JPS621660A

JPS621660A - 無線式車両保安装置

Info

Publication number: JPS621660A
Application number: JP60139804A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Horiuchi; 憲一堀内; Yukinobu Kashu; 夏秋　行伸
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-06-26
Filing date: 1985-06-26
Publication date: 1987-01-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、無線式車両保安装置に関する。

「従来の技術、発明が解決しようとする問題点」自動車
盗難防止システムとして、従来、例えば、特開昭５９−
２０７５１号公報に示されるものがある。この従来のシ
ステムにおいては、車内の送信手段と車外のＦＭラジオ
とからなる自動車盗難防止システムであり、前記送信手
段が送信手段を動作させるための電源とドアの開閉によ
って作動するドアスイッチとに接続されており、該ドア
スイッチの状態の変化により送信手段から発信された電
波が、ＦＭラジオによって受信される構成が示されてお
り、ドアスイッチの状態の変化により車内の送信手段か
ら電波を発信させ、電波を車外のＦＭラジオで受信する
ことにより、盗難防止システムの構成を簡単にし、かつ
安価にしている。

しかしながら、従来の盗難防止システムにおいては、車
両走行中に、システムに電源が供給されるので、電源が
無駄になり、また、システムの誤作動により、バーグラ
警報状態となって、喧騒あるいは危険な状況になってい
た。

本発明の目的は、車両走行状態であって、かつ、盗難警
報状態でないときに、電源から車載機への電源供給を停
止し、電源の消耗を少なくでき、更に、システムの誤作
動によりバーグラ警報状態となって喧騒あるいは危険な
状況になるのを防止できる無線式車両保安装置を提供す
ることにある。

「問題点を解決するための手段、作用」本発明は、車両
に設けられており車両の盗難時に盗難信号を送信する車
載機と、車両から離れた場所に携帯でき前記盗難信号を
受信する携帯機と、を含み、車両の盗難を防止する無線
式車両保安装置において、車載機に電源を供給する電源
と、該電源を制御する電源制御手段と、車両が走行状態
であることを検出する車両走行状態検出手段と、を含み
、前記電源制御手段は、車両が走行状態であって、かつ
、盗難警報状態でないときに、電源から車載機への電源
供給を停止するように構成されていることを特徴とする
。

「実施例」　　　　　゛以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図には、本発明の実施例による無線式車両保安装置
の車載機が示されている。

バーグラアラーム制御回路１０には、バーグラアラーム
制御回路用電源回路１２から電源が供給され、電源回路
１２は、電源制御回路１４により制御されており、電源
制御回路１４には、車両が走行状態であることを検出す
る車両走行状態検出装置１６が接続されている。

バーグラアラーム制御回路１０には、盗難状態検出セン
サ１８が接続されており、バーグラアラーム制御回路１
０は、検出センサ１８からの警報人力２０に基づき、警
報出力２２を出力して警報器２４を作動させる。更に、
バーグラアラーム制御回路１０は、盗難状態の検出時に
、車載側送信機（図示せず）を作動させ、送信機から盗
麹信号を送信させる。この盗難信号は、携帯機（図示せ
ず）で受信され、携帯機は、警報を行い、携帯者にその
旨を知らせる。

そして、電源制御回路１４は、車両走行状態検出装置１
６からの信号と、バーグラアラーム制御回路１０からの
信号と、に基づいて、車両が走行状態であって、かつ、
盗難警報状態でないときに、電源回路１２からバーグラ
アラーム制御回路１０への電源供給を停止するように構
成されている。

従って、車両走行状態であって、かつ、盗難警報状態で
ないときに、電源回路１２からバーグラアラーム制御回
路１０への電源供給を停止し、電源の消耗を少なくでき
、更に、システムの誤作動によりバーグラ警報状態とな
って喧騒あるいは危険な状況になるのを防止できる。

次に、第２図には、実施例の車載機が詳細に示されてい
る。

第２図において、バーグラアラーム制御回路はバーグラ
アラーム制御用マイコン１０で構成されている。

イグニッションコイル２６の端子２６ａには、電源２８
からの電源がイグニッションスイッチ３０を介して供給
されており、また、イグニッションコイル２６の端子２
６ｂには、イグナイタ３２が接続されている。また、イ
グニッションコイル２６の端子２６ｂは、波形整形器３
４及びＦ／■変換器３６を介して、コンパレータ３８の
「−」入力に接続されており、コンパレータ３８の出力
は、トランジスタ４０のベースに接続されている。

