JPH11303480A - 車両用無線カードおよび車両運転管理システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアのロック解除と、イグニッションスター
トとを異なるＩＤコードで行なうことができ、これによ
ってドア用ＩＤコードがコピーされても、車両が容易に
盗まれないようにする。 【解決手段】 運転者などが無線カード２を車両のドア
に近づけながら、ドアノブを軽く引いたとき、無線カー
ド２からドア用ＩＤコードを含む無線信号を送信させ
て、読取装置３からドアアクチュエータ駆動信号を出力
させ、また運転者などが車両に乗り込んで無線カード２
をインパネに設けられたカード挿入口に挿入したとき、
無線カード２からイグニッション用ＩＤコードを含む無
線信号を送信させて、読取装置３からエンジン始動許可
信号を出力させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、通常のＲＫＥ（リ
モートキーレスエントリ）機能に加え、ドアの管理と、
エンジンの管理とを互いに異なるＩＤコード（識別コー
ド）で制御することにより、利便性、秘匿性を向上させ
た車両運転管理システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】無接触で、車両に設けられているドアを
ロックさせたり、アンロックさせたり、エンジンをスタ
ートさせたりする機能を持つ車両運転管理システムとし
て、従来、図７に示す運転管理システムが知られてい
る。

【０００３】この図に示す運転管理システム１０１は、
車両のイグニッションスイッチ（または押しボタンスイ
ッチ、ハンドルスイッチ）１０２がオン状態にされる
と、読取照合部１０３によって低い周波数の駆動電流を
生成し、これを車両のドアやインパネ部分などに設けら
れたアンテナ１０４に供給して、外部に低い周波数の誘
導磁界を放射する。運転者が携帯している運転免許証１
０５が車両のドアに近づけられたとき、あるいはインパ
ネに近づけられたとき、運転免許証１０５に組み込まれ
たコイル１０６に誘導起電圧が発生して、ＩＣ１０７を
動作させながら、ＩＣ１０７からＩＤコードを含む信号
を出力させ、コイル１０６から高い周波数の無線信号
（ＩＤコードを含む無線信号）を出力させるとともに、
アンテナ１０４によってこれを受信し、読取照合部１０
３によって無線信号に含まれるＩＤコードが予め登録さ
れているＩＤ（登録ＩＤコード）と一致しているかどう
かを判定し、これらが一致しているとき、エンジン始動
許可信号などを出力して、ドアのロックを解除させた
り、エンジンをスタートさせたりする。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の運転管理システムにおいては、運転免許証１０
５によってドアを解錠させるときに使用するＩＤコード
と、車両のイグニッションをスタートさせるときに使用
するＩＤコードとが同一であることから、ドアのＩＤコ
ードが盗まれると、このＩＤコードによって車両のエン
ジン始動も可能になり、車両の盗難に至るおそれがあっ
た。

【０００５】本発明は上記の事情に鑑み、ドアのロック
解除や、イグニッションスタートなどをそれぞれ異なる
ＩＤコードで行ない、これによって１つのＩＤコードが
コピーされても、車両が容易に盗まれないようにするこ
とができる車両用無線カードおよび車両運転管理システ
ムを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、請求項１では、車両に設けられた読取装
置に向けて信号を送出して車載負荷を制御する車両用無
線カードであって、制御対象となる車載負荷別に設定さ
れた複数のＩＤコードを保持するＩＤコード保持手段
と、前記読取装置から出力される誘導磁界の周波数を弁
別する周波数弁別手段と、弁別された周波数に応じたＩ
Ｄコードを前記ＩＤ保持手段（２７）から選択して前記
読取装置に向けて送出する送信手段とを備えたことを特
徴としている。

【０００７】請求項２では、請求項１に記載の車両用無
線カードにおいて、前記選択手段は、前記読取装置から
供給された誘導電磁界を周波数弁別するモノステーブル
マルチバイブレータ回路を備えて成ることを特徴として
いる。

