JP4554338B2 - 車両用シリンダ錠の保護装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用シリンダ錠の保護装置に関する。

従来、自動二輪車等の車両において、イグニッションスイッチ等のシリンダ錠のキー孔を保護するために採用される保護装置としては、シリンダ錠のキー孔に対応した挿入孔を有するケーシングと、該ケーシング内に前記挿入孔を開閉するべく動作可能に収容されるシャッタ部材と、該シャッタ部材の動作をマグネットキーを用いて許容可能なマグネット錠とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。マグネット錠はマグネットキーと係合可能なロータを有し、このロータとシャッタ部材とがリンク機構を介して連係されることで、ロータの回動に連動してシャッタ板を動作させて挿入孔を開放可能である。
特開２００３−１６１０６１号公報

しかしながら、上述のような構成において、キー着脱時等にシャッタ板を開く際には、ロータにマグネットキーを係合させた状態でこれらをシャッタ部材が全開になるまで回動させなければならず、特にロータの回動が途中位置で停止したような場合には、シャッタ部材が不十分な開状態で停止することとなるため、その操作感及び操作性の面での改善が要望されている。
そこでこの発明は、シャッタ板開時の操作感及び操作性を向上できる車両用シリンダ錠の保護装置を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、シリンダ錠（例えば実施例のシリンダ錠７）のキー孔（例えば実施例のキー孔７ａ）に対応した挿入孔（例えば実施例の挿入孔１２）を有するケーシング（例えば実施例のケーシング１１）と、該ケーシング内に挿入孔を開閉するべく動作可能に収容されるシャッタ部材（例えば実施例のシャッタ板２１）と、該シャッタ部材の動作をマグネットキー（例えば実施例のマグネットキー３２）を用いて許容可能なマグネット錠（例えば実施例のマグネット錠３１）とを備え、かつマグネット錠がシャッタ部材とは別体に構成されてマグネットキーと係合可能なロータ（例えば実施例のロータ３４）を有する車両用シリンダ錠の保護装置（例えば実施例のシャッタ装置１０）において、シャッタ部材を開方向に付勢する付勢部材（例えば実施例のねじりコイルバネ２６）と、シャッタ部材を閉状態に保持するシャッタ保持部材（例えば実施例のロータ側カム４１）とを備え、前記シャッタ保持部材が、前記ロータに一体に突出形成されるロータ側カムであり、該ロータ側カムは、前記シャッタ部材に一体に突出形成されるシャッタ側カム（例えば実施例のシャッタ側カム２８）と係合自在に構成され、前記ロータの回動に伴って前記ロータ側カムを前記シャッタ側カムとの係合位置から退避させることで、前記シャッタ部材の保持を解除すると共に、前記付勢部材の付勢力によって前記シャッタ部材を開方向へ回動させるようにしたことを特徴とする。

この構成によれば、シャッタ部材を開く際には、マグネットキーを用いてマグネット錠のロータを回動させてシャッタ保持部材によるシャッタ部材の保持を解除することのみで、動作が許容されたシャッタ部材を付勢部材の付勢力により瞬時に開状態とすることが可能となる。

