JP2009248873A - 車両用エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】高い信頼性で安定な動作が可能なノブロック機構とインターロック機構を、１つのソレノイドで動作させる操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置を提供する。
【解決手段】ノブの回転操作により回転操作されるロータ２８と、ロータ２８の回転を規制する係止部とを有するボディ１２と、ロータ２８の回転軸と直交する方向にスライド可能に支持されてロータ２８に設けられるロックストッパ５０と、ロックストッパ５０を駆動するソレノイド１００と、ソレノイド１００の駆動を制御する制御部３００と、を有し、前記制御部３００によりソレノイド１００の駆動を制御することで１つのソレノイドでノブロック動作とインターロック動作を行なう車両用エンジン始動装置とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用エンジン始動装置に関し、特に、操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置に関する。

車両の盗難防止性への要求が高まってきており、例えば、携帯機側のＩＤコードと車両側のＩＤコードとの照合を行ない、ＩＤが一致したときにイグニッションスイッチに対する操作を有効にしてエンジンの始動を許可するスマートイグニッション装置（操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置）がある。スマートイグニッション装置には、スタータノブの操作を許可・禁止するためのＩＤ照合によるノブロック機構が設けられている。このスマートイグニッション装置はメカキーよりも秘匿性に優れたＩＤコードを用いるものであるため、スマートイグニッション装置が装着されていない場合に比べて車両の盗難防止性を高めることができる。

また、車両の安全性を向上させるために、停車時にのみスマートイグニッション装置のノブをＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に操作可能とするインターロック機構がある。

上記のノブロック機構とインターロック機構を１つのソレノイドで動作させる機構を実現させる車両用エンジン始動装置が提案されている。この車両用エンジン始動装置は、スタータノブがＬＯＣＫ位置にあるときに、携帯機側のＩＤコードと車両側のＩＤコードとが一致したことを条件としてソレノイドを駆動する。このとき、ソレノイドはスタータノブによるエンジンの始動を可能にする。また、スタータノブがＡＣＣ位置にあるときに、車両の停止状態が検出されたことを条件としてソレノイドを駆動する。このとき、ソレノイドはスタータノブをＬＯＣＫ位置に切替操作可能にする。
特開２００２−２９５０８９号公報

しかし、特許文献１の車両用エンジン始動装置の操作規制機構では、ＬＯＣＫ位置及びＡＣＣ位置に対応する部分に設けられた操作手段の被係止部と、ソレノイドにより駆動されてスライドするストッパピンが係合または係合解除される構成とされるが、小型の車両用エンジン始動装置とするには、ストッパピンは短い距離で安定にスライドする構成とする必要がある。そこで、ストッパピンが操作手段から荷重を受けながら、高い信頼性で安定な係合または係合解除動作を行なうために、さらに改良された操作規制機構が望まれていた。

従って、本発明の目的は、高い信頼性で安定な動作が可能なノブロック機構とインターロック機構を、１つのソレノイドで動作させる操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置を提供することにある。

［１］本発明は、上記の目的を達成するため、ノブの回転操作により回転操作されるロータと、前記ロータを回転支持する円筒状に形成された内周部と、前記内周部の一部に前記ロータの回転を規制する係止部とを有するボディと、前記ロータの回転軸と直交する方向にスライド可能に支持されて前記ロータに設けられるロックストッパと、前記ロックストッパに当接して前記ロックストッパを前記スライド方向に駆動するソレノイドと、前記ソレノイドの駆動を制御する制御部と、を有し、前記ロータがＬＯＣＫ位置にあるときに、前記制御部は、携帯機から送信された送信信号に含まれるＩＤコードと、前記制御部に予め設定されたＩＤコードとが一致したことを条件として前記ソレノイドを駆動することにより、前記ロックストッパと前記係止部との係合を解除して前記ロータの回転によるエンジン始動の許可を行なうとともに、前記ロータがＡＣＣ位置にあるときに、前記制御部は、車両の停止状態が検出されたことを条件として前記ソレノイドを駆動することにより、前記ロックストッパと係止部との係合を解除して前記ロータの前記ＬＯＣＫ位置への切替操作の許可を行なうことを特徴とする操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置を提供する。

［２］前記ロックストッパは、前記ロータのスライド穴にガイドされて前記ロータの回転軸と直交する方向にスライドするスライド部と、前記ソレノイドのプランジャの先端部と当接して前記スライド部のスライド方向に駆動される当接部とを有することを特徴とする上記［１］に記載の操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置であってもよい。

