JPH03217660A - ハンドルロック装置とエンジン点火装置 - Google Patents
ハンドルロック装置とエンジン点火装置Info
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- JPH03217660A JPH03217660A JP1226880A JP22688089A JPH03217660A JP H03217660 A JPH03217660 A JP H03217660A JP 1226880 A JP1226880 A JP 1226880A JP 22688089 A JP22688089 A JP 22688089A JP H03217660 A JPH03217660 A JP H03217660A
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- Japan
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- handle
- engine
- locked
- ignition
- switch
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 12
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野） 本発明は、走向ハンドルを電気
的に解錠させるようにした自動二輪車を始動させるに際
し、操向ハンドルの異常状態である施錠状態を検知して
ユーザーに異常を警報する゛ための機構に関するもので
ある。
的に解錠させるようにした自動二輪車を始動させるに際
し、操向ハンドルの異常状態である施錠状態を検知して
ユーザーに異常を警報する゛ための機構に関するもので
ある。
（従来技術） 操向ハンドルを電気的に解錠させるよう
にした自動二輪車においては、メイン電源のオン操作や
手動操作による解錠スイッチに応動した電気信号により
操向ハンドルの解錠が行われるようにされている． （発明が解決しようとする課題） ところで、エンジン
を始動させるに際しては、操向ハンドルが予め解錠状態
にあることが必要である．そして、ユーザーは、操向ハ
ンドルが解錠状態にあるか否かを確認したうえでエンジ
ンの始動操作に入る必要がある． 本発明は、エンジンを始動させるに際し、操向ハンドル
が異常状態として解錠状態にない場合には、そのことを
ユーザーに知らせることのできる機構を提供することを
目的とするものである。
にした自動二輪車においては、メイン電源のオン操作や
手動操作による解錠スイッチに応動した電気信号により
操向ハンドルの解錠が行われるようにされている． （発明が解決しようとする課題） ところで、エンジン
を始動させるに際しては、操向ハンドルが予め解錠状態
にあることが必要である．そして、ユーザーは、操向ハ
ンドルが解錠状態にあるか否かを確認したうえでエンジ
ンの始動操作に入る必要がある． 本発明は、エンジンを始動させるに際し、操向ハンドル
が異常状態として解錠状態にない場合には、そのことを
ユーザーに知らせることのできる機構を提供することを
目的とするものである。
（課題を解決するための手段） このため本発明では、
走向ハンドルを電気的に解錠させるようにした自動二輪
車のエンジンの点火回路において、ハンドルが施錠状態
にあるときには、エンジンの点火を間引くようにしたも
のである． （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する． 第１図は車両用制御装置を取り付けた車両の外観図、第
２図はハンドル周りの正面図、第３図はその車両用制御
装置の構成を示す回路図、第４図，第５図は車両用制御
装置の動作フロー図、第６図はハンドル口ソクアクチュ
エー夕の垂直断面図、第７はその水平断面図である。
走向ハンドルを電気的に解錠させるようにした自動二輪
車のエンジンの点火回路において、ハンドルが施錠状態
にあるときには、エンジンの点火を間引くようにしたも
のである． （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説
明する． 第１図は車両用制御装置を取り付けた車両の外観図、第
２図はハンドル周りの正面図、第３図はその車両用制御
装置の構成を示す回路図、第４図，第５図は車両用制御
