JP2018103653A

JP2018103653A - エンジン始動装置

Info

Publication number: JP2018103653A
Application number: JP2016249282A
Authority: JP
Inventors: 和揮松山; Kazuki Matsuyama
Original assignee: Asahi Denso Co Ltd
Current assignee: Asahi Denso Co Ltd
Priority date: 2016-12-22
Filing date: 2016-12-22
Publication date: 2018-07-05
Anticipated expiration: 2036-12-22
Also published as: TW201832959A; EP3339111B1; JP6851044B2; US10576928B2; US20180178756A1; TWI726181B; EP3339111A1

Abstract

【課題】スマートエントリーシステムが適用される車両において、発信手段で発信されたＩＤコードを受信手段にて確実且つ良好に受信させることができるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】携帯手段２の発信手段１から発信されたＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段４を有する制御ユニット５と、回動操作可能な操作ノブ７を有し、車両のバー型ハンドルとスピードメータＭとの間の位置に固定される本体部６と、操作ノブ７の回動操作を規制するとともに、受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該操作ノブ７の回動の規制を解除する規制手段８とを具備したエンジン始動装置であって、車両の運転席側から見て、本体部６の左側部に規制手段８が取り付けられ、本体部６の右側部に制御ユニット５が取り付けられたものである。【選択図】図６

Description

本発明は、発信手段からのＩＤコードが予め登録された正規のものであると判定されることを条件としてエンジンの始動を許可するエンジン始動装置に関するものである。

近年多発する車両の盗難防止を図るために、運転者が携帯しつつ車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段と、そのＩＤコードを受信し得る受信手段とを備え、当該受信手段にて受信したＩＤコードが正規のものであることを条件として、エンジン始動を含む車両の各種操作を可能とした所謂スマートエントリーシステムが提案されている。例えば、二輪車におけるスマートエントリーシステムの場合、携帯機（発信手段）を携帯した運転者がアクセス装置すると、その発信手段から発信されたＩＤコードを車両側に設置された受信手段が受信し、予め登録した正規のものであるか否かが判定されるとともに、正規のものである場合に限りエンジン始動操作を可能としている。

また、上記の如きスマートエントリーシステムを具備した二輪車においては、従来、正規のＩＤコードを受信したと判定されたことを条件として回動操作可能な操作ノブを有し、当該操作ノブを回動操作することによりエンジンの始動が可能とされたイグニッションスイッチ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかるイグニッションスイッチ装置は、操作ノブをオフ位置からオン位置又はロック位置に回動操作可能とされており、オン位置にてエンジンの始動を許可するとともに、ロック位置にて車両が具備するバー型ハンドルをロックするよう構成されている。

特開２００５−１１２０４８号公報

しかしながら、上記従来技術においては、以下の問題があった。
二輪車等のバー型ハンドルを有した車両においては、通常、当該バー型ハンドルを左側に回動操作した状態でロックバーを突出させてロックするよう構成されている。このように、バー型ハンドルがロックされた状態においては、運転席側から見て右側が上方に位置するとともに、左側が下方に位置するので、例えば左側に受信手段を配設した場合、発信手段から発信されたＩＤコードを当該受信手段にて確実且つ良好に受信することができない虞があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、スマートエントリーシステムが適用される車両において、発信手段で発信されたＩＤコードを受信手段にて確実且つ良好に受信させることができるエンジン始動装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段が配設された携帯手段と、前記発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段、該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段がそれぞれ形成された基板を有する制御ユニットと、車両のエンジンを停止させるオフ位置、及び当該エンジンを始動可能とするオン位置の間で回動操作可能な操作ノブを有するとともに、車両のバー型ハンドルとスピードメータとの間の位置に固定され得る本体部と、前記操作ノブの回動操作を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該操作ノブの回動の規制を解除する規制手段とを具備したエンジン始動装置であって、車両の運転席側から見て、前記本体部の左側部に前記規制手段が取り付けられ、前記本体部の右側部に前記制御ユニットが取り付けられることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のエンジン始動装置において、前記操作ノブは、前記オフ位置及びオン位置に加え、車両が具備するバー型ハンドルをロックさせるロック位置まで回動操作可能とされるとともに、前記本体部は、当該操作ノブがロック位置に回動操作された場合に突出して車両のバー型ハンドルをロックするロックバーが配設されたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のエンジン始動装置において、前記本体部、制御ユニット及び規制手段が一体的に形成されて一体ユニットを成すことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のエンジン始動装置において、前記携帯手段は、前記発信手段を作動させるための電池を具備するとともに、前記制御ユニットは、前記携帯手段が所定寸法以内に近接した状態で所定の操作が行われたことを条件として、前記電池による電力に代えて、当該発信手段の作動のための電力を生じさせ得るイモビライザ機能を具備したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、車両の運転席側から見て、本体部の左側部に規制手段が取り付けられ、本体部の右側部に制御ユニットが取り付けられるので、スマートエントリーシステムが適用される車両において、発信手段で発信されたＩＤコードを受信手段にて確実且つ良好に受信させることができる。

