JP2004001642A - 自動二輪車のステアリングロック装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】フロントフォークの左右上部を連結するトップブリッジ１３にハンドル１８を取付け、このハンドル１８の前方にメータ２２を設け、これらのハンドル１８とメータ２２との間に且つトップブリッジ１３にシリンダ錠を取付けるとともに、トップブリッジ１３の上面にシャッタ装置６２を取付けた。
【効果】シャッタ装置をハンドルとメータとの間に配置するため、既存の部品を利用してシャッタ装置を無理に取外しにくくすることができ、コストを抑えつつ、いたずらを防止することができる。
【選択図】 図４
【効果】シャッタ装置をハンドルとメータとの間に配置するため、既存の部品を利用してシャッタ装置を無理に取外しにくくすることができ、コストを抑えつつ、いたずらを防止することができる。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コストを抑えつつステアリングロック装置へのいたずらを防止する自動二輪車のステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車のステアリングロック装置としては、例えば、特開２００２−８１２４４「車両用ロック装置」が知られている。
上記公報の図２には、ステアリング軸１２（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同じ。）の上端にトッププレート２７を取付け、このトッププレート２７の前部上部にバーハンドル１４を取付け、トッププレート２７の後部下部にロック本体部２１を取付け、このロック本体部２１のキー挿入口を覆うカバー２５をトッププレート２７の上面に取付けた車両用ロック装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の車両は、スクータ型自動二輪車であるから、カバー２５に対するいたずらを防止するために、例えば、フロントの車体カバーで上記のカバー２５の周囲を覆うようにしている。
【０００４】
しかし、フロントに車体カバーを装備しない自動二輪車では、上記のような対策は採れない。また、対策を施すにしてもコストアップを抑えることが望ましい。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のステアリングロック装置を改良することで、コストを抑えつつステアリングロック装置へのいたずらを防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ステアリングロック用シリンダ錠のキー挿入穴をシャッタで塞ぎ、このシャッタをマグネットキーで開閉するシャッタ装置を備える自動二輪車において、フロントフォークの左右上部を連結するトップブリッジにハンドルを取付け、このハンドルの前方にスピードメータ等のメータを設け、これらのハンドルとメータとの間で且つトップブリッジにシリンダ錠を取付けるとともに、トップブリッジの上面にシャッタ装置を取付けたことを特徴とする。
【０００７】
シャッタ装置をハンドルとメータとの間に配置するため、既存の部品を利用してシャッタ装置を無理に取外しにくくすることができ、コストを抑えつついたずらを防止することができる。
【０００８】
請求項２は、シャッタ装置又はトップブリッジに、これらの合わせ部を覆う遮蔽壁を設けたことを特徴とする。
遮蔽壁によって、ハンドルロック装置へのいたずらを、ハンドル及びメータの配置と合わせてより確実に防止することができる。
【０００９】
請求項３は、メータを収納するケースの一部を延ばして延長部を形成し、この延長部でシャッタ装置とトップブリッジとの合わせ部を覆ったことを特徴とする。
メータの延長部でシャッタ装置とトップブリッジとの合わせ部を覆うことで、部品数を減らすことができ、自動二輪車のコストを下げることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るステアリングロック装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に回転可能にハンドル軸１２を挿入し、このハンドル軸１２の上端にトップブリッジ１３を取付け、ハンドル軸１２の下端にボトムブリッジ１４を取付け、これらのトップブリッジ１３及びボトムブリッジ１４のそれぞれの前部にフロントフォーク１６を取付け、このフロントフォーク１６の下端に前輪１７を取付け、トップブリッジ１３にハンドル１８を取付け、同じくトップブリッジ１３にステー２１を介してメータ２２及びヘッドランプ２３を取付け、ヘッドパイプ１１から後方へ車体フレーム２４を延ばし、この車体フレーム２４にエンジン２６を取付け、このエンジン２６の上方に燃料タンク２７を配置し、この燃料タンク２７の後方にシート２８を配置し、このシート２８の後部下方をリヤカウル３１で覆い、車体フレーム２４の後部に取付けたスイングアーム（不図示）に後輪３２を取付け、エンジン２６から後方へ排気管３３を延ばし、この排気管３３の後端にマフラ３４を連結した車両である。
【００１１】
