JP2003291778A - スマートイグニッション装置の操作機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】操作機構の設置スペースを小さくすることが可
能になるとともに、操作機構の操作性を向上することが
可能にすること。 【解決手段】電子キー２４から車両に対して送信される
ＩＤ信号に含まれるＩＤコードが、車両ごとに割り当て
られた固有のＩＤコードに一致していることを条件とし
てエンジンを駆動するイグニッションスイッチ２１を設
ける。このイグニッションスイッチ２１は、インストル
メントパネル１１に設けた押しボタン１４を操作するこ
とにより操作される。電子キー２４の電源である電池が
消耗に、電子キー内に設けられたトランスポンダ４０か
ら車両に対して送信されるＩＤ信号に含まれるＩＤコー
ドと、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードとを
照合する照合スイッチ３３を設ける。この照合スイッチ
３３は、押しボタン１４に開口されたキー挿入口２５に
電子キー２４を挿入することによって操作される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
におけるスマートイグニッション装置に係わり、詳しく
はその操作機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両においては、その基本性能や
安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められ
て、その１つとしてスマートイグニッション装置が知ら
れている。スマートイグニッション装置とは、車両の所
有者が電子キーを所持した状態で車内に乗り込み、メカ
ニカルキーを用いずに車両側に設けられた押しボタンを
操作するだけでエンジンを始動又は停止させることがで
きるようにするものである。

【０００３】ところで、電子キーは、内蔵された電池に
よって、車両との間でＩＤ照合を無線通信で行うもので
あるため、電池が消耗した場合の非常用対策としてトラ
ンスポンダを設けることが考えられる。このような構成
とすれば、電池を消耗した場合には、インストルメント
パネルに設けたキー挿入口に電子キーを差し込むこと
で、キー挿入口の内側領域に形成される電磁界にトラン
スポンダが配置されると、トランスポンダ内のコイルに
起電力が生じ、トランスポンダからＩＤコードを含むト
ランスポンダ信号を送信する。トランスポンダ信号を受
信した車両側の送受信装置により、トランスポンダ信号
に含まれたＩＤコードの照合が行われる。そして、照合
した結果ＩＤコードが一致すれば、前記押しボタンによ
る操作が有効となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たスマートイグニッション装置においては、押しボタン
と、電池の消耗時などに電子キーが挿入されるキー挿入
口とを距離をおいて別々に配置されているため、それら
の設置スペースの面積が大きくなる。それとともに、押
しボタンとキー挿入口との位置が把握しにくくなるの
で、スマートイグニッション装置の操作性が劣ることと
なる。

【０００５】本発明は、このような従来の技術に存在す
る問題点に着目してなされたものである。その目的は、
操作機構の設置スペースを小さくすることが可能になる
とともに、スマートイグニッション装置の操作性を向上
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（請求項１の発明…実施
形態１，２に対応）請求項１に記載の発明では、電子キ
ーから車両に対して送信されるＩＤ信号に含まれるＩＤ
コードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコード
に一致していることを条件としてエンジンを駆動するた
めのイグニッションスイッチと、前記イグニッションス
イッチを操作するための押しボタンとを備え、前記押し
ボタンに電子キーを挿入可能なキー挿入口を設けたこと
を要旨とする。

【０００７】この発明によれば、キー挿入口と押しボタ
ンとを合わせた設置スペースの面積を小さくすることが
可能になる。それとともに、押しボタンを操作してエン
ジンを駆動する場合と、キー挿入口に電子キーを挿入し
てエンジンを駆動する場合といずれも同じ位置で操作が
なされる。そのため、スマートイグニッション装置の操
作性が向上する。

【０００８】（請求項２の発明…実施形態１，２に対
応）請求項２に記載の発明では、電子キーから車両に対
して送信されるＩＤ信号に含まれるＩＤコードが、車両
ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致している
ことを条件としてエンジンを駆動するためのイグニッシ
ョンスイッチと、前記イグニッションスイッチを操作す
るための押しボタンと、電子キー内に設けられたトラン
スポンダから車両に対して送信されるＩＤ信号に含まれ
るＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有のＩＤ
コードに一致しているか否かの照合を開始する照合スイ
ッチとを備え、前記押しボタンに電子キーを挿入するキ
ー挿入口を設け、このキー挿入口に電子キーを挿入する
ことで前記照合スイッチを操作可能にしたことを要旨と
する。

