KR20100079685A

KR20100079685A - 스마트키 시스템 및 그 제어방법

Info

Publication number: KR20100079685A
Application number: KR1020080138227A
Authority: KR
Inventors: 김응열
Original assignee: 김응열
Priority date: 2008-12-31
Filing date: 2008-12-31
Publication date: 2010-07-08

Abstract

기존의 차량 구조에서 최소한의 구조 변경을 통하여 전자인증 제어장치와 연동되며, 블루투스와 LF(low frequency)가 내장된 이동통신 단말기를 이용하여 키리스 엔트리 및 키리스 스타트가 가능한 스마트키 시스템 및 그 제어장법이 제시된다. 이동통신 단말기와 전자인증 제어장치는 인증을 하고, 이동통신 단말기가 LF통신 영역 안에 있으면 도어를 개방한다. 아울러, 이동통신 단말기가 차량 내부의 LF통신 영역 안에 있으면 스티어링 로크를 해제하고, 시동스위치의 조작에 따라 운행이 가능하게 된다.

스티어링 로크장치, 도난방지장치, 전자인증 장치, 스마트키, LF유닛

Description

스마트키 시스템 및 그 제어방법{SMART KEY SYSTEM AND CONTROL METHOD THEREOF}

본 발명은 스마트키 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 전자인증 장치와 연동하여 시동키가 필요 없이도 키리스 엔트리 및 키리스 스타트가 가능한 스마트키 및 그 제어 방법에 관한 것이다.

생활 수준이 향상되면서 자가용의 보급이 늘어남에 따라, 자가용은 이제 생활 필수품으로 자리를 잡아 가고 있다. 이에 따라, 자가용을 비롯한 차량의 도난방지장치 및 차량의 도어를 개방하고 시동을 거는 다양한 기술에 대한 연구도 꾸준히 진행되고 있는데, 그 일 예로 키리스 엔트리(keyless entry) 방식과 키리스 스타트(keyless start)을 들 수 있다.

키리스 엔트리 방식이란 운전자가 별도의 키의 조작이나 리모컨의 조작 없이, 도어 로크가 해제되는 방식을 말한다. 운전자의 몸에 키를 소지하면, 키와 자동차의 내부의 전자인증장치가 서로 데이터를 송수신하여 인증되면 자동으로 도어의 로크가 해제되는 방식이다.

키리스 엔트리 방식에 대해 보다 구체적으로 설명하면, 1980년대에 처음 선 보인 현대적인 키리스 엔트리 시스템은 서킷 보드, 코드화된 RFID 기술 칩, 배터리, 그리고 소형 안테나를 사용한다. 이중 배터리와 소형 안테나가 몇 피트 떨어져 있는 차량으로 신호를 보내는 역할을 한다.

원격 시동장치에 내장된 RFID 칩에는 차량과 함께 작동하도록 설계된 선택 코드셋이 포함돼 있다. 잠금 해제 버튼을 누르면 원격 시동장치가 차문을 열라는 지시와 함께 코드를 전송하게 된다. 잠금 해제 버튼과 동시에 작동된 수신기가 예상대로 코드를 수신하면 차량은 도어의 로크를 해제하고 개방하는 등 지시에 따라 움직이고, 그렇지 않으면 응답하지 않는다. 이러한 키리스 엔트리 방식은 그 편의성과 도난방지에 유용하여 소비자의 각광을 받고 있는 방식이다.

이와 같은 키리스 엔트리 방식에서는 차량에 사용되는 키를 운전자가 항상 몸에 지니고 다녀야 하는 불편함이 따른다. 즉, 운전자가 상기 키를 갖고 있지 않으면, 도어로크 해제나 도어의 개방이 불가능하게 된다.