【０００８】請求項３では、車両用無線カードと、車両
に設けられた読取装置とから構成され、車両用無線カー
ドからの操作指示に応じて車載負荷を制御する車両運転
管理システムにおいて、前記車両用無線カードは、制御
対象となる車載負荷別に設定された複数のＩＤコードを
保持するＩＤコード保持手段と、前記読取装置から出力
される誘導磁界の周波数を弁別する周波数弁別手段と、
弁別された周波数に応じたＩＤコードを前記ＩＤ保持手
段から選択して前記読取装置に向けて送出する送信手段
とを備え、前記読取装置は、車両ドア等の所定部位に設
置されたいずれかのトリガスイッチが操作されたとき
に、そのトリガスイッチに応じた周波数の誘導磁界を生
成して、前記車両用無線カードに送出する誘導磁界送出
手段と、送出された誘導電磁界の応答して前記車両用無
線カードから送信される信号を受信して、この信号中に
含まれているＩＤコードを識別し、この識別内容に応じ
て前記車載負荷を制御する制御手段とを備えたことを特
徴としている。

【０００９】上記の構成により、無線カードによって、
複数のＩＤコードを記憶し、読取装置から出力される誘
導磁界の周波数に応じて、記憶している各ＩＤコードの
うち、周波数に応じたＩＤコードを無線信号形式で、読
取装置に供給することにより、ドアのロック解除と、イ
グニッションスタートとを異なるＩＤコードで行ない、
これによって１つのＩＤコードがコピーされても、車両
が容易に盗まれないようにする。

【００１０】また、無線カードの周波数弁別方法とし
て、モノステーブルマルチバイブレータ回路を用いた周
波数弁別方法を使用することにより、無線カード側の回
路を簡素化するとともに、無線カード側の消費電力を低
減させる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明による車両運転管理
システムの実施の形態を示すブロック図である。

【００１２】＜実施の形態の構成＞この図に示す車両運
転管理システム１は、運転者などによって携帯され、運
転免許証およびキーレスエントリカードなどとして使用
される無線カード２と、車両側に設けられ、無線カード
２に電磁誘導方式で電源を供給する一方、無線カード２
から送信される無線信号を受信し、この無線信号に含ま
れているドア用ＩＤコードまたはイグニッション用ＩＤ
コードと、予め登録されているドア用ＩＤコードまたは
イグニッション用ＩＤコードとを比較し、この比較結果
に基づき、エンジン始動許可信号またはドアロックアク
チュエータ駆動信号などを生成して、ドアの解錠または
イグニッションスタート許可などを行なう読取装置３と
を備えている。

【００１３】《読取装置３》読取装置３は、運転者など
によって車両のドアノブが引かれたとき、これを検知し
てトリガー信号を生成するドア用スイッチ４と、車両の
ドア部分に設けられるドア内アンテナ５と、車両のイン
パネなどに設けられたカード挿入口に無線カード２が挿
入されたとき、これを検知してトリガー信号を生成する
運転席用スイッチ６と、カード挿入口部分に設けられる
運転席アンテナ７と、読取制御部８とを備えている。

【００１４】読取制御部８は、コード記憶回路９と、ド
ア側送受信回路１３と、運転席側送受信回路１７と、制
御回路１８とを備え、ドア用スイッチ４または運転席用
スイッチ６の出力に基づき、ドア内アンテナ５または運
転席アンテナ７から誘導磁界を送出させる処理、これら
ドア内アンテナ５または運転席アンテナ７によって受信
された無線信号を解読して、この無線信号に含まれてい
るドア用ＩＤコードまたはイグニッション用ＩＤコード
と、予め登録されているドア用ＩＤコードまたはイグニ
ッション用ＩＤコードとが一致しているかどうかを判定
する処理、この判定結果に基づき、エンジン始動許可信
号またはドアロックアクチュエータ駆動信号などを生成
して、ドアの解錠またはイグニッションスタート許可な
どの処理を行なう機能を有する。