【０００９】この発明によれば、キー挿入口と押しボタ
ンとを合わせた設置スペースの面積を小さくすることが
可能になる。それとともに、押しボタンを操作してエン
ジンを駆動する場合と、キー挿入口に電子キーを挿入し
てエンジンを駆動する場合といずれも同じ位置で操作が
なされる。そのため、スマートイグニッション装置の操
作性が向上する。更に、キー挿入口に電子キーを挿入す
ると照合スイッチがオンされ、電子キーに設けたトラン
スポンダによるＩＤの照合が可能になる。

【００１０】（請求項３の発明…実施形態２に対応）請
求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載のスマ
ートイグニッション装置の操作機構において、前記キー
挿入口に挿入される電子キーを保持するキー保持機構が
備えられていることを要旨とする。

【００１１】この発明によれば、キー保持機構によっ
て、キー挿入口に操作されている電子キーを保持するこ
とが可能になる。

【００１２】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
具体化した第１実施形態について、図面を参照して説明
する。

【００１３】図１〜図４に示すように、車室内に設けら
れたインストルメントパネル１１には、スマートイグニ
ッション装置の操作機構１２が設けられ、この操作機構
１２はインストルメントパネル１１に貫設された略円柱
状の押しボタン１４を備えている。押しボタン１４は、
図３に示す待機位置Ｐ１と図４に示す押圧位置Ｐ２との
間で移動可能になっている。インストルメントパネル１
１の内側に設けられた基部１５と、押しボタン１４との
間には、ボタン用コイルバネ１７が介在されている。ボ
タン用コイルバネ１７の一端は押しボタン１４の内端面
に形成されたバネ係止突部１８に係合され、他端はボタ
ン用コイルバネ１７の側面に形成された別のバネ係止突
部１９に係合されている。そして、ボタン用コイルバネ
１７の弾性力によって、押しボタン１４は待機位置Ｐ１
に常時付勢されている。

【００１４】ボタン用コイルバネ１７の側面において押
しボタン１４と対峙する箇所には、イグニッションスイ
ッチ２１が設けられている。このイグニッションスイッ
チ２１は、車両のエンジンを駆動又は停止するものであ
って、前記押しボタン１４が押圧位置Ｐ２に位置するこ
とでオンされる。

【００１５】なお、押しボタン１４の内端外周縁に突設
されたストッパ２２がインストルメントパネル１１の内
側に当接することにより、待機位置Ｐ１において押しボ
タン１４の移動が規制される。これに対し、押しボタン
１４の内端面がイグニッションスイッチ２１に当たるこ
とにより、押圧位置Ｐ２において押しボタン１４の移動
が規制される。

【００１６】図５，図６に示すように、押しボタン１４
の中央部には、その内部空間１４ａに連通するキー挿入
口２５が形成されている。このキー挿入口２５は、押し
ボタン１４の径方向に沿って細長く延設され、押しボタ
ン１４の中央部に位置している。キー挿入口２５の外縁
には、押しボタン１４の外端側に向かうほど広がる傾斜
面２５ａが形成されている。この傾斜面２５ａがあるこ
とにより、キー挿入口２５の開口面積は外側ほど大きく
なっている。

【００１７】キー挿入口２５内には、押しボタン１４の
内部空間１４ａと外部空間とを絶つシャッター２７が設
けられている。このシャッター２７は、キー挿入口２５
に電子キー２４を挿入しない時にとり得る閉止位置（図
５に示す位置）Ｐ１１と、キー挿入口２５に電子キー２
４を挿入する時にとり得るキー挿入位置（図６に示す位
置）Ｐ１２との間で移動可能となっている。押しボタン
１４の内部空間１４ａにはシャッター用コイルバネ２８
が設けられている。シャッター用コイルバネ２８の一端
はシャッター２７の内端面に形成された係止凹部２９に
係合され、他端は押しボタン１４に形成された別の係止
凹部３０に係合されている。そして、シャッター用コイ
ルバネ２８の弾性力によって、シャッター２７は閉止位
置Ｐ１１に常時付勢されている。

【００１８】シャッター用コイルバネ２８のバネ定数
は、前記ボタン用コイルバネ１７のそれよりも小さくな
るように設定されている。このことから、押しボタン１
４が待機位置Ｐ１に配置されているときにキー挿入口２
５に電子キー２４が挿入されると、シャッター用コイル
バネ２８の収縮量の方がボタン用コイルバネ１７のそれ
よりも大きくなる。よって、それぞれのバネ１７,２８
のバネ定数を異ならせたことにより、シャッター２７が
キー挿入位置Ｐ１２に到達した後に押しボタン１４を押
圧位置Ｐ２に到達させることが可能になっている。