装置の動作フロー図、第６図はハンドル口ソクアクチュ
エー夕の垂直断面図、第７はその水平断面図である。
第１図，第２図に示すように、車両１には、そのハンド
ル２中夫のトップブリッジ２ａにメインボード３が設け
られており、該メインボード３上にはオンスイソチ３ａ
，オフスイッチ３ｂ及びバーキングスイッチ３ｃが配設
されている。また、ハンドルグリンブ２ｂの近傍には、
始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とが設けられてい
る。さらに、車両１には、カウル４の内側にアンテナ５
を有する送受信ユニフト６が設けられており、前記メイ
ンボード３上のオンスイッチ３ａまたはバーキングスイ
ッチ３ｃを押すことにより、前記アンテナ５から所定周
波数のリクエスト信号が発信されるようにされている。
ル２中夫のトップブリッジ２ａにメインボード３が設け
られており、該メインボード３上にはオンスイソチ３ａ
，オフスイッチ３ｂ及びバーキングスイッチ３ｃが配設
されている。また、ハンドルグリンブ２ｂの近傍には、
始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とが設けられてい
る。さらに、車両１には、カウル４の内側にアンテナ５
を有する送受信ユニフト６が設けられており、前記メイ
ンボード３上のオンスイッチ３ａまたはバーキングスイ
ッチ３ｃを押すことにより、前記アンテナ５から所定周
波数のリクエスト信号が発信されるようにされている。
一方、ユーザーは、ポケット等に入れて携帯しておくこ
とのできる小型の送受信機７を所持しており、該送受信
機７が前記リクエスト信号を受信すると、この送受信機
７からユーザー固有の暗証コード信号が発信されるよう
にされている．そして、前記送受信ユニット６のアンテ
ナ５により暗証コード信号が受信され、予め設定された
設定コードと合致すれば、合致信号が出力されるように
されている。
とのできる小型の送受信機７を所持しており、該送受信
機７が前記リクエスト信号を受信すると、この送受信機
７からユーザー固有の暗証コード信号が発信されるよう
にされている．そして、前記送受信ユニット６のアンテ
ナ５により暗証コード信号が受信され、予め設定された
設定コードと合致すれば、合致信号が出力されるように
されている。
また、前記車両ｌには、前記メインボード３の近傍にハ
ンドルロソクアクチュエータ１０が内蔵されており、ハ
ンドル２の施解錠を行うことができるようにされている
。
ンドルロソクアクチュエータ１０が内蔵されており、ハ
ンドル２の施解錠を行うことができるようにされている
。
第６図．第７図に示すように、このハンドル口ツタアク
チヱエータｌＯのケースｌｌ内には、ロソクビン１２が
第６図の横方向に摺動自在に設けられており、該ロソク
ピンｌ２には、その軸線に直交して第１及び第２のロソ
ド１２ａ，１２ｂが固着されている。ロックピン１２の
中央寄りに位置する前記第１のロッド１２ａとケース１
）の内壁との間にはスプリングｌ３が圧縮状態で保持さ
れており、これによりロックピン１２は常時、ケース１
）の内方向に付勢された状態にされている．操作杆１４
は、ノブｌ５を設けた一端を車両１外に突出させる（第
１図参照）と共に他端に略「＜」字状のカム１４ａを備
えており、該カム１４ａはロソクピン１２の一端寄りに
位置する前記第２のロッド１２ｂと係合した状態にされ
ている。これにより、操作杆ｌ４の引き操作を行うと、
ロフクビン１２は前記スプリング１３の付勢力に抗して
ケース１）の外方向に突出し、ハンドル２を施錠するこ
とができるようにされている．また、ケースｌｌ内には
、プランジャー１６が第６図の縦方向に摺動自在に設け
られており、該プランジャー１６は常時、スプリング１
７により前記口ックビンｌ２の方向に付勢された状態に
されている．前記口フクピンｌ２には、前記第１のロッ
ド１２ａと第２のロフド１２ｂとの間に係合溝１８が形
成されており、該保合溝１８に前記プランジャー１６の
先端部を係合させることにより、ロフクビン１２を施錠
位置に保持することができるようにされている．また、
ケース１）内には、前記ロソクピン１２の近傍にロック
検出スイソチｌ９が配設されており、該ロック検出スイ
ッチ１９はロソクビン１２に固着されたレバー２０によ
り押圧されてオフとなるようにされている．前記ブラン
