TW201832959A - 引擎啟動裝置(二) - Google Patents

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Abstract

一種引擎啟動裝置，包含：一可攜式單元，其包含一能傳輸一識別碼之傳輸單元；一控制單元，其包含一接收該識別碼之接收單元，及一確認該接收的識別碼是否為一預註冊合法ID之確定單元；一主體部，其包含一被轉動操作於一斷路(off)位置與一開通(on)位置之間的操作旋鈕；及一調節單元，其構形以調節該操作旋鈕的一轉動操作，且其構形以在該接收的識別碼被確定為一合法ID的條件下鬆釋該操作旋鈕的一轉動調節狀態。從該車輛的駕駛者乘坐側來看，該調節單元附接於該主體部的一左側部，且該控制單元附接於該主體部的一右側部。

Description

引擎啟動裝置(二)
發明領域 本發明係有關於一種引擎啟動裝置，其構形成在由一傳輸單元傳輸的識別碼被確定為一預註冊合法ID之條件下，容許引擎啟動。
發明背景 近年來，為了防止車輛失竊發生處於高位，已提出了一種所謂智慧型進入系統，其包括一傳輸單元及一接收單元，傳輸單元受一駕駛者運載且能傳輸一車輛固有的一識別碼，接收單元能接收該識別碼，並且該智慧型進入系統構形成容許有多種不同的操作，包括在該接收單元所接收的識別碼是一合法ID的條件下之引擎啟動。舉例來說，在一用於智慧型進入系統用於兩輪車輛的情況，當一運載一可攜式裝置(傳輸單元)的駕駛者接近時，由該傳輸單元傳輸的一識別碼被一設置於該車輛的接收單元接收並確認其是否為一預註冊合法ID，並且僅當該識別碼是一合法ID時容許一引擎啟動操作。
並且，關於包含有智慧型進入系統的兩輪車輛，已提出了一種點火開關裝置，其包含一操作旋鈕，能在確認收到一合法識別碼的條件下被轉動操作，且容許以轉動操作該操作旋鈕來啟動引擎(舉例來說，如JP-A-2005-112048所示)。該點火開關裝置是構形成能使該操作旋鈕從一斷路(off)位置轉動操作成一開通(on)位置或一鎖定位置，容許該引擎啟動於該開通位置，及於該鎖定位置鎖固設置於該車輛的一桿狀把手。
然而，相關技藝具有以下問題。
在具有該桿狀把手之車輛，例如兩輪車輛中，一般而言，在該桿狀把手被向左轉動操作的狀態時，一鎖桿突伸出以鎖固該桿狀把手。在該桿狀把手以此方式鎖固的狀態時，從駕駛者乘坐側來看，該右側是位在上方而該左側是位在下方。因此，舉例來說，若該接收單元配置於該左側，則從該傳輸單元傳輸的識別碼將可能無法穩定且順利地在該接收單元被接收。
發明概要 本發明已鑒於上述情況完成，而其一目的在於提供一種車輛的引擎啟動裝置，其應用一智慧型進入系統，能使一接收單元穩定且順利地接收一從一傳輸單元傳輸的識別碼。
根據本發明的一方面，其提供一種引擎啟動裝置，包括：一可攜式單元，其能被一駕駛者運載，且其內配置一傳輸單元，能傳輸一車輛固有的一識別碼；一控制單元，其包含一基板，基板上形成有一能接收從該傳輸單元傳輸的識別碼之接收單元，及一構形以確認該接收單元接收的識別碼是否為一預註冊合法ID之確定單元；一主體部，其包含一操作旋鈕，操作旋鈕構形成可被轉動操作於一斷路(off)位置與一開通(on)位置之間，於斷路位置時該車輛的一引擎是將被停止，於開通位置時該引擎是將被啟動，且該主體部能被固定於該車輛的一桿狀把手與一速度表之間；及一調節單元，其構形以調節該操作旋鈕之一轉動操作，且其構形以在該接收單元接收的識別碼被該確定單元確定為一合法ID的條件下鬆釋該操作旋鈕之一轉動調節狀態，其中從該車輛的駕駛者乘坐側來看，該調節單元附接於該主體部的一左側部且該控制單元附接於該主體部的一右側部。
較佳實施例之詳細說明 以下，將參考圖式具體說明本發明之例示實施例。
