JP2000257313A - 電子部品内蔵キー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】内蔵された電子部品が取り出し難く、仮に取り
出されたとしてもその痕跡が残る電子部品内蔵キー装置
を提供する。 【解決手段】電子キー１はケース２と基板３とホルダ４
とトランスポンダ５と蓋６とを備えている。基板３は基
板収容凹部１２に配置され、トランスポンダ５を有する
ホルダ４はホルダ収容凹部１３に配置され、蓋６は基板
３よりも開口部１１側に配置されている。ホルダ４の嵌
合突片３５は圧入部１４に圧入されている。ホルダ４
は、基板３の嵌合部２４に対して係合溝３３にて緩く嵌
合されているとともに、押圧部２３に対して被押圧溝３
４にて緩く嵌合されている。そして、両者４、３は、開
口部１１から挿入され、押圧部２３が被押圧溝３４の被
押圧面３４ａを押圧し、各凹部１３、１２に取着され
る。その後、基板３を引き抜くと基板３はホルダ４と分
離され、ホルダ４はケース２内に残る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電子部品内蔵キー
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては、その基本性能
や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求めら
れている。例えば、電子キーを用いたスマートエントリ
装置やスマートイグニッション装置が提案されている。
スマートエントリ装置とは、車両の所有者が電子キーを
所持した状態で車両に近づくとドアのロックを自動的に
解除（アンロック）し、その所有者が電子キーを所持し
た状態で車両から離れるとドアを自動的にロックする装
置である。一方、スマートイグニッション装置とは、車
両の所有者が電子キーを所持した状態で車内に乗り込
み、現状のキーを用いずに車両側に設けられたスイッチ
等を操作するだけでエンジンを始動させることができる
ようにするものである。

【０００３】前記スマートエントリ装置やスマートイグ
ニッション装置を機能させるための電子キーは、電源と
なる電池や、車両側の識別コードと同じ識別コードが記
憶されたＩＣ等が実装された基板等を備えている。又、
前記電子キーはメカニカルキー及びトランスポンダを備
えている。そして、電池切れ時等の非常時にはスマート
エントリ装置やスマートイグニッション装置は機能しな
くなるため、メカニカルキーを用いてドアのロックやア
ンロックを行い、メカニカルキーとトランスポンダとを
用いてエンジンの始動を行う。即ち、電池等の電源を必
要としないトランスポンダには予め車両側の識別コード
と同じ識別コードが記憶されており、前記非常時には車
両側のキーシリンダ内にメカニカルキーを挿入すること
により、トランスポンダから識別コードが発信され、そ
の結果、エンジンを始動させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、電池切れ時
等の非常時にエンジンを始動させるときにはトランスポ
ンダが必要となるものの、非常時以外の通常時にエンジ
ンを始動させるときにはトランスポンダを使用する必要
性がないため、通常時に電子キー内に内蔵されたトラン
スポンダのみの盗難に遭っても気付かないことが多い。

【０００５】例えば、人に電子キーを預けた場合に、電
子キーを預かった人がトランスポンダのみを抜き取っ
て、その後で電子キーの持主にトランスポンダの入って
いない電子キーを返却した場合には、電子キーの持主は
トランスポンダが盗まれたことに気付かない。即ち、こ
の場合においても、通常時にはスマートエントリ装置や
スマートイグニッション装置を機能させるための電子キ
ーとして作動するため、すぐには気付くことはない。こ
のような事態が発生した場合、車両に合ったメカニカル
キーを製造されると、トランスポンダと併用して車両が
盗難に遭う虞があるという問題があった。

【０００６】本発明の目的は、内蔵された電子部品が取
り出し難く、仮に取り出されたとしてもその痕跡が残る
電子部品内蔵キー装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、開口部を有するとともに、キー
を外部に突出した又は突出し得るケースと、前記開口部
から挿入され、前記ケースの基板取着部に配置された基
板と、前記ケース内において前記基板よりも反開口部側
に配置されてケースに固定された電子部品とを備えたこ
とを要旨としている。