ジャー１６は、ソレノイド２１により吸引可能な状態に
されており、ブランジャー１６を吸引することにより、
該プランジャー１６と前記ロソクピン１２との保合を解
いてハンドル２を解錠することができるようにされてい
る． 第３図に示すように、前記メインボード３上のオンスイ
ッチ３ａ，オフスイッチ３ｂ及びバーキングスイソチ３
ｃは、前記送受信ユニット６に接続されており、該送受
信ユニット６には、メインリレー２４を介してメイン電
源９が接続されている．そして、前記オンスイッチ３ａ
を押し、暗証コード信号と設定コードとが合致すると、
前記送受信ユニット６から合致信号が発せられることに
より、メインリレー２４が付勢され、その結果、メイン
電源９はバッテリー電源２５と接続されてオンとなるよ
うにされている。また、メイン電源９は、前記オフスイ
ッチ３ｂを押すことにより、前記メインリレー２４がオ
フとなってバッテリー電源２５から遮断されるようにさ
れている。前記メインリレー２４には、エマージエンシ
ースイッチ２６が並列に接続されており、前記送受信機
７内に収容されているメカキー２７（第１図参照）によ
り該エマージエンシースイッチ２６を開閉することによ
ってもメイン電源９のオン・オフ操作を行うことができ
るようにされている． 前記始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とは、互いに
並列に配設された状態で前記メイン電源９に接続されて
いる．また、キルスイッチ２３には、イグニッションコ
イル３０を介して点火ユニット３ｌが接続されており、
メイン電源９がオンのときに前記始動スイッチ２２を押
すことにより、エンジンが始動するようにされている。
チヱエータｌＯのケースｌｌ内には、ロソクビン１２が
第６図の横方向に摺動自在に設けられており、該ロソク
ピンｌ２には、その軸線に直交して第１及び第２のロソ
ド１２ａ，１２ｂが固着されている。ロックピン１２の
中央寄りに位置する前記第１のロッド１２ａとケース１
）の内壁との間にはスプリングｌ３が圧縮状態で保持さ
れており、これによりロックピン１２は常時、ケース１
）の内方向に付勢された状態にされている．操作杆１４
は、ノブｌ５を設けた一端を車両１外に突出させる（第
１図参照）と共に他端に略「＜」字状のカム１４ａを備
えており、該カム１４ａはロソクピン１２の一端寄りに
位置する前記第２のロッド１２ｂと係合した状態にされ
ている。これにより、操作杆ｌ４の引き操作を行うと、
ロフクビン１２は前記スプリング１３の付勢力に抗して
ケース１）の外方向に突出し、ハンドル２を施錠するこ
とができるようにされている．また、ケースｌｌ内には
、プランジャー１６が第６図の縦方向に摺動自在に設け
られており、該プランジャー１６は常時、スプリング１
７により前記口ックビンｌ２の方向に付勢された状態に
されている．前記口フクピンｌ２には、前記第１のロッ
ド１２ａと第２のロフド１２ｂとの間に係合溝１８が形
成されており、該保合溝１８に前記プランジャー１６の
先端部を係合させることにより、ロフクビン１２を施錠
位置に保持することができるようにされている．また、
ケース１）内には、前記ロソクピン１２の近傍にロック
検出スイソチｌ９が配設されており、該ロック検出スイ
ッチ１９はロソクビン１２に固着されたレバー２０によ
り押圧されてオフとなるようにされている．前記ブラン
ジャー１６は、ソレノイド２１により吸引可能な状態に
されており、ブランジャー１６を吸引することにより、
該プランジャー１６と前記ロソクピン１２との保合を解
いてハンドル２を解錠することができるようにされてい
る． 第３図に示すように、前記メインボード３上のオンスイ
ッチ３ａ，オフスイッチ３ｂ及びバーキングスイソチ３
ｃは、前記送受信ユニット６に接続されており、該送受
信ユニット６には、メインリレー２４を介してメイン電
源９が接続されている．そして、前記オンスイッチ３ａ
を押し、暗証コード信号と設定コードとが合致すると、
前記送受信ユニット６から合致信号が発せられることに
より、メインリレー２４が付勢され、その結果、メイン
電源９はバッテリー電源２５と接続されてオンとなるよ
うにされている。また、メイン電源９は、前記オフスイ
ッチ３ｂを押すことにより、前記メインリレー２４がオ
フとなってバッテリー電源２５から遮断されるようにさ