ここで、４０はスロットルグリップ、４１は前輪１７の上方を覆うフロントフェンダ、４２はバックミラー、４３はブレーキペダル、４４はリヤクッションユニット、４５は同乗者用グリップ、４６はテールランプ、４７は後輪３２の上方を覆うリヤフェンダである。
【００１２】
５１はリヤカウル３１に同乗者の脚部の内側が干渉するのを防ぐ又は干渉しても当たりを和らげるためにリヤカウル３１の両側部前部に設けたほぼ三角形状の逃げ面である。
【００１３】
５２は前述のマフラ３４の側方を覆うためにマフラ３４に取付けた遮熱板であり、後端に、上部が下部よりも後方に突出するように斜めに成形した傾斜部５３を備えることで、自動二輪車１０の軽快性やリヤカウル３１のＶ字形状とした後端とのデザインの協調性を高めたものである。
【００１４】
図２は本発明に係る自動二輪車の前部要部を示す斜視図であり、トップブリッジ１３にハンドルブラケット６１，６１を介してハンドル１８を取付け、このハンドル１８とメータ２２との間で且つトップブリッジ１３にハンドルロック装置（後で詳述する。）を構成するシャッタ装置６２を取付けたことを示す。
シャッタ装置６２は、シリンダ錠のキー穴をシャッタで塞ぐことで、キー穴にいたずらされないようにするものである。
メータ２２は、そのメータケース６５に、スピードメータ６６、燃料計６７，ニュートラルインジケータ６８等を設けたものである。
【００１５】
図３は本発明に係る自動二輪車の前部要部を示す側面図（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。）であり、トップブリッジ１３の下面７１に側面視Ｌ字状のブラケット７２を取付け、このブラケット７２に一対のボルト７３及び一対のナット７４でシリンダ錠７６を取付け、このシリンダ錠７６の上部にトップブリッジ１３よりも上方に突出するように設けたシリンダ部７７にシャッタ装置６２を被せ、このシャッタ装置６２の下面７８とトップブリッジ１３の上面８１との隙間を、トップブリッジ１３の上面８１に取付けた遮蔽壁８２で覆ったことを示す。
上記のシリンダ錠７６、シャッタ装置６２及び遮蔽壁８２は、本発明のハンドルロック装置８３を構成するものである。
【００１６】
ステー２１は、トップブリッジ１３から前方に延ばした一対の前方突出部８５とボトムブリッジ１４（図１参照）とに取付けた部材であり、このステー２１を、前方突出部８５にラバー８６，８６を介してボルト８７及びナット８８で取付ける。
【００１７】
メータ２２は、ステー２１にラバー９１，９１を介して取付けた部品である。ヘッドランプ２３は、ステー２１に設けた左右一対の側部突出部９２にそれぞれボルト９３で取付けた部品である。
【００１８】
ハンドルブラケット６１は、トップブリッジ１３にボルト９５及びナット９６で取付けた下部取付部９７と、この下部取付部９７にハンドル１８を挟んでボルト９８，９８で取付けた上部取付片９９とからなる。
【００１９】
ここで、１０３はシャッタ装置６２のボス部１０４から下方に延ばしたボルト、１０５はトップブリッジ１３にシャッタ装置６２を取付けるためにボルト１０３にねじ込むナット、１０６はハンドルロックを行うためにシリンダ錠７６から出入りさせるロック片、１０７はロック片１０６を挿入するためにヘッドパイプ１１に設けた挿入穴、１０８はハンドル軸１２（図１参照）の上端をトップブリッジ１３に取付けるためのボルト、１１１はフロントフォーク１６の上端をトップブリッジ１３に取付けるためのボルト、１１２はフロントウインカである。
【００２０】
図４は本発明に係る自動二輪車の前部要部の平面図であり、ハンドル１８とメータ２２との間で且つトップブリッジ１３にシャッタ装置６２を配置し、このシャッタ装置６２の周囲を遮蔽壁８２で囲んだことを示す。
【００２１】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るシャッタ装置の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
（ａ）において、シャッタ装置６２は、キーを挿入する丸穴１２１と、この丸穴１２１を塞ぐシャッタ１２２とを備え、このシャッタ１２２に、シャッタ１２２を開閉するためにマグネットキー（不図示）を挿入するほぼ六角形状のマグネットキー穴１２３を形成したものである。なお、１２４はシリンダ錠７６（図３参照）のキー挿入穴である。
【００２２】
（ｂ）において、シャッタ装置６２は、前述の丸穴１２１及びシャッタ１２２を回転可能に取付けるためのシャッタ支持穴１２７を設けたカバー部材１２８と、シャッタ１２２と、このシャッタ１２２をカバー部材１２８とで挟み込む下部部材１３１と、この下部部材１３１に設けた収納穴１３２，１３２に移動可能に収納するとともにシャッタ１２２の裏面に設けた係止穴１３４，１３４に嵌合するマグネット部材１３６，１３６とからなる。なお、１３７はマグネット部材１３６を係止穴１３４に押付けるために収納穴１３２内に収納したスプリングである。
【００２３】
シャッタ１２２を開けるには、マグネットキー穴１２３にマグネットキーを挿入し、このマグネットキーの磁力によってマグネット部材１３６，１３６の磁力と反発させることでマグネット部材１３６，１３６を係止穴１３４，１３４から押出し、下部部材１３１に対するシャッタ１２２の回り止めを解除する。