依據一例示實施例之一引擎啟動裝置是用於控制一兩輪車輛之引擎啟動及停止，且例如，其外型主要由一控制單元5、一主體部6及一調節單元8所組構，該控制單元5包含一基板11容置於內，該主體部6具有一操作旋鈕7，該調節單元8具有一電磁線圈，如圖1至圖5所示。該操作旋鈕7是構形成可被轉動操作於一斷路(off)位置、一開通(on)位置與一鎖定位置之間，於斷路位置時該車輛的一引擎是將被停止，於開通位置時該引擎是將被驅動，於鎖定位置時設置於該車輛之一桿狀把手(H, B)(如圖6所示)是將被鎖固。
並且，如圖9所示，依據例示實施例的引擎啟動裝置包括：一可攜式單元2，其能被一駕駛者運載，且其內配置一傳輸單元1，能傳輸該車輛固有的一識別碼；一接收單元(3a, 3b)，其配置於該車輛側處且具有一能從該傳輸單元1接收該識別碼之天線；以及一確定單元4，其組構成來確定該接收單元(3a, 3b)所接收的該識別碼是否為一預註冊合法ID。
該控制單元5是由一殼體設置有該基板11所形成，該基板11包含該接收單元3a及該確定單元4形成於上，並且該控制單元5是以一螺栓或類似物附接於該主體部6的一側部上。詳言之，於本例示實施例中，設置之該接收單元3a具有一RF天線，用以藉由一低頻無線電波進行與該可攜式單元2之通訊，以及設置之該接收單元3b具有一LF天線，用以藉由一高頻無線電波進行與該可攜式單元2之通訊，並且所述接收單元3a, 3b配置於該控制單元5內。並且，舉例來說，該接收單元3a是一金屬壓製產品，設置於配置在該控制單元5內之該基板11上。
該傳輸單元1配置於該可攜式單元2內且能通過一無線電波或類似者傳輸一識別碼。當一攜帶該可攜式單元2的駕駛者接近該車輛並進行一預定認證開啟操作時(於例示實施例中，是對該操作旋鈕7之推壓操作以打開一進入開關9)，該車輛之由一天線或類似物所構形的接收單元3a能接收該識別碼。該確定單元4是組構成比較一預註冊識別碼與該接收單元3a所接收的該識別碼，並且確定當所述識別碼彼此一致時接收一合法識別碼。
該主體部6具有該操作旋鈕7於其上端部處，且能固定於該車輛之桿狀把手(H, B)與一速度表M之間，如圖6至圖8所示。並且，除了該操作旋鈕7外，該主體部6還包括由一微動開關所構形之該進入開關9、由一LED所構形之一指示器10，一鎖桿R及一附接部W，且固定於形成在該車輛的桿狀把手的中心處之一把手架B上。
該把手架B是構形為該車輛的桿狀把手之一組件。如圖6所示，把手桿H從該把手架B的右及左側延伸，一抓握把形成於該左把手桿H的尖端處，及一節流握把形成於該右把手桿H的尖端處。當所述把手桿H被向左或向右轉動操作時，一操縱軸S能連同該把手架B一起轉動，且該車輛的一前輪能被操縱於相同方向。
並且，如圖7所示，該把手架B形成有一對凸部Ba。該主體部6附接於所述凸部Ba上。亦即，該主體部6的附接部W與所述凸部Ba以螺栓b相互固定，如圖8所示。藉此，該主體部6固定於該把手架B(該桿狀把手)上，使得於該桿狀把手(H, B)轉動時該主體部6亦轉動。
並且，例示實施例的操作旋鈕7不僅能被轉動操作至該斷路(off)位置與該開通(on)位置，也能被轉動操作至該鎖定位置，此位置時設置於該車輛之該桿狀把手(H, B)將被鎖固，且該主體部6設置有一鎖桿R，其當該操作旋鈕7被轉動操作至該鎖定位置時突伸出以鎖固該車輛的桿狀把手(H, B)。亦即，當該操作旋鈕7藉由向左轉動該車輛的桿狀把手(H, B)一預定角度，被從該斷路(off)位置轉動操作至該鎖定位置時，該鎖桿R突伸出，並能與形成於該車輛的一頭管T上之一開口(一凹口、一孔或類似者)銜接，以使該車輛的桿狀把手(H, B)能被鎖固。
如上所述，配置於該主體部6處之該進入開關9是由一微動開關所構形，且當推壓該操作旋鈕7時被打開，以開啟與該可攜式單元2的認證通訊。並且，如上所述，該指示器10是由一LED所構形且組構成在該接收單元3a接收到的識別碼被認證為一預註冊合法ID之條件下會閃爍或發光。
