JPH10273984A

JPH10273984A - 錠操作装置

Info

Publication number: JPH10273984A
Application number: JP7933597A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Sato; 和彦佐藤
Original assignee: Omron Corp; Omron Tateisi Electronics Co
Current assignee: Omron Corp
Priority date: 1997-03-31
Filing date: 1997-03-31
Publication date: 1998-10-13

Abstract

(57)【要約】【課題】キー操作をすることなく車両のドアロック操
作が可能となる車両用錠操作装置（いわゆるキーレスエ
ントリー装置）であって、送信機を携帯したユーザーが
車両に近づき、この送信機を叩くことにより、わずらわ
しいスイッチ操作をすることなくエントリー可能となる
錠操作装置を提供する。【解決手段】衝撃を検出する衝撃検出手段（衝撃検出
スイッチ１４）と、この衝撃検出手段からの衝撃検出出
力が所定のレベル以上の時、車両の施錠手段を解錠する
ための識別情報を送信する送信制御手段（制御回路１
５）とを送信機に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キー操作をするこ
となく車両のドアロック操作が可能となる車両用錠操作
装置（いわゆるキーレスエントリー装置）に係わり、詳
しくは、予め暗証コードを登録した送信機を携帯したユ
ーザーが車両に近づき、この送信機を叩くことにより、
わずらわしいスイッチ操作をすることなくエントリー可
能となる車両用錠操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両のドアを開閉する際に、キー
に代えて送信機を用いて無線信号によりドアロック操作
するキーレスエントリー装置が実用化されている。この
種の装置としては、従来、例えば特開昭５８−１３８８
７５号公報や特開昭５９−２４０７５号公報に開示され
た装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
キーレスエントリー装置は、使用者が携帯する送信機に
例えば押しボタン式の送信スイッチが設けられ、この送
信スイッチが使用者により操作されることにより、解錠
を指令する無線信号（セキュリティ保持のための暗証コ
ードを含む識別情報）が送信機より出力され、これに応
じて車両のドアロック駆動機構が動作して解錠が行われ
る構成であった。

【０００４】このため、ユーザーが両手に荷物を持って
いたり、雨が降って傘をさしているなどの場合でも、車
両のドアロックを解錠するためには、ポケットや鞄に入
った送信機をわざわざ取り出して送信スイッチを押すこ
とが必要であり、不便であるという問題があった。

【０００５】そこで本発明は、予め識別情報を登録した
送信機を携帯したユーザーが車両に近づき、この送信機
を叩くことにより、わずらわしいスイッチ操作をするこ
となくエントリー可能となる錠操作装置を提供すること
を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の錠操作装置は、携帯可能な送信機と
車両に設けられる車両側機器とよりなり、前記送信機
は、車両に搭載された施錠手段を施錠又は解錠するため
の識別情報を非接触で送信する送信手段と、前記送信手
段に電力を供給する電源手段と、衝撃を検出する衝撃検
出手段と、前記衝撃検出手段からの衝撃検出出力が所定
のレベル以上の時、前記電源手段を駆動状態にして前記
識別情報を送信する送信制御手段とを備えており、前記
車両側機器としては、前記送信機からの前記識別情報を
非接触で受信する受信手段と、前記識別情報が正しいも
のであるかどうかを判別する判別手段と、前記判別手段
が前記識別情報を正しいものと判別した場合に、前記施
錠手段を施錠又は解錠する制御を行う施解錠制御手段と
を備えていることを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の錠操作装置は、車両のドア
開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、前記ドア開閉
検出手段によりドア開状態が検出されている場合に、前
記施錠手段の施解錠制御を禁止する施解錠禁止制御手段
と、を前記車両側機器としてさらに備えたことを特徴と
する。

【０００８】請求項３記載の錠操作装置は、車両のイグ
ニションキーシリンダへのキー挿入状態を検出するイグ
ニションキー挿入検出手段と、前記イグニションキー挿
入検出手段によりイグニションキー挿入状態が検出され
ている場合に、前記施錠手段の施解錠制御を禁止する施
解錠禁止制御手段と、を前記車両側機器としてさらに備
えたことを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の錠操作装置は、車両のドア
開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、車両のイグニ
ションキーシリンダへのキー挿入状態を検出するイグニ
ションキー挿入検出手段と、前記施解錠制御手段により
前記施錠手段が解錠された後、前記ドア開閉検出手段に
よりドア閉状態が検出されており、かつ前記イグニショ
ンキー挿入検出手段によりイグニションキー挿入状態が
検出されない状態が所定時間継続した場合に、自動的に
前記施錠手段を施錠する自動施錠制御手段と、を前記車
両側機器としてさらに備えたことを特徴とする。