［３］また、前記ボディの前記係止部は、内周部の円周方向の２箇所に設けられ、前記ロックストッパと係合して前記ロータの回転を規制するとともに、前記ロータの回転操作に伴い、前記ロックストッパを前記スライド部のスライド方向に駆動して前記ロックストッパとの係合を解除することを特徴とする上記［１］に記載の操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置であってもよい。

［４］また、前記ソレノイドのプランジャは、通電されないＯＦＦの状態で、前記ロータの前記ＬＯＣＫ位置から前記ＡＣＣ位置への回転操作を規制する位置に設定されていることを特徴とする上記［１］に記載の操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置であってもよい。

本発明によれば、高い信頼性で安定な動作が可能なノブロック機構とインターロック機構を、１つのソレノイドで動作させる操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置を提供することができる。

（本発明の第１の実施の形態）
図１（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の縦断面図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。図２は、ボディ１２の内部で回転する、ノブ１３、ロータ２８、ロックストッパ５０等の分解斜視図である。図３は、車両用エンジン始動装置をノブ１３側から見た正面図である。

図１、２に示すように、車両１の運転席前方のインストルメントパネル２に設けられているエンジン始動装置１０は、略円筒状のボディ１２を備えている。ボディ１２の内部には、円筒状に形成された内周部１２ａが形成され、内周部１２ａの円周方向には後述するロックストッパ５０と係合してロータ２８の回転を規制するための係合部１２ｂ、１２ｃが約１８０度の位置に対向して２箇所設けられている。係合部１２ｂは、ロータ２８がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回転するのを規制するための突起部であるので、図１（ｂ）で示すように、係合部１２ｂの右斜面１２ｄは切り立っているが左斜面１２ｅはなだらかである。また、係合部１２ｃは、ロータ２８がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転するのを規制するための突起部であるので、係合部１２ｃの右斜面１２ｆは切り立っているが左斜面１２ｇはなだらかである。

ボディ１２の内周部１２ａの周りに回動可能かつ軸線方向に沿って移動可能な操作部材としてのノブ１３が挿入されている。ノブ１３の外端部（図１の右側）は、ボディ１２の外端開口部１２ａから外へ突出し、ボディ１２の外から操作可能とされている。

ノブ１３の外周面には段差部１３ａが形成されている。その段差部１３ａがボディ１２の内周面に形成された段部１２ｈに当接されることにより、ノブ１３は外側（図１の右側）への位置ずれが規制される。ノブ１３の外端部には、その突出部分を覆うカバー１４が設けられている。

図３に示すように、ノブ１３は、それを回動操作することにより、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えられる。そして後述する携帯機２００から送信されるＩＤコード信号が、予め登録してあるＩＤコードと一致するか否かを照合し、一致が確認されたときのみ、ノブ１３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に切り換え操作可能となっている。

図１、図２に示すように、ボディ１２の内端部には、位置決めストッパ２７が固定されている。この位置決めストッパ２７にはロータ２８が回転可能に支持されている。ロータ２８の中央部に設けられた支軸２８ａは位置決めストッパ２７に貫通され、その支軸２８ａの先端はボディ１２に固定されたイグニッションスイッチ２９に連結されている。

ロータ２８の外周面には、その軸線方向に沿って延びる係合溝３１が形成され、この係合溝３１にはノブ１３の内端に形成された突出部３２が係合されている。この係合により、ノブ１３とロータ２８とは、軸線方向にスライド可能で、かつ、一体的に回転するようになっている。従って、ノブ１３を回転させると、ロータ２８を介してイグニッションスイッチ２９が、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴ位置に切り替え操作可能となる。

ロータ２８には、回転軸と直交する方向に、後述するロックストッパ５０がスライド可能に嵌合するスライド穴２８ｂが形成されている。

ロックストッパ５０は、図１、図２に示すように、ロータ２８のスライド穴２８ｂにガイドされてロータ２８の回転軸と直交する方向にスライドするためのスライド部５１と、後述するソレノイド１００のプランジャ１０５の先端部と当接してスライド部５１のスライド方向に駆動される当接部５２とから構成され、略Ｔ字形状であり、本実施の形態ではこれらは一体に形成されたものとして図示している。ロックストッパ５０は、ロータ２８との間に設けられたバネ５３により、当接部５２がロータ２８から突出する方向に付勢されている。