【００２４】
そして、マグネットキーを回し、シャッタ１２２を回転させる。この結果、丸穴１２１からシリンダ錠７６のキー挿入穴１２４（（ａ）参照）が臨めるようになり、キー挿入穴１２４にキーを挿入できるようになる。
【００２５】
遮蔽壁８２は、シャッタ装置６２の下面７８、詳しくは、カバー部材１２８の下端面１４１に当てる段部１４２を形成した部材である。
【００２６】
図６は本発明に係るシャッタ装置を取付けるトップブリッジ及び遮蔽壁を示す平面図であり、トップブリッジ１３の上面８１の前部に環状の遮蔽壁８２を溶接にて取付けたことを示す。
遮蔽壁８２は、車体後方に凸状に湾曲させた後部湾曲部１４５と、この後部湾曲部１４５の両端部から車体前方斜め側方に延ばした後部傾斜部１４６，１４７と、これらの後部傾斜部１４６，１４７の先端から更に車体前方斜め側方に延ばした側部傾斜部１４８，１５１と、これらの側部傾斜部１４８，１５１の先端から車体中心側に延ばした前部直線部１５２，１５３と、これらの前部直線部１５２，１５３を繋ぐとともに車体前方に凸状に湾曲させた前部湾曲部１５４とからなる。なお、１５６はシャッタ装置６２（図４参照）を取付けるためにトップブリッジ１３に開けた取付穴である。
【００２７】
本実施の形態では、このように遮蔽壁８２をトップブリッジ１３側に設けたが、図５（ｂ）において、シャッタ装置６２のカバー部材１２８の下端を下方へ延ばし、このカバー部材１２８の内側にトップブリッジ１３に取付けた壁を配置して、カバー部材１２８を遮蔽壁としてこのカバー部材１２８でシャッタ装置６２とトップブリッジ１３との合わせ部を覆ってもよい。
【００２８】
図７は本発明に係るステーの斜視図であり、ステー２１は、ほぼＬ字状に曲げた左右一対のバー部材１６１，１６２と、これらのバー部材１６１，１６２のそれぞれの上端部に渡した上部取付プレート１６３と、バー部材１６１，１６２のそれぞれの中間部に渡した中間部取付プレート１６４と、ヘッドランプ２３（図３参照）を支持するためにバー部材１６１，１６２にそれぞれ取付けた側部突出部９２，９２と、スピードメータケーブルやブレーキホース等を固定するためにバー部材１６１，１６２にそれぞれ取付けたクリップ部１６８，１７１とからなる。
バー部材１６１，１６２は、下端をボトムブリッジ１４（図１参照）に設けた挿入穴（不図示）に挿入する部材である。
【００２９】
上部取付プレート１６３は、トップブリッジ１３（図３参照）の前方突出部８５（図３参照）に取付けるための後部取付穴１７４，１７４と、メータ２２（図４参照）を取付けるための前部取付穴１７５，１７５とを備える。
中間部取付プレート１６４は、ホーン（不図示）を取付けるためのナット１７７を備える。
【００３０】
以上に述べたハンドルロック装置８３の遮蔽壁８２の作用を次に説明する。
図８は本発明に係るハンドルロック装置の遮蔽壁の作用を示す作用図である。
ハンドルロック装置８３を備える自動二輪車では、ハンドルロック装置８３からシリンダ錠７６を覆うシャッタ装置６２を外してしまえば、シリンダ錠７６のキー挿入穴にキーを差し込むことが可能になるが、ハンドルロック装置８３は、遮蔽壁８２でトップブリッジ１３（図３参照）とシャッタ装置６２との隙間、即ち合わせ部（合わせ部は、詳細には、トップブリッジ１３の上面８１（図３参照）とシャッタ装置６２のカバー部材１２８の下端面１４１とからなる。）を覆うため、例えば、ドライバー１７９をシャッタ装置６２とトップブリッジ１３との間に挿入してシャッタ装置６２を外そうとしても、遮蔽壁８２でこれを阻止することができる。
【００３１】
図９は本発明に係るトップブリッジの別の実施の形態を示す斜視図であり、アルミニウム合金ダイカスト製のトップブリッジ１８５を示す。
トップブリッジ１８５は、ベース部１８６と、このベース部１８６の前部に立てた断面がほぼコ字形状の前壁１８７と、この前壁１８７の上端部にシャッタ装置６２（図４参照）を嵌めるために形成した段部１８８と、前壁１８７の内側にシャッタ装置６２を取付けるために設けたシャッタ取付部１９１，１９１と、ハンドル１８（図４参照）を取付けるためのハンドル取付部１９２，１９２と、ハンドル軸１２（図１参照）を取付けるための後部取付穴１９３と、フロントフォーク１６（図１参照）を取付けるための前部取付穴１９４，１９４とを備える。
【００３２】
ここで、１９６はシャッタ取付部１９１，１９１にそれぞれ開けたシャッタ装置６２用の取付穴、１９７はハンドル取付部１９２とでハンドル１８を挟んで取付ける取付片（不図示。図３に示した上部取付片９９に相当する。）用の取付穴である。
【００３３】
上記した前壁１８７は、シャッタ装置６２を取付けたときに、シャッタ装置６２の前方をメータで覆い、シャッタ装置６２の後方及び側方を前壁１８７で覆うことになり、シャッタ装置６２を無理に取外すようないたずらを確実に防止することができる。
【００３４】
図１０は本発明に係るハンドルロック装置の別の実施の形態を示す車体前部の平面図であり、トップブリッジ１３にハンドル１８及びこのハンドル１８の前方に配置したシャッタ装置２０１を取付け、このシャッタ装置２０１の前方に、シャッタ装置２０１の前方及び側方を覆うようにメータ２０２を配置したことを示す。