請求項２の発明によれば、操作ノブは、オフ位置及びオン位置に加え、車両が具備するバー型ハンドルをロックさせるロック位置まで回動操作可能とされるとともに、本体部は、当該操作ノブがロック位置に回動操作された場合に突出して車両のバー型ハンドルをロックするロックバーが配設されたので、スマートエントリーシステムを有さない汎用的な車両のイグニッション装置と同様、エンジンの始動及び停止に加え、バー型ハンドルをロックするための機能を本体部に持たせることができる。

請求項３の発明によれば、本体部、制御ユニット及び規制手段が一体的に形成されて一体ユニットを成すので、受信手段又は判定手段と本体部との間の配線を短くすることができ、当該配線におけるノイズの発生や第三者による悪戯を抑制することができる。

請求項４の発明によれば、携帯手段は、発信手段を作動させるための電池を具備するとともに、制御ユニットは、前記携帯手段が所定寸法以内に近接した状態で所定の操作が行われたことを条件として、電池による電力に代えて、当該発信手段の作動のための電力を生じさせ得るイモビライザ機能を具備したので、携帯手段の電池が消耗した際、エマージェンシー機能（緊急時機能）としてイモビライザ機能を利用することができる。

本発明の実施形態に係るエンジン始動装置を示す平面図同エンジン始動装置を示す右側面図同エンジン始動装置を示す左側面図同エンジン始動装置を示す正面図同エンジン始動装置を示す背面図同エンジン始動装置を車両に組み付けた状態を示す図であって運転席側から見た状態の図同エンジン始動装置を車両に組み付けた状態を示す図であって車両の運転席側から見た状態の図同エンジン始動装置を車両に組み付けた状態を示す図であって下方から見た状態の図同エンジン始動装置における発信手段、受信手段及び判定手段を示すブロック図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るエンジン始動装置は、二輪車におけるエンジン始動及び停止を制御するためのものであり、図１〜５等に示すように、基板１１が収容された制御ユニット５と、操作ノブ７を有する本体部６と、ソレノイドを有する規制手段８とから主に外観が構成されている。このうち操作ノブ７は、車両のエンジンを停止させるオフ位置、当該エンジンを駆動させるオン位置、及び車両が具備するバー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）（図６参照）をロックさせるロック位置の間で回動操作可能とされている。

また、本実施形態に係るエンジン始動装置は、図９に示すように、運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段１が配設された携帯手段２と、車両側に配設されて発信手段１からのＩＤコードを受信し得るアンテナから成る受信手段（３ａ、３ｂ）と、該受信手段（３ａ、３ｂ）で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段４とを有している。

制御ユニット５は、上記の受信手段３ａ及び判定手段４がそれぞれ形成された基板１１をケース内に有して成るもので、ボルト等により本体部６の側部に取り付けられている。特に、本実施形態においては、低周波数の電波にて携帯手段２との間で通信を行うためのＲＦアンテナから成る受信手段３ａと、高周波数の電波にて携帯手段２との間で通信を行うためのＬＦアンテナから成る受信手段３ｂとを有しており、これら受信手段３ａ、３ｂが制御ユニット５内に配設されている。また、受信手段３ａは、例えば制御ユニット５内に配設された基板１１に形成された金属製プレス加工品から成る。