図１（ｂ）に示すように、スライド部５１の当接部５２側の先端部５１ａには側面に傾斜部５１ｂが形成され、もう一方の先端部５１ｃにも傾斜部５１ｄが形成されている。傾斜部５１ｂは、ノブ１３の回転によりロータ２８がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置の方向へ回転駆動するときに、係合部１２ｂの左斜面１２ｅに当接しながら回転することにより先端部５１ａが後退するように傾斜して形成されている。一方、傾斜部５１ｃは、ノブ１３の回転によりロータ２８がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置の方向へ回転駆動するときに、係合部１２ｃの左斜面１２ｇに当接しながら回転することにより先端部５１ｃが後退するように傾斜して形成されている。

尚、ロータ２８の中央部には、内側バネ収容部３３が形成され、その内部には付勢部材としての小径圧縮スプリング３４が収容されている。この小径圧縮スプリング３４の一端は内側バネ収容部３３の内奥面に当接され、他端は前記シャッタ１７の内端部に突設された張出し部３５に係止されて、小径圧縮スプリング３４の弾性力により、シャッタ１７は閉止位置に常に付勢されている。また、ロータ２８における内側バネ収容部３３の外側箇所には、外側バネ収容部３６が形成され、その内部には大径圧縮スプリング３７が収容されている。この大径圧縮スプリング３７の一端は外側バネ収容部３６の内奥面に当接され、他端はノブ１３の内端面に当接されて、大径圧縮スプリング３７の弾性力により、ノブ１３が突出する待機位置側に付勢されている。ノブ１３の押圧によるスライド動作、及び、シャッタ１７の動作は、本発明の第１の実施の形態では使用しない機能であるから、詳細な説明を省略する。

図１に示すように、ボディ１２の外周面には、ロータ２８の回転を制御するノブロック機構およびインターロック機構を構成するソレノイド１００が設けられている。このソレノイド１００は、筐体ヨーク１０１、下ヨーク１０２、コア１０３、通電により磁界を発生させる導電線材が巻回されたコイル１０４、プランジャ１０５、バネ１０６から概略構成される。

筐体ヨーク１０１には、中央部にコア１０３、下部に下ヨーク１０２が取付けられている。下ヨーク１０２の中央には、プランジャ１０５が貫通して移動可能な穴部が形成されている。プランジャ１０５は、バネ１０６により下ヨーク１０２から外へ突出する方向に所定のバネ力で付勢され、プランジャ１０５に設けられたストッパリング１０７により、プランジャ１０５とコア１０３が所定の間隔で離間した状態で取付けられている。

ソレノイド１００がＯＦＦのとき、すなわち、コイル１０４へ通電していない状態では、磁束が発生しないので、プランジャ１０５がコア１０３から離間して、所定の位置まで突出している。ソレノイド１００をＯＮ、すなわち、コイル１０４へ通電すると、筐体ヨーク１０１、下ヨーク１０２、プランジャ１０５、コア１０３を主に通る磁束が発生し、閉磁路を形成するためにプランジャ１０５はコア１０３に吸引される。これにより、プランジャ１０５の突出量が小さくなる。

ソレノイド１００は、筐体ヨーク１０１によりボディ１２の外周面に固定されている。ソレノイド１００は、車両１に設けられた図示しないシフトレバーがパーキングポジション（以下、Ｐポジションという。）に切り替えられているとき、コイル１０４へは非通電状態とされている。一方、シフトレバーがＰポジション以外、例えばニュートラルポジションや、ドライブポジション等に切り替えられているとき、コイル１０４へは通電状態とされている。

図４は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の構成ブロック図である。携帯機２００の通信部２０１は、ＩＤコード信号を車両側の車両制御部３００に送信する送信回路２０１Ａ及び車両制御部３００からのリクエスト信号を受信する受信回路２０１Ｂからなり、制御部２０２に接続されている。

制御部２０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ２０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、受信回路２０１Ｂからリクエスト信号が入力された場合に所定のＩＤコードを含むＩＤコード信号を応答信号として送信回路２０１Ａに出力し、送信アンテナ２０３を介して車両制御部３００に送信するように構成されている。

送信アンテナ２０３は、所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を車両制御部３００に送信するＵＨＦ（Ultra High Frequency）アンテナからなり、送信回路２０１Ａに接続されている。