れている。前記メインリレー２４には、エマージエンシ
ースイッチ２６が並列に接続されており、前記送受信機
７内に収容されているメカキー２７（第１図参照）によ
り該エマージエンシースイッチ２６を開閉することによ
ってもメイン電源９のオン・オフ操作を行うことができ
るようにされている． 前記始動スイッチ２２とキルスイッチ２３とは、互いに
並列に配設された状態で前記メイン電源９に接続されて
いる．また、キルスイッチ２３には、イグニッションコ
イル３０を介して点火ユニット３ｌが接続されており、
メイン電源９がオンのときに前記始動スイッチ２２を押
すことにより、エンジンが始動するようにされている。
尚、メイン電源９がオンでかつエンジンが停止状態にあ
るときには、前記送受信ユニット６から所定周波数のリ
クエスト信号が一定時間ごとに発信され、前記送受信機
７との交信が正常に行われない状態が所定期間続いた場
合には、前記メインリレー２４がオフとなってメイン電
源９が自動的にオフとなるようにされている． 前記メインリレー２４には、ハンドルロックアクチェエ
ータ１０内のソレノイド２１が接続されており、該ソレ
ノイド２１にはロック検出スイッチｌ９が接続されてい
る．これにより、ロック検出スイッチ１９がオンのとき
にメインリレー２４がオンになると、ソレノイド２１が
付勢されるようにされている．また、前記ロック検出ス
イッチ１９は、点火制御ユニット３２を介して前記点火
ユニット３１に接続されており、これにより始動スイッ
チ２２を押してエンジンを始動させる際にロック検出ス
イッチｌ９がオン状態にある（このとき、ハンドル２は
施錠状態にある．）場合には、点火制御ユニット３２か
ら点火ユニット３１に間引き信号が送られてエンジンが
正常には点火しないようにされている． 前記送受信ユニット６には、パークリレー２８を介して
パーキングランプ２９が接続されている．そして、前記
バーキングスイッチ３Ｃを押し、暗証コード信号と設定
コードとが合致すると、前記送受信ユニット６から合致
信号が発せられることにより、バークリレー２８が付勢
されてバーキングランブ２９が点灯するようにされてい
る．尚、このバーキングランプ２９は、メイン電源９が
オフのときにのみ点灯可能であり、メイン電源９がオン
になると消灯するものである． 次に、第３図ないし第５図を参照しながらは本発明に係
る車両用制御装置の動作について説明する． まず、メインボード３上のオンスイッチ３ａを押すと（
Ｓｔ）、これに応動して車両１に設けられた送受信ユニ
ット６が所定周波数のリクエスト信号を所定期間発信す
る（Ｓ２）。このリクエスト信号をユーザーが携行する
カード状の送受信機７が受信すると（３３）、該送受信
機７は自動的にユーザー固有の暗証コード信号を所定回
数発信する（Ｓ４）。次いで、この暗証コード信号を前
記送受信ユニット６が受信し（３５）、予め設定された
設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ６）。
るときには、前記送受信ユニット６から所定周波数のリ
クエスト信号が一定時間ごとに発信され、前記送受信機
７との交信が正常に行われない状態が所定期間続いた場
合には、前記メインリレー２４がオフとなってメイン電
源９が自動的にオフとなるようにされている． 前記メインリレー２４には、ハンドルロックアクチェエ
ータ１０内のソレノイド２１が接続されており、該ソレ
ノイド２１にはロック検出スイッチｌ９が接続されてい
る．これにより、ロック検出スイッチ１９がオンのとき
にメインリレー２４がオンになると、ソレノイド２１が
付勢されるようにされている．また、前記ロック検出ス
イッチ１９は、点火制御ユニット３２を介して前記点火
ユニット３１に接続されており、これにより始動スイッ
チ２２を押してエンジンを始動させる際にロック検出ス
イッチｌ９がオン状態にある（このとき、ハンドル２は
施錠状態にある．）場合には、点火制御ユニット３２か
ら点火ユニット３１に間引き信号が送られてエンジンが
正常には点火しないようにされている． 前記送受信ユニット６には、パークリレー２８を介して
パーキングランプ２９が接続されている．そして、前記
バーキングスイッチ３Ｃを押し、暗証コード信号と設定
コードとが合致すると、前記送受信ユニット６から合致
信号が発せられることにより、バークリレー２８が付勢
されてバーキングランブ２９が点灯するようにされてい