【００１５】前記コード記憶回路９は、車両側に予め設
定された正規のドア用ＩＤコードと正規のイグニッショ
ン用ＩＤコードとを記憶する。

【００１６】前記ドア側送受信回路１３は、駆動指示信
号が入力されているときに発振して、２００ｋＨｚの周
波数を持つ駆動電流を発生し、ドア内アンテナ５から２
００ｋＨｚの周波数を持つ誘導磁界を送出させる発振回
路１０と、ドア内アンテナ５によって無線信号が受信さ
れているとき、ドア内アンテナ５から出力されるＲＦ信
号を選局、検波して受信信号を生成する受信回路１１
と、この受信回路１１から出力される受信信号をＡＳＫ
復調して、この受信信号に含まれているドア用ＩＤコー
ドを再生する復調回路１２とを備えている。

【００１７】前記運転席側送受信回路１７は、駆動指示
信号が入力されているときに発振して、１００ｋＨｚの
周波数を持つ駆動電流を発生し、運転席アンテナ７から
１００ｋＨｚの周波数を持つ誘導磁界を送出させる発振
回路１４と、運転席アンテナ７によって無線信号が受信
されているとき、運転席アンテナ７から出力されるＲＦ
信号を選局、検波して受信信号を生成する受信回路１５
と、この受信回路１５から出力される受信信号をＡＳＫ
復調して、この受信信号に含まれているイグニッション
用ＩＤコードを再生する復調回路１６とを備えている。

【００１８】前記制御回路１８は、ドア用スイッチ４か
らトリガー信号が出力されたとき、ドア側送受信回路１
３に駆動指示信号を供給するとともに、このドア側送受
信回路１３から出力されるドア用ＩＤコードとＩＤコー
ド記憶回路９に記憶されているドア用ＩＤコードとが一
致しているかどうかを判定し、これらが一致していると
き、ドアロックアクチュエータ駆動信号を生成して、こ
れをドアロック機構に供給する。一方、運転席用スイッ
チ６からトリガー信号が出力されたとき、運転席側送受
信回路１７に駆動指示信号を供給するとともに、この運
転席側送受信回路１７から出力されるイグニッション用
ＩＤコードとＩＤコード記憶回路９に記憶されているイ
グニッション用ＩＤコードとが一致しているかどうかを
判定し、これらが一致しているとき、エンジン始動許可
信号を生成して、これをイグニッション制御回路に供給
する。

【００１９】《無線カード２》無線カード２は、図２に
示すように、アンテナ回路２４と、電源電圧制御回路２
５と、周波数弁別回路２６と、コマンド制御回路２７
と、入出力制御回路２８と、変調回路２９とを備えてい
る。

【００２０】アンテナ回路２４は、運転免許証などとし
て使用されるプラスチック板２０に埋め込まれ、アンテ
ナとして機能するコイル２１と、このコイル２１に対
し、並列に接続される同調用のコンデンサ２２と、一端
がコンデンサ２２およびコイル２１の一端に接続され、
他端が接地されるコンデンサ２３とから構成され、読取
装置３側から供給される誘導磁界を受けて誘導起電圧を
生成する。

【００２１】電源電圧制御回路２５は、アンテナ回路２
４から供給される誘導起電圧に含まれている電力成分を
抽出して電源電圧を生成する。

【００２２】周波数弁別回路２６は、アンテナ回路２４
から供給される誘導起電圧に含まれる周波数成分を抽出
してその周波数に応じた周波数弁別信号を生成するもの
で、図３に示すように、トリガー信号生成回路３６と、
モノステーブルマルチバイブレータ回路３７と、時定数
決定回路４０と、出力回路４４とから構成されている。

