KR20060112212A - 차량용 도난 방지 시스템 - Google Patents

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KR20060112212A
KR20060112212A KR20060035704A KR20060035704A KR20060112212A KR 20060112212 A KR20060112212 A KR 20060112212A KR 20060035704 A KR20060035704 A KR 20060035704A KR 20060035704 A KR20060035704 A KR 20060035704A KR 20060112212 A KR20060112212 A KR 20060112212A
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다다시 오노즈카
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 진동 센서로 소정 이상의 진동을 검출하였을 때에 부저로부터 경고음을 출력하는 도난 방지 장치가 부착된 스마트 카드 키 시스템이 적용된 차량에서, 시트 개정(開錠)시나 퓨엘 리드 개정시에 부저가 작동하는 것을 방지하는 것을 목적으로 한다.
차재 장치(16)는 시트 개정 스위치(56) 등이 조작된 것을 검출한 경우에, 휴대기(12)와 교신하여 상호 인증이 성공하였을 때, 부저(34)를 동작 정지 상태로 전환한다. 이 때문에, 정규 휴대기(12)를 휴대한 유저가 부저(34)를 작동시키고 싶지 않을 때에 부저(34)를 확실하게 동작 정지 상태로 전환할 수 있다.

Description

차량용 도난 방지 시스템{ANTI-THEFT SYSTEM FOR VEHICLE}
도 1은 차량용 전자 키 시스템을 도시하는 모식적 구성도.
도 2는 핸들 록 모듈을 포함하는 차재 장치가 내장된 차량의 평면도.
도 3은 차량을 비스듬한 후방으로부터 본 사시도.
도 4는 휴대기의 구성을 도시하는 블록도.
도 5의 (a)는 리퀘스트 신호의 통신 거리 범위의 평면 설명도, (b)는 리퀘스트 신호의 통신 거리 범위의 측면 설명도, (c)는 자동 시정(施錠)의 통신 차단 범위의 설명도.
도 6은 차재 장치의 구성을 도시하는 블록도.
도 7은 부저를 동작 정지 상태로 할 때의 설명도.
도 8은 부저를 동작 정지 상태로 할 때의 다른 설명도.
도 9는 콘솔 박스 등의 개정시의 설명도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10: 차량용 전자 키 시스템
12: 휴대기
14: 핸들 록 모듈
16: 차재 장치
20: 메인 스위치 손잡이
22: 메인 스위치
34: 부저
56: 시트 개정 스위치
본 발명은, 유저(사용자)가 휴대한 휴대기(전자 키)와 차재 장치 사이에서 무선 상호 통신을 행하여 휴대기의 ID(식별 부호)를 대조하고, 정규 휴대기로부터의 요구라고 차재 장치가 판단한 경우에 차량 엔진의 시동 등을 가능하게 하는 차량용 전자 키 시스템이 적용된 차량용 도난 방지 시스템에 관한 것이며, 도난 방지용 경보 장치가 탑재된 자동 이륜차 등에 적용하기에 적합한 차량용 도난 방지 시스템에 관한 것이다.
차량용 전자 키 시스템에서는, 4 륜차 등의 도어 핸들이나 트렁크 리드에 기동 수단(스위치)이 설치되어 있고, 사용자가 이들의 기동 수단을 조작(기동)하면 휴대기와의 교신이 시작되며, 휴대기로부터 송신된 ID와 차재 장치에 등록되어 있는 ID의 대조를 행하여 ID 일치의 대조 결과를 얻은 단계에서 도어 록 등이 해제된다(특허 문헌1).
이러한 특허 문헌 1에는 점화 손잡이에도 기동 수단(스위치)이 설치되어 있고, 유저가 4 륜차에 승차한 후, 점화 손잡이를 조작함으로써, 다시 차재 장치가 휴대기와의 교신을 행하며, 엔진의 시동을 허가하기 위한 ID 대조를 행하는 것이 개시되어 있다. 그리고, ID 일치의 대조 결과를 얻은 단계에서 엔진에 시동이 걸린다.
즉, 종래의 4 륜차용의 차량용 전자 키 시스템에서는 정규 휴대기의 존재가 도어의 개정과 엔진의 시동을 걸기 위한 필수 요건으로 되어 있다.
이륜차에 적용한 차량용 전자 키 시스템으로서, 이모빌라이저의 전원 온으로부터 엔진이 시동하기까지의 시간(시동 시간 데이터)을 기초로 난수를 생성하며, 그 난수를 기초로 키의 고유 정보를 암호화함으로써, 인증 키 및 인증 코드를 생성하고, 이 인증 키 및 인증 코드를 이용하여 인증을 행함으로써, 확실한 도난 방지를 도모하는 시스템이 제안되어 있다(특허 문헌 2 참조).
또한, 자동 이륜차 등에 적용한 차량용 전자 키 시스템으로서, 차량의 정지 중 또는 주행 중에서 유저가 휴대기를 떨어뜨린 경우에 경고등을 점등시켜 휴대기의 분실 확률을 줄인 우수한 시스템이 제안되어 있다(특허 문헌 3).