請求項２に記載した発明は、前記シャッタ部材は、回動軸（例えば実施例の回動軸２２）を介して前記ケーシングに回動可能に支持され、前記ロータの回動軸とシャッタ部材の回動軸とが異なることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記シャッタ部材の開状態において、前記ケーシングを前記シリンダ錠の軸線に沿ってキー差し込み側から見たときに、前記ロータ側カムは、前記シャッタ側カムの下方に位置して該シャッタ側カムの下端部に係合すると共に、前記シャッタ部材の閉状態において、前記ケーシングを前記シリンダ錠の軸線に沿ってキー差し込み側から見たときに、前記ロータ側カムの上端が前記シャッタ側カムの上方に位置し、かつ前記シャッタ側カムが前記ロータ側カムに干渉係合することを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、シリンダ錠（例えば実施例のシリンダ錠７）のキー孔（例えば実施例のキー孔７ａ）に対応した挿入孔（例えば実施例の挿入孔１２）を有するケーシング（例えば実施例のケーシング１１）と、該ケーシング内に挿入孔を開閉するべく動作可能に設けられるシャッタ部材（例えば実施例のシャッタ板２１）と、該シャッタ部材の動作をマグネットキーを用いて許容可能とするマグネット錠（例えば実施例のマグネット錠３１）とを備え、かつマグネット錠がシャッタ部材とは別体に構成されてマグネットキーと係合可能なロータ（例えば実施例のロータ３４）を有する車両用シリンダ錠の保護装置（例えば実施例のシャッタ装置６０，１１０）において、前記シャッタ部材を開方向に付勢する付勢部材（例えば実施例のねじりコイルバネ２６）と、前記シャッタ部材を閉状態に保持するシャッタ保持部材（例えば実施例のラッチ板９１、カム板１４１）とを備え、前記シャッタ保持部材が、前記ロータと別体に構成され、かつ前記ロータの回動軸線と平行な回動軸（例えば実施例の回動軸９２，１４２）に回動可能に支持されたラッチであり、該ラッチは、前記ロータに連係可能であると共に、前記シャッタ部材に一体に突出形成されたシャッタ側被係止爪（例えば実施例の被係止爪９５ａ、シャッタ側カム１４４ａ）と係合自在に構成され、前記ロータの回動に伴って前記ラッチを回動させることで、前記シャッタ部材の保持を解除すると共に、前記付勢部材の付勢力によって前記シャッタ部材を開方向へ回動させるようにしたことを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記シャッタ部材は、前記回動軸を介して前記ケーシングに回動可能に支持され、前記ロータの回動軸とシャッタ部材の回動軸とが異なることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ケーシングを前記シリンダ錠の軸線に沿ってキー差し込み側から見たときに、前記ラッチは、該ラッチの回動軸を挿通させる挿通部（例えば実施例の挿通部９３）と、該挿通部から前記ケーシング内を上方へ延出するアーム部（例えば実施例のアーム９４）とを含み、前記アーム部先端からその下方に位置する前記キー孔に向けてラッチ側係止爪（例えば実施例の係止爪９５）を突出させ、前記シャッタ側被係止爪は、前記シャッタ部材の閉鎖時に前記キー孔の上方に位置するシャッタ部材先端部に突設されて、前記ラッチ側係止爪と係合自在であることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記ラッチの挿通部から下方に向けて突出するラッチ側カム（例えば実施例のラッチ側カム９９）をさらに備え、前記ラッチ側カムは、前記ロータの外周部に一体形成されるロータ側カム（例えば実施例のロータ側カム９８）と連係可能であることを特徴とする。

この発明によれば、挿通孔（キー孔）の開放動作がスムーズかつ迅速に行われることで、キー着脱時等におけるシャッタ部材開時の操作感を向上できる。また、ロータの回動に連動してシャッタ部材を動作させる場合と比べて、シャッタ部材が不十分な開状態で停止するようなことが無く、シャッタ部材開時の操作性を向上できると共に、シャッタ保持部材によるシャッタ部材の保持を解除するのみで済むことから、シャッタ部材開時のロータ操作力を軽減できる。
また、前記シャッタ保持部材が、前記ロータと一体に形成されるカムであれば、ロータひいては装置全体の部品点数を削減することが可能となる。すなわち、部品点数削減による小型軽量化及びコストダウンを図ることができる。
さらに、前記シャッタ保持部材が、前記ロータと別体に構成されるラッチであれば、シャッタ保持部材の製法及び材質の選択自由度が広がり、これを高強度の材料で構成することが可能となる。すなわち、シャッタ保持部材を高強度の材料で構成することで、シャッタ部材の保持強度を向上させることができる。

以下、この発明の実施例１〜３を図面を参照して説明する。

図１は、低床フロア２を有するスクータ型車両としての自動二輪車１を示し、本図に示すように、車体フレーム３の前端部において前輪操舵系を枢支するヘッドパイプ４の側部には、自動二輪車１のイグニッションスイッチ及びステアリングロックとしての機能を有するコンビネーションスイッチ５が取り付けられる。

図２に示すように、コンビネーションスイッチ５は、キー６を差し込み可能なシリンダ錠７に、イグニッションスイッチユニット８及びステアリングロック機構９を一体的に設けてなるもので、このシリンダ錠７におけるキー差し込み側には、該シリンダ錠７と共にヘッドパイプ４に固定されるシャッタ装置（保護装置）１０が配設される。