【０００８】従って、請求項１の発明では、電子部品
は、ケース内において基板よりも反開口部側に配置さ
れ、しかもケースに固定されているため、開口部からは
取り出し難い。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１に記載の発明
において、前記電子部品は前記ケース内に固定されたホ
ルダ内に収納されてなることを要旨としている。従っ
て、請求項２の発明では、前記請求項１の発明の作用に
加えて、電子部品はホルダによって保護される。

【００１０】請求項３の発明は、請求項２に記載の発明
において、前記ケース及び前記ホルダのうちいずれか一
方には嵌合突部が形成されているとともに、他方には前
記嵌合突部が嵌合する嵌合凹部が形成されており、前記
嵌合突部が前記嵌合凹部に圧入されることにより、前記
ホルダが前記ケース内に固定されてなることを要旨とし
ている。

【００１１】従って、請求項３の発明では、前記請求項
２の発明の作用に加えて、嵌合突部を嵌合凹部に圧入す
ることにより、ホルダはケース内に確実に固定される。
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３に記載の発明
において、前記基板の開口部に対する挿入端側には挿入
方向に沿って嵌合部が形成され、前記ホルダは、前記嵌
合部に対して係脱可能であり、前記基板を前記ケースに
対して挿入方向に移動させるときには、前記嵌合部との
係合により前記基板と一体となって同方向に移動され、
且つ、前記ホルダが前記ケース内に固定された後におい
ては、前記基板を反挿入方向に移動させると、前記ケー
ス内に固定されたまま前記基板と分離されるものである
ことを要旨としている。

【００１２】従って、請求項４の発明では、前記請求項
２又は請求項３の発明の作用に加えて、ホルダを基板の
嵌合部に係合させた状態で基板を挿入方向に移動させる
と、ホルダは基板と一体となって同方向に移動されてケ
ース内に固定される。一方、ホルダがケース内に固定さ
れた後において基板を反挿入方向に移動させると、ホル
ダはケース内に固定されたまま基板と分離される。

【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜請求項４の
うち何れか一項に記載の発明において、前記ケースは偏
平状に形成され、前記開口部は、キーが突出した又は突
出する側面を除いた側面のうち、最大面積を有する側面
以外の側面に設けられたものであることを要旨としてい
る。

【００１４】従って、請求項５の発明では、前記請求項
１〜請求項４のうち何れか一項の発明の作用に加えて、
開口部を最大面積を有する側面に設けた場合に比較し
て、電子部品は開口部からは取り出し難い。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、自動車の電子キ
ーに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。図
２及び図３に示すように、電子部品内蔵キー装置として
の電子キー１はケース２と基板３とホルダ４とトランス
ポンダ５と蓋６とを備えている。ケース２はポリブチレ
ンテレフタレート等の高剛性の合成樹脂により偏平状
で、且つ、四角筒状に形成されており、その先端部には
キーとしてのメカニカルキー７が突出されている。メカ
ニカルキー７はケース２と一体にインサート成形されて
いる。

【００１６】ケース２の基端側側面には断面長方形状の
開口部１１が形成されており、同開口部１１からケース
２の先端側に向かう方向に沿って基板取着部としての基
板収容凹部１２が形成されている。前記開口部１１はメ
カニカルキー７が突出された側面２ａを除いた側面のう
ち、最大面積を有する側面２ｂ、２ｃ以外の側面２ｄに
設けられている。即ち、本実施形態では、開口部１１は
偏平状のケース２の側面のうち最小面積を有する側面２
ｄに設けられている。又、ケース２において基板収容凹
部１２よりも反開口部側には、基板収容凹部１２と連通
されたホルダ収容凹部１３が形成されている。ホルダ収
容凹部１３よりもさらに反開口部側には嵌合凹部として
の圧入部１４が形成されている。

【００１７】前記基板収容凹部１２には基板３が配置さ
れているとともに、ホルダ収容凹部１３にはホルダ４が
配置されており、さらに基板３よりも開口部１１側には
蓋６が配置されている。ホルダ４はケース２内において
開口部１１から最も離間された最奥部に固定されてい
る。蓋６はケース２に対して取り外し可能に取着されて
いる。