자동 이륜차에 적용한 차량용 전자 키 시스템으로서, 도난 방지 장치가 내장된 시스템이 더 제안되어 있다(특허 문헌 4).
[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 제2001-349117호 공보(단락[0026] 내지 [0028])
[특허 문헌 2] 일본 특허 공개 제2001-12123호 공보(요약)
[특허 문헌 3] 일본 특허 공개 제2004-114860호 공보(요약)
[특허 문헌 4] 일본 특허 공개 제2004-114835호 공보(단락[0028])
이 특허 문헌 4에 기재된 도난 방지 시스템에서는 차량에 진동 센서가 부착되어 있다. 차재 장치와 휴대기 사이에서의 정당한 인증 수속을 거치지 않을 때에, 예컨대 메인 스위치가 록 위치(시정 상태)일 때에, 차체가 소정 이상 요동친 것을 진동 센서에 의해 검출하여 부저를 구동하고, 부저로부터 경고음을 출력함으로써, 도난을 방지하고 있다.
그런데, 이 도난 방지 시스템을 탑재한 차량에서, 메인 스위치가 록 위치에서 행해지는 급유시에도 진동 센서에 의해 진동이 검출되지만, 검출된 진동이 소정치 이상이 되는 경우에는 부저로부터 경고음이 출력된다.
본 발명은, 이러한 기술에 관련되어 이루어진 것으로, 정규 휴대기를 휴대한 유저가 경보 장치를 작동시키고 싶지 않을 때에, 경보 장치를 확실하게 동작 정지 상태로 전환하는 것을 가능하게 하는 차량용 도난 방지 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
또한, 본 발명은 정규 휴대기를 휴대한 유저가 경보 장치를 동작 대기 상태로 하고 싶을 때에, 경보 장치를 확실하게 동작 대기 상태로 전환하는 것을 가능하게 하는 차량용 도난 방지 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 관한 차량용 도난 방지 시스템은 차재 장치와, 이 차재 장치와 교신하여 상호 인증을 행하는 휴대기를 구비하는 차량용 전자 키 시스템이 적용된 차량용 도난 방지 시스템에서, 상기 차재 장치에 접속되는 경보 장치와, 상기 차재 장치에 접속되며, 소정 동작을 실행하기 위해 유저에 의해 조작되는 유저 조작 수단을 구비하고, 상기 차재 장치는 유저 조작 수단이 조작된 것을 검출한 경우, 상기 휴대기와 교신하고, 상호 인증이 성공하였을 때, 상기 유저 조작 수단의 조작 내용에 따라서, 상기 경보 장치를 동작 대기 상태 또는 동작 정지 상태로 전환하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 차재 장치는 유저 조작 수단이 조작된 것을 검출한 경우에 휴대기와 교신하고, 상호 인증이 성공하였을 때, 유저 조작 수단의 조작 내용에 따라서, 경보 장치를 동작 대기 상태 또는 동작 정지 상태로 전환하기 때문에, 정규 휴대기를 휴대한 유저가 경보 장치를 작동시키고 싶지 않을 때에 경보 장치를 확실하게 동작 정지 상태로 전환할 수 있다. 또한, 정규 휴대기를 휴대한 유저가 경보 장치를 동작 대기 상태로 하고 싶을 때에 경보 장치를 확실하게 동작 대기 상태로 전환할 수 있다.
상기 유저 조작 수단이 손잡이의 조작에 의해 손잡이 시정 위치와 손잡이 개정 위치로 전환 가능한 손잡이 일체형 메인 스위치일 때, 상기 차재 장치는 상기 손잡이가 상기 시정 위치로부터 상기 개정 위치로 전환된 조작을 검출한 경우, 상기 경보 장치를 상기 동작 대기 상태로부터 상기 동작 정지 상태로 전환함으로써, 정규 휴대기를 휴대한 유저가 차량을 이용할 때에 경보기가 동작하는 경우가 없다.
마찬가지로, 상기 유저 조작 수단이 이륜차의 시트 개정 스위치 또는 콘솔 박스 개정 스위치일 때, 상기 차재 장치는 상기 시트 개정 스위치 또는 상기 콘솔 박스 개정 스위치가 조작된 것을 검출한 경우, 상기 경보 장치를 상기 동작 대기 상태로부터 상기 동작 정지 상태로 전환함으로써, 정규 휴대기를 휴대한 유저가 시트 개정 스위치 또는 콘솔 박스 개정 스위치를 조작하여 개정한 경우에 경보기가 동작하는 일이 없다.