図３は、シャッタ装置１０をシリンダ錠７の軸線Ｃ（図２参照）に沿ってキー差し込み側から見た図であり、以下、図中矢印ＵＰで示す方向を上方、矢印ＬＨで示す方向を左方として説明する。

シャッタ装置１０は、シリンダ錠７のキー孔７ａに対応する挿入孔１２を有するケーシング１１と、該ケーシング１１内に挿入孔１２を閉鎖する閉鎖位置と挿入孔１２を開放する開放位置との間で動作可能に収容されるシャッタ板（シャッタ部材）２１と、該シャッタ板２１の前記閉鎖位置と開放位置との間での動作をマグネットキー３２（図４，５参照）との係合時に許容するようにしてケーシング１１に配設されるマグネット錠３１とを備える。マグネットキー３２は、キー６のノブ部６ａに一体的に設けられている。なお、図中符号１１ａは、シャッタ装置１０をヘッドパイプ４に固定するべくケーシング１１に設けられたステーを示す。

図４を併せて参照して説明すると、前記マグネット錠３１は、マグネットキー３２を挿脱可能に嵌合し得る嵌合凹部３３を有すると共にシャッタ板２１とは別体に構成されるロータ３４を備える。また、前記挿入孔１２（キー孔７ａ）は、図３視で上下に長い略楕円状をなすケーシング１１の中央よりもやや上方に位置し、かつ該ケーシング１１における挿入孔１２の左下となる部位には、ロータ３４（マグネット錠３１）の嵌合凹部３３に対応する開口１３が形成される。

ケーシング１１は、非磁性材料製のケース部材１４と、該ケース部材１４にキー差し込み側から取り付けられる同じく非磁性材料製のカバー部材１５とからなり、これらの間にシャッタ板２１がスライド動作可能に挟まれている。このようなケーシング１１において、前記挿入孔１２は、ケース部材１４及びカバー部材１５にそれぞれ形成された透孔にて構成される。なお、カバー部材１５側の透孔のキー差し込み側の周縁部は、キー６を挿入し易くするべくテーパ状に形成される。

ケース部材１４には、カバー部材１５側に突出する扁平円筒状の支持突部１６が形成され、該支持突部１６にはその軸線回りで回動可能となるようにロータ３４が嵌合装着されると共に、カバー部材１５におけるロータ３４と対向する部位には、該ロータ３４の一端側を露出させるべく円形の前記開口１３が形成される。

ロータ３４は、ケーシング１１と同じく非磁性材料製のもので、略円筒状をなす本体３５内の軸方向中間部に、支持突部１６の先端に対向する対向壁部３６を有してなる。このようなロータ３４の一端側がマグネットキー３２との嵌合凹部３３を形成すると共に、他端側が支持突部１６との嵌合凹部３３ａを形成している。

ロータ３４の嵌合凹部３３は、図３視で例えば変則八角形をなすもので、該嵌合凹部３３内には、これに整合する変則八角形状をなすマグネットキー３２のみを嵌合可能とされる。
支持突部１６には、図３視で例えば正方形を描くように四箇所の摺動凹部１７が形成されると共に、該各摺動凹部１７内には、ロータ３４側の磁極が所定の組み合わせとなるように配置された棒状の永久磁石１８がそれぞれ軸方向で摺動可能に嵌入され、かつ該各永久磁石１８と摺動凹部１７の底部との間には、永久磁石１８をロータ３４側に付勢する圧縮コイルバネ（以下、単にコイルバネという）１９がそれぞれ配設される。

一方、ロータ３４の対向壁部３６における前記各永久磁石１８に対応する部位には、該各永久磁石１８の先端部を嵌合可能な係合凹部３７がそれぞれ形成されており、これら各係合凹部３７内に永久磁石１８が嵌合することで、ロータ３４と支持突部１６とが係合状態となり、この状態において支持突部１６に対するロータ３４の回動が規制される。