【００３５】
メータ２０２は、そのケース２０３の一部を後方へ延ばして延長部２０４，２０４を形成し、これらの延長部２０４でシャッタ装置２０１とトップブリッジ１３との隙間、即ち合わせ部を覆ったものであり、特別にシャッタ装置２０１の前方及び側方を覆うものが必要なく、部品数を減らすことができて、コストを抑えつつ、ハンドルロック装置へのいたずらを防止することができる。
【００３６】
以上の図１、図２、図３及び図５（ａ），（ｂ）で説明したように、本発明は第一に、ステアリングロック用シリンダ錠７６のキー挿入穴１２４をシャッタ１２２で塞ぎ、このシャッタ１２２をマグネットキーで開閉するシャッタ装置６２を備える自動二輪車１０において、フロントフォーク１６の左右上部を連結するトップブリッジ１３にハンドル１８を取付け、このハンドル１８の前方にスピードメータ６６等のメータ２２を設け、これらのハンドル１８とメータ２２との間に且つトップブリッジ１３にシリンダ錠７６を取付けるとともに、トップブリッジ１３の上面８１にシャッタ装置６２を取付けたことを特徴とする。
【００３７】
シャッタ装置６２をハンドル１８とメータ２２との間に配置するため、既存の部品を利用してシャッタ装置６２を無理に取外しにくくすることができ、自動二輪車１０のコストを抑えつつ、ハンドルロック装置８３に対するいたずらを防止することができる。
【００３８】
本発明は第二に、トップブリッジ１３に、これらの合わせ部であるトップブリッジ１３の上面８１及びシャッタ装置６２の下面７８を覆う遮蔽壁８２を設けたこと、又はシャッタ装置６２に、これらの合わせ部であるトップブリッジ１３の上面８１及びシャッタ装置６２の下面７８を覆う遮蔽壁としてのカバー部材を設けたことを特徴とする。
遮蔽壁８２又はカバー部材によって、ハンドルロック装置８３へのいたずらを、ハンドル１８及びメータ２２の配置による効果と合わせてより確実に防止することができる。
【００３９】
本発明は第三に、図１０で説明したように、メータ２０２を収納するケース２０３の一部を延ばして延長部２０４，２０４を形成し、これらの延長部２０４，２０４でシャッタ装置２０１とトップブリッジ１３との合わせ部を覆ったことを特徴とする。
メータ２０２の延長部２０４，２０４でシャッタ装置２０１とトップブリッジ１３との合わせ部を覆うことで、部品数を減らすことができ、自動二輪車１０のコストを下げることができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のステアリングロック装置は、フロントフォークの左右上部を連結するトップブリッジにハンドルを取付け、このハンドルの前方にスピードメータ等のメータを設け、これらのハンドルとメータとの間で且つトップブリッジにシリンダ錠を取付けるとともに、トップブリッジの上面にシャッタ装置を取付けたので、シャッタ装置をハンドルとメータとの間に配置するため、既存の部品を利用してシャッタ装置を無理に取外しにくくすることができ、コストを抑えつついたずらを防止することができる。
【００４１】
請求項２の自動二輪車のステアリングロック装置は、シャッタ装置又はトップブリッジに、これらの合わせ部を覆う遮蔽壁を設けたので、遮蔽壁によって、ハンドルロック装置へのいたずらを、ハンドル及びメータの配置と合わせてより確実に防止することができる。
【００４２】
請求項３のステアリングロック装置は、メータを収納するケースの一部を延ばして延長部を形成し、この延長部でシャッタ装置とトップブリッジとの合わせ部を覆ったので、部品数を減らすことができ、自動二輪車のコストを下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るステアリングロック装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の前部要部を示す斜視図
【図３】本発明に係る自動二輪車の前部要部を示す側面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の前部要部の平面図
【図５】本発明に係るシャッタ装置の説明図
【図６】本発明に係るシャッタ装置を取付けるトップブリッジ及び遮蔽壁を示す平面図
【図７】本発明に係るステーの斜視図
【図８】本発明に係るハンドルロック装置の遮蔽壁の作用を示す作用図
【図９】本発明に係るトップブリッジの別の実施の形態を示す斜視図
【図１０】本発明に係るハンドルロック装置の別の実施の形態を示す車体前部の平面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１３…トップブリッジ、１６…フロントフォーク、１８…ハンドル、２２，２０２…メータ、６２，２０１…シャッタ装置、６６…スピードメータ、７６…シリンダ錠、７８…シャッタ装置の下面、８１…トップブリッジの上面、８２…遮蔽壁、８３…ハンドルロック装置、１２２…シャッタ、１２４…キー挿入穴、２０３…メータのケース、２０４…延長部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、コストを抑えつつステアリングロック装置へのいたずらを防止する自動二輪車のステアリングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動二輪車のステアリングロック装置としては、例えば、特開２００２−８１２４４「車両用ロック装置」が知られている。