【００１８】図７に示すように、基板３の挿入側の端部
一側には係合部２１が形成されている。係合部２１は基
板３に形成された段状の切欠２２を含み、挿入側の端部
と平行な押圧部２３と、挿入方向に沿って形成された嵌
合部２４とを備えている。前記係合部２１に対してホル
ダ４が係合されている。

【００１９】ホルダ４はゴム等の弾性材料（弾性体）か
らなり、有底四角筒状に形成されている。ホルダ４の先
端には開口部３１が形成されている。ホルダ４には開口
部３１からホルダ４の基端側に向かう方向に沿って収容
凹部３２が形成されており、同収容凹部３２内には電子
部品としてのトランスポンダ５が収納されている。

【００２０】ホルダ４の一側面にはホルダ４の長手方向
に沿って係合溝３３が形成されている。係合溝３３の上
下方向（図４において上下方向）の幅Ｗは基板３の厚み
よりも若干狭く設定されている。又、ホルダ４の基端側
側面には、前記係合溝３３と連通され、且つ、係合溝３
３と同じ幅Ｗを有する被押圧溝３４がホルダ４の幅方向
（図２において上下方向）に沿って形成されている。

【００２１】そして、ホルダ４は、基板３の嵌合部２４
に対して係合溝３３にてその弾性力に抗して嵌合されて
いるとともに、基板３の押圧部２３に対して被押圧溝３
４にて嵌合されている。前記係合溝３３と嵌合部２４、
被押圧溝３４と押圧部２３との嵌合による保持力は、後
記する組付時において、互いに離間しないような程度と
されて、互いに緩く嵌合されている。そして、ホルダ４
及び基板３はそれぞれホルダ収容凹部１３、基板収容凹
部１２に取着されている。基板３の先端部に対して蓋６
が当接されており、これにより基板３のケース２に対す
る開口部１１側への移動が規制されている。

【００２２】ホルダ４の先端側側面下部一側には嵌合突
部としての嵌合突片３５が突設されている。嵌合突片３
５は前記ケース２の圧入部１４に対して圧入されている
とともに接着剤（図示しない）を介して固定されてお
り、その結果、ホルダ４のケース２に対する相対移動が
規制されている。即ち、ホルダ４はケース２内に固定さ
れている。従って、基板３をケース２の開口部１１側に
引き抜くと、基板３の嵌合部２４及び押圧部２３がホル
ダ４の係合溝３３及び被押圧溝３４から外れて基板３は
ホルダ４と分離され、ホルダ４のみがケース２内に残る
ようになっている。このことによって、ホルダ４内のト
ランスポンダ５は、基板３を引き抜いただけではケース
２外に取り出せないようになっている。

【００２３】前記基板３には、図２及び図３に示すよう
に、各種スイッチ４１〜４３、電池４４、複数種のＩＣ
（図示しない）等が実装されている。前記ＩＣの中に
は、車両側の識別コードと同じ識別コードが記憶された
ＩＣが含まれており、このＩＣや回路素子等によってス
マートイグニッション装置としての機能を実現できるよ
うになっている。又、前記ＩＣの中には、スマートエン
トリ装置としての機能を実現可能なＩＣも含まれてい
る。

【００２４】又、前記各種スイッチ４１〜４３は、メカ
ニカルキー７を用いずに図示しない車両のトランクを開
けたり、車内灯の点灯や消灯を行うためのものである。
即ち、図１に示すように、ケース２に設けられたボタン
４５〜４７を押圧操作することにより、スイッチ４１〜
４３がオン作動されると、ＩＣや回路素子等の働きによ
り、トランクが開いたり、車内灯の点灯や消灯が行われ
るようになっている。

【００２５】前記トランスポンダ５は板状又は円筒状の
ガラス管又は樹脂成形品であって、アンテナコイル、ト
ランス、コンデンサ、ＩＣ等（いずれも図示せず）が内
蔵されている。前記ＩＣには車両側の識別コードと同じ
識別コードが記憶されている。トランスポンダ５は、車
両側のキーシリンダ内に内蔵された図示しない磁気発生
装置からの磁気を受けてアンテナコイルに発生した電流
をトランスを介してコンデンサに蓄電し、その蓄電した
電圧が所定値以上に達するとＩＣに予め設定された特定
の識別コードを発信するようになっている。