さらに、マグネットキー３２においては、支持突部１６の各永久磁石１８に対応する部位に収容凹部３８がそれぞれ形成されると共に、該各収容凹部３８内には棒状の永久磁石３９がそれぞれ収容されて保持される。各永久磁石３９は、支持突部１６側の各永久磁石１８にそのロータ３４側の磁極と同一の磁極を向けるようにして配置されており、このようなマグネットキー３２を嵌合凹部３３内に嵌合させることで、図５に示すように、同一磁極の反発力によって支持突部１６側の各永久磁石１８がコイルバネ１９の付勢力に抗して摺動凹部１７内に没入し、各永久磁石１８が各係合凹部３７から離脱してロータ３４と支持突部１６との係合が解除され、もって支持突部１６に対するロータ３４の回動が許容される。

図６〜８に示すように、挿入孔１２の右下には、軸線Ｃと平行な回動軸２２が設けられ、該回動軸２２を介してシャッタ板２１がケーシング１１に回動可能に支持される。ここで、図６は、シャッタ板２１が挿入孔１２を開放する開放位置にある状態（以下、単に開放状態という）を示し、本図を参照して説明すると、シャッタ板２１は、回動軸２２を挿通させる挿通部２３の右方に末広がりの扇状部２４を形成し、かつその上部に上方へ膨出する孔閉鎖部２５を形成してなる。孔閉鎖部２５は挿入孔１２の右方に隣接配置され、シャッタ板２１が回動軸２２を中心として左回りに回動することで、図８に示すように、孔閉鎖部２５が軸線Ｃに沿う方向で挿入孔１２と重なり、シャッタ板２１が挿入孔１２を閉鎖する閉鎖位置にある状態（以下、単に閉鎖状態という）となる。

シャッタ板２１の裏面側（ケース部材１４側）には、回動軸２２を挿通させるねじりコイルバネ（以下、単にコイルバネということがある）２６が配置され、該コイルバネ２６の両係止端部がケーシング１１及びシャッタ板２１にそれぞれ係合することで、シャッタ板２１がケーシング１１に対して右回り方向（すなわち挿入孔１２を開放する方向）に付勢される。

カバー部材１５には、回動軸２２の右方にこれを中心とした円弧状をなすガイド孔２７ａが形成されており（図３参照）、このガイド孔２７ａからは、シャッタ板２１に突設されたガイドピン２７がキー差し込み側まで貫通するように設けられる。ガイド孔２７ａは、シャッタ板２１が開放状態にあるときのガイドピン２７位置と閉鎖状態にあるときのガイドピン２７位置との間に渡るように設けられ、このガイド孔２７ａに沿ってガイドピン２７を摺動させることで、ケーシング１１内のシャッタ板２１をその開放状態から閉鎖状態までの間で操作可能とされる。また、シャッタ板２１の開放状態においては、ガイド孔２７ａにおけるシャッタ板２１右回り上流側に位置する端部にガイドピン２７が突き当たることで、シャッタ板２１の右回りの回動が規制される。

ここで、シャッタ板２１には、その開放状態において挿通部２３から左下方（ロータ３４側）に向けて突出する台形状のシャッタ側カム２８が一体形成される。一方、ロータ３４には、その外周から右方に向けて突出する周方向に沿って長い台形状のロータ側カム（シャッタ保持部材）４１が一体形成される。ロータ側カム４１は、シャッタ板２１の開放状態においてはシャッタ側カム２８の下方に位置し、該ロータ側カム４１の上端部（左回り上流側端部、以下、単に左回り端部という）がシャッタ側カム２８の下端部（同じく左回り端部）に下方から係合する。

また、ロータ側カム４１の下端部（右回り上流側端部、以下、単に右回り端部という）には、例えばロータ３４の右方に配置されたコイルバネ（ねじりコイルバネ）４２の一方の係止端部を係合可能なフック４１ａが形成される。このコイルバネ４２の他方の係止端部がケーシング１１に係合することで、ロータ３４がケーシング１１に対して左回り方向に付勢される。

ロータ３４の上部外周部には、ケーシング１１に形成された溝部４３ａに摺動可能に係合する突部４３が設けられる。これら突部４３及び溝部４３ａにより、ロータ側カム４１とシャッタ側カム２８との係合が解除された際に、ロータ３４の左回りの回動が所定角度にて規制される。