る．尚、このバーキングランプ２９は、メイン電源９が
オフのときにのみ点灯可能であり、メイン電源９がオン
になると消灯するものである． 次に、第３図ないし第５図を参照しながらは本発明に係
る車両用制御装置の動作について説明する． まず、メインボード３上のオンスイッチ３ａを押すと（
Ｓｔ）、これに応動して車両１に設けられた送受信ユニ
ット６が所定周波数のリクエスト信号を所定期間発信す
る（Ｓ２）。このリクエスト信号をユーザーが携行する
カード状の送受信機７が受信すると（３３）、該送受信
機７は自動的にユーザー固有の暗証コード信号を所定回
数発信する（Ｓ４）。次いで、この暗証コード信号を前
記送受信ユニット６が受信し（３５）、予め設定された
設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ６）。
そして、暗証コード信号と設定コードとが合致した場合
には、メインリレー２４が付勢されてメイン電源９がオ
ンとなる（Ｓ７）．尚、送受信機７の電池切れや送受信
ユニット６の故障等により電波交信ができないときには
、送受信機７内に収容されているメカキー２７の操作で
エマージェンシースイッチ２６をオンにすることにより
（Ｓ８）、メイン電源９をオンにすることもできる（３
９）．ハンドル２が施錠状態にあるときにメイン電源９
がオンになると、ハンドルロックアクチュエータ１０内
のソレノイド２１が付勢され、これによりプランジャー
１６が吸引される。そして、ブランジャ−１６とロック
ビン１２との保合が外れ、該ロックビン１２がスプリン
グ１３の付勢力によってケースｌｌ内に引き込まれるこ
とにより、ハンドル２が解錠される（ＳＩＯ）．このよ
うにしてロフクピン１２がケース１）内に引き込まれる
と、ロックピン１２に固着されたレバー２０がロック検
出スイッチ１９を押圧することにより、該ロック検出ス
イッチ１９はオフとなる．これにより、ソレノイド２１
の通電が断たれ、ブランジャー１６はスプリング１７の
付勢力により突出してロフクピン１２の側面に当接する
．次に、ハンドルグリップ２ｂ近傍に設けた始動スイッ
チ２２を押す（Ｓｌｌ） ．エンジンが始動するに際し
、ロック検出スイッチ１９の出力に応じ上記したハンド
ル２の解錠が正常に行われていると（このとき、ロック
検出スイッチ１９はオフの状態にある儂）一点火制御ユ
ニノト３２が働かないので、エンジンが正常に点火する
（３１２）．一方、ハンドル２の解錠が正常に行われず
、前記ロック検出スイッチ１９がオン状態のままであれ
ば、点火制御ユニット３２から点火ユニット３１に間引
き信号が送られることにより、エンジンは正常には点火
しない（３１３） ．このように、ハンドルが施錠状態
にあるときには、エンジンの点火を間引くようにしたこ
とにより、ハンドルが施錠状態のままでエンジンを始動
させようとしても、通常はエンジンが継続してかからな
いため、ハンドルが異常状態である施錠状態のままであ
ることをユーザーに知らせることができる。
には、メインリレー２４が付勢されてメイン電源９がオ
ンとなる（Ｓ７）．尚、送受信機７の電池切れや送受信
ユニット６の故障等により電波交信ができないときには
、送受信機７内に収容されているメカキー２７の操作で
エマージェンシースイッチ２６をオンにすることにより
（Ｓ８）、メイン電源９をオンにすることもできる（３
９）．ハンドル２が施錠状態にあるときにメイン電源９
がオンになると、ハンドルロックアクチュエータ１０内
のソレノイド２１が付勢され、これによりプランジャー
１６が吸引される。そして、ブランジャ−１６とロック
ビン１２との保合が外れ、該ロックビン１２がスプリン
グ１３の付勢力によってケースｌｌ内に引き込まれるこ
とにより、ハンドル２が解錠される（ＳＩＯ）．このよ
うにしてロフクピン１２がケース１）内に引き込まれる
と、ロックピン１２に固着されたレバー２０がロック検
出スイッチ１９を押圧することにより、該ロック検出ス
イッチ１９はオフとなる．これにより、ソレノイド２１
の通電が断たれ、ブランジャー１６はスプリング１７の
付勢力により突出してロフクピン１２の側面に当接する
．次に、ハンドルグリップ２ｂ近傍に設けた始動スイッ
チ２２を押す（Ｓｌｌ） ．エンジンが始動するに際し
、ロック検出スイッチ１９の出力に応じ上記したハンド
ル２の解錠が正常に行われていると（このとき、ロック