【００１９】押しボタン１４の内部空間１４ａにおいて
シャッター２７と対峙する箇所には、照合スイッチ３３
が設けられている。この照合スイッチ３３は、電子キー
２４から発信されるＩＤ信号に含まれるＩＤコードと、
車両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードとの照合を
開始するものである。そして、照合スイッチ３３は、シ
ャッター２７がキー挿入位置Ｐ１２に移動することによ
りオンされる。

【００２０】なお、シャッター２７の内端外周縁に突設
されたフランジ部２７ａが押しボタン１４の内部空間１
４ａにおける外端側側面に当接することにより、閉止位
置Ｐ１１においてシャッター２７の移動が規制される。
これに対し、シャッター２７の内端面が照合スイッチ３
３に当たることにより、キー挿入位置Ｐ１２においてシ
ャッター２７の移動が規制される。

【００２１】次に、スマートイグニッション装置の電気
的構成について説明する。図８に示すように、このスマ
ートイグニッション装置は、車両に搭載された車両側制
御装置３５を備えている。車両側制御装置３５は、車両
側マイクロコンピュータ（以下、単に車両側マイコンと
言う）３６を備え、その車両側マイコン３６はデータ信
号としてのＩＤ要求信号を、車両のユーザによって所持
される電子キー２４に対して送信する。車両側マイコン
３６に設けられたメモリには、ユーザの所有する車両ご
とに割り当てられた固有のＩＤコードが記憶されてい
る。そして、車両側マイコン３６は、ここに記憶された
ＩＤコードと、電子キー２４から送信されるデータ信号
としてのＩＤ信号に含まれるＩＤコードとを識別する。

【００２２】電子キー２４は電子キー側マイクロコンピ
ュータ（以下、単にキー側マイコンと言う）３８を備
え、キー側マイコン３８はＩＤ信号を送信する。ＩＤ信
号には、ユーザの所有する車両とそれ以外の車両とを識
別可能な固有のＩＤコードが含まれており、このＩＤコ
ードは、キー側マイコン３８に設けられたメモリに記憶
されている。又、キー側マイコン３８は、車両側マイコ
ン３６から送信されるＩＤ要求信号を受信し、そのＩＤ
要求信号がユーザのＩＤ要求信号であるか否かを識別す
る。そして、ユーザの所有する車両から送信されてくる
ＩＤ要求信号であると識別した場合のみ、キー側マイコ
ン３８は電子キー２４から車両側制御装置３５にＩＤ信
号を送信する。

【００２３】なお、電子キー２４及び車両側制御装置３
５には、上述した各種信号を無線で通信する図示しない
送信回路と受信回路とを備えている。送信回路は、送信
する信号を磁気信号に変換し、それを同回路に接続され
たアンテナを介して外部に出力するものである。一方、
受信回路は、受信される信号を、同回路に設けられたア
ンテナを介して受信し、それをパルス信号に復調するも
のである。

【００２４】又、電子キー２４は、トランスポンダ４０
を備えている。このトランスポンダ４０は、キー側マイ
コン３８の電源である電池が消耗した場合の非常手段と
して使用されるものである。トランスポンダ４０は、ユ
ーザの所有する車両とそれ以外の車両とを識別可能な固
有のＩＤコードを含むトランスポンダ信号を、車両側マ
イコン３６に送信する。

【００２５】車両側制御装置３５は、トランスポンダ４
０を駆動させるために、電磁界を間欠的に発生させてい
る。そして、押しボタン１４に形成されたキー挿入口２
５に電子キー２４が挿入されることで、電磁界が生じて
いる通信エリアにトランスポンダ４０が配置されると、
トランスポンダ４０に設けたコイルに起電力が生じる。
この起電力によって、トランスポンダ４０によってＩＤ
コードを含むトランスポンダ信号が送信されるようにな
っている。

【００２６】車両側マイコン３６には、前記照合スイッ
チ３３が電気的に接続されている。そして、照合スイッ
チ３３から照合開始信号が出力されると、車両側マイコ
ン３６は、トランスポンダ４０から送信されるＩＤコー
ドと車両側のＩＤコードとを照合し、そのＩＤ照合した
結果を保持する。

【００２７】車両側マイコン３６の入力側には、前記イ
グニッションスイッチ２１が電気的に接続されている。
そして、イグニッションスイッチ２１からオン信号が出
力されると、前記保持したＩＤ照合結果が一致していれ
ば、停止中であるエンジン４１を駆動させ、或いは駆動
中であるエンジン４１を停止させる。