【００２６】ここで、トランスポンダ５は、図２に示す
ように、メカニカルキー７の中央線Ｌから一側側（同図
において上側）に離間された位置に設けられており、ト
ランスポンダ５からの電波（識別コードを含む）が基板
３上の電気電子部品に妨害されることが防止されてい
る。又、トランスポンダ５はメカニカルキー７の近くに
設けられており、車両側の磁気発生装置からの磁気を確
実に受けられるようになっている。ただし、トランスポ
ンダ５からの電波がメカニカルキー７に妨害されること
がないように、トランスポンダ５とメカニカルキー７と
は所定距離（数ｍｍ程度）離間されている。

【００２７】次に、上記のように構成した電子キー１の
組付方法について説明する。まず、スイッチ４１〜４３
等が実装された基板３の嵌合部２４をホルダ４の係合溝
３３に嵌合するとともに、基板３の押圧部２３をホルダ
４の被押圧溝３４に嵌合して、基板３とホルダ４とを一
体にする。尚、ホルダ４には予めトランスポンダ５を収
納しておく。

【００２８】そして、一体にされた基板３及びホルダ４
をケース２の開口部１１から挿入するとともに、同開口
部１１から蓋６を挿入し、蓋６にて基板３を押圧する。
すると、ホルダ４は、被押圧溝３４内の被押圧面３４ａ
が基板３の押圧部２３にて押圧されることにより、ケー
ス２のホルダ収容凹部１３まで案内される。そして、さ
らに蓋６にて基板３を押圧すると、やがてホルダ４の嵌
合突片３５が同嵌合突片３５の弾性力に抗して圧入部１
４に圧入される。このとき、ホルダ４はホルダ収容凹部
１３に取着されるとともに、基板３は基板収容凹部１２
に取着される。

【００２９】尚、圧入部１４の内壁又は嵌合突片３５の
外側面には予め接着剤を塗布しておく。この結果、嵌合
突片３５は圧入部１４に対して圧入されるとともに接着
剤を介して固定されるため、ホルダ４のケース２に対す
る相対移動が規制される。

【００３０】次に、基板３に実装された電池４４を交換
する際には、蓋６を開口部１１から取り外し、さらに基
板３を開口部１１から取り出す。このとき、ホルダ４は
ケース２に対して固定されているため、図８に示すよう
に、基板３の嵌合部２４及び押圧部２３がホルダ４の係
合溝３３及び被押圧溝３４から外れて基板３はホルダ４
と分離され、基板３のみがケース２外に取り出される。
そして、基板３に実装された電池４４を交換した後、基
板３及び蓋６を元に戻す。

【００３１】従って、本実施形態によれば、以下のよう
な効果を得ることができる。 （１）本実施形態では、ホルダ４をケース２に対して固
定したため、電池４４の交換時等にケース２から基板３
を抜き取っても、ホルダ４はケース２内に残ったままで
あり、ホルダ４内のトランスポンダ５をケース２外に取
り出し難くできる。即ち、ケース２内に内蔵されたトラ
ンスポンダ５を盗まれ難くできる。

【００３２】（２）本実施形態では、トランスポンダ５
をケース２外に取り出すときにはケース２を破損させる
必要があり、仮にケース２を破損させられた場合にはそ
の破損が痕跡として残るため、それを根拠に電子キー１
の持主はトランスポンダ５が盗まれたことを知ることが
できる。

【００３３】（３）本実施形態では、ホルダ４の嵌合突
片３５をケース２の圧入部１４に対して圧入したととも
に接着剤を介して固定したため、ホルダ４はホルダ収容
凹部１３に確実に固定され、ホルダ４内に収納されたト
ランスポンダ５をケース２外に取り出すことをより困難
にできる。

【００３４】（４）本実施形態では、基板３とホルダ４
とを互いに緩く嵌合してケース２の開口部１１から挿入
し、基板３の押圧部２３にてホルダ４の被押圧溝３４の
被押圧面３４ａを押圧して、ホルダ４をホルダ収容凹部
１３まで案内したことにより、基板３がホルダ４組付時
の治具の役目を果たすため、特別な治具を不要にでき
る。