이 경우, 차재 장치는 경보 장치를 동작 대기 상태로부터 동작 정지 상태로 전환한 후에 개정 상태가 소정 시간 경과한 경우, 경보 장치를 동작 정지 상태로부터 다시 동작 대기 상태로 전환하도록 하여도 좋다. 시트를 개정하여 시트 아래의 수화물 박스[헬멧 등의 수납 상자]를 사용하는 시간, 또한 콘솔 박스를 개정하여 사용하는 시간은, 통상의 경우 소정 시간, 예컨대 20 초 내지 300 초 정도의 시간인 것을 통계적으로 확인하였기 때문에, 소정 시간 이상으로 길게 개정한 경우에는 경보 장치가 동작한다. 이에 따라, 도난 방지성이 향상한다. 또한, 이 소정 시간을 유저 등이 가변할 수 있도록 하더라도 좋다.
또한, 유저 조작 수단이 이륜차의 퓨엘 리드 개정 스위치일 때, 차재 장치는 퓨엘 리드 개정 스위치가 조작된 것을 검출한 경우, 경보 장치를 동작 대기 상태로부터 동작 정지 상태로 전환함으로써, 급유시에는 확실하게 경보 장치를 동작 정지 상태로 할 수 있다.
또한, 유저 조작 수단이 이륜차의 엔진 스톱 스위치일 때, 차재 장치는 엔진 스톱 스위치가 온 조작된 것을 검출한 경우, 경보 장치를 동작 대기 상태로부터 동작 정지 상태로 전환함으로써, 비상 엔진 정지시에는 확실하게 경보 장치를 동작 정지 상태로 할 수 있다.
또한, 차재 장치에 의해 경보 장치를 동작 대기 상태로부터 동작 정지 상태 로 전환하는 것은 경보 장치로의 전력 공급을 정지하는 것, 또는 경보 장치에 경보 해제 코드를 송신하는 것 등에 의해 행할 수 있다.
이하, 본 발명에 관한 차량용 도난 방지 시스템이 적용된 자동 이륜차를 예로서 설명한다.
도 1은 이 자동 이륜차에 적용된 차량용 전자 키 시스템(10)의 모식적 구성도이다. 도 1로부터 알 수 있는 바와 같이, 차량용 전자 시스템(10)은 기본적으로 유저(사용자)가 휴대한 휴대기(전자 키)(12)와, 차량에 탑재되는 핸들 록 모듈(14)을 포함하는 차재 장치(16)로 구성된다.
핸들 록 모듈(14)에는 제어 장치인 ECU(Electronic Control Unit)(18)와 메인 스위치 손잡이(20)를 구비하는 메인 스위치(22)와 핸들 록 기구(24)가 일체적으로 배치되고, 또한 UHF(Ultra High Frequency) 수신 유닛(26)과 LF(Low Frequency) 송신 안테나(28)가 차내 배선을 통해 접속되어 있다. 이 실시예에서 핸들 록 모듈(14)과, UHF 수신유닛(26)과, LF 송신 안테나(28)는 차량용 전자 키 시스템(10)의 차재 장치(16)를 구성하고 있다.
휴대기(12)는 외형이 카드 형상으로서, 내부에 IC 칩인 ECU(25)가 내장된, 소위 스마트 카드 시스템으로서 적용된다. 또한, 휴대기(12)로서, 그 외형이 열쇠 형상이고 내부에 IC 칩이 내장된 것으로 변경할 수도 있다.
휴대기(12)는 온/오프 스위치(30)와, 온/오프 표시 램프(32)를 구비하고, 온/오프 스위치(30)를 1 초 이상 계속 누름으로써(길게 누름으로써), ECU(25)의 제어하에 차량용 전자 키 시스템(스마트 카드 시스템)(10)의 온/오프를 전환할 수 있 다. 또한, 온/오프 스위치(30)를 가볍게 누름으로써(짧게 누름으로써), 현재의 작동 상태를 온/오프 표시 램프(32)의 일정 시간의 점등 표시로 확인할 수 있다. 온/오프 표시 램프(32)가 녹색으로 점등되었을 때에는 ID 인증 동작 가능 상태를 나타내고, 적색으로 점등되었을 때에는 ID 인증 동작 정지 상태를 나타낸다.
핸들 록 모듈(14)[의 ECU(18)]에는, 또한 경보 장치(알람)로서 부저(34)가 접속되어 있다. 또한, 경보 장치로서는 부저(34)에 한하지 않고, 경고 음성 출력 장치, 소리와 빛을 이용한 장치 등, 여러 가지의 장치를 접속할 수 있다.
핸들 록 모듈(14) 내에는 ECU(18)에 접속되는 진동 센서(50)도 내장되어 있다. 진동 센서(50)는 핸들 록 모듈(14)에 가해진 진동을 검출하고, ECU(18)는 진동 센서(50)에 의해 진동이 검출되며, 검출된 진동이 소정치 이상이 되는 경우에는 후술하는 일정 조건하에 부저(34)를 통해 경고음을 출력한다.
또한, 핸들 록 모듈(14)의 ECU(18)에는 후술하는 바와 같이, 또 다른 구성 요소도 접속되어 있지만, 번잡해지기 때문에, 도 1 중에는 도시되어 있지 않다.