上記公報の図２には、ステアリング軸１２（符号については、同公報に記載されているものを使用した。以下同じ。）の上端にトッププレート２７を取付け、このトッププレート２７の前部上部にバーハンドル１４を取付け、トッププレート２７の後部下部にロック本体部２１を取付け、このロック本体部２１のキー挿入口を覆うカバー２５をトッププレート２７の上面に取付けた車両用ロック装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報の車両は、スクータ型自動二輪車であるから、カバー２５に対するいたずらを防止するために、例えば、フロントの車体カバーで上記のカバー２５の周囲を覆うようにしている。
【０００４】
しかし、フロントに車体カバーを装備しない自動二輪車では、上記のような対策は採れない。また、対策を施すにしてもコストアップを抑えることが望ましい。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車のステアリングロック装置を改良することで、コストを抑えつつステアリングロック装置へのいたずらを防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ステアリングロック用シリンダ錠のキー挿入穴をシャッタで塞ぎ、このシャッタをマグネットキーで開閉するシャッタ装置を備える自動二輪車において、フロントフォークの左右上部を連結するトップブリッジにハンドルを取付け、このハンドルの前方にスピードメータ等のメータを設け、これらのハンドルとメータとの間で且つトップブリッジにシリンダ錠を取付けるとともに、トップブリッジの上面にシャッタ装置を取付けたことを特徴とする。
【０００７】
シャッタ装置をハンドルとメータとの間に配置するため、既存の部品を利用してシャッタ装置を無理に取外しにくくすることができ、コストを抑えつついたずらを防止することができる。
【０００８】
請求項２は、シャッタ装置又はトップブリッジに、これらの合わせ部を覆う遮蔽壁を設けたことを特徴とする。
遮蔽壁によって、ハンドルロック装置へのいたずらを、ハンドル及びメータの配置と合わせてより確実に防止することができる。
【０００９】
請求項３は、メータを収納するケースの一部を延ばして延長部を形成し、この延長部でシャッタ装置とトップブリッジとの合わせ部を覆ったことを特徴とする。
メータの延長部でシャッタ装置とトップブリッジとの合わせ部を覆うことで、部品数を減らすことができ、自動二輪車のコストを下げることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るステアリングロック装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１に回転可能にハンドル軸１２を挿入し、このハンドル軸１２の上端にトップブリッジ１３を取付け、ハンドル軸１２の下端にボトムブリッジ１４を取付け、これらのトップブリッジ１３及びボトムブリッジ１４のそれぞれの前部にフロントフォーク１６を取付け、このフロントフォーク１６の下端に前輪１７を取付け、トップブリッジ１３にハンドル１８を取付け、同じくトップブリッジ１３にステー２１を介してメータ２２及びヘッドランプ２３を取付け、ヘッドパイプ１１から後方へ車体フレーム２４を延ばし、この車体フレーム２４にエンジン２６を取付け、このエンジン２６の上方に燃料タンク２７を配置し、この燃料タンク２７の後方にシート２８を配置し、このシート２８の後部下方をリヤカウル３１で覆い、車体フレーム２４の後部に取付けたスイングアーム（不図示）に後輪３２を取付け、エンジン２６から後方へ排気管３３を延ばし、この排気管３３の後端にマフラ３４を連結した車両である。
【００１１】
ここで、４０はスロットルグリップ、４１は前輪１７の上方を覆うフロントフェンダ、４２はバックミラー、４３はブレーキペダル、４４はリヤクッションユニット、４５は同乗者用グリップ、４６はテールランプ、４７は後輪３２の上方を覆うリヤフェンダである。
【００１２】
５１はリヤカウル３１に同乗者の脚部の内側が干渉するのを防ぐ又は干渉しても当たりを和らげるためにリヤカウル３１の両側部前部に設けたほぼ三角形状の逃げ面である。
【００１３】
５２は前述のマフラ３４の側方を覆うためにマフラ３４に取付けた遮熱板であり、後端に、上部が下部よりも後方に突出するように斜めに成形した傾斜部５３を備えることで、自動二輪車１０の軽快性やリヤカウル３１のＶ字形状とした後端とのデザインの協調性を高めたものである。
【００１４】
図２は本発明に係る自動二輪車の前部要部を示す斜視図であり、トップブリッジ１３にハンドルブラケット６１，６１を介してハンドル１８を取付け、このハンドル１８とメータ２２との間で且つトップブリッジ１３にハンドルロック装置（後で詳述する。）を構成するシャッタ装置６２を取付けたことを示す。