【００２３】トリガー信号生成回路３６は、アノードが
入力端子３０に接続される整流用のダイオード３１と、
一端がダイオード３１のカソードに接続され、他端が接
地される抵抗３２と、一端がダイオード３１のカソード
に接続されるコンデンサ３３と、カソードがコンデンサ
３３の他端に接続され、アノードが接地されるダイオー
ド３４と、一方の入力端子が接地され、他方の反転入力
端子がコンデンサ３３の他端に接続されるオアゲート回
路３５とから構成され、アンテナ回路２４から出力され
る誘導起電圧を整流して、この誘導起電圧の切り変わり
点に同期したトリガー信号を生成する。

【００２４】モノステーブルマルチバイブレータ回路３
７は、ＴＣ７４ＨＣ１２３ＡＰ／ＡＦ（東芝製のＣＭＯ
Ｓ−ＩＣ）などから構成され、トリガー信号生成回路３
６のオアゲート回路３５から出力されるトリガー信号に
よってＨｉ信号の生成を開始する。

【００２５】時定数決定回路４０は、モノステーブルマ
ルチバイブレータ回路３７に外付けされる抵抗３８と、
コンデンサ３９とから構成され、モノステーブルマルチ
バイブレータ回路３７から出力されるＨｉ信号の立ち下
がり時期を決定する。

【００２６】出力回路４４は、一端がモノステーブルマ
ルチバイブレータ回路３７の出力端子（この実施の形態
では、第１３端子）に接続されるコンデンサ４１と、カ
ソードがコンデンサ４１の他端に接続され、アノードが
接地されるダイオード４２と、カソードがコンデンサ４
１の他端に接続され、カソードが出力端子４５に接続さ
れるダイオード４３とから構成され、モノステーブルマ
ルチバイブレータ回路３７から出力される信号の交流成
分を抽出して入出力制御回路２８に供給する。

【００２７】また、図２に示す無線カード２のコマンド
制御回路２７は、ＲＯＭなどの記憶素子を有し、カード
側に設定されたドア用ＩＤコードおよびイグニッション
用ＩＤコードなどを記憶する。

【００２８】この無線カード２の入出力制御回路２８
は、電源電圧制御回路２５から電源電圧が出力されてい
るとき、周波数弁別回路２６から出力される周波数弁別
信号に基づき、アンテナ回路２４のコイル２１によって
ドア内アンテナ５から送出されている誘導磁界が受信さ
れているか、運転席アンテナ７から送出されている誘導
磁界が受信されているかを判定し、ドア内アンテナ５か
らの誘導磁界を受信しているときは、コマンド制御回路
２７からドア用ＩＤコードを読み出して出力する。一
方、運転席アンテナ７からの誘導磁界を受信していると
きは、コマンド制御回路２７からイグニッション用ＩＤ
コードを読み出して出力する。

【００２９】変調回路２９は、入出力制御回路２８から
出力されるドア用ＩＤコードまたはイグニッション用Ｉ
ＤコードをＡＳＫ変調して、アンテナ回路２４のコイル
２１から無線信号を送信させる。

【００３０】＜実施の形態の動作＞次にこの実施の形態
の動作について説明する。

【００３１】運転者などが無線カード２をドアに近づけ
てドアノブを軽く引くと、ドア用スイッチ４からトリガ
ー信号が出力される。このトリガー信号は、制御回路１
８によって検知される。制御回路１８は、ドア側送受信
回路１３に駆動指示信号を供給する。これにより、ドア
内アンテナ５から２００ｋＨｚの周波数を持つ誘導磁界
が送出される。

【００３２】この誘導磁界が無線カード２のアンテナ回
路２４によって受信されると、電源電圧制御回路２４で
は、アンテナ回路２４からの誘導起電圧によって電源電
圧が生成され、入出力制御回路２８と、周波数弁別回路
２６と、変調回路２９と、コマンド制御回路２７とを動
作させる。また、周波数弁別回路２６から出力される周
波数弁別信号（２００ｋＨｚを示す周波数弁別信号）に
基づき、入出力制御回路２８によって、コマンド制御回
路２７からドア用ＩＤコードが読み出され、変調回路２
９によってドア用ＩＤコードがＡＳＫ変調され、アンテ
ナ回路２４のコイル２１からドア用ＩＤコードを含む無
線信号が送信される。