【００１０】請求項５記載の錠操作装置は、車両のドア
開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、前記施解錠制
御手段により前記施錠手段が解錠された後、前記ドア開
閉検出手段によりドア閉状態が検出されている状態が所
定時間継続した場合には、自動的に前記施錠手段を施錠
する自動施錠制御手段と、を前記車両側機器としてさら
に備えたことを特徴とする。

【００１１】請求項６記載の錠操作装置は、前記送信機
が、施錠又は解錠を指令する操作スイッチをさらに備
え、前記送信制御手段が、前記操作スイッチの操作に応
じて前記電源手段を駆動状態にして前記識別情報を送信
する機能も有しており、かつ前記衝撃検出手段の最高感
度検出方向が前記操作スイッチの操作方向と同一方向と
されていることを特徴とする。

【００１２】請求項７記載の錠操作装置は、前記衝撃検
出手段の最高感度検出方向が前記送信機のケース表面に
垂直な方向とされていることを特徴とする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の各例
を図面に基づいて説明する。第１例まず、図１乃至図４により本発明の第１例を説明する。
ここで図１は、本例の錠操作装置の全体構成を示す図で
あり、図２は、衝撃検出スイッチ（衝撃検出手段）の具
体的構成を示す図であり、図３は、送信機の制御回路
（送信制御手段）の処理内容を示すフローチャートであ
り、図４は、車両側の制御回路（判別手段、施解錠制御
手段）の処理内容を示すフローチャートである。本例の
錠操作装置は、大きく分けて、図１に示すように携帯可
能な送信機１０と、車両に設けられる車両側機器とより
なる。

【００１４】送信機１０は、車両に搭載されたドアロッ
ク等の施錠手段を解錠するための識別情報を非接触で送
信するための送信回路１１及び送信アンテナ１２（送信
手段）と、送信回路１１に電力を供給して駆動する電力
供給回路１３（電源手段）と、衝撃を検出する衝撃検出
スイッチ１４（衝撃検出手段）と、この衝撃検出スイッ
チ１４からの衝撃検出出力に応じて、送信回路１１及び
電力供給回路１２に信号を出力して、送信機１０全体の
制御を行う制御回路１５（送信制御手段）と、バッテリ
ー１６とを備えている。

【００１５】ここで送信回路１１は、制御回路１５から
出力された識別情報の信号を送信アンテナ１２から電磁
波として送信できるように所定の変調等を行う回路であ
り、電力供給回路１３から電力供給があったときのみ作
動する。また電力供給回路１３は、例えば図１に示すよ
うなトランジスタ１３ａよりなるスイッチング素子を有
する回路であり、制御回路からの制御信号に応じたトラ
ンジスタ１３ａのスイッチング動作により、送信回路１
１への電力供給をオンオフするものである。

【００１６】また衝撃検出スイッチ１４は、この場合送
信機１０に設定レベル以上の衝撃が加わった時に、接点
が閉じてオンするものである。そして図１の場合には、
衝撃検出スイッチ１４がオンすると、その端子電圧（制
御回路１５への入力電圧）がＨ（ハイ）からＬ（ロー）
に変化するため、これにより制御回路１１は、衝撃検出
スイッチ１４の衝撃検出出力が所定のレベル以上になっ
たと判定する構成となっている。なお、衝撃検出スイッ
チ１４を含む衝撃検出手段の具体的構造例については、
図２により後述する。

【００１７】また制御回路１５は、例えばマイクロコン
ピュータを含む回路であり、後述する図３のフローチャ
ートに示す処理を行って、衝撃検出スイッチ１４からの
衝撃検出出力が所定のレベル以上の時、所定回数だけ電
力供給回路１２を間欠的に駆動状態にして、解錠のため
の識別信号を送信する制御を行う点に特徴を有するもの
である。またバッテリー１６は、例えばボタン形電池で
ある。

【００１８】なお送信機１０は、例えば、上述した各要
素が実装又は装填される基板１０ａ（その一部を図２に
示すもの）と、この基板が内部に固定収納される平板状
のケース（例えば後述の図６において符号１０ｂで示す
もの）とよりなる構造であり、使用者の衣類のポケット
等に容易に入る小型なものとなっている。

【００１９】次に車両側機器としては、図１に示すよう
に、送信機１０から電磁波として送信された識別情報の
信号を受信する受信アンテナ２１及び受信回路２２（受
信手段）と、車両の施錠手段を駆動するモータ２３と、
受信した識別情報に応じてモータ２３を作動させるため
の駆動回路２４及び制御回路２５（判別手段、施解錠制
御手段）と、バッテリー２６及び電源回路２７とを備え
ている。ここで受信回路２２は、所定の復調等を行って
受信した信号を制御回路２５で読取れる形態に変換する
回路である。