そして、前述の如くロータ側カム４１とシャッタ側カム２８とが係合することで、ロータ３４が左回りに回動しようとするとシャッタ板２１が右回りに回動しようとする一方、ロータ３４が右回りに回動しようとしてもシャッタ板２１はコイルバネ２６で右回りに付勢されて突き当て位置まで開ききっているので動かない。ここで、シャッタ板２１の開放状態においては、該シャッタ板２１の右回りの回動がガイド孔２７ａ及びガイドピン２７により規制されると共に、これにシャッタ側カム２８及びロータ側カム４１を介して連係するロータ３４の左回りの回動も規制される。

したがって、シャッタ板２１の開放状態においては、該シャッタ板２１をコイルバネ２６の付勢力に抗して左回りに回動させると共にロータ３４をコイルバネ４２の付勢力に抗して右回りに回動させる方向でのみ、シャッタ板２１とロータ３４とを動作させることが可能である。

ここで、シャッタ板２１の開放状態において、ロータ３４は、各永久磁石１８が摺動凹部１７内に没入した状態にて各係合凹部３７を各永久磁石１８との対向位置からずらすように回動した状態（すなわち支持突部１６との係合を解除した状態）にあり、したがってシャッタ板２１の開放状態からの左回りの回動（閉鎖状態への回動）は、マグネットキー３２を用いることなく、ガイドピン２７をガイド孔２７ａに沿ってスライドさせることのみで行うことが可能である。

前述のシャッタ板２１の回動時には、シャッタ側カム２８は、ロータ側カム４１に係合してこれを押し下げつつロータ３４を右回りに回動させる。このとき、シャッタ側カム２８とロータ側カム４１とが互いに離反するように円弧状の軌跡を描きつつ回動することから、図７に示すように、シャッタ板２１の回動量が増加するにつれて、シャッタ側カム２８とロータ側カム４１との係合代が次第に減少することとなる。

そして、シャッタ板２１が閉鎖状態になった時点で、シャッタ側カム２８とロータ側カム４１との係合代が０になり、ロータ３４単独の左回りの回動が許容される。ロータ３４は、コイルバネ４２の付勢力により左回り方向に付勢されているので、前述の如く回動が許容された時点で、突部が溝部のロータ３４左回り上流側に位置する端部に突き当たるまで瞬時に回動する。

また、前述のシャッタ板２１の操作（回動）に伴い、シャッタ側カム２８がシャッタ板２１の開放状態において位置していた空間から退避すると共に、前述のロータ３４の回動に伴い、前記シャッタ側カム２８が位置していた空間内にロータ側カム４１が進入する。この状態でシャッタ板２１の操作を終了し、コイルバネ２６の付勢力によりシャッタ板２１が右回りに回動しようとしても、シャッタ側カム２８がロータ側カム４１に干渉することで、シャッタ板２１の右回りの回動が規制される。

しかも、シャッタ板２１の閉鎖状態においては、ロータ３４の回動により各係合凹部３７が支持突部１６の各永久磁石１８との対向位置に移動し、各永久磁石１８が係合凹部３７内に嵌合してロータ３４と支持突部１６とが係合状態となる。したがってシャッタ板２１をその閉鎖状態から開放状態に移行させる際には、これをマグネットキー３２を用いて行う必要がある。

すなわち、シャッタ板２１の閉鎖状態において、嵌合凹部３３内にマグネットキー３２を嵌合させてロータ３４と支持突部１６との係合を解除し、この状態でロータ３４をコイルバネ４２の付勢力に抗して右回りに回動させることで、ロータ側カム４１をシャッタ側カム２８との干渉位置から退避させ、シャッタ板２１の右回りの回動を許容するのである。

シャッタ板２１は、コイルバネ２６の付勢力により右回り方向に付勢されているので、前述の如く回動が許容された時点で、ガイドピン２７がガイド孔２７ａのシャッタ板２１右回り上流側に位置する端部に突き当たるまで（すなわちシャッタ板２１が開放状態になるまで）瞬時に回動する。その後にロータ３４の操作を終了し、コイルバネ４２の付勢力によりロータ３４が左回りに回動することで、ロータ側カム４１がシャッタ側カム２８に下方から係合した図８に示す状態に戻る。