【００３３】無線カード２から無線信号が送信され、ド
ア内アンテナ５によって無線信号が受信されると、ドア
側送受信回路１３では、無線信号中に含まれるドア用Ｉ
Ｄコードが抽出される。制御回路１８では、ドア側送受
信回路１３から出力されるドア用ＩＤコードと、ＩＤコ
ード記憶回路９に記憶されているドア用ＩＤコードとが
一致しているかどうかが判定され、これらが一致してい
るとき、ドアロックアクチュエータ駆動信号がドアロッ
ク機構に供給されてドアが解錠される。

【００３４】一方、運転者などが車両に乗り込んで無線
カード２がカード挿入口に挿入されると、運転席用スイ
ッチ６からトリガー信号が制御回路１８に供給される。
制御回路１８から運転席側送受信回路１７に駆動指示信
号が供給され、運転席アンテナ７から１００ｋＨｚの周
波数を持つ誘導磁界が送出される。

【００３５】誘導磁界が送出されると、無線カード２の
アンテナ回路２４によって受信されて、このアンテナ回
路２４から誘導起電圧が送出されたとき、電源電圧制御
回路２４によって、誘導起電圧から電源電圧が生成さ
れ、入出力制御回路２８と、周波数弁別回路２６と、変
調回路２９と、コマンド制御回路２７とに供給されてこ
れらを動作させる。また、周波数弁別回路２６から出力
される周波数弁別信号（１００ｋＨｚを示す周波数弁別
信号）に基づき、入出力制御回路２８によって、コマン
ド制御回路２７からイグニッション用ＩＤコードが読み
出され、変調回路２９によりイグニッション用ＩＤコー
ドがＡＳＫ変調され、アンテナ回路２４のコイル２１か
らイグニッション用ＩＤコードを含む無線信号が送信さ
れる。

【００３６】無線カード２から無線信号が送信され、運
転席アンテナ７によって無線信号が受信されると、運転
席側送受信回路１７では、無線信号中に含まれるイグニ
ッション用ＩＤコードが抽出される。制御回路１８で
は、運転席側送受信回路１７から出力されるイグニッシ
ョン用ＩＤコードと、ＩＤコード記憶回路９に予め登録
されているイグニッション用ＩＤコードとが一致してい
るかどうかがチェックされ、これらが一致していると
き、エンジン始動許可信号がイグニッション制御回路に
出力され、イグニッションスタートが可能となる。

【００３７】上述した無線カード２における周波数弁別
回路２６の周波数弁別処理は、以下のようにして実行さ
れる。すなわち、読取装置３から供給される誘導磁界を
受信したアンテナ回路２４から誘導起電圧が出力される
と、図４のフローチャートに示すように、トリガー信号
生成回路３６によって誘導起電圧の切り変わり点が抽出
され、これによって得られたトリガー信号がモノステー
ブルマルチバイブレータ回路３７に供給され（ステップ
ＳＴ１、ＳＴ２）、このモノステーブルマルチバイブレ
ータ回路３７の出力端子からＨｉ信号の出力が開始され
る（ステップＳＴ３）。

【００３８】次いで、最初のトリガー信号が供給されて
から５μｓｅｃ以内に、トリガー回路３６から再度、ト
リガー信号が出力されたとき（ステップＳＴ４）、出力
端子からＨｉ信号の出力が持続され（ステップＳＴ
５）、出力回路４４からＬｏ信号（アンテナ回路２４の
コイルによって受信されている誘導磁界の周波数が２０
０ｋＨｚであることを示す周波数弁別信号）の出力が持
続される（ステップＳＴ６）。