検出スイッチ１９はオフの状態にある儂）一点火制御ユ
ニノト３２が働かないので、エンジンが正常に点火する
（３１２）．一方、ハンドル２の解錠が正常に行われず
、前記ロック検出スイッチ１９がオン状態のままであれ
ば、点火制御ユニット３２から点火ユニット３１に間引
き信号が送られることにより、エンジンは正常には点火
しない（３１３） ．このように、ハンドルが施錠状態
にあるときには、エンジンの点火を間引くようにしたこ
とにより、ハンドルが施錠状態のままでエンジンを始動
させようとしても、通常はエンジンが継続してかからな
いため、ハンドルが異常状態である施錠状態のままであ
ることをユーザーに知らせることができる。
エンジンの停止は、通常停止か非常停止かの判別（Ｓ１
４）に従って行われる．通常停止の際には、前記メイン
ボード３上のオフスイッチ３ｂを押すことにより（Ｓ１
５） 、エンジンが停止し（Ｓ１６）、かつメイン電源
９がオフとなる（Ｓ１７）．一方、非常停止の際には、
ハンドルグリソブ２ｂ近傍に設けたキルスイソチ２３を
押すことにより（ ５ １８）、エンジンが直ちに停止
する（Ｓ１９）．この後、前記メインボード３上のオフ
スイッチ３ｂを押すことにより（３２０）、メインリレ
ー２４がオフとなってメイン電源９もオフとなる（３２
１）。
４）に従って行われる．通常停止の際には、前記メイン
ボード３上のオフスイッチ３ｂを押すことにより（Ｓ１
５） 、エンジンが停止し（Ｓ１６）、かつメイン電源
９がオフとなる（Ｓ１７）．一方、非常停止の際には、
ハンドルグリソブ２ｂ近傍に設けたキルスイソチ２３を
押すことにより（ ５ １８）、エンジンが直ちに停止
する（Ｓ１９）．この後、前記メインボード３上のオフ
スイッチ３ｂを押すことにより（３２０）、メインリレ
ー２４がオフとなってメイン電源９もオフとなる（３２
１）。
次いで、ハンドル２の施錠の要否判断（Ｓ２２）に応じ
、ハンドル２を施錠する場合には、ハンドル２を施錠位
置まで回動させてから前記ハンドル口ツタアクチュエー
タ１０に設けられた操作杆１４を引くことにより（Ｓ２
３） 、ロックビン１２がケース１）の外方に突出し、
ブランジャー１６がスプリング１７の付勢力によりロッ
クビン１２の係合溝１８に係合してハンドル２が施錠さ
れる（Ｓ２４）．次いで、パーキングランブ２９の点灯
の要否判断（３２５）に応じ、パーキングランブ２９を
点灯させる場合には、前記メインボード３上のバーキン
グスイッチ３Ｃを押すことにより（Ｓ２６）、これに応
動してまず車両１に設けた送受信ユニット６が所定周波
数のリクエスト信号を所定期間発信する（Ｓ２７）．こ
のリクエスト信号をユーザーが携行する送受信機７が受
信すると（３２８）、該送受信機７はユーザー固有の暗
証コード信号を所定回数発信する（Ｓ２９）。次いで、
この暗証コード信号を送受信ユニット６が受信し（Ｓ３
０） 、設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３１）
．そして、暗証コード信号と設定コードとが合致した場
合には、バークリレー２８が付勢されてバーキングラン
プ２９が点灯する（Ｓ３２）． また、メイン電源９がオン状態にある場合において、エ
ンジンが回転状態にあるか停止状態にあるかの判別がな
され（Ｓ３３） 、エンジン停止時間の判別（Ｓ３４）
に従って、エンジンが１分間以上停止状態にあれば、前
記送受信ユニット６から所定周波数のリクエスト信号が
１分間ごとに繰り返し発信される（Ｓ３５）。このリク
エスト信号をユーザーが携行する送受信機７が受信する
と（Ｓ３６）、該送受信機７はユーザー固有の暗証コー
ド信号を所定回数発信する（３３７）。次いで、この暗
証コード信号を送受信ユニット６が受信し（８３８）、
設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３９） ．そして
、暗証コード信号と設定コードとが合致した場合には、
メイン電源９はオン状態のまま保持される（３４０）。
、ハンドル２を施錠する場合には、ハンドル２を施錠位
置まで回動させてから前記ハンドル口ツタアクチュエー
タ１０に設けられた操作杆１４を引くことにより（Ｓ２
３） 、ロックビン１２がケース１）の外方に突出し、
ブランジャー１６がスプリング１７の付勢力によりロッ
クビン１２の係合溝１８に係合してハンドル２が施錠さ