発信手段１は、携帯手段２内に配設されるとともに電波などによりＩＤコードを発信し得るもので、携帯手段２を携帯した運転者が車両に近づいて所定の認証開始操作（本実施形態においては操作ノブ７を押圧操作してアクセススイッチ９をオンさせる操作）を行うと、車両側のアンテナ等から成る受信手段３ａが当該ＩＤコードを受信し得るよう構成されている。判定手段４は、予め登録されたＩＤコードと受信手段３ａにて受信したＩＤコードとを比較して、これらが合致していれば正規のＩＤコードを受信したと判定するものである。

本体部６は、上端部に操作ノブ７を有するとともに、図６〜８に示すように、車両のバー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）とスピードメータＭとの間の位置に固定され得るものである。さらに、本体部６は、操作ノブ７の他、マイクロスイッチから成るアクセススイッチ９と、ＬＥＤから成るインジケータ１０と、ロックバーＲと、取付部Ｗとを有して構成されており、車両のバー型ハンドル中央に形成されたハンドルブラケットＢに固定されている。

ハンドルブラケットＢは、車両のバー型ハンドルを構成する部品から成り、図６に示すように、左右両側部からそれぞれハンドルバーＨが延設されるとともに、左側のハンドルバーＨの先端には把持グリップが形成され、右側のハンドルバーＨの先端にはスロットルグリップが形成されている。そして、ハンドルバーＨを左右何れかに回動操作すると、ハンドルブラケットＢが連動してステアリングシャフトＳを回転させることができ、車両の前輪が同方向に操舵可能とされている。

また、ハンドルブラケットＢには、図７に示すように、一対の突出部Ｂａが形成されており、その突出部Ｂａに本体部６が組み付けられるようになっている。すなわち、本体部６の取付部Ｗと突出部Ｂａとは、図８に示すように、ボルトｂにて固定されており、これにより本体部６がハンドルブラケットＢ（バー型ハンドル）に固定され、バー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）の回動に伴って本体部６も回動するようになっている。

さらに、本実施形態に係る操作ノブ７は、既述したオフ位置及びオン位置に加え、車両が具備するバー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）をロックさせるロック位置まで回動操作可能とされるとともに、本体部６は、当該操作ノブ７がロック位置に回動操作された場合に突出して車両のバー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）をロックするロックバーＲが配設されている。すなわち、車両のバー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）を左側に所定角度回動させ、操作ノブ７をオフ位置からロック位置まで回動操作すると、ロックバーＲが突出して車両のヘッドパイプＴに形成された開口（切欠きや孔等）に係止させることができ、車両のバー型ハンドル（Ｈ、Ｂ）をロック可能としているのである。

しかるに、本体部６に配設されたアクセススイッチ９は、既述のようにマイクロスイッチから成り、操作ノブ７を押圧操作することによりオンとされ、携帯手段２との間で認証のための通信を開始するためのものである。また、インジケータ１０は、既述のようにＬＥＤから成り、受信手段３ａで受信したＩＤコードが予め登録した正規なものであると認証されたことを条件として点滅又は点灯するようになっている。

なお、本実施形態に係る本体部６には、イグニッションスイッチを構成する可動接点及び固定接点等が配設されており、操作ノブ７をオフ位置からオン位置に回動操作すると、車両のエンジンを始動可能な状態とし、別個のスタートボタンを押圧操作することによりエンジンを駆動させ得るとともに、オン位置からオフ位置に回動操作すると、車両のエンジンを停止し得るようになっている。

規制手段８は、操作ノブ７の回動操作を規制するとともに、判定手段４により受信手段３ａで受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該操作ノブ７の回動の規制を解除するものである。本実施形態に係る規制手段８は、通電により変位可能な作動子（不図示）を有したソレノイドから成り、ケースに収容されて本体部６の側部に取り付けられている。具体的には、操作ノブ７とイグニッションスイッチとを連結する連結部材（不図示）に規制手段８を構成するソレノイドの作動子が係止されており、操作ノブ７の回動操作が規制されている。そして、判定手段４によって正規のＩＤを受信したと判定されると、ソレノイドから成る規制手段８に通電され、連結部材の係止が解かれることにより操作ノブ７の回動操作が可能とされるのである。