以上説明したように、上記実施例における車両用シリンダ錠７のシャッタ装置１０は、シリンダ錠７のキー孔７ａに対応した挿入孔１２を有するケーシング１１と、該ケーシング１１内に挿入孔１２を開閉するべく動作可能に収容されるシャッタ板２１と、該シャッタ板２１の動作をマグネットキー３２を用いて許容可能なマグネット錠３１とを備え、かつマグネット錠３１がシャッタ板２１とは別体に構成されてマグネットキー３２と係合可能なロータ３４を有するものであって、シャッタ板２１を開方向に付勢するねじりコイルバネ２６と、シャッタ板２１を閉状態に保持するロータ側カム４１とを備え、ロータ３４の回動に伴いロータ側カム４１によるシャッタ板２１の保持を解除するようにしたものである。

この構成によれば、シャッタ板２１を開く際には、マグネットキー３２を用いてマグネット錠３１のロータ３４を回動させてロータ側カム４１によるシャッタ板２１の保持を解除することのみで、動作が許容されたシャッタ板２１をねじりコイルバネ２６の付勢力により瞬時に開状態とすることが可能となる。
このように、挿入孔１２（キー孔７ａ）の開放動作がスムーズかつ迅速に行われることで、キー着脱時等におけるシャッタ板開時の操作感を向上できる。また、ロータ３４の回動に連動してシャッタ板２１を動作させる場合と比べて、シャッタ板２１が不十分な開状態で停止するようなことが無く、シャッタ板開時の操作性を向上できると共に、ロータ側カム４１によるシャッタ板２１の保持を解除するのみで済むことから、シャッタ板開時のロータ操作力を軽減できる。

しかも、上記シャッタ装置１０においては、ロータ側カム４１がロータ３４と一体に形成されることで、ロータ３４ひいては装置全体の部品点数が削減されるため、小型軽量化及びコストダウンを図ることができる。

次に、この発明の第二実施例について説明する。
この実施例におけるシャッタ装置（保護装置）６０は、前記第一実施例のものに対して、シャッタ板２１を閉状態に保持するシャッタ保持部材として、ロータ側カム４１に代わりラッチ板（ラッチ部材）９１を用いた点を主として異なり、前記第一実施例の構成に相当する部分には同一符号を付してその説明を省略する。

図９，１０に示すように、挿入孔１２の左方には、軸線Ｃと平行な回動軸９２が設けられ、該回動軸９２を介してラッチ板９１がケーシング１１に回動可能に支持される。ここで、図９は、シャッタ板２１の閉鎖状態を示し、本図を参照して説明すると、ラッチ板９１は、回動軸９２を挿通させる挿通部９３の上端部から右上方にアーム９４を延出し、かつ該アーム９４先端部からその左下方に位置する挿入孔１２に向けて係止爪９５を突出させてなる。一方、シャッタ板２１において、扇状部２４から膨出する孔閉鎖部２５の先端部には、ラッチ板９１の係止爪９５に対応する被係止爪９５ａが突設される。

シャッタ板２１は、回動軸２２を挿通させる前記コイルバネ２６によりケーシング１１に対して右回り方向（挿入孔１２を開放する方向）に付勢されると共に、ロータ３４は、自身を挿通させるコイルバネ（ねじりコイルバネ）９６によりケーシング１１に対して左回り方向に付勢され、かつラッチ板９１は、回動軸９２を挿通させるコイルバネ（ねじりコイルバネ）９７により右回り方向（係止爪９５と被係止爪９５ａとを係合させる方向）に付勢される。
係止爪９５と被係止爪９５ａとは、シャッタ板２１が閉鎖状態にあるときに係合するようになっており、これら係止爪９５と被係止爪９５ａとの係合により、シャッタ板２１の右回りの回動が規制される。

ロータ３４の外周部には、シャッタ板２１の閉鎖状態において左上方に向けて突出する台形状のロータ側カム９８が一体形成される。一方、ロータ３４の上方に位置するラッチ板９１の挿通部９３には、下方（ロータ３４側）に向けて突出する角形のラッチ側カム９９が一体形成される。ラッチ側カム９９は、ロータ側カム９８のロータ３４右回り上流側の回動軌跡上に位置し、かつロータ側カム９８は、シャッタ板２１の閉鎖状態においてラッチ側カム９９の左方（ロータ３４右回り下流側）に所定量離間した位置にある。