【００２０】また駆動回路２４は、例えば図１に示すよ
うに、二つのリレー２８，２９と、制御回路２５からの
制御信号に応じてこれらリレー２８，２９をそれぞれ駆
動するためのトランジスタ３０，３１とよりなる。そし
て、各リレー２８，２９の接点は、非励磁の状態ではモ
ータ２３の各端子をアース側に接続する状態となってお
り、励磁されると対応するモータ２３の端子を電源側に
接続する構成となっている。

【００２１】また制御回路２５は、例えばマイクロコン
ピュータを含む回路であり、後述する図４のフローチャ
ートに示す処理を行って、受信した識別情報が正しいも
のであるかどうかを判別した上で、車両の施錠手段を解
錠する制御を行う点に特徴を有するものである。またバ
ッテリー２６は、例えば車両のエンジン始動等に用いら
れる車両に既存のバッテリーであり、電源回路２７は、
このバッテリー２６の電圧を上記各要素（受信回路２
２、駆動回路２４及び制御回路２５等）に供給する電圧
に変換する回路である。

【００２２】なお、駆動回路２４において、例えばトラ
ンジスタ３０のスイッチング動作によりリレー２８のみ
が励磁されると、モータ２３が車両の施錠手段を施錠す
る方向に作動するようになっており、また、トランジス
タ３１のスイッチング動作によりリレー２９のみが励磁
されると、モータ２３が逆に車両の施錠手段を解錠する
方向に作動するようになっている。このため制御回路２
５は、トランジスタ３０，３１のうちのいずれか一方を
作動させることで、車両の施錠手段を施錠又は解錠する
制御が可能であり、また、トランジスタ３０，３１を非
作動に維持すれば、モータ２３を停止状態に維持して施
錠手段の状態を保持できる。

【００２３】次に図２により、衝撃検出スイッチ１４を
含む衝撃検出手段の具体的構造例を説明する。図１によ
り説明した前述の衝撃検出スイッチ１４は、この場合被
検出物の接近による磁界の変化により内部の接点が閉じ
る近接スイッチであり、例えば図２に示すように、送信
機１０の基板１０ａに実装され、ばね板４１により支持
された永久磁石４２（被検出物）の接近により作動す
る。

【００２４】ここでばね板４１は、可撓性を有する例え
ば帯錠の板で、基端が基板１０ａの裏面に固定され、先
端側が基板１０ａの裏面に対して垂直な方向に移動する
ように撓むようになっている。このばね板４１の先端に
は、フロート４３が取り付けられており、永久磁石４２
はこのフロート４３よりも基端側の位置の内面側に取り
付けられている。

【００２５】なおフロート４３は、例えば基板１０ａの
裏面にその上面が当接することにより、ばね板４１の基
板１０ａに接近する向きの移動を、図２において鎖線で
示す位置（以下、作動位置という。）までに規制するス
トッパーとしての機能と、衝撃によりばね板に生じる慣
性力を調節するための重りとしての機能とを有する。ま
たばね板４１は、衝撃による力が加わっていない通常の
状態においては、ばね板自身の復元力により、例えば後
述する図６に示すように、フロート４３の下面がケース
の内面に当接した位置（図２において実線で示す位置で
あり、以下、通常位置という。）に保持される。

【００２６】そして、ばね板４１が前記通常位置にある
状態では、磁石４２は衝撃検出スイッチ１４により検出
されない（衝撃検出スイッチ１４は作動しない）ように
設定されており、一方、ばね板４１が前記作動位置にあ
る状態では、磁石４２の接近が衝撃検出スイッチ１４に
より確実に検出される（衝撃検出スイッチ１４が作動す
る）ように設定されている。また、ばね板４１のばね定
数やフロート４３の重量等は、以下のように設定されて
いる。すなわち、送信機１０がばね板４１の撓み方向に
人により軽く叩かれた程度の衝撃により生じる慣性力に
よって、ばね板４１が前記作動位置に撓んで移動するよ
うに設定されている。

【００２７】つまり、本発明の所定レベル以上の衝撃と
は、本例の場合には、送信機１０が人により軽く叩かれ
る程度の衝撃であり、このレベル以上の衝撃が加わる
と、磁石４２の前記作動位置までの移動が起こって、こ
れにより衝撃検出スイッチ１４の接点がオンとなること
により、この衝撃が検出される。なお本例の場合には、
基板１０ａが収納固定される平板状のケース（図示省
略）の表面に対して垂直な方向に、前記ばね板４１の撓
み方向が設定され、上記衝撃検出手段の最高感度検出方
向が前記ケース表面に垂直な方向とされている。

【００２８】これにより、上記衝撃検出手段の最高感度
を必要最低限に設定でき、使用者が意図しない不用意な
衝撃により上記衝撃検出手段が作動してしまう不具合が
信頼性高く防止される。というのは、使用者が送信機を
叩く場合、そのケース表面に垂直な方向に叩くのが自然
であり、その可能性が極めて高いため、その方向の感度
を最高感度としておけば、他の方向の衝撃により作動し
難くなり、結果として不用意な衝撃による作動がより信
頼性高く防止されるからである。