이러한 불편은 키리스 스타트(keyless start) 방식에서도 마찬가지이다. 키리스 스타트 방식이란 운전자가 별도의 기계적인 키의 삽입이나 조작 없이, 전자 인증되어 있는 상태라면, 엔진의 시동, 작동 및 정지를 수행하여 자동차를 운행할 수 있는 방식을 말하며, 키리스 엔트리 방식에 의하여 인증이 되어 있다면, 버튼을 누르거나, 손으로 돌려서 엔진의 시동, 작동 및 정지를 편리하게 수행할 수 있다.

즉, 키리스 스타트 방식에서도 인증을 위하여는 인증 코드를 전송할 수 있는 키를 운전자가 항상 소지하여야 하는 불편함이 따른다.

이러한 불편함을 해결하기 위하여 키를 별도로 소지할 필요없이, 핸드폰을 이용하여 자동차의 키리스 엔트리 및 키리스 스타트 방식을 구현하려는 연구가 활발히 진행되고 있다. 핸드폰은 그 보급율이 자동차를 압도하고 있으며, 최근 양방향 근거리 통신이 가능하게 하는 블루투스 시스템을 내부에 장착하는 경향이 확대되고 있다.

핸드폰을 이용하여 부분적으로 도어 로크를 해제하거나, 원격시동을 거는 방식에 대한 연구가 진행되고 있는데 반하여, 키리스 스타트 및 키리스 엔트리가 함께 구현되어 시동키의 조작 없이도 차량의 도어 오픈/로크, 엔진 시동 및 운행이 가능한 통합적인 시스템에 대한 연구는 미비하다고 할 수 있다. 또한, 핸드폰의 도난 문제나 핸드폰 교체 시 또는 자동차의 매매시와 같이, 핸드폰 및 차량의 사용자가 달라 질 경우에 어떻게 자동차의 보안을 유지하면서, 간편히 키리스 스타트 및 키리스 엔트리가 구현될 수 있는지에 대한 연구가 시급하다고 할 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출한 것으로서, 전자인증 제어장치와 연동하여 시동키가 필요 없이도 자동으로 키리스 엔트리 및 키리스 스타트가 가능한 스마트키 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 블루투스와 LF수신부가 내장된 핸드폰을 이용하여 사용자가 키를 가지고 다닐 필요없이 핸드폰으로 도어의 개방에서 운행까지 손쉽게 사용할 수 있는 스마트키 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 차량의 도난 염려가 없는 안전하고 신뢰성 높은 스마트키 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 기존의 차량 구조에서 최소한의 구조 변경을 통하여 전자인증 시스템과 연동되므로 사후 장착이 용이한 스마트키 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 본 발명의 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 본 발명은 블루투스와 LF 수신부가 내장된 이동통신 단말기와, 상기 단말기와 통신되는 전자인증 제어장치 및 스티어링을 로킹 혹은 언로킹하는 스티어링 로크장치가 개시된다. 키리스 엔트리 및 키리스 스타트가 가능하기 위하여 인증이 된 단말기를 사용하는 소지자는 도어의 개방, 스티이링 로크의 해제 및 시동이 간 편하면서도 보안성 높게 이루어 지게 된다.

또한, 블루투스와 LF 수신부가 내장된 이동통신 단말기를 이용하여 차량 내부의 전자인증 제어장치가 통신하여 인증을 한 사용자는 상기 이동통신 단말기가 LF통신 영역 안으로 들어오면 도어를 개방한다. 시동스위치를 ACC 모드로 조작하면, 스티어링 로크를 해제할 수 있는 신호를 발신하면, 상기 신호를 수신받아 스티어링 로크를 해제하게 된다. 상기 ACC모드에 전원을 공급하여 ACC 모드로 전환하며, 시동 스위치의 조작에 따라 ON 모드 및 시동이 걸리게 된다. 따라서, 전자인증 장치와 연동하여 시동키가 필요 없이도 키리스 엔트리 및 키리스 스타트가 가능하게 된다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따르면 차량의 스마트키 등과 같은 전자인증 장치와 연동하여 시동키가 필요 없이도 키리스 엔트리 및 키리스 스타트가 가능한 효과가 있다.