同時，組構一點火開關之一可移動觸點、一固定觸點及其類似物是配置於例示實施例的主體部6處。因此，當該操作旋鈕7從該斷路(off)位置轉動操作至該開通(on)位置時，該車輛的引擎是呈一可啟動狀態，且當一分開的啟動按鈕被按壓時，該引擎能被驅動。並且，當該操作旋鈕7從該開通(on)位置轉動操作至該斷路(off)位置時，即可停止該車輛的引擎。
該調節單元8是組構以調節該操作旋鈕7的轉動操作，並且在該接收單元3a接收到的識別碼被該確定單元4確定為一合法ID之條件下鬆釋該操作旋鈕7之轉動調節狀態。例示實施例之該調節單元8是由一電磁線圈所組構，其具有一操作子(圖未示)，組構成可藉通電來移位，該調節單元8並附接於該主體部6的一側部，而被容置於該殼體內。具體來說，組構該調節單元8之該電磁線圈的操作子是與一耦接構件(圖未示)銜接，該耦接構件組構以將該操作旋鈕7與該點火開關彼此耦接，以使該操作旋鈕7的轉動操作被調節。當該確定單元4確定接收到一合法ID時，由該電磁線圈所組構之該調節單元8被通電，且該耦接構件脫離，以使該操作旋鈕7能被轉動操作。
除此之外，例示實施例的引擎啟動裝置之該可攜式單元2包括一電池(一鈕扣電池)，用以操作該傳輸單元1，且該控制單元5具有一防盜鎖止功能(immobilizer function)，其在該可攜式單元2接近於一預定距離(例如，約3cm)內的狀態時進行一預定操作(於本例示實施例中，是該進入開關9的按壓操作)之條件下，能產生電力用以操作該傳輸單元1，以取代該電池的電力。
舉例來說，在因該可攜式單元2的電池耗盡造成的緊急情況，當使用者推壓該操作旋鈕7同時使該可攜式單元2靠近該控制單元5 (特別是組構為該RF天線之該接收單元3a)時，無線電波被從該接收單元3a傳輸，且該無線電波的能量被累積成電能於該可攜式單元2的一電容及其類似物內，使得該傳輸單元1被操作以進行與該接收單元3a的認證通訊。
在此，例示實施例的引擎啟動裝置是組構為使得該主體部6、該控制單元5及該調節單元8是一體成型以構形為一個一體單元Y。亦即，該控制單元5及該調節單元8是分別一體成型於該主體部6的側部處，以構形成該一體單元Y，其附接於該車輛的桿狀把手(特別是該把手架B)與該速度表M之間，如圖6所示。
並且，於例示實施例中，如圖4及6所示，從該車輛的駕駛者乘坐側來看，該調節單元8是附接於該主體部6的右側部上，而該控制單元5是附接於該主體部6的左側部上。同時，由於需要相當大空間之該接收單元(3a, 3b)是配置於該控制單元5內，因此該控制單元的殼體尺寸大於該調節單元8的殼體。
依據例示實施例，該主體部6、該控制單元5及該調節單元8是一體成型以構形成該一體單元Y。因此，可縮短該車輛之該接收單元(3a, 3b)或該確定單元4與該主體部6或該調節單元8之間的接線(接導線)，以供與一智慧型進入系統所應用，並且可減低接線的噪音及第三者的破壞。
並且，例示實施例之該操作旋鈕7不僅能被轉動操作至該斷路(off)位置及該開通(on)位置，亦能至該鎖定位置，於此位置設置於該車輛之該桿狀把手將被鎖固，並且該主體部6設置有該鎖桿R，其當該操作旋鈕7被轉動操作至該鎖定位置時突伸出以鎖固該車輛的桿狀把手。因此，除了如具有非智慧型進入系統的一般車輛之點火裝置，具有引擎啟動與停止功能外，還可使該主體部6具有鎖固該桿狀把手的功能。
並且，例示實施例之該主體部6是固定於設置於該車輛的桿狀把手中心處之該把手架B，且該控制單元5及該調節單元8是一體成型於該主體部6的所述側部處。因此，當操作該桿狀把手時，能使該主體部6、該控制單元5及該調節單元8順暢且順利地隨著該操作作動。
並且，該可攜式單元2包括該電池以操作該傳輸單元1，且該控制單元5具有一防盜鎖止功能(immobilizer function)，能在該可攜式單元2接近於一預定距離內的狀態時進行一預定操作之條件下，產生電力以操作該傳輸單元1，來取代該電池的電力。因此，當該可攜式單元2的電池耗盡時，可使用該防盜鎖止功能，作為緊急處理功能。