【００２９】次に、以上のように構成された本例の錠操
作装置の特徴的な動作について、図３及び図４に示す各
制御回路の処理を中心にして説明する。まず、送信機側
の動作について、図３により説明する。送信機１０の制
御回路１５は、所定のサイクルで又は所定の割込み処理
により以下の一連の処理を繰り返し行う。

【００３０】まずステップＳ２において、衝撃検出スイ
ッチ１４の出力信号を読取り、送信機１０に前述した所
定レベル以上の衝撃が加わっているか判定する。この場
合具体的には、衝撃検出スイッチ１４の端子電圧がＨ
（ハイ）からＬ（ロー）に変化したか否かを判定する。
そして、所定レベル以上の衝撃が加わっていると判定さ
れた場合には、ステップＳ４に進み、衝撃が検出されな
い場合には、このステップＳ２の処理を繰り返す。

【００３１】ステップＳ４では、変数ｎの値を０にリセ
ットし、次いでステップＳ６からステップＳ１０の処理
により、電力供給回路１３を一時的に作動させて送信回
路１１を一時的に駆動し、予め使用者により設定された
ＩＤコード（セキュリティ保持のための暗証コード）と
解錠指令を含む識別情報を送信する。その後ステップＳ
１２において、変数ｎの値を１だけ増加させ、次いでス
テップＳ１４において、変数ｎの値が予め設定された規
定回数Ｎ以上となったか否か判定し、ｎ≧Ｎとなってい
れば処理を終了し、ｎ≧Ｎとなっていなければステップ
Ｓ６に戻ってステップＳ６以降の処理を繰り返す。

【００３２】以上の処理によれば、制御回路１５の送信
制御手段としての機能が果される。即ち、前述した所定
レベル以上の衝撃が検出されると、送信回路１１への電
力供給が行われて、解錠のための識別信号が規定回数Ｎ
だけ間欠的に送信される。このため、使用者が例えば送
信機１０の入ったポケットを軽く叩くなどして、送信機
１０に軽く衝撃を加えるだけで、自動的に解錠のための
識別信号が送信される。なお、上記規定回数Ｎの値は、
小さすぎると解錠動作の信頼性が劣化するし、逆に大き
すぎると無用な電力を消費することになるので、それら
のバランスを考慮して適宜設定すればよい。

【００３３】次に車両側の動作について、図４により説
明する。車両側の制御回路２５は、所定のサイクルで又
は所定の割込み処理により以下の一連の処理を繰り返し
行う。まずステップＳ２２において、受信回路２２の出
力を読取り、前述のＩＤコードを含む解錠のための識別
情報が受信されたか否かを判定し、受信されれば次のス
テップＳ２４に進み、受信されなければこの判定処理を
繰り返す。

【００３４】次にステップＳ２４では、受信された識別
情報のうちのＩＤコードが、予め使用者により設定され
た登録コードに一致するか否かの照合を行い、一致すれ
ばステップＳ２６に進み、一致しなければ図４に示すよ
うに処理を終了するか、或いはステップＳ２２に戻って
処理を繰り返す。そしてステップＳ２６では、ドアロッ
ク解錠出力を行い車両の施錠手段を解錠する制御を行
う。この場合具体的には、駆動回路２４におけるトラン
ジスタ３０，３１のうちのいずれか一方を作動させる信
号を出力することにより、車両の施錠手段を解錠する方
向にモータ２３を作動させる。

【００３５】以上の処理によれば、制御回路２５の判別
手段及び施解錠制御手段としての機能が果される。即
ち、解錠のための識別信号が送信されると、ＩＤコード
が判別された上で自動的に車両の施錠手段が解錠され
る。したがって本例の装置によれば、車両に対して送信
可能な距離範囲内において、使用者が送信機１０を軽く
叩くなどして衝撃を加えれば、車両の施錠手段が解錠さ
れ、めんどうなスイッチ操作をしなくても容易にエント
リ可能となる。

【００３６】第２例次に、図５乃至図９により本発明の第２例を説明する。
ここで図５は、本例の錠操作装置の全体構成を示す図で
あり、図６は、衝撃検出手段を含む送信機の具体的構造
を示す図であり、図７は、送信機の外観を示す上面図で
あり、図８及び図９は、車両側の制御回路２５（判別手
段、施解錠制御手段、施解錠禁止制御手段、自動施錠制
御手段）の処理内容を示すフローチャートである。な
お、第１例と同様の構成要素には、同符号を使用して重
複する説明を省略する。