【００２８】次に、上記のように構成されたスマートイ
グニッション装置の作用について説明する。 （通常時）電子キー２４に内臓された電池が消耗してい
ない場合には次のようにして車両のエンジンが始動され
る。すなわち、図３,図４に示すように、押しボタン１
４が押圧操作されると、ボタン用コイルバネ１７の弾性
力に抗して、押しボタン１４は待機位置Ｐ１から押圧位
置Ｐ２に移動される。すると、イグニッションスイッチ
２１がオンされ、スマートイグニッション時のＩＤ照合
が一致したことに基づいてエンジンが始動される。

【００２９】（電池消耗時）次に、電子キー２４に内臓
された電池が消耗された場合には、図５，図６に示すよ
うに、キー挿入口２５内に電子キー２４を挿入する。す
ると、シャッター２７がキー挿入位置Ｐ１２に到達し、
照合スイッチ３３がオンされる。すると、ＩＤコードを
含むトランスポンダ信号が車両側マイコン３６に送信さ
れ、トランスポンダ信号に含まれるＩＤコードと車両側
のＩＤコードとの照合が行われる。続いて、図７に示す
ように、電子キー２４を更に奥深く挿入すると、ボタン
用コイルバネ１７とシャッター用コイルバネ２８との弾
性力に抗して押しボタン１４が待機位置Ｐ１から押圧位
置Ｐ２に移動され、イグニッションスイッチ２１がオン
される。前記照合結果に基づいて、両ＩＤコードが一致
すればエンジンが始動され、一致しなければエンジンは
始動されない。

【００３０】その後、電子キー２４はシャッター用コイ
ルバネ２８の弾性力によってキー挿入口２５から排出さ
れる。それとともに、押しボタン１４はボタン用コイル
バネ１７の弾性力により押圧位置Ｐ２から待機位置Ｐ１
へ復帰され、シャッター２７はシャッター用コイルバネ
２８の弾性力によりキー挿入位置Ｐ１２から閉止位置Ｐ
１１に復帰される。なお、エンジンを停止するときは、
押圧操作によって押しボタン１４を押圧位置Ｐ２に移動
させる。すると、イグニッションスイッチ２１がオフさ
れ、エンジンは停止される。

【００３１】従って、本実施形態によれば以下のような
効果を得ることができる。 （１）電子キー２４を挿入するためのキー挿入口２５が
押しボタン１４に配置されている。このことから、イン
ストルメントパネル１１に、キー挿入口２５と押しボタ
ン１４とを別々に配置した場合に比較して、操作機構１
２の設置スペースの面積を小さくすることができる。よ
って、それらの設置スペースを確保するために、インス
トルメントパネル１１内の内部構造を大きく変更するの
を防止することができる。

【００３２】（２）キー挿入口２５と押しボタン１４と
が同じ位置に配置されていることから、電子キー２４の
電池が消耗した場合には、電子キー２４をキー挿入口２
５に差し込むが、その差し込む位置及び方向が押しボタ
ン１４を操作する場合のそれと同じである。そのため、
電子キー２４の電池が消耗した場合、或いはそうでない
場合におけるスマートイグニッション装置の操作性が低
下することがない。

【００３３】（３）キー挿入口２５は、その外縁に押し
ボタン１４の外側に向かうほど広がる傾斜面２５ａを有
している。そのため、キー挿入口２５の傾斜面２５ａが
そこに挿入される電子キー２４の挿入をガイドする機能
を果たし、電子キー２４の挿入しやすさを向上すること
ができる。

【００３４】（第２実施形態）第２実施形態を、前記実
施形態と異なる部分を中心に説明する。図９に示すよう
に、キー挿入口２５の外端部付近における押しボタン１
４には、開口面が互いに対峙する２つの収容穴５０が凹
設されている。各収容穴５０内には、圧縮コイルバネ５
１と、収容穴５０から出没可能な係止ピン５２がそれぞ
れ設けられている。係止ピン５２は圧縮コイルバネ５１
の弾性力により収容穴５０の開口部から突出するように
付勢されている。

【００３５】そして、電子キー２４がキー挿入口２５に
所定量挿入されたとき、電子キー２４の両端面に凹設し
た係止凹部５３に、半球状に形成された係止ピン５２の
先端部が係合されるようになっている。この係合によ
り、電子キー２４は、その一部がキー挿入口２５から突
出した状態で一時的に保持されるようになっている。従
って、係止ピン５２と圧縮コイルバネ５１とから、電子
キー２４がキー挿入口２５から抜けないように保持する
ためのキー保持機構が構成されている。

