記カバー（１４）の基
端外周部には前記隙間（Ｇ）を狭くして前記工具係合孔
（３６）を外部から視認し難くするためのフランジ部
（４６）が設けられている請求項２、技術思想１又は２
に記載の車両用エンジン始動装置。

【００３７】（技術思想４） 前記取付板部（３３）に
は、工具係合部としての工具係合孔（４４ａ）を有する
係合突部（４４）が設けられている請求項１に記載の車
両用エンジン始動装置。

【００３８】（技術思想５） 前記取付板部（３３）に
は、工具係合部としての鉤状のフック部（４５）が設け
られている請求項１に記載の車両用エンジン始動装置。

【００３９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１，２に記
載の発明によれば、操作部材の外端部を覆うカバーの取
り外し作業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 エンジン始動装置の一実施形態を示す縦断面
図。

【図２】 ノブ、シャッタ、ロータ等を示す分解斜視
図。

【図３】 エンジン始動装置の縦断面図。

【図４】 メカニカルキーをエンジン始動装置に差し込
んだ状態を示す縦断面図。

【図５】 エンジン始動装置の一部を示す正面図。

【図６】 エンジン始動装置の要部を示す断面図。

【図７】 工具係止部の別例を示す部分断面図。

【図８】 工具係止部の別例を示す部分断面図。

【図９】 工具係止部の別例を示す部分断面図。

【図１０】 工具係止部の別例を示す部分断面図。

【図１１】 この発明の別例を示す部分断面図。

【図１２】 この発明の別例を示す部分断面図。

【符号の説明】

Ｇ…隙間、１２…ボディ、１２ａ…外端開口縁、１３…
操作部材としてのノブ、１３ｂ…外周面、１４…カバ
ー、１５…キー挿入孔、２０…イグニッションスイッ
チ、３３…取付板部、３４，４１…係止孔、３５…係止
突部、３６，４４ａ…工具係合部としての工具係合孔、
３８…工具としてのドライバー、４２…係止突部、４３
…凹部、４４…係合突部、４５…フック部、４６…フラ
ンジ部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディ（１２）内にイグニッションスイ
   ッチ（２０）を作動させるための操作部材（１３）を同
   ボディの軸線周りに回動可能に設け、前記操作部材（１
   ３）の外端部に設けたキー挿入孔（１５）を露出するよ
   うに該操作部材（１３）の外端部をカバー（１４）によ
   り被覆し、前記カバー（１４）の内端周縁に対し少なく
   とも一箇所に取付板部（３３）を設け、前記操作部材
   （１３）の外周面（１３ｂ）には前記取付板部（３３）
   に形成した係止孔（３４）又は係止突部（４２）に係止
   される係止突部（３５）又は係止孔（４１）を設け、さ
   らに前記取付板部（３３）には前記ボディ（１２）の外
   端開口縁（１２ａ）とカバー（１４）との隙間（Ｇ）か
   ら挿入される工具（３８）を係合して該取付板部（３
   ３）を操作部材（１３）の外周面（１３ｂ）から離隔す
   る方向へ弾性変形し得る工具係合部（３６，４４，４４
   ａ，４５）を設けたことを特徴とする車両用エンジン始
   動装置。
2. 【請求項２】 前記取付板部（３３）には、操作部材
   （１３）の外周面（１３ｂ）に突設された係止突部（３
   ５）を係止する係止孔（３４）が設けられ、この係止孔
   （３４）の近傍に工具係合部としての工具係合孔（３
   ６）が設けられている請求項１に記載の車両用エンジン
   始動装置。