【００３７】本例の錠操作装置も、大きく分けて、図５
に示すように携帯可能な送信機５０と、車両に設けられ
る車両側機器とよりなる。送信機５０は、第１例の送信
機１０に対して、施錠スイッチ５１と解錠スイッチ５２
（操作スイッチ）とがさらに設けられている点に特徴を
有するものである。施錠スイッチ５１と解錠スイッチ５
２は、いずれも押しボタン式のスイッチで、押圧操作さ
れて接点が閉じると、制御回路１５に入力される端子電
圧がこの場合Ｌ（ロー）からＨ（ハイ）に変化し、これ
により制御回路１５に施錠指令又は解錠指令が与えられ
る。

【００３８】これら施錠スイッチ５１及び解錠スイッチ
５２は、例えば図６に示すように、基板１０ａ上に実装
されたマイクロスイッチよりなり、これらマイクロスイ
ッチの接触子が、例えば図６及び図７に示す如くケース
１０ｂの表面に形成された押圧操作部５１ａ，５２ａを
介して押圧操作されることにより、作動するものであ
る。

【００３９】また車両側機器としては、第１例と比較し
て、ドア開閉スイッチ６１（ドア開閉検出手段）と、イ
グニションキー検出スイッチ６２（イグニションキー挿
入検出手段）とをさらに備える点に特徴を有する。ドア
開閉スイッチ６１は、車両のドアの開動を例えば機械的
又は光学的に検出して作動するスイッチで、この場合ド
アが開動すると接点が閉じて、制御回路２５に入力され
る端子電圧がＨ（ハイ）からＬ（ロー）に変化する。ま
た、イグニションキー検出スイッチ６２は、イグニショ
ンキーシリンダにキーが挿入されたことを、例えば機械
的又は光学的に検出して作動するスイッチで、この場合
キーが挿入されると接点が閉じて、制御回路２５に入力
される端子電圧がＨ（ハイ）からＬ（ロー）に変化す
る。

【００４０】次に、以上のように構成された本例の錠操
作装置の特徴的な動作について、説明する。まず、送信
機側の動作について説明する。送信機１０の制御回路１
５は、図３により説明した前述の第１例と同様の処理を
行って、衝撃検出手段により所定レベルの衝撃が加えら
れると、自動的に解錠のための識別情報を送信する機能
を有するとともに、施錠スイッチ５１又は解錠スイッチ
５２のマニュアル操作によって施錠又は解錠のための識
別情報を送信する機能も有する。

【００４１】すなわち、施錠スイッチ５１又は解錠スイ
ッチ５２が操作されてその接点が閉じると、制御回路１
５は、前記衝撃が検出されていなくても、例えば前述の
図３におけるステップＳ４〜Ｓ１４と同様の処理を行っ
て、施錠又は解錠の指令を含む識別情報を送信する。こ
のため、従来同様のマニュアル操作による、施解錠信号
の送信も可能となり、便利である。

【００４２】次に車両側の動作について、図８及び図９
に示す制御回路２５の処理を中心にして説明する。車両
側の制御回路２５は、所定のサイクルで又は所定の割込
み処理により以下の一連の処理を繰り返し行う。まずス
テップＳ３２において、イグニションキー検出スイッチ
６２の端子電圧を読取り、イグニションキーシリンダに
キーが挿入されたか否かを判定する。そして、キーが挿
入されていなければ次のステップＳ３４に進み、キーが
挿入されていればこの判定処理を繰り返す。

【００４３】次にステップＳ３４では、ドア開閉スイッ
チ６１の端子電圧を読取り、車両のドアが開いているか
否かを判定し、開いていなければ次のステップＳ３６に
進み、開いていればステップＳ３２に戻って判定処理を
繰り返す。次いでステップＳ３６では、受信回路２２の
出力を読取り、前述のＩＤコードを含む解錠のための識
別情報が受信されたか否かを判定し、受信されれば次の
スッテプＳ２４に進み、受信されなければステップＳ３
２に戻って判定処理を繰り返す。

【００４４】次にステップＳ３８では、受信された識別
情報のうちのＩＤコードが、予め使用者により設定され
た登録コードに一致するか否かの照合を行い、一致すれ
ばステップＳ４０に進み、一致しなければ図８に示すよ
うにステップＳ３２に戻るか、或いは処理を終了する。
そしてステップＳ４０では、タイマの計時動作をスター
トさせる。なおこのタイマの設定時間は、例えば、車両
の施錠手段の解錠が行われてから実際にドアが開けられ
るか、或いはイグニションシリンダにキーが挿入される
までの一般的な時間よりも若干長い時間とされている。