シャッタ装置６２は、シリンダ錠のキー穴をシャッタで塞ぐことで、キー穴にいたずらされないようにするものである。
メータ２２は、そのメータケース６５に、スピードメータ６６、燃料計６７，ニュートラルインジケータ６８等を設けたものである。
【００１５】
図３は本発明に係る自動二輪車の前部要部を示す側面図（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）は車体前方を表す。）であり、トップブリッジ１３の下面７１に側面視Ｌ字状のブラケット７２を取付け、このブラケット７２に一対のボルト７３及び一対のナット７４でシリンダ錠７６を取付け、このシリンダ錠７６の上部にトップブリッジ１３よりも上方に突出するように設けたシリンダ部７７にシャッタ装置６２を被せ、このシャッタ装置６２の下面７８とトップブリッジ１３の上面８１との隙間を、トップブリッジ１３の上面８１に取付けた遮蔽壁８２で覆ったことを示す。
上記のシリンダ錠７６、シャッタ装置６２及び遮蔽壁８２は、本発明のハンドルロック装置８３を構成するものである。
【００１６】
ステー２１は、トップブリッジ１３から前方に延ばした一対の前方突出部８５とボトムブリッジ１４（図１参照）とに取付けた部材であり、このステー２１を、前方突出部８５にラバー８６，８６を介してボルト８７及びナット８８で取付ける。
【００１７】
メータ２２は、ステー２１にラバー９１，９１を介して取付けた部品である。ヘッドランプ２３は、ステー２１に設けた左右一対の側部突出部９２にそれぞれボルト９３で取付けた部品である。
【００１８】
ハンドルブラケット６１は、トップブリッジ１３にボルト９５及びナット９６で取付けた下部取付部９７と、この下部取付部９７にハンドル１８を挟んでボルト９８，９８で取付けた上部取付片９９とからなる。
【００１９】
ここで、１０３はシャッタ装置６２のボス部１０４から下方に延ばしたボルト、１０５はトップブリッジ１３にシャッタ装置６２を取付けるためにボルト１０３にねじ込むナット、１０６はハンドルロックを行うためにシリンダ錠７６から出入りさせるロック片、１０７はロック片１０６を挿入するためにヘッドパイプ１１に設けた挿入穴、１０８はハンドル軸１２（図１参照）の上端をトップブリッジ１３に取付けるためのボルト、１１１はフロントフォーク１６の上端をトップブリッジ１３に取付けるためのボルト、１１２はフロントウインカである。
【００２０】
図４は本発明に係る自動二輪車の前部要部の平面図であり、ハンドル１８とメータ２２との間で且つトップブリッジ１３にシャッタ装置６２を配置し、このシャッタ装置６２の周囲を遮蔽壁８２で囲んだことを示す。
【００２１】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るシャッタ装置の説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
（ａ）において、シャッタ装置６２は、キーを挿入する丸穴１２１と、この丸穴１２１を塞ぐシャッタ１２２とを備え、このシャッタ１２２に、シャッタ１２２を開閉するためにマグネットキー（不図示）を挿入するほぼ六角形状のマグネットキー穴１２３を形成したものである。なお、１２４はシリンダ錠７６（図３参照）のキー挿入穴である。
【００２２】
（ｂ）において、シャッタ装置６２は、前述の丸穴１２１及びシャッタ１２２を回転可能に取付けるためのシャッタ支持穴１２７を設けたカバー部材１２８と、シャッタ１２２と、このシャッタ１２２をカバー部材１２８とで挟み込む下部部材１３１と、この下部部材１３１に設けた収納穴１３２，１３２に移動可能に収納するとともにシャッタ１２２の裏面に設けた係止穴１３４，１３４に嵌合するマグネット部材１３６，１３６とからなる。なお、１３７はマグネット部材１３６を係止穴１３４に押付けるために収納穴１３２内に収納したスプリングである。
【００２３】
シャッタ１２２を開けるには、マグネットキー穴１２３にマグネットキーを挿入し、このマグネットキーの磁力によってマグネット部材１３６，１３６の磁力と反発させることでマグネット部材１３６，１３６を係止穴１３４，１３４から押出し、下部部材１３１に対するシャッタ１２２の回り止めを解除する。
【００２４】
そして、マグネットキーを回し、シャッタ１２２を回転させる。この結果、丸穴１２１からシリンダ錠７６のキー挿入穴１２４（（ａ）参照）が臨めるようになり、キー挿入穴１２４にキーを挿入できるようになる。
【００２５】
遮蔽壁８２は、シャッタ装置６２の下面７８、詳しくは、カバー部材１２８の下端面１４１に当てる段部１４２を形成した部材である。
【００２６】
図６は本発明に係るシャッタ装置を取付けるトップブリッジ及び遮蔽壁を示す平面図であり、トップブリッジ１３の上面８１の前部に環状の遮蔽壁８２を溶接にて取付けたことを示す。
遮蔽壁８２は、車体後方に凸状に湾曲させた後部湾曲部１４５と、この後部湾曲部１４５の両端部から車体前方斜め側方に延ばした後部傾斜部１４６，１４７と、これらの後部傾斜部１４６，１４７の先端から更に車体前方斜め側方に延ばした側部傾斜部１４８，１５１と、これらの側部傾斜部１４８，１５１の先端から車体中心側に延ばした前部直線部１５２，１５３と、これらの前部直線部１５２，１５３を繋ぐとともに車体前方に凸状に湾曲させた前部湾曲部１５４とからなる。なお、１５６はシャッタ装置６２（図４参照）を取付けるためにトップブリッジ１３に開けた取付穴である。