핸들 록 모듈(14)을 구성하는 핸들 록 기구(24)에는 내장하는 핸들 록 액츄에이터(36)(후술)에 의해 화살표(A) 방향으로 왕복 이동하는[핸들 록 모듈(14)의 본체로부터 돌출되거나 또는 본체 내에 수용되는) 록 핀(38)이 설치되어 있다.
도 2는 핸들 록 모듈(14)을 포함하는 차재 장치(16)가 내장된 자동 이륜차인 차량(100)의 평면에서 봤을 때를 도시하고 있다.
도 3은 차량(100)의 비스듬한 후방으로부터 본 사시도를 도시하고 있다.
도 2에 도시하는 바와 같이, 핸들 록 모듈(14)은 차량(100)의 프론트 커버 내의 콘솔부에 메인 스위치 손잡이(20)와 메인 스위치(22)의 패널부만이 노출되도록 고정되어 있다. 부저(34)도 프론트 커버 내에 부착되어 있다. 또한, 부저(34)는 인증 기능을 갖는 ECU를 구비하는 소위, 순정 부품, 또는 전력선과 온/오프선이 접속된 시판 부품 모두 이용할 수 있다.
핸들 록 기구(24)(도 1 참조)의 록 핀(38)은 돌출되었을 때에 도시하지 않은 실린더를 통해 핸들(40)의 회전축(핸들 포스트)을 고정하고, 본체 내에 수용되었을 때에 실린더를 회전 가능하게 하며, 이 실린더에 연결된 핸들(40)의 회전축을 자유롭게 한다.
도 2에 도시하는 바와 같이, 핸들 록 모듈(14) 근방에 LF 신호인 리퀘스트 신호(Sr)의 LF 송신 안테나(28)가 고정되고, 결과로서 유저가 조작하는 메인 스위치 손잡이(20)의 근방에 고정 배치된다. 이와 같이 배치함으로써, 메인 스위치 손잡이(20) 근방으로부터 정규 전파 신호[리퀘스트 신호(Sr)]가 발생하고 있다고 생각하는 유저의 감성과 일치시킬 수 있다.
한편, 휴대기(12)로부터의 UHF 신호인 응답 신호(Sa)를 수신하는 수신 안테나를 포함하는 UHF 수신 유닛(26)은 차량(100)의 시트(42) 아래에 고정되어 있다(도 2 참조). 이 고정 배치에 의해 휴대기(12)를 휴대한 유저[차량(100)의 운전자]가 시트(42)에 올라 탔을 때에는, 반드시 휴대기(12)가 UHF 수신 유닛(26)의 수신 가능 범위에 들어가게 된다.
도 3에 도시하는 바와 같이, 차량(100)의 콘솔부에는 콘솔 박스(52)와, 그 콘솔 박스 개정 스위치(54)와 시트 개정 스위치(56)가 설치되고, 차량(100)의 센터 커버부에는 퓨엘 리드(58)가 설치되어 있다. 또한, 우측 스로틀 그립 근방에는 비상인 경우에 바로 엔진을 멈추기 위한 엔진 스톱 스위치(60)가 손 가까이에 설치되어 있다.
도 4는 휴대기(12)의 블록도를 도시하고 있다. 휴대기(12)는 버튼 전지 등의 배터리(62)로부터 전력이 공급되고, ROM에 기록된 각종 프로그램을 실행하는 ECU(25)를 구비하고 있다. 이 ECU(25)에는 LF 신호인 리퀘스트 신호(Sr)의 LF 수신 안테나(64)와, UHF 신호인 응답 신호(Sa)의 UHF 송신 안테나(66)와, 전술한 온/오프 스위치(30)와, 온/오프 표시 램프(32)가 접속되어 있다. 리퀘스트 신호(Sr)의 반송파 주파수(LF 주파수)는 100 내지 300[kHz]이다.
도 5의 (a) 및 (b)에 사선 범위[통신 거리 범위(TA)]로 도시하는 바와 같이, 차재 장치(16)의 LF 송신 안테나(28)로부터 송신되는 리퀘스트 신호(Sr)의 휴대기(12)와의 통신 거리 범위(TA)는 메인 스위치 손잡이(20)[LF 송신 안테나(28)]를 기점으로 하여 반경 0.8[m]의 범위[도 5(a)의 사선 범위], 높이는 0.7 내지 1.3[m]의 범위[도 5(b)의 사선 범위]이기 때문에, 전술한 바와 같이, 휴대기(12)를 휴대한 유저가 차량(100)의 시트에 올라 타 있는 경우에는 충분히 그 통신 거리 범위(TA)에 들어가는 범위이다.
또한, 유저가 휴대한 휴대기(12)와 차량(100)의 시트(42) 아래에 고정된 UHF 수신 유닛(26) 사이의 UHF 신호인 응답 신호(Sa)의 송수신 가능한 통신 거리 범위는 수[m](이 실시예에서는 2.5[m])의 통신 거리 범위(TB)[도 5(c)의 사선 범위]이며, LF 신호의 통신 거리 범위(TA)를 충분히 커버하는 범위로 되어 있다.