【００４５】次いでステップＳ４２では、ドアロック解
錠出力を行い車両の施錠手段を解錠する制御を行い、ス
テップＳ４４に進む。ステップＳ４４では、ステップＳ
３２と同じ判定を行い、キーが挿入されていなければ次
のステップＳ４６に進み、キーが挿入されていれば処理
を終了する。そしてステップＳ４６では、ステップＳ３
４と同じ判定を行い、ドアが開いていなければ次のステ
ップＳ４８に進み、開いていれば処理を終了する。次に
ステップＳ４８では、ステップＳ４０で計時を開始した
タイマが設定時間になっているか否かを判定し、タイム
アップしていれば次のステップＳ５０に進み、タイムア
ップしていなければステップＳ４４に戻る。

【００４６】なお、以上説明した図８及び図９の車両側
の処理には、送信された信号に基づく施錠動作の処理が
含まれていないが、これは例えば図８に示した処理と同
様の処理で実現できる。即ち、図８のステップＳ３６に
おいて施錠のための信号の受信を判定し、ステップＳ４
２で施錠手段を施錠する施錠制御を行えばよい。但し施
錠の場合には、ステップＳ４０や図９に示すステップＳ
４４以降の処理は不要であり、ステップＳ４２を実行し
た後即座に処理を終了すればよい。

【００４７】またなお、解錠動作の処理と施錠動作の処
理を同一のプログラムルーチンで処理することもでき
る。例えば、図８のステップＳ３６では、解錠の信号又
は施錠の信号のいずれかを受信判定するようにし、例え
ばステップＳ３８の次に、受信した信号が解錠指令であ
るか施錠指令であるかを判定する判定処理を設け、解錠
指令である場合にはステップＳ４０以降を実行し、施錠
指令である場合には施錠制御を行った後処理を終了する
プログラムとすればよい。

【００４８】以上のような処理によれば、制御回路２５
の判別手段、施解錠制御手段、施解錠禁止制御手段及び
自動施錠制御手段としての機能が果される。即ち、イグ
ニションキー挿入状態が検出されている場合には、ステ
ップＳ３４以降への処理の進行が停止するため、結果と
して施錠手段の施解錠制御が禁止される。また、ドア開
状態が検出されている場合にも、ステップＳ３６以降へ
の処理の進行が停止するため、結果として施錠手段の施
解錠制御が禁止される。

【００４９】このため、イグニションキー挿入状態或い
はドア開状態といった施解錠制御が不要な状況におい
て、送信機の不用意な振動等により無用に施錠手段が駆
動され車両のバッテリー等が消耗することが防止される
ため経済的である。また、車両走行中において、送信機
の不用意な振動等により施錠手段が使用者の意図に反し
て作動してしまうという不具合も防止される。

【００５０】そして、イグニションキーが挿入されてお
らず、かつドアが開いていない状況下において、施錠又
は解錠のための識別信号が送信されると、ＩＤコードが
照合された上で、自動的に車両の施錠手段が施錠又は解
錠される。したがって本例の装置によれば、車両に対し
て送信可能な距離範囲内において、使用者が送信機１０
を軽く叩くなどして衝撃を加えれば、車両の施錠手段が
解錠され、めんどうなスイッチ操作をしなくても容易に
エントリ可能となるし、また、前述の施錠スイッチ５１
又は解錠スイッチ５２のマニュアル操作によっても、従
来どおり施錠手段の施錠又は解錠が行われ、極めて便利
となる。

【００５１】また、送信機１０の無線信号に基づいて施
錠手段の解錠が行われた後、ドアが開けれず、かつイグ
ニションキーが挿入されない状態が、前述の設定時間を
越えて継続した場合には、ステップＳ４０〜Ｓ５０の処
理により自動的に施錠手段が施錠される。このため、例
えば送信機１０の不用意な振動や操作により解錠が行わ
れてしまった場合でも、通常の解錠操作による車両内へ
の入室等に必要最低限の時間が経過した時点で、自動的
に施錠状態に復帰することになり、安全性が高まる。

【００５２】なお、本発明は以上説明した形態例に限ら
れず、各種の態様が有り得る。例えば、上記二つの形態
例では、衝撃の検出により自動的に解錠を指令する無線
信号が送信される態様を例示したが、衝撃の検出により
自動的に施錠を指令する無線信号が送信されるようにし
てもよい。また送信機に、衝撃により施錠を指令するか
解錠を指令するかを設定しておく切換えスイッチ等の設
定手段を設けておき、衝撃を検出した際には、この切換
えスイッチ等の設定に応じて、施錠又は解錠のいずれか
を指令する無線信号が自動的に送信されるようにしても
よい。このようにすれば、使用者の好みに合った使い方
が可能となるので、より便利である。

【００５３】また、ドア開閉スイッチ６１とイグニショ
ンキー検出スイッチ６２のうちのいずれか一方を設け
て、図８及び図９に示した処理においては、例えばステ
ップＳ３２又はＳ３４のうちのいずれか一方の処理、或
いはステップＳ４４又はＳ４６のうちのいずれか一方の
処理を削除してもよい。