또한, 본 발명은 기존의 차량 구조에서 최소한의 구조 변경을 통하여 전자인증 시스템과 연동되므로 사후 장착이 용이한 효과가 있다.

또한, 본 발명은 블루투스와 LF 수신부가 내장된 핸드폰을 이용하여 사용자가 키를 가지고 다닐 필요없이 핸드폰으로 도어의 개방에서 운행까지 손쉽게 사용할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 차량의 도난 염려가 없는 안전하고 신뢰성 높으며, 기존의 기계적인 스티어링 로크장치를 비교적 간편한 방법으로 전자인증 장치와 연동하도 록 변경할 수 있으므로 차량의 도난 방지에 유용하여 보안성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

본 명세서에서 언급하는 스마트키 시스템이란, 전술한 키리스 엔트리 및 키리스 스타트를 포괄하는 개념으로서, 사용자가 차량의 도어의 개방에서부터 시동을 걸고 운행하기 까지를 포함하는 운행권한 인증 시스템을 총칭하는 것이다.

이하 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하지만, 본 발명이 실시예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 엑츄에이터의 응용예를 도시한 블록도이다. 전자인증 제어장치(30)는 이동통신 단말기(31) 또는 시동스위치(32)에 의하여 전자신호를 입력받는다. 본 명세서에서 전자인증 제어장치란 차량의 키를 사용하지 않고 차량의 문을 개폐하거나 시동을 걸 수 있는 일체의 장치를 말하며, 그 예로 운전자의 조작, 또는 차량과 운전자가 일정거리 이내로 접근하였을 경우 통신에 의하여 자동으로 작동되는 전자제어장치를 통칭하는 말이다. 즉, 운전자가 블루투스가 내장된 이동통신 단말기를 수동으로 조작하여 전기신호를 발생하는 것을 예로 들 수 있다. 또한, 시동을 위한 푸시 버튼과 연동하여 신호를 모터의 구동 전기신호를 발생시킬 수 있다.

본 실시예에서는 원격 시동을 위하여 이동통신 단말기(31)를 예로 들고 있으나, 운전자가 조작하는 리모트 컨트롤러뿐만 아니라, 차량과 운전자가 일정거리 이내로 접근하였을 경우 RFID 칩에 의한 통신으로 자동으로 작동되는 전자제어장치를 통칭한다.

이동통신 단말기(31)는 블루투스와 LF 수신부가 내장되는 것이 바람직하다. 블루투스는 작고, 저렴하며, 적은 전력 소모로 휴대폰이나 휴대용 PC 등과 같은 휴대 장치들, 네트워크 엑세스 포인트들이 근거리(10~100m)내의 무선 연결을 위하여 일정한 주파수(2.4GHz ISM Open Band)를 이용하여 통신하는 기술적 규격이다. 이러한 블루투스는 2.4GHz 대역의 ISM(Industrial, Scientific, Medical) 대역을 이용하는 무선랜(Wireless LAN) 전송 방식을 채택하고 있다. 전세계적으로 이 대역에 80MHz 폭의 주파수가 공통으로 할당되어 별도의 정부 허가 없이 누구나 무료로 이용할 수 있다. 본 블루투스는 한국에서 사용되는 CDMA 방식인 것이 좋다.

LF 수신부는 통상적으로 50-150KHz대의 저주파 영역으로 운전자가 차량에서 1-2m이내에서 자격이 있는 운전자가 존재하는 것을 확인한다. 1차적으로 확인되면 트리거 신호를 블루투스에 송신한다.

시동스위치(32)는 일반적인 형태일 수 있으나, 이에 한정되지 않고, 푸시버튼 스타일의 시동스위치일 수 있다. 시동스위치의 ACC/ON/시동 상태에 따라 제어신호가 전자인증장치(30)에 입력되며, 이에 따라 전자인증장치(30)의 출력 제어신호가 달라질 수 있다.