この状態からロータ３４を右回りに回動させると、該回動に伴いロータ側カム９８がラッチ側カム９９に当接してこれを右方に変位させつつラッチ板９１を左回りに回動させる。そして、ラッチ板９１が所定量回動した時点で、図１０に示すように、係止爪９５と被係止爪９５ａとの係合が解除され、シャッタ板２１の右回りの回動（開放状態への回動）が許容される。シャッタ板２１は、コイルバネ２６の付勢力により右回り方向に付勢されているので、前述の如く回動が許容された時点で、ガイドピン２７がガイド孔２７ａのシャッタ板２１右回り上流側に位置する端部に突き当たるまで（すなわちシャッタ板２１が開放状態になるまで）瞬時に回動する。

ここで、シャッタ板２１の閉鎖状態において、ロータ３４は、各係合凹部３７を支持突部１６の各永久磁石１８との対向位置に配置して支持突部１６と係合した状態にあるため、この状態からロータ３４を右回りに回動させてシャッタ板２１をその閉鎖状態から開放状態に移行させる際には、まず嵌合凹部３３内にマグネットキー３２を嵌合させてロータ３４と支持突部１６との係合を解除し、この状態でロータ３４をコイルバネ９６の付勢力に抗して右回りに回動させることで、係止爪９５と被係止爪９５ａとの係合を解除し、シャッタ板２１の右回りの回動を許容する必要がある。

シャッタ板２１が開放状態となった後には、ロータ３４の操作を終了し、コイルバネ９６の付勢力によりロータ３４が左回りに回動すると共に、コイルバネ９７の付勢力によりラッチ板９１が右回りに回動することで、ロータ側カム９８がラッチ側カム９９の左方に所定量離間した位置に戻り、もってラッチ板９１とロータ３４とが互いの連係を解除した図９に示す状態に戻る。

また、シャッタ板２１の開放状態からの左回りの回動（閉鎖状態への回動）は、マグネットキー３２を用いることなく、ガイドピン２７をガイド孔２７ａに沿ってスライドさせることのみで行うことが可能である。このとき、被係止爪９５ａ及び係止爪９５にそれぞれ形成された案内形状部を摺接させつつラッチ板９１を左回りに回動させることで、被係止爪９５ａが係止爪９５との係合位置まで徐々に進入し、シャッタ板２１が閉鎖状態となった時点で、ラッチ板９１がコイルバネ９７の付勢力により右回りに回動して係止爪９５と被係止爪９５ａとを係合させる。

以上説明したように、上記第二実施例における車両用シリンダ錠７のシャッタ装置６０においても、第一実施例と同様、挿入孔１２の開放動作がスムーズかつ迅速に行われることで、シャッタ板開時の操作感を向上できる。また、ロータ３４の回動に連動してシャッタ板２１を動作させる場合と比べて、シャッタ板開時の操作性を向上できると共にロータ操作力を軽減できる。

さらに、シャッタ板２１の閉鎖状態において、孔閉鎖部２５の先端側の部位（換言すれば孔閉鎖部２５の回動軸２２とは反対側の部位）がラッチ板９１にて保持されることで、シャッタ板２１の保持強度を向上させることができる。

しかも、ラッチ板９１がロータ３４と別体構成されることで、その製法及び材質の選択自由度が広がり、これを高強度の材料で構成することが可能となる。すなわち、マグネット錠３１の一部を構成するロータ３４は、その形状が複雑であることからダイキャスト成形により製造され、かつその材料も非磁性在に限られることが一般的であるが、このようなロータ３４に対してラッチ板９１を別体構成とすれば、その製法及び材質の選択自由度が広がり、シャッタ板２１の保持強度をさらに向上させることができる。

次に、この発明の第三実施例について説明する。
この実施例におけるシャッタ装置（保護装置）１１０は、前記第一及び第二実施例のものに対して、シャッタ板２１を閉状態に保持するシャッタ保持部材として、ロータ側カム４１及びラッチ板９１に代わり、カム板（カム部材）１４１を用いた点を主として異なり、前記第一及び第二実施例の構成に相当する部分には同一符号を付してその説明を省略する。