【００５４】

【発明の効果】請求項１記載の錠操作装置によれば、衝
撃検出手段が所定レベル以上の衝撃を検出すると、送信
制御手段により送信手段への電力供給が行われて、施錠
又は解錠のための識別情報が非接触で送信される。そし
て、送信された識別情報は受信手段により受信され、さ
らに判別手段で正しいものと判別された上で、施解錠制
御手段が、この識別情報に応じて車両の施錠手段を施錠
又は解錠する制御を行う。このため、送信機に所定レベ
ル以上の衝撃を加えるだけで、自動的に施錠又は解錠の
ための識別信号が送信され、車両側ではこの識別信号に
従って施錠手段の施錠又は解錠が行われる。

【００５５】したがって本装置によれば、車両に対して
送信可能な距離範囲内において、使用者が例えば送信機
の入ったポケットや鞄などを叩くなどすれば、車両の施
錠手段が自動的に施錠又は解錠され、めんどうなスイッ
チ操作をしなくても、キーを使用しない施錠手段の遠隔
操作が容易に可能となる。

【００５６】さらに請求項２記載の錠操作装置によれ
ば、ドア開閉検出手段によりドア開状態が検出されてい
る場合には、前記施錠手段の施解錠制御が禁止される。
このため、ドア開状態という施解錠制御が不要な状況に
おいて、送信機の不用意な振動等により無用に施錠手段
が駆動され車両のバッテリー等が消耗することが防止さ
れるため経済的である。

【００５７】また請求項３記載の錠操作装置によれば、
イグニションキー挿入検出手段によりイグニションキー
挿入状態が検出されている場合には、前記施錠手段の施
解錠制御が禁止される。このため、イグニションキー挿
入状態という施解錠制御が不要な状況において、送信機
の不用意な振動等により無用に施錠手段が駆動され車両
のバッテリー等が消耗することが防止されるため経済的
である。また、車両走行中において、送信機の不用意な
振動等により施錠手段が使用者の意図に反して作動して
しまうという不具合も防止される。

【００５８】また請求項４記載の錠操作装置によれば、
施解錠制御手段により施錠手段が解錠された後、ドア開
閉検出手段によりドア閉状態が検出されており、かつイ
グニションキー挿入検出手段によりイグニションキー挿
入状態が検出されない状態が所定時間継続した場合に
は、自動的に施錠手段が施錠される。このため、例えば
送信機の不用意な振動や操作により解錠が行われてしま
い、その後にドアの開動やイグニションキーの挿入が行
われないような場合には、所定時間が経過した時点で、
自動的に施錠状態に復帰することになり、安全性が高ま
る。

【００５９】また請求項５記載の錠操作装置によれば、
施解錠制御手段により施錠手段が解錠された後、ドア開
閉検出手段によりドア閉状態が検出されている状態が所
定時間継続した場合には、自動的に施錠手段が施錠され
る。このため、例えば送信機の不用意な振動や操作によ
り解錠が行われてしまい、その後にドアの開動が行われ
ないような場合には、所定時間が経過した時点で、自動
的に施錠状態に復帰することになり、安全性が高まる。

【００６０】また請求項６記載の錠操作装置によれば、
操作スイッチを操作することで、施錠又は解錠の識別信
号が送信されるため、従来どおりのマニュアル操作も可
能となり、便利である。また、前記衝撃検出手段の最高
感度検出方向が前記操作スイッチの操作方向と同一方向
とされているあため、上記衝撃検出手段の最高感度を必
要最低限に設定でき、使用者が意図しない不用意な衝撃
により上記衝撃検出手段が作動してしまう不具合が信頼
性高く防止される。というのは、使用者が送信機に衝撃
を加える場合、操作スイッチの操作方向と同一方向に叩
くのが自然であり、その可能性が極めて高いため、その
方向の感度を最高感度としておけば、最高感度を必要最
低限に設定でき、また他の方向の衝撃により作動し難く
なり、結果として不用意な衝撃による作動がより信頼性
高く防止されるからである。

【００６１】また請求項７記載の錠操作装置によれば、
前記衝撃検出手段の最高感度検出方向が送信機のケース
表面に垂直な方向とされているため、上記衝撃検出手段
の最高感度を必要最低限に設定でき、使用者が意図しな
い不用意な衝撃により上記衝撃検出手段が作動してしま
う不具合が信頼性高く防止される。というのは、使用者
が送信機を叩く場合、そのケース表面に垂直な方向に叩
くのが自然であり、その可能性が極めて高いため、その
方向の感度を最高感度としておけば、最高感度を必要最
低限に設定でき、また他の方向の衝撃により作動し難く
なり、結果として不用意な衝撃による作動がより信頼性
高く防止されるからである。