【００３５】（５）本実施形態では、ホルダ４内にトラ
ンスポンダ５を収納したため、トランスポンダ５をケー
ス２外に取り出すことをさらに困難にできるとともに、
ホルダ４によってトランスポンダ５を衝撃等から保護で
きる。特に、ホルダ４をゴム等の弾性材料（弾性体）か
ら形成したため、電子キー１に何らかの衝撃が加わって
も、ホルダ４は衝撃吸収体として機能してその衝撃を吸
収する。従って、振動等によるトランスポンダ５へのス
トレスを低減できるとともに、トランスポンダ５から発
生する音がケース２外に漏れるのを低減できる。

【００３６】（６）本実施形態では、開口部１１を偏平
状のケース２の側面のうち最小面積を有する側面２ｄに
設けたため、開口部１１を最大面積を有する側面２ｂや
側面２ｃに設けた場合に比較して、トランスポンダ５を
開口部１１から取り出し難くできる。

【００３７】なお、前記実施形態は以下のように変更し
てもよい。 ・前記実施形態では、基板３とホルダ４とを一体にして
ケース２の開口部１１から挿入し、基板３を治具代わり
にしてホルダ４をホルダ収容凹部１３に固定するととも
に、基板３を基板収容凹部１２に取着したが、ホルダ収
容凹部１３に対して予めホルダ４を治具を用いて固定し
た後、基板３を基板収容凹部１２に取着してもよい。即
ち、基板３とホルダ４とを別々に開口部１１から挿入し
てもよい。

【００３８】この場合、図９に示すように、ホルダ４の
係合溝３３及び被押圧溝３４を省略するとともに、基板
３の嵌合部２４及び押圧部２３を省略する。そして、治
具（図示しない）を用いてホルダ４を押圧して嵌合突片
３５を圧入部１４に圧入した後、基板３を開口部１１か
ら挿入して基板収容凹部１２に取着する。そして、基板
３が取着された状態では基板３がホルダ４に当接するよ
うにする。

【００３９】このようにした場合には、ホルダ収容凹部
１３に対してホルダ４を固定する際には特別な治具が必
要となるものの、前記実施形態における（１）〜
（３）、（５）、（６）に記載の効果に加えて、基板３
とホルダ４とを一体にする作業を省略できるという効果
が得られる。

【００４０】・また、前記実施形態では、ホルダ４にゴ
ム等の弾性材料を用いたが、ホルダ４にポリブチレンテ
レフタレート等の高剛性の合成樹脂を用いるとともに、
シリコーン系接着剤等の弾性を有する接着剤でホルダ４
に対してトランスポンダ５を固定してもよい。このよう
にした場合には、前記実施形態における（１）〜（６）
に記載の効果が得られる。特に、ケース２とホルダ４と
を同じポリブチレンテレフタレート等の高剛性の合成樹
脂から形成した場合には、樹脂材料を共通化できるとい
う効果が得られる。

【００４１】・さらに、前記実施形態では、ホルダ４に
嵌合突部としての嵌合突片３５を設けたとともに、ケー
ス２に嵌合凹部としての圧入部１４を設けたが、ケース
２に嵌合突部を設けるとともに、ホルダ４に嵌合凹部を
設けて、ホルダ４を開口部１１から挿入することにより
嵌合突部が嵌合凹部に圧入されるようにしてもよい。こ
の場合も、前記実施形態と同様に、嵌合突部の外側面又
は嵌合凹部の内壁に接着剤を塗布してもよい。そして、
接着剤を用いた場合には、嵌合凹部に対する嵌合突部の
圧入と接着剤との併用により、ホルダ４がケース２に対
して確実に固定され、トランスポンダ５をケース２外に
取り出すことをより困難にできる。

【００４２】・さらに又、前記実施形態では、ホルダ４
がホルダ収容凹部１３に固定された後に基板３をケース
２外に取り出すとき、基板３とホルダ４とが分離され、
基板３がケース２外に取り出されても、トランスポンダ
５を有するホルダ４はケース２内に残るようにしたが、
次のようにしてもよい。即ち、基板３をケース２外に取
り出すとき、トランスポンダ５がホルダ４から分離さ
れ、基板３とホルダ４とが一体となってケース２外に取
り出されても、トランスポンダ５のみはケース２内に残
るようにしてもよい。