전자인증 제어장치(30)는 시동(42)과 도어의 잠김/해제(43), 엑츄에이터(200)를 이용한 스티어링 로킹/언로킹(44)를 제어하게 되는데, 그 순서는 다양하게 구성할 수 있다. 일예로, 원격시동기(31)의 신호를 받아 도어를 해제(43)한 후, 시동스위치(32)의 신호를 받아 스티어링 언로킹 및 시동을 시킬 수 있다. 또는 시동스위치의 여러 모드(예를 들어, ACC/ON/START)에 따라 스티어링 로킹 또는 언로킹이 제어될 수 있다. 시동은 엔진 ECU(41)를 통하여 점화스위치를 점화시킴으로서 시동을 시킬 수 있다. 엑츄에이터(200)에 대한 자세한 사항은 후술하기로 한다.

본 스마트키 시스템을 사용하기 위해서는 먼저, 사용자 인증 절차를 수행하여야 한다. 처음으로 사용하는 경우나, 차량의 소유주, 또는 블루투스가 내장된 이동통신 단말기의 소유주가 변경되는 경우 등에는 이에 적합하면서도 신속하고 보안성 있는 인증방법이 요구된다고 하겠다.

도 2는 본 발명에 따른 인증 방법을 도시한 흐름도이다. 이에 도시된 바와 같이, 블루투스를 내장한 이동통신 단말기는 최초에 차량의 소유주가 전자인증 제어장치에 소유주가 정한 PIN 코드를 입력한다(S100). 상기 PIN 코드가 전자인증 제어장치에 입력되면, 이동통신 단말기는 상호 인증을 하고, 무선 링크를 설정하는 절차를 시도하게 되며, 이동통신 단말기에서는 PIN 코드를 입력할 것을 요청받는다(S110).

다음, 자동차 소유주가 PIN 코드를 입력하면 전자인증 제어장치는 자신이 보유한 PIN 코드와 일치하는 가를 판단한 후(S120), 코드가 일치하지 않는 경우 PIN 코드 입력을 다시 시도한다(S130).

다음, PIN 코드가 일치하면 무선링크를 설정하고(S140), 링크키가 생성된다(S150). 링크키가 생성된 후에는 단말기로 전송하여 링크키를 이용하여 인증을 완료하게 된다.

이하, 본 스마트키 시스템의 작동 원리를 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이, 전술한 대로 미리 규정된 절차에 따라 인증된 이동통신 단말기를 소지한 채 사용자가 접근하면, 규정된 거리에서 전자인증 제어장치가 응답하고, 이동통신 단말기와 전자인증 제어장치가 서로 통신하여 인증을 하면, 도어가 해제된다. 그러면, 이동통신 단말기의 소지자는 도어 손잡이를 이용하여 도어를 열고 자동차 실내에 승차할 수 있다. 자동차 내부에는 시동스위치가 존재하고, 이동통신 단말기 소지자가 시동스위치를 ACC 모드로 이동시키면(S11) 이 신호를 전자인증 제어장치가 수신하며, 블루투스의 링크 인증을 확인하는 절차가 포함되는 것이 좋다(S12).

인증이 확인되면, 스티어링 로크를 해제하는 신호가 발생하여(S13), 스티어링 로크를 해제한다(S14). 이때, 스티어링 로크가 해제되지 않으면 다시금 지속적으로 해제될 때까지 스티어링 해제신호를 반복하여 엑츄에이터에 공급하는 것이 좋다. 스티어링 로크가 해제되면, ACC 모드에 전기가 공급되어 ACC 모드가 되며(S15), 사용자의 시동스위치 조작에 의하여 ON 모드(S16)나 시동이 걸릴 수 있다(S17).

시동을 멈추어서 주, 정차를 하는 과정은 대체적으로 역순이다. 이동통신 단말기 소지자가 차량의 실내에서 벗어나서 외부로 나가 블루투스 등의 근거리 통신 영역을 벗어나게 되면, 자동차의 도어로크는 잠기게 된다.

이하, 엑츄에이터가 구비된 스티어링 로크장치의 자세한 구조 및 작동을 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 스티어링 로크장치의 분해사시도를 도시한 것이다.