受信アンテナ２０４は、車両制御部３００から所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を受信するＬＦ（Low Frequency）アンテナからなり、受信回路２０１Ｂに接続されている。受信アンテナ２０４としては、フェライトからなる磁性体のコアにコイルが巻装されたコイルアンテナが用いられている。

電池２０５は、例えばリチウム電池からなり、通信部２０１及び制御部２０２等に電源を供給するように構成されている。

図４において、車両制御部３００は、通信部３０１及び制御部３０２、送信アンテナ３０３、受信アンテナ３０４を備え、車両１に搭載されている。

通信部３０１は、リクエスト信号を送信する送信回路３０１Ａ及び携帯機２００からのＩＤコード信号を受信する受信回路３０１Ｂからなり、制御部３０２に接続されている。

制御部３０２は、予め設定されたＩＤコードが記憶されたメモリ３０２Ａを有するマイクロコンピュータからなり、リクエスト信号を間欠的に出力するように構成されている。また、受信回路３０１ＢからＩＤコード信号が入力された場合に、そのＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ３０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行なうとともに、このＩＤコード照合の結果に基づいてソレノイド１００の駆動制御を行なうように構成されている。

送信アンテナ３０３は、送信回路３０１Ａに接続され、携帯機２００に所定の周波数（本実施の形態では約１３０ｋＨｚ）のリクエスト信号を送信するように構成されている。

受信アンテナ３０４は、受信回路３０１Ｂに接続され、携帯機２００から所定の周波数（本実施の形態では約３００ＭＨｚ）のＩＤコード信号（電波）を受信するように構成されている。

制御部３０２には、シフトロックＥＣＵ１５０が接続されている。シフトロックＥＣＵ１５０は、車両１の自動変速機のシフトレンジが停車レンジ（パーキングポジション）にあることと、自動変速機の操作レバーに設けられたシフトボタンが押圧されていないこととを検出するようになっている。これにより、シフトロックＥＣＵ１５０は車両の停止状態を検出し、制御部３０２に車両停止信号を出力するようになっている。

（ノブロック動作）
図５は、ノブロック動作およびその解除動作、インターロック動作およびその解除動作を（ａ）から（ｆ）に沿って順番に説明するための一連の動作分解部である。ノブ１３がＬＯＣＫ位置にある状態では、ソレノイド１００はＯＦＦ状態であり、コイル１０４は非通電状態であるので、プランジャ１０５はバネ１０６により下ヨーク１０２から外へ突出する方向に所定のバネ力で当接部５２を付勢している。このとき、ロックストッパ５０は、バネ５３のバネ力に抗して、先端部５１ｃがロータ２８から突出する方向、すなわち、図５（ａ）に示すように下方向に移動している。ロックストッパ５０は、ボディ１２の係合部１２ｃの右斜面１２ｆに当接し、ロータ２８は、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転するのを規制される（図５（ａ））。

ノブ１３がＬＯＣＫ位置にある状態で、携帯機２００が車両制御部３００からリクエスト信号を受信すると、受信したリクエスト信号に応じてメモリ２０２Ａに記憶されたＩＤコードを応答信号として送信回路２０１Ａに出力し、送信アンテナ２０３を介して車両制御部３００に送信する。制御部３０２は、受信アンテナ３０４で受信した応答信号からＩＤコード信号に含まれるＩＤコードとメモリ３０２Ａに記憶されたＩＤコードとの比較（ＩＤコード照合）を行なう。

ＩＤコードの一致が確認されたことを条件として、制御部３０２によりＯＦＦ状態のソレノイド１００のコイル１０４に通電され、ソレノイド１００はＯＮ状態となる。ソレノイド１００がＯＮ状態では、プランジャ１０５はバネ１０６のバネ力に抗してコア１０３に吸引されるので、プランジャ１０５の突出量が小さくなり、ロックストッパ５０は、バネ５３のバネ力により、先端部５１ａがロータ２８から突出する方向、すなわち、図５（ｂ）に示すように上方向に移動してロックストッパ５０と係合部１２ｃとの係合が解除される（図５（ｂ））。

図５（ｂ）の状態から、ノブ１３をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転（Ｂ方向）しようとすると、図５（ｃ）に示すように、ロックストッパ５０の傾斜部５１ｂは係合部１２ｂの左斜面１２ｅから反力を受けるので、ロックストッパ５０の先端部５１ａは下方向に移動しながら回転する。このとき、ロックストッパ５０の先端部５１ｃは、先端部５１ａが係合部１２ｂを通過するよりも先に、係合部１２ｃに回転を規制されずに通過する（図５（ｃ））。