そしてごコンパレータ３８の出力は、走行時にはｒＬＪ
であり、停止時（イグニッションパルスの周波数が所定
値以下のとき）には「Ｈ」である。

バーグラアラーム制御用マイコンｌＯからの信号は、バ
ーグラ警報時にはｒＨＪであり、非警報時にはｒＬＪで
あって、これは、トランジスタ４２のベースに供給され
ている。

電源からバーグラアラーム制御用マイコン１０への電源
供給を制御するトランジスタ４４のベースは、抵抗４６
を介して、前記両トランジスタ４０．４２のコレクタに
接続されている。

そして、車両が走行状態であって、かつ、非警報時には
、トランジスタ４０．４２は、そのべ一スがともにｒＬ
Ｊであるので、ともにオフであり、このため、トランジ
スタ４４はオフであり、電源からバーグラアラーム制御
用マイコン１０への電源供給が停止される。

なお、他の場合には、トランジスタ４０．４２のうち少
なくとも一つは、そのベースがｒＨＪであるのでオンで
あり、トランジスタ４４はオンであり、従って、電源か
らバーグラアラーム制御用マイコン１０へ電源が供給さ
れる。

次に、第３図には、他の実施例の車載機が詳細に示され
ている。

オルタネータレギュレータ４８のし端子は、抵抗５０を
介してトランジスタ５２のコレクタに接続され、トラン
ジスタ５２のベースには、バーグラアラーム制御用マイ
コン１０からの信号が供給されている。なお、オルタネ
ータレギュレータ４８のし端子は、走行時にはｒＨＪで
あり、停止時にはｒＨＪである。また、バーグラアラー
ム制御用マイコン１０からの信号は、バーグラ警報時に
は「Ｈ」であり、非警報時にはｒＬＪである。

トランジスタ５２のコレクタは、ツェナーダイオード５
４と並列に接続されたトランジスタ５６のベースに接続
されている。

そして、車両が走行状態であって、かつ、非警報時には
、オルタネータレギュレータ４８のＬ端子はｒＨＪであ
り、バーグラアラーム制御用マイコン１０からの信号は
ｒＬＪであるので、トランジスタ５２はオフであって、
トランジスタ５６はそのベースがｒＨＪであるのでオン
である。このため、ツェナーダイオード５４と並列であ
るトランジスタ５６は、導通されることとなり、電源か
らバーグラアラーム制御用マイコン１０への電源供給が
停止される。

なお、他の場合には、トランジスタ５６はそのベースが
「Ｌ」であるのでオフであり、従って、電源からバーグ
ラアラーム制御用マイコン１０へ電源が供給される。

「発明の効果」以下説明したように、本発明によれば、車両走行状態で
あって、かつ、盗難警報状態でないときに、電源から車
載機への電源供給を停止し、電源の消耗を少なくでき、
更に、システムの誤作動によりバーグラ警報状態となっ
て喧騒あるいは危険な状況になるのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例による無線式車両保安装置の
車載機のブロック回路図、第２図は、実施例の車載機を詳細に示す回路図、第３図
は、他の実施例の車載機を詳細に示す回路図である。１０・・・バーグラアラーム制御回路、１２・・・バー
グラアラーム制御薗路用電源回路、１４・・・電源制御
回路、１６・・・車両走行状態検出装置、１８・・・盗
難状態検出センサ、２０・・・警報入力、２２・・・警
報出力、２４・・・警報器。

Claims

【特許請求の範囲】　車両に設けられており車両の盗難時に盗難信号を送信
する車載機と、車両から離れた場所に携帯でき前記盗難
信号を受信する携帯機と、を含み、車両の盗難を防止す
る無線式車両保安装置において、車載機に電源を供給する電源と、該電源を制御する電源制御手段と、車両が走行状態であることを検出する車両走行状態検出
手段と、を含み、前記電源制御手段は、車両が走行状態であって、かつ、
盗難警報状態でないときに、電源から車載機への電源供
給を停止するように構成されていることを特徴とする無
線式車両保安装置。