또한, 도 4에서 휴대기(12)의 ECU(25)는 LF 수신 안테나(64)로부터 공급된 신호가 리퀘스트 신호(Sr)인지의 여부를 대조하고, 리퀘스트 신호(Sr)이면 ROM에 기록되어 있는 ID 데이터를 판독하며, 이 ID 데이터에 응답을 나타내는 속성을 부가하여 송신 데이터로서 반송파에 의해 변조하고, UHF 송신 안테나(66)를 통해 응답 신호(Sa)로서 송신한다. 이 응답 신호(Sa)의 반송파 주파수는 200 내지 360[MHz]이다.
도 6은 핸들 록 모듈(14)을 포함하는 차재 장치(16)의 블록도를 도시하고 있다. 핸들 록 모듈(14)의 ECU(18)는, 예컨대 시스템 LSI로써 구성된다.
ECU(18)는 CPU, ROM, RAM, 타이머, 클록 등을 구비하고, ROM에 기록된 프로그램을 실행함으로써 각종 기능을 달성한다.
이 ECU(18)에는 UHF 수신 유닛(26), 시트 개정 스위치(56), 시트 개폐 검출 스위치(70), 콘솔 박스 개정 스위치(54), 콘솔 박스 개폐 검출 스위치(72), 퓨엘 리드 개정 스위치(74), 퓨엘 리드 개폐 검출 스위치(76), 엔진 스톱 스위치(60), 부저(34), 진동 센서(50), 메인 스위치(22), 스마트 정보 램프(78), 앤서 백 릴레이(80), 핸들 록 액츄에이터(36), 퓨엘 리드 액츄에이터(82), 콘솔 박스 액츄에이터(84), 시트 액츄에이터(86), 및 연료 분사 전자 제어 장치인 FIECU(90)가 접속되어 있다.
ECU(18)에 접속되는 메인 스위치(22)를 전환하는 손잡이인 메인 스위치 손잡이(20)는 록 핀(38)을 통해 핸들(40)의 회전축이 고정되는 위치인 록(LOCK) 위치와, 록 위치에서 눌렸을 때에 휴대기(12)와 쌍방향 인증 통신을 행하는 푸시(PUSH) 위치와, 휴대기(12)가 인증되었을 때에 이동 가능한 위치가 되는 엔진의 오프(OFF) 위치와, FIECU(90)에 도시하지 않은 차재 배터리로부터 전력이 공급되어 도시하지 않은 스타터 스위치의 조작에 의해 엔진을 시동시키는 위치이면서 시동이 걸린 상태에서의 위치가 되는 온(ON) 위치로 순서대로 전환할 수 있게 되어 있다.
이 실시예에 관한 차량용 전자 키 시스템(10)은 기본적으로는 이상과 같이 구성되는 것이며, 다음에 그 동작에 관해서, <1> 손잡이 일체형의 메인 스위치(22)의 메인 스위치 손잡이(20) 등의 조작에 기초하는 휴대기(12)와 차재 장치(16)의 상호 인증 동작(기본 동작), <2> 경보 장치인 부저(34)의 동작 대기 상태와 동작 정지 상태의 전환 제어 동작(기본 동작을 전제로 하는 주요부 동작) 순으로 설명한다.
<1> 메인 스위치 손잡이(20) 등의 조작에 기초하는 휴대기(12)와 차재 장치(16) 사이의 상호 인증 동작
차량(100)이 주정차하고 있을 때 등에 유저의 차량(100)으로의 승차시에서, 유저가 휴대기(12)를 휴대하고 차량(100)에 근접하여 록 위치에서 메인 스위치 손잡이(20)를 누르는 조작을 하면 ECU(18)는 일정 시간마다 ROM으로부터 리퀘스트 데이터를 판독하고, 리퀘스트 신호(Sr)로서 LF 송신 안테나(28)를 통해 전파 송신한다.
이 리퀘스트 신호(Sr)의 전파가 휴대기(12)에 의해 수신되어 복조되면 ECU(25)가 기동하고, 소위 웨이크 업한다. 이 때, ECU(25)는 복조된 리퀘스트 신호(Sr)를 대조하고, 리퀘스티 신호(Sr)이면 ROM으로부터 판독한 ID 데이터를 포함하 는 응답 신호(Sa)를 UHF 송신 안테나(66)로부터 전파 송신한다.
이 응답 신호(Sa)의 전파가 차재 장치(16)의 UHF 수신 유닛(26)에 의해 복조되면 ECU(18)는 UHF 수신 유닛(26)으로부터 공급된 신호가 응답 신호(Sa)인지의 여부를 대조하고, 또한 응답 신호(Sa)라고 판단한 경우에 응답 신호(Sa)에 포함되는 ID 데이터가 자기의 ROM에 등록된 ID 데이터와 일치하는지의 여부를 대조한다.
ID 데이터가 일치한다고 판단하였을 때, 휴대기(12)와의 상호 인증이 완료하고, 메인 스위치 손잡이(20)를 개정한다(돌릴 수 있는 상태로 한다).