【００２７】
本実施の形態では、このように遮蔽壁８２をトップブリッジ１３側に設けたが、図５（ｂ）において、シャッタ装置６２のカバー部材１２８の下端を下方へ延ばし、このカバー部材１２８の内側にトップブリッジ１３に取付けた壁を配置して、カバー部材１２８を遮蔽壁としてこのカバー部材１２８でシャッタ装置６２とトップブリッジ１３との合わせ部を覆ってもよい。
【００２８】
図７は本発明に係るステーの斜視図であり、ステー２１は、ほぼＬ字状に曲げた左右一対のバー部材１６１，１６２と、これらのバー部材１６１，１６２のそれぞれの上端部に渡した上部取付プレート１６３と、バー部材１６１，１６２のそれぞれの中間部に渡した中間部取付プレート１６４と、ヘッドランプ２３（図３参照）を支持するためにバー部材１６１，１６２にそれぞれ取付けた側部突出部９２，９２と、スピードメータケーブルやブレーキホース等を固定するためにバー部材１６１，１６２にそれぞれ取付けたクリップ部１６８，１７１とからなる。
バー部材１６１，１６２は、下端をボトムブリッジ１４（図１参照）に設けた挿入穴（不図示）に挿入する部材である。
【００２９】
上部取付プレート１６３は、トップブリッジ１３（図３参照）の前方突出部８５（図３参照）に取付けるための後部取付穴１７４，１７４と、メータ２２（図４参照）を取付けるための前部取付穴１７５，１７５とを備える。
中間部取付プレート１６４は、ホーン（不図示）を取付けるためのナット１７７を備える。
【００３０】
以上に述べたハンドルロック装置８３の遮蔽壁８２の作用を次に説明する。
図８は本発明に係るハンドルロック装置の遮蔽壁の作用を示す作用図である。
ハンドルロック装置８３を備える自動二輪車では、ハンドルロック装置８３からシリンダ錠７６を覆うシャッタ装置６２を外してしまえば、シリンダ錠７６のキー挿入穴にキーを差し込むことが可能になるが、ハンドルロック装置８３は、遮蔽壁８２でトップブリッジ１３（図３参照）とシャッタ装置６２との隙間、即ち合わせ部（合わせ部は、詳細には、トップブリッジ１３の上面８１（図３参照）とシャッタ装置６２のカバー部材１２８の下端面１４１とからなる。）を覆うため、例えば、ドライバー１７９をシャッタ装置６２とトップブリッジ１３との間に挿入してシャッタ装置６２を外そうとしても、遮蔽壁８２でこれを阻止することができる。
【００３１】
図９は本発明に係るトップブリッジの別の実施の形態を示す斜視図であり、アルミニウム合金ダイカスト製のトップブリッジ１８５を示す。
トップブリッジ１８５は、ベース部１８６と、このベース部１８６の前部に立てた断面がほぼコ字形状の前壁１８７と、この前壁１８７の上端部にシャッタ装置６２（図４参照）を嵌めるために形成した段部１８８と、前壁１８７の内側にシャッタ装置６２を取付けるために設けたシャッタ取付部１９１，１９１と、ハンドル１８（図４参照）を取付けるためのハンドル取付部１９２，１９２と、ハンドル軸１２（図１参照）を取付けるための後部取付穴１９３と、フロントフォーク１６（図１参照）を取付けるための前部取付穴１９４，１９４とを備える。
【００３２】
ここで、１９６はシャッタ取付部１９１，１９１にそれぞれ開けたシャッタ装置６２用の取付穴、１９７はハンドル取付部１９２とでハンドル１８を挟んで取付ける取付片（不図示。図３に示した上部取付片９９に相当する。）用の取付穴である。
【００３３】
上記した前壁１８７は、シャッタ装置６２を取付けたときに、シャッタ装置６２の前方をメータで覆い、シャッタ装置６２の後方及び側方を前壁１８７で覆うことになり、シャッタ装置６２を無理に取外すようないたずらを確実に防止することができる。
【００３４】
図１０は本発明に係るハンドルロック装置の別の実施の形態を示す車体前部の平面図であり、トップブリッジ１３にハンドル１８及びこのハンドル１８の前方に配置したシャッタ装置２０１を取付け、このシャッタ装置２０１の前方に、シャッタ装置２０１の前方及び側方を覆うようにメータ２０２を配置したことを示す。
【００３５】
メータ２０２は、そのケース２０３の一部を後方へ延ばして延長部２０４，２０４を形成し、これらの延長部２０４でシャッタ装置２０１とトップブリッジ１３との隙間、即ち合わせ部を覆ったものであり、特別にシャッタ装置２０１の前方及び側方を覆うものが必要なく、部品数を減らすことができて、コストを抑えつつ、ハンドルロック装置へのいたずらを防止することができる。
【００３６】
以上の図１、図２、図３及び図５（ａ），（ｂ）で説明したように、本発明は第一に、ステアリングロック用シリンダ錠７６のキー挿入穴１２４をシャッタ１２２で塞ぎ、このシャッタ１２２をマグネットキーで開閉するシャッタ装置６２を備える自動二輪車１０において、フロントフォーク１６の左右上部を連結するトップブリッジ１３にハンドル１８を取付け、このハンドル１８の前方にスピードメータ６６等のメータ２２を設け、これらのハンドル１８とメータ２２との間に且つトップブリッジ１３にシリンダ錠７６を取付けるとともに、トップブリッジ１３の上面８１にシャッタ装置６２を取付けたことを特徴とする。