【００３９】これにより、図５（ａ）に示すように、ア
ンテナ回路２４によって周波数が２００ｋＨｚの誘導磁
界が受信されているとき、図５（ｂ）に示すように、モ
ノステーブルマルチバイブレータ回路３７からＨｉ信号
の出力が持続され、図５（ｃ）に示すように、出力回路
４４からＬｏ信号が出力され、アンテナ回路２４のコイ
ル２１からドア用ＩＤコードを含む無線信号が出力され
る（ステップＳＴ７）。

【００４０】また、トリガー回路３６から１度、トリガ
ー信号が出力された後、トリガー回路３６から５μｓｅ
ｃ以内に、トリガー信号が出力されないとき（ステップ
ＳＴ４）、モノステーブルマルチバイブレータ回路３７
の出力端子からＬｏ信号が出力されて、出力回路４４か
らパルス信号（アンテナ回路２４のコイルによって受信
されている誘導磁界の周波数が１００ｋＨｚであること
を示す周波数弁別信号）が出力される（ステップＳＴ
９）。

【００４１】これにより、図６（ａ）に示すように、ア
ンテナ回路２４によって周波数が１００ｋＨｚの誘導磁
界が受信されているとき、図６（ｂ）に示すように、モ
ノステーブルマルチバイブレータ回路３７から出力され
るＨｉ信号がＬｏ信号に変化して、図６（ｃ）に示すよ
うに、出力回路４４からパルス信号が出力され、アンテ
ナ回路２４のコイル２１からイグニッション用ＩＤコー
ドを含む無線信号が出力される（ステップＳＴ１０）。

【００４２】＜実施の形態の効果＞このように、この実
施の形態では、運転者などが無線カード２を車両のドア
に近づけながらドアノブを軽く引いたとき、読取装置３
から周波数２００ｋＨｚの誘導磁界を送出させて、無線
カード２からドア用ＩＤコードを含む無線信号を送信さ
せるとともに、この無線信号に含まれているドア用ＩＤ
コードと、予め登録されているドア用ＩＤコードとが一
致しているとき、ドアロックアクチュエータ駆動信号を
出力して、ドアを解錠させ、また運転者などが車両に乗
り込んで無線カード２をインパネに設けられたカード挿
入口に挿入したとき、読取装置３から周波数１００ｋＨ
ｚの誘導磁界を送出させて、無線カード２からイグニッ
ション用ＩＤコードを含む無線信号を送信させるととも
に、この無線信号に含まれているイグニッション用ＩＤ
コードと、予め登録されているイグニッション用ＩＤコ
ードとが一致しているとき、エンジン始動許可信号を出
力して、イグニッションスタートなどを可能にしてい
る。

【００４３】このため、ドアのロック解除と、イグニッ
ションスタートとを異なるＩＤコードで行なうことがで
き、これによってドア用ＩＤコードがコピーされても、
車両が容易に盗まれないようにすることができる。

【００４４】また、この実施の形態では、安価で入手し
易いモノステーブルマルチバイブレータ回路３７を使用
して、車両側から送出される誘導磁界を周波数弁別する
ようにしているので、無線カード２側の回路を簡素化す
ることができるとともに、無線カード２側の消費電力を
低減させることができる。

【００４５】なお、上述した実施の形態においては、デ
ィスクリート部品であるモノステーブルマルチバイブレ
ータ回路３７を使用して、周波数弁別回路２６を構成す
るようにしているが、入出力制御回路２８と、周波数弁
別回路２６と、変調回路２９と、コマンド制御回路２７
とをＬＳＩ化して１つのチップに納めるようにしても良
い。

【００４６】このようすることにより、無線カード２の
薄型化、低消費電力化、低コスト化などを達成すること
ができる。

【００４７】また、上述した実施の形態においては、無
線カード２から送信される無線信号の変調方式として、
ＡＳＫ変調方式を使用するようにしているが、他の変調
方式、例えばＦＳＫ変調方式、またはＰＳＫ変調方式を
使用するようにしても良い。