ロックストッパ５０の先端部５１ａが係合部１２ｂを完全に乗り越えると、ロックストッパ５０はバネ５３のバネ力により上方向に付勢されているので、図５（ｄ）に示すように、ロックストッパ５０と係合部１２ｂの右斜面１２ｄが当接する状態となる。以上の動作により、ノブロック動作が解除されて、ノブ１３をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回転することができる（図５（ｄ））。尚、この状態では、ノブ１３をＡＣＣ位置から、さらに、ＯＮ位置、ＳＴ位置に切り替え操作が可能であり、車両１のエンジン始動装置として機能する。

（インターロック動作）
図５（ｄ）の状態では、ロックストッパ５０と係合部１２ｂの右斜面１２ｄが当接しており、ロータ２８は、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回転するのを規制され、インターロック動作が機能している（図５（ｄ））。

ノブ１３がＡＣＣ位置にある状態で、シフトロックＥＣＵ１５０が車両の停止状態を検出して制御部３０２に車両停止信号を出力すると、この車両の停止状態が検出されたことを条件として、ＯＮ状態のソレノイド１００のコイル１０４が非通電とされ、ソレノイド１００はＯＦＦ状態となる。ソレノイド１００がＯＦＦ状態では、プランジャ１０５はバネ１０６により外へ突出する方向に所定のバネ力で付勢され、ロックストッパ５０は、バネ５３のバネ力に抗して、先端部５１ｃがロータ２８から突出する方向、すなわち、図５（ｅ）に示すように下方向に移動する（図５（ｅ））。

図５（ｅ）の状態から、ノブ１３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回転（Ｃ方向）しようとすると、図５（ｆ）に示すように、ロックストッパ５０の傾斜部５１ｄは係合部１２ｃの左斜面１２ｇから反力を受けるので、ロックストッパ５０の当接部５２はプランジャ１０５を押し込む。ロックストッパ５０の先端部５１ａは、バネ１０６のバネ力に抗して上方向に移動しながら回転する。このとき、ロックストッパ５０の先端部５１ａは、先端部５１ｃが係合部１２ｃを通過するよりも先に、係合部１２ｂに回転を規制されずに通過する（図５（ｆ））。

ロックストッパ５０の先端部５１ｃが係合部１２ｃを完全に乗り越えると、ロックストッパ５０はバネ１０６のバネ力により下方向に付勢されているので、バネ５３のバネ力に抗して、先端部５１ｃがロータ２８から突出する方向、すなわち、下方向に移動する。ロックストッパ５０は、ボディ１２の係合部１２ｃの右斜面１２ｆに当接し、ロータ２８は、ＬＯＣＫ位置に戻る（図５（ａ））。以上の動作により、インターロック動作が解除されて、ノブ１３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転することができる。

本発明の第１の実施の形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）ＩＤ照合によるノブロック機構とインターロック機構を１つのソレノイド１００で動作する構成とすることができる。
（２）ソレノイド１００が非通電時に、ノブ１３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転するのを規制するノブロック動作が行なわれるので、車両１の故障時にノブロック機構が機能する構成であり、安全性の高い車両用エンジン始動装置が可能となる。
（３）ソレノイド１００のプランジャ１０５は、ロックストッパ５０の当接部５２と当接する。ソレノイド１００がＯＮまたはＯＦＦ状態に制御されることにより、ロックストッパ５０から反力を受けるが、プランジャ１０５の軸方向に力が作用するので、プランジャ１０５の動作は安定で信頼性の高いノブロック動作およびインターロック動作が可能となる。
（４）ロックストッパ５０は、ボディ１２の係止部１２ｂ、１２ｃと作用しあうスライド部５１（傾斜部５１ｂ、５１ｄ）とソレノイド１００のプランジャ１０５の先端部と当接して作用しあう当接部５２とから構成されているので、部品点数の増加を抑制しながらノブロック機構とインターロック機構を備えた車両用エンジン始動装置を可能としている。

（本発明の第２の実施の形態）
第１の実施の形態は、ソレノイド１００がＯＦＦ状態、すなわち、コイル１０４が非通電状態でプランジャ１０５が外へ突出するタイプのソレノイド１００を使用した場合の構成を示したが、第２の実施の形態では、ソレノイド１００がＯＮ状態、すなわち、コイル１０４が通電状態でプランジャ１０５が外へ突出するタイプのソレノイド１００を使用した場合の構成を示す。第１の実施の形態と動作モードは逆になるが、基本構成は同様であるので説明は省略する。