개정 한 후에, 스피드 미터 내에 설치된 스마트 정보 램프(78)를 점등시키는 동시에, 메인 스위치 손잡이(20)의 외주를 청색 조명으로 점등시킨다.
실제상, ECU(18)는 메인 스위치 손잡이(20)가 록 위치에서, 눌렸을 때 전술한 바와 같이 리퀘스트 데이터를 출력하지만, 이 리퀘스트 데이터가 출력된 시점부터 소정 시간 내에 응답 신호(Sa)가 도래하고, ID 인증이 이루어진 경우에 메인 스위치 손잡이(20)를 개정함과 동시에, 핸들 록 기구(17)를 구성하는 핸들 록 액츄에이터(36)에 록 해제 신호를 출력한다. 록 해제 신호를 수신한 핸들 록 액츄에이터(36)는 록 핀(38)을 본체부에 수용하도록 이동시킨다. 이에 따라 핸들(40)의 회전축의 록 상태가 해제된다.
이 상태에서, 메인 스위치 손잡이(20)는 오프 위치에 있지만, 또한 온 위치로 돌리면 FIECU(90)에 전력이 공급되는 동시에, FIECU(90)에 자기의 ROM으로부터 판독한 엔진 점화 허가 ID 데이터를 송신한다. 이 때, ECU(18)와 FIECU(90) 사이에서 상호 인증이 완료하면 엔진이 시동 가능한 상태가 된다. 즉, 도시하지 않은 스 타터 스위치로부터의 스타트 신호를 받으면 엔진이 시동하고, 주행 가능한 상태가 된다.
다음에 하차시에, 메인 스위치 손잡이(20)가 온 위치로부터 오프 위치로 되돌아가면 엔진도 동시에 정지한다. 또한, 오프 위치로 되돌렸을 때, 휴대기(12)와 핸들 록 모듈(14)은 1 초 간격으로 교신을 행하고, 상호 인증이 성립되어 있는 동안은 메인 스위치 손잡이(20)를 개정 상태로 유지한다.
도 5(c)의 사선 범위[통신 거리 범위(TB)]에 도시하는 바와 같이, 유저[휴대기(12)]가 차량(100)의 휠 베이스 중심으로부터 약 2.5[m]이상 떨어지면, 메인 스위치 손잡이(20)를 록 위치로 되돌리고 시정 상태로 한다. 동시에, 핸들 록 액츄에이터(36)도 동작하고, 록 핀(38)이 돌출된 위치가 되며, 핸들(40)의 회전축이 록 된다. 이 때, 앤서 백 릴레이(80)를 구동하여 윙커를 점멸시키고, 유저에게 메인 스위치 손잡이(20)가 록 위치(시정 상태)로 된 것을 소위, 앤서 백으로서 알린다.
또한, 휴대기(12)가 2.5[m]의 범위에 있더라도, 20 초 이상 방치한 경우에도 시정 동작이 행해진다.
<2> 경보 장치인 부저(34)의 동작 대기 상태와 동작 정지 상태의 전환 제어 동작
<2-1> 우선, 부저(34)를 동작 대기 상태[진동 센서(50)가 소정치 이상의 진동을 검출한 경우에, 부저(34)로부터 경고음을 출력하는 상태]로부터, 동작 정지 상태[진동 센서(50)가 소정치 이상의 진동을 검출한 경우 등에도 부저(34)로부터 경고음을 출력하지 않는 상태]로 전환하는 조건(a 내지 d)에 관해서 설명한다. 또 한, 부저(34)의 동작 상태란 진동 센서(50)가 소정치 이상의 진동을 검출하고 있는 경우에 부저(34)로부터 경고음을 출력중인 상태를 말한다.
즉, 부저(34)는 동작 정지 상태, 동작 대기 상태, 동작 상태로 전환된다.
a. 차재 장치(16)와 휴대기(12) 사이에서, 전술한 상호 인증이 성공하여 메인 스위치 손잡이(20)가 시정 위치인 록 위치로부터, 개정 위치인 오프 위치로 전환되었을 때, 차재 장치(16)[의 ECU(18)]는 도 7에 도시하는 바와 같이, 부저(34)로의 전력 공급을 정지한다. 이와 같이 제어함으로써, 정규 휴대기(12)를 갖는 유저가 차량(100)의 시동을 걸려고 한 경우 등에는 부저(34)를 동작시킬 필요가 없기 때문에, 부저(34)로의 전력 공급을 정지시켜 동작 대기 상태로부터 동작 정지 상태로 전환한다. 또한, 부저(34)가 인증 코드에 의해 동작 대기 상태로부터 동작 정지 상태로 전환하는 것이 가능한 순정 부품인 경우에는 도 8에 도시하는 바와 같이, 16 비트 정도의 ID 코드인 경보 해제 코드를 송신하여 동작 정지 상태로 한다.