詳言之，依據例示實施例，從該車輛的駕駛者乘坐側來看，該調節單元8是附接於該主體部6的左側部上，而該控制單元5是附接於該主體部6的右側部上。因此，可於該車輛的接收單元(3a, 3b)穩定且順利地接收從該傳輸單元1傳輸的識別碼，以供與一智慧型進入系統所應用。
亦即，在一具有一桿狀把手的車輛，例如兩輪車輛的情形下，通常該鎖桿R在該桿狀把手被向左轉動操作的狀態時會突伸出以鎖固該桿狀把手。在該桿狀把手被以此方式鎖固的狀態時，從駕駛者乘坐側來看，該右側位於上方且該左側位於下方。因此，像例示實施例，當該控制單元5是附接於該右側時，即可於該控制單元5內的接收單元(3a, 3b)穩定且順利地接收從該傳輸單元1傳輸的識別碼。
並且，在例如該可攜式單元2的電池耗盡之緊急情況時，必須將該可攜式單元2靠近該控制單元5，如上所述。由於該右側因該鎖桿R鎖固而位於上方，因此如例示實施例，當該控制單元5附接於該右側時，即可輕易地將該可攜式單元2靠近該控制單元5，並且輕易地從該接收單元3a接收無線電波以穩固地操作該傳輸單元1，使得可穩定地進行該防盜鎖止功能(immobilizer function)。
儘管已說明了例示實施例，本揭示並不限制於此，且亦能附接其他組件，只要其使該主體部6、該控制單元5及該調節單元8是一體成型以構形成該一體單元Y，並且從該車輛的駕駛者乘坐側來看，該調節單元8是附接於該主體部6的左側部上，而該控制單元5是附接於該主體部6的右側部上。並且，對於該進入開關9及該指示器10，亦可使用其他型式之開關及指示器，或者亦可不設置該進入開關9及該指示器10。
本發明的一方面在於提供一種引擎啟動裝置，包括：一可攜式單元，其能被一駕駛者運載，且其內配置一傳輸單元，能傳輸一車輛固有的一識別碼；一控制單元，其包含一基板，基板上形成有一能接收從該傳輸單元傳輸的識別碼之接收單元，及一構形以確認該接收單元接收的識別碼是否為一預註冊合法ID之確定單元；一主體部，其包含一操作旋鈕，操作旋鈕構形成可被轉動操作於一斷路(off)位置與一開通(on)位置之間，於斷路位置時該車輛的一引擎是將被停止，於開通位置時該引擎是將被啟動，且主體部能被固定於該車輛的一桿狀把手與一速度表之間；及一調節單元，其構形以調節該操作旋鈕的轉動操作，且其構形以在該接收單元接收的識別碼被該確定單元確定為一合法ID的條件下鬆釋該操作旋鈕之一轉動調節狀態，其中從該車輛的駕駛者乘坐側來看，該調節單元附接於該主體部的一左側部且該控制單元附接於該主體部的一右側部。
根據本發明的該方面，從該車輛的駕駛者乘坐側來看，該調節單元是附接於該主體部的左側部且該控制單元是附接於該主體部的右側部。因此，可於該車輛的接收單元穩定且順利地接收從該傳輸單元傳輸的識別碼，以供與一智慧型進入系統所應用。
該操作旋鈕除了可轉動操作至該斷路(off)位置與該開通(on)位置外，還可構形以轉動操作至一鎖定位置，於該鎖定位置時設置於該車輛之桿狀把手是將被鎖固，並且該主體部可設置有一鎖桿，其當該操作旋鈕被轉動操作至該鎖定位置時突伸出以鎖固該車輛的桿狀把手。
於此例中，該操作旋鈕不僅能被轉動操作至該斷路(off)位置與該開通(on)位置，也能被轉動操作至該鎖定位置，此位置時設置於該車輛之該桿狀把手將被鎖固，且該主體部設置有該鎖桿，其當該操作旋鈕被轉動操作至該鎖定位置時突伸出以鎖固該車輛的桿狀把手。因此，除了如具有非智慧型進入系統的一般車輛之點火裝置，具有引擎啟動與停止功能外，還可使該主體部具有鎖固該桿狀把手的功能。
該主體部、該控制單元及該調節單元可一體成型以構形成一個一體單元。
於此例中，該主體部、該控制單元及該調節單元是一體成型以構形成該一體單元。因此，可縮短該車輛之該接收單元或該確定單元與該主體部之間的接線，並且可減低接線的噪音及第三者的破壞。