【００４８】このようにしても、上述した実施の形態と
同様に、ドアのロック解除と、イグニッションスタート
とを異なるＩＤコードで行なうことができ、これによっ
てドア用ＩＤコードがコピーされても、車両が容易に盗
まれないようにすることができる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ド
アのロック解除と、イグニッションスタートとを異なる
ＩＤコードで行ない、これによって１つのＩＤコードが
コピーされても、車両が容易に盗まれないようにするこ
とができる。

【００５０】また、モノステーブルマルチバイブレータ
回路を使用して、車両側から送出される誘導磁界を周波
数弁別することができ、これによって無線カード側の回
路を簡素化することができるとともに、無線カード側の
消費電力を低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両運転管理システムの実施の形
態を示すブロック図である。

【図２】図１に示す無線カードの詳細な回路構成例を示
すブロック図である。

【図３】図２に示す周波数弁別回路の詳細な構成例を示
す回路図である。

【図４】図３に示す周波数弁別回路の動作例を示すフロ
ーチャートである。

【図５】図３に示す周波数弁別回路の動作例を示すタイ
ミングチャートである。

【図６】図３に示す周波数弁別回路の動作例を示すタイ
ミングチャートである。

【図７】従来から知られている運転管理システムの概要
を示すブロック図である。

【符号の説明】

１：車両運転管理システム ２：無線カード ３：読取装置 ４：ドア用スイッチ ５：ドア内アンテナ ６：運転席用スイッチ ７：運転席アンテナ ８：読取制御部 ９：ＩＤコード記憶回路 １０、１４：発振回路 １１、１５：受信回路 １２、１６：復調回路 １３：ドア側送受信回路 １７：運転席側送受信回路 １８：制御回路 １９：プラスチック板 ２１：コイル ２４：アンテナ回路 ２５：電源電圧制御回路 ２６：周波数弁別回路 ２７：コマンド制御回路 ２８：入出力制御回路 ２９：変調回路 ３０：入力端子 ３５：オアゲート回路 ３６：トリガー信号生成回路 ３７：モノステーブルマルチバイブレータ回路 ４０：時定数決定回路 ４４：出力回路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に設けられた読取装置に向けて信号
   を送出して車載負荷を制御する車両用無線カードであっ
   て、 制御対象となる車載負荷別に設定された複数のＩＤコー
   ドを保持するＩＤコード保持手段と、 前記読取装置から出力される誘導磁界の周波数を弁別す
   る周波数弁別手段と、 弁別された周波数に応じたＩＤコードを前記ＩＤ保持手
   段から選択して前記読取装置に向けて送出する送信手段
   と、を備えたことを特徴とする車両用無線カード。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用無線カードにお
   いて、 前記周波数弁別手段は、前記読取装置から供給された誘
   導電磁界を周波数弁別するモノステーブルマルチバイブ
   レータ回路を備えて成ることを特徴とする車両用無線カ
   ード。
3. 【請求項３】 車両用無線カードと、車両に設けられた
   読取装置とから構成され、車両用無線カードからの操作
   指示に応じて車載負荷を制御する車両運転管理システム
   において、 前記車両用無線カードは、 制御対象となる車載負荷別に設定された複数のＩＤコー
   ドを保持するＩＤコード保持手段と、 前記読取装置から出力される誘導磁界の周波数を弁別す
   る周波数弁別手段と、 弁別された周波数に応じたＩＤコードを前記ＩＤ保持手
   段から選択して前記読取装置に向けて送出する送信手段
   とを備え、 前記読取装置は、 車両ドア等の所定部位に設置されたいずれかのトリガス
   イッチが操作されたときに、そのトリガスイッチに応じ
   た周波数の誘導磁界を生成して、前記車両用無線カード
   に送出する誘導磁界送出手段と、 送出された誘導電磁界の応答して前記車両用無線カード
   から送信される信号を受信して、この信号中に含まれて
   いるＩＤコードを識別し、この識別内容に応じて前記車
   載負荷を制御する制御手段と、 を備えたことを特徴とする車両運転管理システム。