【００４３】この場合、ホルダ４の係合溝３３及び被押
圧溝３４の上下方向の幅Ｗを、前記実施形態よりもさら
に基板３の厚みより小さく設定し、基板３の嵌合部２４
を係合溝３３に無理嵌めするとともに、基板３の押圧部
２３を被押圧溝３４に無理嵌めする。又、ケース２側に
トランスポンダ５を挟持するために、一対の挟持突片等
の挟持手段を設ける。そして、一体にされた基板３とホ
ルダ４とが開口部１１から挿入されて、それぞれ基板収
容凹部１２やホルダ収容凹部１３に取着されると、前記
挟持手段にてトランスポンダ５を挟持して、基板３が引
き抜かれてもトランスポンダ５のみが挟持手段にて挟持
されたままケース２内に残るようにしてもよい。このよ
うにした場合にも、トランスポンダ５をケース２外に取
り出すことを困難にできるという効果が得られる。

【００４４】・また、前記実施形態では、開口部１１を
偏平状のケース２の側面のうち最小面積を有する側面２
ｄに設けたが、開口部１１をメカニカルキー７が突出さ
れた側面２ａを除いた側面のうち、最大面積を有する側
面２ｂ、２ｃ以外の側面２ｅや側面２ｆ（図１参照）に
設けてもよい。このようにした場合には、開口部１１を
前記実施形態のように最小面積を有する側面２ｄに設け
た場合に比較して、トランスポンダ５が開口部１１から
取り出し易くなるものの、開口部１１を最大面積を有す
る側面側面２ｂ、２ｃに設けた場合に比較して、トラン
スポンダ５を開口部１１から取り出し難くできる。

【００４５】・さらに、前記実施形態では、ケース２か
らメカニカルキー７が常に突出された電子キー１とした
が、キーとしてのメカニカルキーがケースに対して抜き
出し可能に設けられ、常にはケースに収納され、必要な
ときにケースから突出し得るような構成の電子部品内蔵
キー装置に具体化してもよい。この場合、常にはメカニ
カルキーがケースから突出されないようにする収納機構
と、メカニカルキーの使用時にはメカニカルキーがケー
ス内に押し戻されないようにするロック機構とを設け
る。

【００４６】次に、前記実施形態及び別例から把握でき
る請求項に記載した発明以外の技術的思想について、そ
れらの効果と共に以下に記載する。 （イ）前記基板には、該基板を前記基板取着部に挿入配
置するときに、前記ホルダを押圧して該ホルダを前記ケ
ース内において前記基板よりも反開口部側に固定するた
めの押圧部が形成されてなる請求項２〜請求項４のうち
何れか一項に記載の電子部品内蔵キー装置。

【００４７】従って、この（イ）に記載の発明によれ
ば、基板を基板取着部に挿入配置するときに、基板の押
圧部にてホルダを押圧するだけで、ホルダはケース内に
固定される。従って、請求項２〜請求項４のうち何れか
一項に記載の発明の効果に加えて、特別な治具を用いな
くても、基板の押圧部にてホルダを押圧するだけで、簡
単にホルダをケース内に固定できる。

【００４８】（ロ）前記ホルダは前記ケースに対して接
着剤を介して固定されてなる請求項２〜請求項４、
（イ）のうち何れか一項に記載の電子部品内蔵キー装
置。従って、この（ロ）に記載の発明によれば、請求項
２〜請求項４、（イ）のうち何れか一項に記載の発明の
効果に加えて、接着剤を用いることにより、ホルダはケ
ースに対してより確実に固定されるため、ホルダ内に収
納された電子部品をケース外に取り出すことをさらに困
難にできるという効果が得られる。