（ノブロック動作）
図６は、ノブロック動作およびその解除動作、インターロック動作およびその解除動作を（ａ）から（ｆ）に沿って順番に説明するための一連の動作分解部である。ノブ１３がＬＯＣＫ位置にある状態では、ソレノイド１００はＯＦＦ状態であり、コイル１０４は非通電状態であるので、プランジャ１０５の突出量が小さく、ロックストッパ５０は、バネ５３のバネ力により、先端部５１ａがロータ２８から突出する方向、すなわち、図６（ａ）に示すように上方向に移動している。ロックストッパ５０は、ボディ１２の係合部１２ｂの左斜面１２ｅに当接し、ロータ２８は、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転するのを規制される（図６（ａ））。

ＩＤコードの一致が確認されたことを条件として、ＯＦＦ状態のソレノイド１００のコイル１０４に通電され、ソレノイド１００はＯＮ状態となる。ソレノイド１００がＯＮ状態では、プランジャ１０５は突出し、ロックストッパ５０は、図６（ｂ）に示すように下方向に移動してロックストッパ５０と係合部１２ｂとの係合が解除される（図６（ｂ））。

図６（ｂ）の状態から、ノブ１３をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回転（Ｂ方向）しようとすると、図６（ｃ）に示すように、ロックストッパ５０の傾斜部５１ｃは係合部１２ｃの右斜面１２ｆから反力を受けるので、ロックストッパ５０の先端部５１ａは上方向に移動しながら回転する。このとき、ロックストッパ５０の先端部５１ａは、先端部５１ｃが係合部１２ｃを通過するよりも先に、係合部１２ｂに回転を規制されずに通過する（図６（ｃ））。

ロックストッパ５０の先端部５１ｃが係合部１２ｃを完全に乗り越えると、図６（ｄ）に示すように、ロックストッパ５０と係合部１２ｃの左斜面１２ｇが当接する状態となる。以上の動作により、ノブロック動作が解除されて、ノブ１３をＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回転することができる（図６（ｄ））。尚、この状態では、ノブ１３をＡＣＣ位置から、さらに、ＯＮ位置、ＳＴ位置に切り替え操作が可能であり、車両１のエンジン始動装置として機能する。

（インターロック動作）
図６（ｄ）の状態では、ロックストッパ５０と係合部１２ｃの左斜面１２ｇが当接しており、ロータ２８は、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回転するのを規制され、インターロック動作が機能している（図６（ｄ））。

ノブ１３がＡＣＣ位置にある状態で、シフトロックＥＣＵ１５０が車両の停止状態を検出して制御部３０２に車両停止信号を出力すると、この車両の停止状態が検出されたことを条件として、ＯＮ状態のソレノイド１００のコイル１０４が非通電とされ、ソレノイド１００はＯＦＦ状態となる。ソレノイド１００がＯＦＦ状態では、突出量が小さくなり、ロックストッパ５０は、バネ５３のバネ力により、先端部５１ａがロータ２８から突出する方向、すなわち、図６（ｅ）に示すように上方向に移動する（図６（ｅ））。

図６（ｅ）の状態から、ノブ１３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回転（Ｃ方向）しようとすると、図６（ｆ）に示すように、ロックストッパ５０の傾斜部５１ｂは係合部１２ｂの右斜面１２ｄから反力を受けるので、ロックストッパ５０の先端部５１ａは、バネ５３のバネ力に抗して下方向に移動しながら回転する。このとき、ロックストッパ５０の先端部５１ｃは、先端部５１ａが係合部１２ｂを通過するよりも先に、係合部１２ｃに回転を規制されずに通過する（図６（ｆ））。

ロックストッパ５０の先端部５１ｂが係合部１２ｂを完全に乗り越えると、ロックストッパ５０はバネ５３のバネ力により上方向に付勢されているので、先端部５１ａがロータ２８から突出する方向、すなわち、上方向に移動する。ロックストッパ５０は、ボディ１２の係合部１２ｂの左斜面１２ｅに当接し、ロータ２８は、ＬＯＣＫ位置に戻る（図６（ａ））。以上の動作により、インターロック動作が解除されて、ノブ１３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回転することができる。