【図面の簡単な説明】

【図１】錠操作装置（第１例）の全体構成を示す図であ
る。

【図２】衝撃検出手段の構造例を示す図である。

【図３】錠操作装置（第１例）の送信機側の処理を示す
フローチャートである。

【図４】錠操作装置（第１例）の車両側の処理を示すフ
ローチャートである。

【図５】錠操作装置（第２例）の全体構成を示す図であ
る。

【図６】送信機の構造例を示す図である。

【図７】送信機の外観例を示す平面図である。

【図８】錠操作装置（第２例）の車両側の処理を示すフ
ローチャートである。

【図９】錠操作装置（第２例）の車両側の処理を示すフ
ローチャートである。

【符号の説明】

１０送信機１０ｂケース１１送信回路（送信手段）１２送信アンテナ（送信手段）１３電力供給回路（電源手段）１４衝撃検出スイッチ（衝撃検出手段）１５制御回路（送信制御手段）２１受信アンテナ（受信手段）２２受信回路（受信手段）２４駆動回路２５制御回路（判別手段、施解錠制御手段、施解錠禁
止制御手段、自動施錠制御手段）４１ばね板（衝撃検出手段）４２永久磁石（衝撃検出手段）４３フロート（衝撃検出手段）５１施錠スイッチ（操作スイッチ）５２解錠スイッチ（操作スイッチ）６１ドア開閉スイッチ（ドア開閉検出手段）６２イグニションキー検出スイッチ（イグニションキ
ー挿入検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＨ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】携帯可能な送信機と車両に設けられる車
両側機器とよりなり、前記送信機は、車両に搭載された施錠手段を施錠又は解
錠するための識別情報を非接触で送信する送信手段と、
前記送信手段に電力を供給する電源手段と、衝撃を検出
する衝撃検出手段と、前記衝撃検出手段からの衝撃検出
出力が所定のレベル以上の時、前記電源手段を駆動状態
にして前記識別情報を送信する送信制御手段とを備えて
おり、前記車両側機器としては、前記送信機からの前記識別情
報を非接触で受信する受信手段と、前記識別情報が正し
いものであるかどうかを判別する判別手段と、前記判別
手段が前記識別情報を正しいものと判別した場合に、前
記施錠手段を施錠又は解錠する制御を行う施解錠制御手
段とを備えていることを特徴とする錠操作装置。
【請求項２】車両のドア開閉状態を検出するドア開閉
検出手段と、前記ドア開閉検出手段によりドア開状態が
検出されている場合に、前記施錠手段の施解錠制御を禁
止する施解錠禁止制御手段と、を前記車両側機器として
さらに備えたことを特徴とする請求項１記載の錠操作装
置。
【請求項３】車両のイグニションキーシリンダへのキ
ー挿入状態を検出するイグニションキー挿入検出手段
と、前記イグニションキー挿入検出手段によりイグニシ
ョンキー挿入状態が検出されている場合に、前記施錠手
段の施解錠制御を禁止する施解錠禁止制御手段と、を前
記車両側機器としてさらに備えたことを特徴とする請求
項１又は２記載の錠操作装置。
【請求項４】車両のドア開閉状態を検出するドア開閉
検出手段と、車両のイグニションキーシリンダへのキー
挿入状態を検出するイグニションキー挿入検出手段と、
前記施解錠制御手段により前記施錠手段が解錠された
後、前記ドア開閉検出手段によりドア閉状態が検出され
ており、かつ前記イグニションキー挿入検出手段により
イグニションキー挿入状態が検出されない状態が所定時
間継続した場合に、自動的に前記施錠手段を施錠する自
動施錠制御手段と、を前記車両側機器としてさらに備え
たことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の
錠操作装置。
【請求項５】車両のドア開閉状態を検出するドア開閉
検出手段と、前記施解錠制御手段により前記施錠手段が
解錠された後、前記ドア開閉検出手段によりドア閉状態
が検出されている状態が所定時間継続した場合には、自
動的に前記施錠手段を施錠する自動施錠制御手段と、を
前記車両側機器としてさらに備えたことを特徴とする請
求項１乃至３のいずれかに記載の錠操作装置。
【請求項６】前記送信機は、施錠又は解錠を指令する
操作スイッチをさらに備え、前記送信制御手段は、前記
操作スイッチの操作に応じて前記電源手段を駆動状態に
して前記識別情報を送信する機能も有しており、かつ前
記衝撃検出手段の最高感度検出方向が前記操作スイッチ
の操作方向と同一方向とされていることを特徴とする請
求項１乃至５のいずれかに記載の錠操作装置。
【請求項７】前記衝撃検出手段の最高感度検出方向が
前記送信機のケース表面に垂直な方向とされていること
を特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の錠操作
装置。