이에 도시한 바와 같이, 이그니션 로크바디(100)는 메인 바디(110)의 하측에는 도우넛 형상으로서, 핸들과 연결되는 스티어링 샤프트(125)가 통과하는 샤프트 수용부(120)가 하측에 구비되어 있다. 또한, 메인 바디(110)의 상부 일측에는 엑츄에이터(200)가 장착되는 엑츄에이터 장착홈(130)이 제공되며, 상기 엑츄에이터 장착홈(130)과 마주보는 방향(즉, 대향측)으로는 실린더(150)를 수용하는 키실린더 수용홈(140)이 형성된다.

상기 스티어링 샤프트(125)는 자세히 후술하겠지만, 로킹홈을 구비하여 엑츄에이터(200)에 의해 이동하는 로크핀에 의하여 로킹(locking) 혹은 언로킹(unlocking)한다. 즉, 스티어링 샤프트(125)의 로킹홈은 샤프트 수용부(120)에 의해 감싸지는 스티어링 샤프트(125) 영역에 형성되며, 상기 메인 바디(110)에서 샤프트 수용부(120)로 돌출되는 로크핀이 로킹홈에 결합됨으로서 스티어링 샤프트가 로킹된다.

상기 키실린더 수용홈(140)에는 출시되는 차량에서는 키가 삽입되는 키 실린더 및 키실린더에 장착된 로터가 결합되기도 하는 곳이다. 본 스티어링 로크장치(100)는 외부에서 키에 의한 조작이 가능하지 않도록 키실린더 및 로터를 제거하고, 상기 키실린더 수용홈(140)에 보호커버(160)를 결합하여 외부의 간섭으로부터 보호하는 것이 바람직하다. 또한, 본 실시예와 같이 단순한 원기둥 형상으로 된 실린더(150)를 상기 키실린더 수용홈(140) 내부에 삽입한 후 상기 보호커버(160)를 상기 키실린더 수용홈(140)에 결합하여 폐쇄시키는 것도 좋다.

상기 엑츄에이터(200)는 엑츄에이터 장착홈(130)에 결합되는데, 출시되는 차량에서는 엑츄에이터 장착홈(130)에 점화스위치가 결합되기도 하는 곳이다. 본 엑츄에이터(200)를 출시 후에 장착하고자 할 경우에는 점화스위치를 제거하고, 본 엑츄에이터(200)를 삽입 결합한다.

엑츄에이터의 보다 상세한 설명을 위하여 도 5를 제시한다. 도 5는 본 발명에 따른 엑츄에이터의 단면도이다.

이에 도시된 바와 같이, 엑츄에이터(200)는 일측에 개구(開口)된 관통구멍(270)이 형성된 하우징(210)과, 상기 하우징(210) 내부에 수납되며 구동력을 생산하는 모터(220)와, 상기 모터(220)의 축에 연결된 제1 기어(230)와, 상기 제1 기어(230)와 연결되어 구동력의 방향을 수직으로 바꿔주는 제2 기어(240)와, 상기 제2 기어(240)에 연결된 회동 유닛(250)을 포함한다.

상기 제1 기어(230) 및 제2 기어(240)는 구동력을 수직으로 변경하여 전달하는 일반적인 웜기어일 수 있다. 상기 회동 유닛(250)은 일측은 상기 제2 기어(240)와 연결되어 있으며, 타측은 하우징(210)의 관통구멍(270)을 통해 노출되는 슬릿(260)이 형성되어 있다. 상기 슬릿(260)은 그 형상이 장축과 단축이 구별되는 직사각형 또는 타원형으로 형성될 수 있다. 후술하겠지만, 슬릿(260)은 로크 핀을 전진 또는 후진시키기 위하여 캠과 연결된 캠돌기와 결합한다.