【００３６】図１０，図１１に示すようにキー挿入口２
５に電子キー２４が挿入され、照合スイッチ３３がオン
された後にイグニッションスイッチ２１がオンされるこ
とでＩＤコードの照合が行われてエンジンが始動され
る。その後、電子キー２４は、シャッター用コイルバネ
２８の弾性力によってキー挿入口２５から外側に移動さ
れる。この移動途中で、図１２に示すように、係止ピン
５２の先端と電子キー２４の係止凹部５３との位置が一
致すると、係止ピン５２は係止凹部５３にそれぞれ係合
され、電子キー２４の一部がキー挿入口２５から突出し
た状態で一旦保持される。

【００３７】保持されている電子キー２４を外側に強制
的に引き抜くと、圧縮コイルバネ５１の弾性力に抗して
係止ピン５２が収容穴５０内に没入する。すると、係止
ピン５２の先端部が電子キー２４の係止凹部５３から抜
け出し、電子キー２４の保持が解除される。その後、シ
ャッター用コイルバネ２８の弾性力により電子キー２４
は、キー挿入口２５の外部に排出される。

【００３８】従って、この第２実施形態においても、前
述した第１実施形態とほぼ同様の効果を発揮させること
ができる。特に、本実施形態の特有な効果としては、エ
ンジンが始動された後、電子キー２４はキー挿入口２５
から完全に排出される前に保持することができる。

【００３９】（別の実施形態）本発明の実施形態は以下
のように変更してもよい。 ・前記第１〜第３実施形態では、イグニッションスイッ
チ２１がオンされた後、更に照合スイッチ３３がオンさ
れることで電子キー２４側のＩＤと、車両側のＩＤとの
照合を開始するようにした。この構成以外に、インスト
ルメントパネル１１の内側にある基部１５には、イグニ
ッションスイッチ２１に代えて、イグニッションスイッ
チと照合スイッチとの両方の機能を兼ね備えた第１操作
スイッチを設ける。又、押しボタン１４には、照合スイ
ッチ３３に代えて第２操作スイッチを設ける。 この構
成にすれば、電子キー２４に内臓された電池が消耗して
いない場合には、押しボタン１４によって第１操作スイ
ッチが操作されることによりエンジンが駆動される。こ
れに対し、電子キー２４に内臓された電池が消耗された
場合には、キー挿入口２５内に電子キー２４を挿入する
と、第１操作スイッチがオンされることでＩＤ照合が開
始される。そして、電子キー２４のＩＤと車両側のＩＤ
とを照合した結果が一致しており、更に第２操作スイッ
チがオンされればエンジンが始動される。

【００４０】・前記第１操作スイッチのみとし、第２操
作スイッチを省略してもよい。この構成にすれば、キー
挿入口２５内に電子キー２４を挿入すると、第１操作ス
イッチがオンされることでＩＤ照合が開始され、ＩＤ照
合結果が適正であれば、エンジンが始動される。

【００４１】・前記第１〜第３実施形態では、押しボタ
ン１４の中央部にキー挿入口２５を設けたが、これ以外
に押しボタン１４上にあればキー挿入口２５を任意の位
置に変更することが許容される。又、キー挿入口２５の
一部を押しボタン１４上に設けることも許容される。

【００４２】・ＩＤ照合の一致で押しボタン１４を押圧
可能とするソレノイド式ロック機構を設け、そのロック
機構を押しボタン１４の内部に設けてもよい。 ・第２実施形態で説明したキー保持機構に代えて、公知
のキー保持機構を用いてもよい。

【００４３】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に示す。 （１）請求項３において、前記キー保持機構は、キー挿
入口の内側面から出没可能に設けられ、電子キーの外側
面に形成された係止凹部に係合可能な係止ピンと、その
係止ピンをキー挿入口側に付勢する弾性部材とを含んで
構成されることを特徴とするスマートイグニッション装
置。