加えて、本実施形態に係るエンジン始動装置の携帯手段２は、発信手段１を作動させるための電池（ボタン電池等）を具備するとともに、制御ユニット５は、携帯手段２が所定寸法（例えば３ｃｍ程度）以内に近接した状態で所定の操作（本実施形態においては、アクセススイッチ９の押圧操作）が行われたことを条件として、電池による電力に代えて、当該発信手段１の作動のための電力を生じさせ得るイモビライザ機能を具備している。

例えば、携帯手段２の電池切れによる緊急時、当該携帯手段２を制御ユニット５（特にＲＦアンテナを構成する受信手段３ａ）に近接させつつ操作ノブ７を押圧操作すると、受信手段３ａから電波が発信されるようになっており、その電波によるエネルギが携帯手段２内のコンデンサ等に電気エネルギとして蓄えられ、発信手段１を作動させて受信手段３ａとの間で認証のための通信を行わせることができるよう構成されている。

ここで、本実施形態に係るエンジン始動装置は、本体部６、制御ユニット５及び規制手段８が一体的に形成されて一体ユニットＹを成すものとされている。すなわち、本体部６の側部に制御ユニット５及び規制手段８がそれぞれ一体的に形成されて一体ユニットＹを構成しており、図６に示すように、車両のバー型ハンドル（具体的にはハンドルブラケットＢ）とスピードメータＭとの間の位置に取り付けられている。

さらに、本実施形態においては、図４、６に示すように、車両の運転席側から見て、本体部６の右側部に規制手段８が取り付けられ、本体部６の左側部に制御ユニット５が取り付けられている。しかるに、制御ユニット５内には、比較的大きな寸法を必要とする受信手段（３ａ、３ｂ）が配設されているため、そのケースの大きさは、規制手段８のケースより大きくなっている。

本実施形態によれば、本体部６、制御ユニット５及び規制手段８が一体的に形成されて一体ユニットＹを成すので、スマートエントリーシステムが適用される車両において、受信手段（３ａ、３ｂ）又は判定手段４と本体部６又は規制手段８との間の配線（配線コード）を短くすることができ、当該配線におけるノイズの発生や第三者による悪戯を抑制することができる。

また、本実施形態に係る操作ノブ７は、オフ位置及びオン位置に加え、車両が具備するバー型ハンドルをロックさせるロック位置まで回動操作可能とされるとともに、本体部６は、操作ノブ７がロック位置に回動操作された場合に突出して車両のバー型ハンドルをロックするロックバーＲが配設されたので、スマートエントリーシステムを有さない汎用的な車両のイグニッション装置と同様、エンジンの始動及び停止に加え、バー型ハンドルをロックするための機能を本体部６に持たせることができる。

さらに、本実施形態に係る本体部６は、車両のバー型ハンドル中央に形成されたハンドルブラケットＢに固定されるとともに、当該本体部６の側部に制御ユニット５及び規制手段８がそれぞれ一体的に形成されたので、バー型ハンドルの操作時に本体部６、制御ユニット５及び規制手段８を円滑且つ良好に追従させることができる。

またさらに、携帯手段２は、発信手段１を作動させるための電池を具備するとともに、制御ユニット５は、携帯手段２が所定寸法以内に近接した状態で所定の操作が行われたことを条件として、電池による電力に代えて、当該発信手段１の作動のための電力を生じさせ得るイモビライザ機能を具備したので、携帯手段２の電池が消耗した際、エマージェンシー機能（緊急時機能）としてイモビライザ機能を利用することができる。

特に、本実施形態によれば、車両の運転席側から見て、本体部６の左側部に規制手段８が取り付けられ、本体部６の右側部に制御ユニット５が取り付けられるので、スマートエントリーシステムが適用される車両において、発信手段１で発信されたＩＤコードを受信手段（３ａ、３ｂ）にて確実且つ良好に受信させることができる。