모터(220)가 회전하게 되면, 이에 연결된 제1 기어(230) 및 제2 기어(240)가 회전하여 회동 유닛(250)이 일정 각도로 회전하게 된다. 이에 따라 회동 유닛(250)에 형성된 슬릿(260)이 일정 각도로 회전하게 된다. 상기 모터(220)가 정방향 또는 역방향으로 구동력을 전달하면, 이에 따라 슬릿(260)이 정방향 또는 역방향으로 회전하게 된다.

상기 모터(220)는 차량의 전원을 이용하거나, 별도의 배터리를 구비하여 구동력을 발생시킨다. 모터(220)는 차량의 외부에서 송신되는 전기신호에 의하여 구동되는데, 모터의 구동 전기신호를 발생하는 장치로는 스마트 키 등의 차량의 전자인증 장치를 그 일예로 들 수 있다.

본 발명의 전체적인 작동 원리를 설명하기 위하여 도 6 및 도 7을 제시한다. 도 6은 로크핀에 의해 스티어링 샤프트가 로킹된 모습을 도시한 단면도이고, 도 7은 로크핀이 후진하여 스티어링 샤프트가 언로킹된 모습을 도시한 단면도이다.

도 6에 도시된 바와 같이, 스티어링 로크장치(100)의 메인바디(110)의 내부에는 스티어링 샤프트(125)에 형성된 로킹홈(126)에 결합되는 로크핀(340)이 내장되어 있다. 상기 로크핀(340)은 로크핀 스토퍼(330)와 연결되어 있으며, 로크핀 스토퍼(330)는 캠(320)과 접해 있다. 로크핀 스토퍼(330)의 일단에는 스프링(350)이 장착되어 탄성력을 전달한다. 스프링(350)은 초기 설정 위치가 압축된 상태로 장착되는 것이 바람직하며, 엑츄에이터(200)가 동작하지 않을 경우에는 로크핀 스토퍼(330)을 밀어서 로크핀(340)이 로킹홈(126)에 삽입된 상태를 유지할 수 있도록 하는 것이 좋다.

만약 운전자가 차량에 일정 거리 내에 위치하였을 경우에는, 도 6에 도시된 바와 같이, 운전자가 소지한 전자인증 장치에서 모터의 구동 전기신호가 발생하여 이를 엑츄에이터(200)의 모터(220)에 송신하게 되며, 그 신호를 수신한 모터(220)가 일방향으로 회전한다. 모터(220)에서 발생한 구동력은 제1 기어(230) 및 제2 기어(240)를 통해 슬릿(260)을 일방향으로 회전하게 되고, 상기 슬릿(260)과 결합된 캠돌기(310)가 회전하게 된다. 캠돌기(310)가 회전하면, 이에 연결된 캠(320)이 회전한다.

캠(320)이 회전함에 따라 로크핀 스토퍼(330)가 직선으로 후진하고, 이에 연결된 로크핀(340)이 후진하면서 스티어링 샤프트(125)에 형성된 로킹홈(126)에서 이탈하게 된다. 그러므로 상기 스티어링 샤프트(125)는 언로킹되어 운전자의 핸들 조작에 따라 스티어링 샤프트(125)가 회전 가능하게 된다. 도면 중 미설명된 부호인 111은 스프링 지지벽체, 311은 키실린더 부위에 장착된 캠돌기이다.

본 발명의 제작 방법을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 하우징(210)을 제작하고, 그 내부에 모터(220) 및 기어(230, 240) 등을 조립하고, 슬릿(260)이 구비된 회동 유닛(250)을 결합하여 엑츄에이터(200)를 완성한다.

다음, 차량에 이그니션 로크바디에서 키실린더 및 점화스위치를 엑츄에이터 장착홈(130) 및 키실린더 수용홈(140)에서 분리한다. 이러한 키실린더 및 점화스위치의 분리는 공지의 기술로서, 그 일예로 키홈에 키를 삽입하고 악세서리 모드(Acc Mode)로 돌려준 상태에서 키 실린더의 돌기를 눌러주면 이그니션 로크바디에서 키실린더 및 점화스위치를 분리할 수 있다.