れる（Ｓ２４）．次いで、パーキングランブ２９の点灯
の要否判断（３２５）に応じ、パーキングランブ２９を
点灯させる場合には、前記メインボード３上のバーキン
グスイッチ３Ｃを押すことにより（Ｓ２６）、これに応
動してまず車両１に設けた送受信ユニット６が所定周波
数のリクエスト信号を所定期間発信する（Ｓ２７）．こ
のリクエスト信号をユーザーが携行する送受信機７が受
信すると（３２８）、該送受信機７はユーザー固有の暗
証コード信号を所定回数発信する（Ｓ２９）。次いで、
この暗証コード信号を送受信ユニット６が受信し（Ｓ３
０） 、設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３１）
．そして、暗証コード信号と設定コードとが合致した場
合には、バークリレー２８が付勢されてバーキングラン
プ２９が点灯する（Ｓ３２）． また、メイン電源９がオン状態にある場合において、エ
ンジンが回転状態にあるか停止状態にあるかの判別がな
され（Ｓ３３） 、エンジン停止時間の判別（Ｓ３４）
に従って、エンジンが１分間以上停止状態にあれば、前
記送受信ユニット６から所定周波数のリクエスト信号が
１分間ごとに繰り返し発信される（Ｓ３５）。このリク
エスト信号をユーザーが携行する送受信機７が受信する
と（Ｓ３６）、該送受信機７はユーザー固有の暗証コー
ド信号を所定回数発信する（３３７）。次いで、この暗
証コード信号を送受信ユニット６が受信し（８３８）、
設定コードとの比較・照合を行う（Ｓ３９） ．そして
、暗証コード信号と設定コードとが合致した場合には、
メイン電源９はオン状態のまま保持される（３４０）。
一方、送受信ユニフト６からリクエスト信号が発信され
たにもかかわらず、送受信ユニット６が送受信機７から
の暗証コード信号を受信しなければ（ユーザーが車両か
ら離れているとき）、メイン電源９は自動的にオフとな
る（３４１） ． （発明の効果） 本発明では、上述したように、走向ハ
ンドルを電気的に解錠させるようにした自動二輪車のエ
ンジンの点火回路において、ハンドルが施錠状態にある
ときには、エンジンの点火を間引くようにしたことによ
り、ハンドルが施錠状態のままでエンジンを始動させよ
うとしても、通常はエンジンが継続してかからないため
、ハンドルが異常状態である施錠状態のままであること
をユーザーに知らせることができるというすぐれた効果
がある．
たにもかかわらず、送受信ユニット６が送受信機７から
の暗証コード信号を受信しなければ（ユーザーが車両か
ら離れているとき）、メイン電源９は自動的にオフとな
る（３４１） ． （発明の効果） 本発明では、上述したように、走向ハ
ンドルを電気的に解錠させるようにした自動二輪車のエ
ンジンの点火回路において、ハンドルが施錠状態にある
ときには、エンジンの点火を間引くようにしたことによ
り、ハンドルが施錠状態のままでエンジンを始動させよ
うとしても、通常はエンジンが継続してかからないため
、ハンドルが異常状態である施錠状態のままであること
をユーザーに知らせることができるというすぐれた効果
がある．
第１図は車両用制御装置を取り付けた車両の外観図、第
２図はハンドル周りの正面図、第３図はその車両用制御
装置の構成を示す回路図、第４図第５図は車両用制御装
置の動作フロー図、第６図はハンドルロックアクチュエ
ータの垂直断面図、第７はその水平断面図である。 ２・・・・ハンドル
２図はハンドル周りの正面図、第３図はその車両用制御
装置の構成を示す回路図、第４図第５図は車両用制御装
置の動作フロー図、第６図はハンドルロックアクチュエ
ータの垂直断面図、第７はその水平断面図である。 ２・・・・ハンドル
Claims (1)
- （１）走向ハンドルを電気的に解錠させるようにした自
動二輪車のエンジンの点火回路において、ハンドルが施
錠状態にあるときには、エンジンの点火を間引くように
したことを特徴とする点火回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22688089A JP2676411B2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | ハンドルロック装置とエンジン点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22688089A JP2676411B2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | ハンドルロック装置とエンジン点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217660A true JPH03217660A (ja) | 1991-09-25 |