b. 차재 장치(16)는 엔진 스톱 스위치(60)가 온 조작되어 엔진이 정지한 경우에, 이 온 조작을 검출하였을 때에 차재 장치(16)와 휴대기(12) 사이에서 전술한 상호 인증을 행하고, 상호 인증이 성공하였을 때에 부저(34)를 동작 대기 상태로부터 동작 정지 상태로 전환함으로써, 비상 엔진 정지시에는 확실하게 부저(34)를 동작 정지 상태로 할 수 있다.
c. 차재 장치(16)는 시트 개정 스위치(56) 또는 콘솔 박스 개정 스위치(54)가 조작된 것을 검출하면 차재 장치(16)는 휴대기(12)와의 사이에서 전술한 상호 인증을 행하고, 상호 인증이 성공하였을 때, 부저(34)를 동작 대기 상태로부터 동 작 정지 상태로 전환함으로써, 정규 휴대기(12)를 휴대한 유저가 시트 개정 스위치(56) 또는 콘솔 박스 개정 스위치(54)를 조작하여 개정 한 경우에는 부저(34)가 동작하는 경우가 없다.
상호 인증이 성공하였을 때, 차재 장치(16)는 시트 액츄에이터(86) 또는 콘솔 박스 액츄에이터(84)를 통해 시트(42) 또는 콘솔 박스(52)를 개정한다. 이 때, 도 9에 도시하는 바와 같이, 시트(42) 또는 콘솔 박스(52)가 화살표 방향으로 약간 팝업하여 개정되기 때문에, 유저는 시트(42)를 들어 올려 시트(42) 아래의 수화물 박스(수납 상자)를 또는 콘솔 박스(52)를 끌어내어 콘솔 박스(52)를 수납 또는 추출 가능한 상태로 할 수 있다.
여기서, 차재 장치(16)는 시트 개정 스위치(56) 또는 콘솔 박스 개정 스위치(54)의 조작을 검출하여 부저(34)를 동작 대기 상태로부터 동작 정지 상태로 전환한 후에, 타이머에 의한 개정 상태의 계시(計時) 시간이 소정 시간을 경과한 경우, 부저(34)를 동작 정지 상태로부터 다시 동작 대기 상태로 자동적으로 전환하도록 하더라도 좋다. 통상의 경우, 시트(42)를 개정하여 시트(42) 아래의 수화물 박스를 사용하는 시간, 또한 콘솔 박스(52)를 개정하여 사용하는 시간은 소정 시간, 예컨대 20 초 내지 300 초 정도의 시간인 것이 통계적으로 확인되어 있기 때문에, 필요 시간(소정 시간) 이상으로 길게 개정되어 있는 경우에는 부저(34)가 동작하여 도난 방지성이 향상한다. 이 소정 시간은 유저 조작에 의해 가변으로 할 수 있다. 또한, 시트 개정 스위치(56)와 콘솔 박스 개정 스위치(54)에서, 다른 소정 시간으로 설정하더라도 좋다.
또한, 시트(42) 또는 콘솔 박스(52)가 폐쇄된 것이 시트 개폐 검출 스위치(70) 또는 콘솔 박스 개폐 검출 스위치(72)에 의해 검출되었을 때, 차재 장치(16)는 부저(34)를 동작 정지 상태로부터 동작 대기 상태로 되돌린다.
d. 이 실시예에 관한 차량(100)에서는, 퓨엘 리드 개정 스위치(74)는 도 9에 도시하는 바와 같이, 콘솔 박스(52)가 개정되고, 팝업되어 있을 때에 콘솔 박스(52)의 리드 아래에 나타나 유저가 조작할 수 있게 되어 있다. 물론, 퓨엘 리드 개정 스위치(74)를 콘솔 박스(52) 안이 아닌 차량(100)의 표면 중 어느 위치에도 배치할 수 있다.
유저가 퓨엘 리드 개정 스위치(74)를 조작한 것을 차재 장치(16)가 검출한 경우에, 휴대기(12)와의 상호 인증이 성공하였을 때, 도 9에 도시하는 바와 같이, 퓨엘 리드 액츄에이터(2)를 통해 퓨엘 리드(58)가 팝업한다. 이 때, 부저(34)를 동작 대기 상태로부터 동작 정지 상태로 한다. 이와 같이 전환 제어함으로써, 급유시에는 확실하게 부저(34)를 동작 정지 상태로 할 수 있다. 또한, 퓨엘 리드(58)가 폐쇄된 것을 퓨엘 리드 개폐 검출 스위치(76)에 의해 검출하였을 때, 차재 장치(16)는 부저(34)를 동작 정지 상태로부터 동작 대기 상태로 전환한다.
<2-2> 다음에, 부저(34)를 동작 정지 상태로부터 동작 대기 상태로 전환하는 조건(e, f, g)에 관해서 설명하지만, 이 경우에는 휴대기(12)와의 상호 인증의 성공을 전제 조건으로 하더라도 좋고, 하지 않더라도 좋다.
e. 메인 스위치 손잡이(20)가 오프 위치(개정 위치)로부터 록 위치(시정 위치)로 전환된 것을 차재 장치(16)가 검출하였을 때.
f. 시트(42) 또는 콘솔 박스(52)가 유저에 의해 폐쇄된(시정된) 것을 시트 개폐 검출 스위치(70) 또는 콘솔 박스 개폐 검출 스위치(72)에 의해 검출하였을 때.
g. 전술한 바와 같이, 시트(42) 또는 콘솔 박스(52)가 개정되고 나서 소정 기간 경과하더라도 시정되지 않았을 때.