該可攜式單元可包括一電池，用以操作該傳輸單元，且該控制單元可具有一防盜鎖止功能(immobilizer function)，其在該可攜式單元接近於一預定距離內的狀態時進行一預定操作之條件下，能產生電力用以操作該傳輸單元，以取代該電池的電力。
該可攜式單元包括該電池，用以操作該傳輸單元，且該控制單元具有該防盜鎖止功能，其在該可攜式單元接近於一預定距離內的狀態時進行一預定操作之條件下，能產生電力用以操作該傳輸單元，以取代該電池的電力。因此，當該可攜式單元的電池耗盡時，可使用該防盜鎖止功能，作為緊急處理功能。
本發明亦能將一種引擎啟動裝置應用於具有不同外型或其他額外功能，只要其是，從該車輛的駕駛者乘坐側來看，該調節單元附接於該主體部的左側部，且該控制單元附接於該主體部的右側部者。
1‧‧‧傳輸單元
2‧‧‧可攜式單元
3a、3b‧‧‧接收單元
4‧‧‧確定單元
5‧‧‧控制單元
6‧‧‧主體部
7‧‧‧操作旋鈕
8‧‧‧調節單元
9‧‧‧進入開關
10‧‧‧指示器
11‧‧‧基板
H、B‧‧‧桿狀把手
H‧‧‧把手桿
B‧‧‧把手架
S‧‧‧操縱軸
M‧‧‧速度表
R‧‧‧鎖桿
Ba‧‧‧凸部
W‧‧‧附接部
Y‧‧‧一體單元
圖1是繪示根據例示實施例的引擎啟動裝置之平面圖；
圖2是繪示該引擎啟動裝置之右側圖；
圖3是繪示該引擎啟動裝置之左側圖；
圖4是繪示該引擎啟動裝置之前視圖；
圖5是繪示該引擎啟動裝置之底視圖；
圖6是顯示從一駕駛者乘坐側來看，該引擎啟動裝置附接於一車輛上的狀態之圖；
圖7是顯示從該車輛的駕駛者乘坐側來看，該引擎啟動裝置附接於該車輛上的狀態之圖；
圖8是顯示從底下來看，該引擎啟動裝置附接於該車輛上的狀態之圖；及
圖9是繪示該引擎啟動裝置的一傳輸單元、一接收單元及一確定單元之方塊圖。

Claims (5)

  1. 一種引擎啟動裝置，包含： 一可攜式單元，其能被一駕駛者運載，且其內配置一傳輸單元，能傳輸一車輛固有的一識別碼； 一控制單元，其包含一基板，基板上形成有一能接收從該傳輸單元傳輸的識別碼之接收單元，及一構形以確認該接收單元接收的識別碼是否為一預註冊合法ID之確定單元； 一主體部，其包含一操作旋鈕，該操作旋鈕構形成可被轉動操作於一斷路(off)位置與一開通(on)位置之間，於斷路位置時該車輛的一引擎是將被停止，於開通位置時該引擎是將被啟動，且該主體部能被固定於該車輛的一桿狀把手與一速度表之間；及 一調節單元，其構形以調節該操作旋鈕之一轉動操作，且其構形以在該接收單元接收的識別碼被該確定單元確定一合法ID的條件下鬆釋該操作旋鈕之一轉動調節狀態，其中 從該車輛的駕駛者乘坐側來看，該調節單元附接於該主體部的一左側部且該控制單元附接於該主體部的一右側部。
  2. 如請求項1之引擎啟動裝置，其中： 該操作旋鈕除了轉動操作至該斷路(off)位置與該開通(on)位置外，還構形以轉動操作至一鎖定位置，於該鎖定位置時設置於該車輛之桿狀把手是將被鎖固，並且 該主體部設置有一鎖桿，其當該操作旋鈕被轉動操作至該鎖定位置時突伸出以鎖固該車輛的桿狀把手。
  3. 如請求項1之引擎啟動裝置，其中： 該主體部、該控制單元及該調節單元一體成型以構形成一個一體單元。
  4. 如請求項2之引擎啟動裝置，其中： 該主體部、該控制單元及該調節單元是一體成型以構形成一個一體單元。
  5. 如請求項1至4其中一項之引擎啟動裝置，其中： 該可攜式單元包括一電池，用以操作該傳輸單元，且 該控制單元具有一防盜鎖止功能(immobilizer function)，其在該可攜式單元接近於一預定距離內的狀態時進行一預定操作之條件下，能產生電力用以操作該傳輸單元，以取代該電池的電力。
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