| JP2676411B2 JP2676411B2 (ja) | 1997-11-17 |
Family
ID=16852022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22688089A Expired - Fee Related JP2676411B2 (ja) | 1989-08-31 | 1989-08-31 | ハンドルロック装置とエンジン点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2676411B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7245210B2 (en) | 2002-09-26 | 2007-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle electronic key system |
| US7279807B2 (en) | 2002-09-27 | 2007-10-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle electronic key system |
| US7304565B2 (en) | 2002-09-30 | 2007-12-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle-use electronic key system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5914555A (ja) * | 1982-07-15 | 1984-01-25 | Kokusan Kinzoku Kogyo Co Ltd | キ−レスステアリングロツク装置 |
| JPS62133969A (ja) * | 1985-12-06 | 1987-06-17 | 日本シヤ−ウツド株式会社 | 血管内留置用使い捨てカテ−テル導入装置 |
-
1989
- 1989-08-31 JP JP22688089A patent/JP2676411B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5914555A (ja) * | 1982-07-15 | 1984-01-25 | Kokusan Kinzoku Kogyo Co Ltd | キ−レスステアリングロツク装置 |
| JPS62133969A (ja) * | 1985-12-06 | 1987-06-17 | 日本シヤ−ウツド株式会社 | 血管内留置用使い捨てカテ−テル導入装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7245210B2 (en) | 2002-09-26 | 2007-07-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle electronic key system |
| US7279807B2 (en) | 2002-09-27 | 2007-10-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle electronic key system |
| US7304565B2 (en) | 2002-09-30 | 2007-12-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle-use electronic key system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2676411B2 (ja) | 1997-11-17 |
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