이상 설명한 바와 같이, 전술한 실시예에 따르면 차재 장치(16)는 메인 스위치 손잡이(20), 시트 개정 스위치(56), 콘솔 박스 개정 스위치(54) 등의 유저 조작 수단이 조작된 것을 검출한 경우에 휴대기(12)와 교신하여 상호 인증이 성공하였을 때, 유저 조작 수단의 조작 내용에 따라서, 경보 장치인 부저(34)를 동작 대기 상태 또는 동작 정지 상태로 전환하도록 하기 때문에, 정규 휴대기(12)를 휴대한 유저가 부저(34)를 작동시키고 싶지 않을 때에 부저(34)를 확실하게 동작 정지 상태로 전환할 수 있다. 또한, 정규 휴대기(12)를 휴대한 유저가 부저(34)를 동작 대기 상태로 하고 싶을 때에 부저(34)를 확실하게 동작 대기 상태로 전환할 수 있다.
또한, 본 발명은 전술한 실시예에 한하지 않고, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 여러 가지 구성을 채용할 수 있는 것은 물론이다.
본 발명에 따르면, 차재 장치는 유저 조작 수단이 조작된 것을 검출한 경우에 휴대기와 교신하고, 상호 인증이 성공하였을 때 유저 조작 수단의 조작 내용에 따라서, 경보 장치를 동작 대기 상태 또는 동작 정지 상태로 전환하기 때문에, 정규 휴대기를 휴대한 유저가 경보 장치를 작동시키고 싶지 않을 때에, 경보 장치를 확실하게 동작 정지 상태로 전환할 수 있다.

Claims (8)

  1. 차재 장치와, 이 차재 장치와 교신하여 상호 인증을 행하는 휴대기를 구비하는 차량용 전자 키 시스템이 적용된 차량용 도난 방지 시스템에 있어서,
    상기 차재 장치에 접속되는 경보 장치와,
    상기 차재 장치에 접속되며, 소정 동작을 실행하기 위해 유저에 의해 조작되는 유저 조작 수단을 구비하고,
    상기 차재 장치는 유저 조작 수단이 조작된 것을 검출한 경우, 상기 휴대기와 교신하고, 상호 인증이 성공하였을 때, 상기 유저 조작 수단의 조작 내용에 따라서, 상기 경보 장치를 동작 대기 상태 또는 동작 정지 상태로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난 방지 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 유저 조작 수단이 손잡이의 조작에 의해 손잡이 시정(施錠) 위치와 손잡이 개정(開錠) 위치로 전환 가능한 손잡이 일체형 메인 스위치일 때,
    상기 차재 장치는 상기 손잡이가 상기 시정 위치로부터 상기 개정 위치로 전환된 조작을 검출한 경우, 상기 경보 장치를 상기 동작 대기 상태로부터 상기 동작 정지 상태로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난 방지 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 유저 조작 수단이 이륜차의 시트 개정 스위치 또는 콘솔 박스 개정 스위치일 때,
    상기 차재 장치는 상기 시트 개정 스위치 또는 상기 콘솔 박스 개정 스위치가 조작된 것을 검출한 경우, 상기 경보 장치를 상기 동작 대기 상태로부터 상기 동작 정지 상태로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난 방지 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 차재 장치는 상기 경보 장치를 상기 동작 대기 상태로부터 상기 동작 정지 상태로 전환한 후에, 개정 상태가 소정 시간 경과한 경우, 상기 경보 장치를 상기 동작 정지 상태로부터 다시 상기 동작 대기 상태로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난 방지 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 유저 조작 수단이 이륜차의 퓨엘 리드 개정 스위치일 때,
    상기 차재 장치는 상기 퓨엘 리드 개정 스위치가 조작된 것을 검출하였을 때, 상기 경보 장치를 상기 동작 대기 상태로부터 상기 동작 정지 상태로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난 방지 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 유저 조작 수단이 이륜차의 엔진 스톱 스위치일 때,
    상기 차재 장치는 상기 엔진 스톱 스위치가 온 조작된 것을 검출한 경우, 상기 경보 장치를 상기 동작 대기 상태로부터 상기 동작 정지 상태로 전환하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난 방지 시스템.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차재 장치는 상기 경보 장치를 상기 동작 대기 상태로부터 상기 동작 정지 상태로 전환할 때, 상기 경보 장치로의 전력 공급을 정지하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난 방지 시스템.
  8. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차재 장치는 상기 경보 장치를 상기 동작 대기 상태로부터 상기 동작 정지 상태로 전환할 때, 상기 경보 장치로 경보 해제 코드를 송신하는 것을 특징으로 하는 차량용 도난 방지 시스템.
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