【００４９】（ハ）前記ホルダは弾性体からなる請求項
２〜請求項４、（イ）、（ロ）のうち何れか一項に記載
の電子部品内蔵キー装置。従って、この（ハ）に記載の
発明によれば、請求項２〜請求項４、（イ）、（ロ）の
うち何れか一項に記載の発明の効果に加えて、電子部品
内蔵キー装置に何らかの衝撃が加わっても、ホルダは衝
撃吸収体として機能してその衝撃を吸収するため、振動
等による電子部品へのストレス等を低減できるという効
果が得られる。

【００５０】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ケース
内に内蔵された電子部品をケース外に取り出し難くでき
る。

【００５１】請求項２に記載の発明によれば、前記請求
項１に記載の発明の効果に加えて、ホルダによって電子
部品を保護できる。請求項３に記載の発明によれば、前
記請求項２に記載の発明の効果に加えて、ホルダ内に収
納された電子部品をケース外に取り出すことをより困難
にできる。

【００５２】請求項４に記載の発明によれば、前記請求
項２又は請求項３に記載の発明の効果に加えて、一度ホ
ルダがケース内に固定された後においては、基板をケー
スから抜き取ってもホルダはケース内に固定されたまま
であり、電子部品をケース外に取り出すことを困難にで
きる。

【００５３】請求項５に記載の発明によれば、前記請求
項１〜請求項４のうち何れか一項に記載の発明の効果に
加えて、開口部を最大面積を有する側面に設けた場合に
比較して、電子部品を開口部から取り出し難くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態の電子キーの斜視図。

【図２】 同じく電子キーの平断面図。

【図３】 同じく電子キーの側断面図。

【図４】 同じく電子キーの要部側断面図。

【図５】 同じく電子キーの要部側断面図。

【図６】 同じく電子キーの分解斜視図。

【図７】 同じく電子キーの要部分解斜視図。

【図８】 基板を抜き取る様子を示す要部平断面図。

【図９】 電子キーの別例を示す平断面図。

【符号の説明】

１…電子部品内蔵キー装置としての電子キー、２…ケー
ス、３…基板、４…ホルダ、５…電子部品としてのトラ
ンスポンダ、７…キーとしてのメカニカルキー、１１…
開口部、１２…基板取着部としての基板収容凹部、１４
…嵌合凹部としての圧入部、２４…嵌合部、３５…嵌合
突部としての嵌合突片、２ａ…側面（キーが突出した側
面）、２ｂ…側面（最大面積を有する側面）、２ｃ…側
面（最大面積を有する側面）、２ｄ…側面。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 開口部を有するとともに、キーを外部に
   突出した又は突出し得るケースと、 前記開口部から挿入され、前記ケースの基板取着部に配
   置された基板と、 前記ケース内において前記基板よりも反開口部側に配置
   されてケースに固定された電子部品とを備えた電子部品
   内蔵キー装置。
2. 【請求項２】 前記電子部品は前記ケース内に固定され
   たホルダ内に収納されてなる請求項１に記載の電子部品
   内蔵キー装置。
3. 【請求項３】 前記ケース及び前記ホルダのうちいずれ
   か一方には嵌合突部が形成されているとともに、他方に
   は前記嵌合突部が嵌合する嵌合凹部が形成されており、
   前記嵌合突部が前記嵌合凹部に圧入されることにより、
   前記ホルダが前記ケース内に固定されてなる請求項２に
   記載の電子部品内蔵キー装置。
4. 【請求項４】 前記基板の開口部に対する挿入端側には
   挿入方向に沿って嵌合部が形成され、 前記ホルダは、前記嵌合部に対して係脱可能であり、前
   記基板を前記ケースに対して挿入方向に移動させるとき
   には、前記嵌合部との係合により前記基板と一体となっ
   て同方向に移動され、且つ、前記ホルダが前記ケース内
   に固定された後においては、前記基板を反挿入方向に移
   動させると、前記ケース内に固定されたまま前記基板と
   分離されるものである請求項２又は請求項３に記載の電
   子部品内蔵キー装置。
5. 【請求項５】 前記ケースは偏平状に形成され、 前記開口部は、キーが突出した又は突出する側面を除い
   た側面のうち、最大面積を有する側面以外の側面に設け
   られたものである請求項１〜請求項４のうち何れか一項
   に記載の電子部品内蔵キー装置。