【００３７】
シャッタ装置６２をハンドル１８とメータ２２との間に配置するため、既存の部品を利用してシャッタ装置６２を無理に取外しにくくすることができ、自動二輪車１０のコストを抑えつつ、ハンドルロック装置８３に対するいたずらを防止することができる。
【００３８】
本発明は第二に、トップブリッジ１３に、これらの合わせ部であるトップブリッジ１３の上面８１及びシャッタ装置６２の下面７８を覆う遮蔽壁８２を設けたこと、又はシャッタ装置６２に、これらの合わせ部であるトップブリッジ１３の上面８１及びシャッタ装置６２の下面７８を覆う遮蔽壁としてのカバー部材を設けたことを特徴とする。
遮蔽壁８２又はカバー部材によって、ハンドルロック装置８３へのいたずらを、ハンドル１８及びメータ２２の配置による効果と合わせてより確実に防止することができる。
【００３９】
本発明は第三に、図１０で説明したように、メータ２０２を収納するケース２０３の一部を延ばして延長部２０４，２０４を形成し、これらの延長部２０４，２０４でシャッタ装置２０１とトップブリッジ１３との合わせ部を覆ったことを特徴とする。
メータ２０２の延長部２０４，２０４でシャッタ装置２０１とトップブリッジ１３との合わせ部を覆うことで、部品数を減らすことができ、自動二輪車１０のコストを下げることができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車のステアリングロック装置は、フロントフォークの左右上部を連結するトップブリッジにハンドルを取付け、このハンドルの前方にスピードメータ等のメータを設け、これらのハンドルとメータとの間で且つトップブリッジにシリンダ錠を取付けるとともに、トップブリッジの上面にシャッタ装置を取付けたので、シャッタ装置をハンドルとメータとの間に配置するため、既存の部品を利用してシャッタ装置を無理に取外しにくくすることができ、コストを抑えつついたずらを防止することができる。
【００４１】
請求項２の自動二輪車のステアリングロック装置は、シャッタ装置又はトップブリッジに、これらの合わせ部を覆う遮蔽壁を設けたので、遮蔽壁によって、ハンドルロック装置へのいたずらを、ハンドル及びメータの配置と合わせてより確実に防止することができる。
【００４２】
請求項３のステアリングロック装置は、メータを収納するケースの一部を延ばして延長部を形成し、この延長部でシャッタ装置とトップブリッジとの合わせ部を覆ったので、部品数を減らすことができ、自動二輪車のコストを下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るステアリングロック装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の前部要部を示す斜視図
【図３】本発明に係る自動二輪車の前部要部を示す側面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の前部要部の平面図
【図５】本発明に係るシャッタ装置の説明図
【図６】本発明に係るシャッタ装置を取付けるトップブリッジ及び遮蔽壁を示す平面図
【図７】本発明に係るステーの斜視図
【図８】本発明に係るハンドルロック装置の遮蔽壁の作用を示す作用図
【図９】本発明に係るトップブリッジの別の実施の形態を示す斜視図
【図１０】本発明に係るハンドルロック装置の別の実施の形態を示す車体前部の平面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１３…トップブリッジ、１６…フロントフォーク、１８…ハンドル、２２，２０２…メータ、６２，２０１…シャッタ装置、６６…スピードメータ、７６…シリンダ錠、７８…シャッタ装置の下面、８１…トップブリッジの上面、８２…遮蔽壁、８３…ハンドルロック装置、１２２…シャッタ、１２４…キー挿入穴、２０３…メータのケース、２０４…延長部。
Claims (3)
- ステアリングロック用シリンダ錠のキー挿入穴をシャッタで塞ぎ、このシャッタをマグネットキーで開閉するシャッタ装置を備える自動二輪車において、
フロントフォークの左右上部を連結するトップブリッジにハンドルを取付け、このハンドルの前方にスピードメータ等のメータを設け、これらのハンドルとメータとの間で且つ前記トップブリッジに前記シリンダ錠を取付けるとともに、トップブリッジの上面に前記シャッタ装置を取付けたことを特徴とする自動二輪車のステアリングロック装置。 - 前記シャッタ装置又は前記トップブリッジに、これらの合わせ部を覆う遮蔽壁を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のステアリングロック装置。
- 前記メータを収納するケースの一部を延ばして延長部を形成し、この延長部で前記シャッタ装置と前記トップブリッジとの合わせ部を覆ったことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のステアリングロック装置。
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