다음, 점화스위치가 존재하던 엑츄에이터 장착홈(130)에 엑츄에이터(200)를 삽입 결합한다. 이때, 상기 엑츄에이터(200)의 슬릿(260)이 캠돌기(310)와 결합하도록 결합한다. 또한, 키실린더가 존재하던 키실린더 수용홈(140)에 실린더(150)를 삽입하고 보호커버(160)를 결합하여 키실린더 수용홈(140)을 폐쇄한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 기존 차량에 최소한의 구조 변경을 가하여 용이하게 전자인증 장치와 연동되어 스티어링의 로킹 혹은 언로킹을 할 수 있는 효과가 있다. 더불어, 탈착이 간편할 뿐만 아니라, 더 이상 시동 키를 휴대하고 다녀야 하는 불편함을 제거할 수 있고, 도난에 대한 보안성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 엑츄에이터의 응용예를 도시한 블록도이다.

도 2는 본 발명에 따른 인증 방법을 도시한 흐름도이다.

도 3은 스마트키 시스템의 작동원리를 설명한 흐름도이다.

도 5는 본 발명에 따른 엑츄에이터의 단면도이다.

도 6은 로크핀에 의해 스티어링 샤프트가 로킹된 모습을 도시한 단면도이다.

도 7은 로크핀이 후진하여 스티어링 샤프트가 언로킹된 모습을 도시한 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

100: 이그니션 로크바디 100: 메인 바디

120: 샤프트 수용부 126: 로킹홈

130: 엑츄에이터 장착홈 140: 키실린더 수용홈

150: 실린더 160: 보호커버

200: 엑츄에이터 220: 모터

250: 회동유닛 260: 슬릿

340: 로크핀

Claims

시동스위치를 구비한 차량의 스마트키 시스템에 있어서,

블루투스와 LF 수신부가 내장된 이동통신 단말기;

상기 이동통신 단말기와 통신이 가능한 전자인증 제어장치; 및

엑츄에이터를 구비하며, 상기 전자인증 제어장치의 신호에 따라 스티어링을 로킹 또는 언로킹하는 스티어링 로크장치;

를 포함하는 스마트키 시스템.
제 1항에 있어서,

상기 전자인증 제어장치는 시동 스위치의 ACC/ON/START 모드에 따라 상기 엑츄에이터를 제어하여 스티어링 로킹 또는 언로킹을 수행하고, 엔진 ECU를 제어하여 시동을 시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 스마트키 시스템.
제1항에 있어서,

상기 엑츄에이터는

하우징;

상기 하우징에 내장되며 구동력을 생산하는 모터;

상기 모터의 구동력을 전달하는 기어 유닛; 및

일측은 상기 기어 유닛에 결합되며, 타측에는 상기 로크핀을 이동시킬 수 있 는 캠돌기와 결합되는 슬릿이 형성된 회동 유닛;

을 포함하는 스마트키 시스템.
블루투스와 LF 수신부가 내장된 이동통신 단말기를 이용하여 차량 내부의 전자인증 제어장치가 통신하여 인증을 하는 단계;

상기 이동통신 단말기가 통신 영역 안으로 들어오면 도어를 개방하는 단계;

시동스위치를 ACC 모드로 조작하면, 스티어링 로크를 해제할 수 있는 신호를 발신하는 단계;

상기 신호를 수신받아 스티어링 로크를 해제하는 단계; 및

상기 ACC모드에 전원을 공급하여 ACC 모드로 전환하는 단계;

를 포함하는 스마트키 시스템의 제어 방법.
제 4항에 있어서,

상기 인증하는 단계는

상기 전자인증 제어장치에 비밀번호를 설정하는 단계;

상기 비밀번호의 입력을 요구하여 무선링크를 설정하는 단계; 및

상기 비밀번호를 기저장된 비밀번호와 비교하여 일치시 상기 전자인증 제어장치의 링크키를 생성하여 상기 이동통신 단말기에 전송하는 단계;

를 포함하는 스마트키 시스템의 제어 방법.