すなわち、二輪車等のバー型ハンドルを有した車両においては、本実施形態のように、通常、当該バー型ハンドルを左側に回動操作した状態でロックバーＲを突出させてロックするよう構成されている。このように、バー型ハンドルがロックされた状態においては、運転席側から見て右側が上方に位置するとともに、左側が下方に位置するので、本実施形態の如く右側に制御ユニット５が取り付けられていれば、発信手段１から発信されたＩＤコードを当該制御ユニット５内の受信手段（３ａ、３ｂ）にて確実且つ良好に受信することができるのである。

さらに、携帯手段２の電池切れ等の緊急時、上述のように携帯手段２を制御ユニット５に近接させる必要があることから、ロックバーＲによるロック時に右側が上方に位置するので、本実施形態の如く右側に制御ユニット５が取り付けられていれば、携帯手段２の近接を容易に行わせることができるとともに、受信手段３ａからの電波を容易に受けて発信手段１を確実に作動させることができ、イモビライザ機能を確実に行わせることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、本体部６、制御ユニット５及び規制手段８が一体的に形成されて一体ユニットＹを成し、車両の運転席側から見て、本体部６の左側部に規制手段８が取り付けられ、本体部６の右側部に制御ユニット５が取り付けられたものであれば、他の部品が取り付けられたものであってもよい。また、アクセススイッチ９やインジケータ１０について、他の形態のスイッチ又はインジケータとしたもの、或いはこれらアクセススイッチ９やインジケータ１０を具備しないものとしてもよい。

車両の運転席側から見て、本体部の左側部に規制手段が取り付けられ、本体部の右側部に制御ユニットが取り付けられたエンジン始動装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１発信手段
２携帯手段
３ａ受信手段（ＲＦアンテナ）
３ｂ受信手段（ＬＦアンテナ）
４判定手段
５制御ユニット
６本体部
７操作ノブ
８規制手段
９アクセススイッチ
１０インジケータ
１１基板
Ｙ一体ユニット
Ｂハンドルブラケット
Ｍスピードメータ
Ｒロックバー
Ｓステアリングシャフト
Ｗ取付部

Claims

運転者が携帯し得るとともに車両固有のＩＤコードを発信し得る発信手段が配設された携帯手段と、
前記発信手段から発信されたＩＤコードを受信し得る受信手段、該受信手段で受信したＩＤコードが予め登録した正規のものであるか否かを判定する判定手段がそれぞれ形成された基板を有する制御ユニットと、
車両のエンジンを停止させるオフ位置、及び当該エンジンを始動可能とするオン位置の間で回動操作可能な操作ノブを有するとともに、車両のバー型ハンドルとスピードメータとの間の位置に固定され得る本体部と、
前記操作ノブの回動操作を規制するとともに、前記判定手段により前記受信手段で受信したＩＤコードが正規のものと判定されたことを条件として当該操作ノブの回動の規制を解除する規制手段と、
を具備したエンジン始動装置であって、
車両の運転席側から見て、前記本体部の左側部に前記規制手段が取り付けられ、前記本体部の右側部に前記制御ユニットが取り付けられることを特徴とするエンジン始動装置。
前記操作ノブは、前記オフ位置及びオン位置に加え、車両が具備するバー型ハンドルをロックさせるロック位置まで回動操作可能とされるとともに、前記本体部は、当該操作ノブがロック位置に回動操作された場合に突出して車両のバー型ハンドルをロックするロックバーが配設されたことを特徴とする請求項１記載のエンジン始動装置。
前記本体部、制御ユニット及び規制手段が一体的に形成されて一体ユニットを成すことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエンジン始動装置。
前記携帯手段は、前記発信手段を作動させるための電池を具備するとともに、前記制御ユニットは、前記携帯手段が所定寸法以内に近接した状態で所定の操作が行われたことを条件として、前記電池による電力に代えて、当該発信手段の作動のための電力を生じさせ得るイモビライザ機能を具備したことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のエンジン始動装置。