【００４４】（２）電子キーから車両に対して送信され
るＩＤ信号に含まれるＩＤコードが、車両ごとに割り当
てられた固有のＩＤコードに一致していることを条件と
してエンジンを駆動するイグニッションスイッチと、前
記イグニッションスイッチに対し接離可能に設けられ、
イグニッションスイッチを操作するための押しボタン
と、電子キー内に設けられたトランスポンダから車両に
対して送信されるＩＤ信号に含まれるＩＤコードが、車
両ごとに割り当てられた固有のＩＤコードに一致してい
るか否かの照合を開始する照合スイッチとを備え、前記
照合スイッチを操作するために電子キーが挿入されるキ
ー挿入口と、前記押しボタンとを一箇所に集中配置した
ことを特徴とするスマートイグニッション装置。

【００４５】この構成によれば、操作機構の設置スペー
スを小さくすることが可能になるとともに、スマートイ
グニッションの操作性を向上することにある。 （３）電子キーから車両に対して送信されるＩＤ信号に
含まれるＩＤコードが、車両ごとに割り当てられた固有
のＩＤコードに一致していることを条件としてエンジン
を駆動するためのイグニッションスイッチと、前記イグ
ニッションスイッチに対し接離可能に設けられ、イグニ
ッションスイッチを操作するための押しボタンと、電子
キー内に設けられたトランスポンダから車両に対して送
信されるＩＤ信号に含まれるＩＤコードが、車両ごとに
割り当てられた固有のＩＤコードに一致しているか否か
の照合を開始する照合スイッチとを備え、前記押しボタ
ンに電子キーを挿入するキー挿入口を設け、このキー挿
入口に電子キーを挿入することで前記照合スイッチを操
作可能にしたことを特徴とするスマートイグニッション
装置の操作機構。

【００４６】

【発明の効果】本願の各請求項に記載の発明によれば、
押しボタンとキー挿入口との設置スペースを小さくする
ことができるとともに、操作性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態におけるスマートイグニッション
装置の操作機構が設けられた車室の斜視図。

【図２】同じく、操作機構の押しボタンとキー挿入口と
を示す正面図。

【図３】操作機構の断面図。

【図４】通常時に押しボタンを押圧操作した状態を示す
操作機構の断面図。

【図５】電子キーの電池消耗時に、電子キーをキー挿入
口に挿入する前の断面図。

【図６】図５に続く操作機構の作用を示す断面図。

【図７】図６に続く操作機構の作用を示す断面図。

【図８】スマートイグニッション装置の電気的構成を示
すブロック図。

【図９】第２実施形態におけるスマートイグニッション
装置の操作機構を示す断面図。

【図１０】同じく、電子キーの電池消耗時に、操作機構
の作用を示す断面図。

【図１１】図１０に続く操作機構の作用を示す断面図。

【図１２】図１１に続く操作機構の作用を示す断面図。

【符号の説明】

１２…操作機構、１４…押しボタン、２１…イグニッシ
ョンスイッチ、２４…電子キー、２５…キー挿入口、２
５ａ…傾斜面、３３…照合スイッチ、４０…トランスポ
ンダ、４１…エンジン、５１…第２実施形態においてキ
ー保持機構を構成する圧縮コイルバネ、５２…第２実施
形態においてキー保持機構を構成する係止ピン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 舟山 友幸 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 旭 利夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子キーから車両に対して送信されるＩ
   Ｄ信号に含まれるＩＤコードが、車両ごとに割り当てら
   れた固有のＩＤコードに一致していることを条件として
   エンジンを駆動するためのイグニッションスイッチと、 前記イグニッションスイッチを操作するための押しボタ
   ンとを備え、 前記押しボタンに電子キーを挿入可能なキー挿入口を設
   けたことを特徴とするスマートイグニッション装置の操
   作機構。
2. 【請求項２】 電子キーから車両に対して送信されるＩ
   Ｄ信号に含まれるＩＤコードが、車両ごとに割り当てら
   れた固有のＩＤコードに一致していることを条件として
   エンジンを駆動するためのイグニッションスイッチと、 前記イグニッションスイッチを操作するための押しボタ
   ンと、 電子キー内に設けられたトランスポンダから車両に対し
   て送信されるＩＤ信号に含まれるＩＤコードが、車両ご
   とに割り当てられた固有のＩＤコードに一致しているか
   否かの照合を開始する照合スイッチとを備え、 前記押しボタンに電子キーを挿入するキー挿入口を設
   け、このキー挿入口に電子キーを挿入することで前記照
   合スイッチを操作可能にしたことを特徴とするスマート
   イグニッション装置の操作機構。
3. 【請求項３】 前記キー挿入口に挿入される電子キーを
   保持するキー保持機構が備えられていることを特徴とす
   る請求項１又は２に記載のスマートイグニッション装置
   の操作機構。