本発明の第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態効果に加え、通電および非通電で逆の動作を行なうソレノイド１００を使用する場合でも、第１の実施の形態と同様に、１つのソレノイドによりノブロック機構とインターロック機構を備えた車両用エンジン始動装置が可能となる。尚、上記実施の形態では、ＬＯＣＫ位置とＡＣＣ位置間をロックしたが、ＡＣＣ位置が設けられてない場合は、ＬＯＣＫ位置とＯＮ位置間をロックするなど、適宜変更してもよい。

図１（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の縦断面図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。 図２は、ボディ１２の内部で回転する、ノブ１３、ロータ２８、ロックストッパ５０等の分解斜視図である。 図３は、車両用エンジン始動装置をノブ１３側から見た正面図である。 図４は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の構成ブロック図である。 図５は、ノブロック動作およびその解除動作、インターロック動作およびその解除動作を（ａ）から（ｆ）に沿って順番に説明するための一連の動作分解部である。 図６は、ノブロック動作およびその解除動作、インターロック動作およびその解除動作を（ａ）から（ｆ）に沿って順番に説明するための一連の動作分解部である。

符号の説明

１…車両、２…インストルメントパネル、１０…エンジン始動装置、１２…ボディ
１３…ノブ、１４…カバー、１７…シャッタ、２７…ストッパ、２８…ロータ
２９…イグニッションスイッチ、３１…係合溝、３２…突出部
３３…内側バネ収容部、３４…小径圧縮スプリング、３５…張出し部
３６…外側バネ収容部、３７…大径圧縮スプリング
５０…ロックストッパ、５１…スライド部、５２…当接部、５３…バネ
１００…ソレノイド、１０１…筐体ヨーク、１０２…下ヨーク、１０３…コア
１０４…コイル、１０５…プランジャ、１０６…バネ、１０７…ストッパリング
１５０…シフトロックＥＣＵ、２００…携帯機、２０１…通信部、２０２…制御部
２０３…送信アンテナ、２０４…受信アンテナ、２０５…電池、３００…車両制御部
３０１…通信部、３０２…制御部、３０３…送信アンテナ、３０４…受信アンテナ

Claims (4)

1. ノブの回転操作により回転操作されるロータと、
   前記ロータを回転支持する円筒状に形成された内周部と、前記内周部の一部に前記ロータの回転を規制する係止部とを有するボディと、
   前記ロータの回転軸と直交する方向にスライド可能に支持されて前記ロータに設けられるロックストッパと、
   前記ロックストッパに当接して前記ロックストッパを前記スライド方向に駆動するソレノイドと、
   前記ソレノイドの駆動を制御する制御部と、を有し、
   前記ロータがＬＯＣＫ位置にあるときに、前記制御部は、携帯機から送信された送信信号に含まれるＩＤコードと、前記制御部に予め設定されたＩＤコードとが一致したことを条件として前記ソレノイドを駆動することにより、前記ロックストッパと前記係止部との係合を解除して前記ロータの回転によるエンジン始動の許可を行なうとともに、前記ロータがＡＣＣ位置、または、ＡＣＣ位置がない場合はＯＮ位置にあるときに、前記制御部は、車両の停止状態が検出されたことを条件として前記ソレノイドを駆動することにより、前記ロックストッパと係止部との係合を解除して前記ロータの前記ＬＯＣＫ位置への切替操作の許可を行なうことを特徴とする操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置。
2. 前記ロックストッパは、前記ロータのスライド穴にガイドされて前記ロータの回転軸と直交する方向にスライドするスライド部と、前記ソレノイドのプランジャの先端部と当接して前記スライド部のスライド方向に駆動される当接部とを有することを特徴とする請求項１に記載の操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置。
3. 前記ボディの前記係止部は、内周部の円周方向の２箇所に設けられ、前記ロックストッパと係合して前記ロータの回転を規制するとともに、前記ロータの回転操作に伴い、前記ロックストッパを前記スライド部のスライド方向に駆動して前記ロックストッパとの係合を解除することを特徴とする請求項１に記載の操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置。
4. 前記ソレノイドのプランジャは、通電されないＯＦＦの状態で、前記ロータの前記ＬＯＣＫ位置から前記ＡＣＣ位置、または、ＡＣＣ位置がない場合はＯＮ位置への回転操作を規制する位置に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の操作規制機構を備えた車両用エンジン始動装置。

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