図１１，１２に示すように、挿入孔１２の左上方には、軸線Ｃと平行な回動軸１４２が設けられ、該回動軸１４２を介してカム板１４１がケーシング１１に回動可能に支持される。ここで、図１１は、シャッタ板２１の閉鎖状態を示し、本図を参照して説明すると、カム板１４１は、回動軸１４２を挿通させる挿通部１４３から左下方に向けてやや末広がりとなるように形成されてなり、その先端側左回り端部がカム部１４４として構成される。一方、シャッタ板２１において、扇状部２４から膨出する孔閉鎖部２５の先端部には、カム部１４４に対応するシャッタ側カム１４４ａが突設される。

シャッタ板２１は、回動軸２２を挿通させる前記コイルバネ２６によりケーシング１１に対して右回り方向（挿入孔１２を開放する方向）に付勢されると共に、ロータ３４は、自身の右方に配置される前記コイルバネ４２によりケーシング１１に対して右回り方向に付勢され、かつカム板１４１は、回動軸１４２を挿通させるコイルバネ（ねじりコイルバネ）１４６により左回り方向（カム部１４４とシャッタ側カム１４４ａとを係合させる方向）に付勢される。
カム部１４４とシャッタ側カム１４４ａとは、シャッタ板２１が閉鎖状態にあるときに係合するようになっており、これらカム部１４４とシャッタ側カム１４４ａとの係合により、シャッタ板２１の右回りの回動が規制される。

ロータ３４の外周部には、シャッタ板２１の閉鎖状態において左上方に向けて山形に突出しその頂部に円孔を有するロータ側連結部１４７が一体形成される。一方、カム板１４１の先端部は、その回動方向に長い長孔が形成されることでカム側連結部１４８として構成される。ロータ側連結部１４７には、例えば板状のリンク部材１４９の下端部が、軸線Ｃと平行な連結軸を介して連結される。また、カム側連結部１４８には、リンク部材１４９の上端部が同じく軸線Ｃに平行な連結軸を介して連結される。すなわち、ロータ３４とカム板１４１とが、リンク部材１４９を介して連係されている。なお、カム側連結部１４８がカム板１４１の回動方向に長い長孔を有するのは、シャッタ板２１が開放状態から閉鎖状態に変化する場合にシャッタ板２１のシャッタ側カム１４４ａの端部を乗り越えるのを許容するためである。

このような構成において、ロータ３４を右回りに回動させると、該回動に伴いロータ３４がリンク部材１４９を介してカム板１４１を右回りに回動させる。そして、カム板１４１が所定量回動した時点で、図１２に示すように、カム部１４４とシャッタ側カム１４４ａとの係合が解除され、シャッタ板２１の右回りの回動（開放状態への回動）が許容される。シャッタ板２１は、コイルバネ２６の付勢力により右回り方向に付勢されているので、前述の如く回動が許容された時点で、ガイドピン２７がガイド孔２７ａのシャッタ板２１右回り上流側に位置する端部に突き当たるまで（すなわちシャッタ板２１が開放状態になるまで）瞬時に回動する。

ここで、シャッタ板２１の閉鎖状態において、ロータ３４は、各係合凹部３７を支持突部１６の各永久磁石１８との対向位置に配置して支持突部１６と係合した状態にあるため、この状態からロータ３４を右回りに回動させてシャッタ板２１をその閉鎖状態から開放状態に移行させる際には、まず嵌合凹部３３内にマグネットキー３２を嵌合させてロータ３４と支持突部１６との係合を解除し、この状態でロータ３４をコイルバネ４２の付勢力に抗して右回りに回動させることで、カム部１４４とシャッタ側カム１４４ａとの係合を解除し、シャッタ板２１の右回りの回動を許容する必要がある。

シャッタ板２１が開放状態となった後には、ロータ３４の操作を終了し、コイルバネ４２の付勢力によりロータ３４が左回りに回動すると共に、コイルバネ１４６の付勢力によりカム板１４１が左回りに回動することで、ロータ３４とカム板１４１とが連係して回動する前の状態である図１１に示す状態に戻る。

また、シャッタ板２１の開放状態からの左回りの回動（閉鎖状態への回動）は、マグネットキー３２を用いることなく、ガイドピン２７をガイド孔２７ａに沿ってスライドさせることのみで行うことが可能である。このとき、シャッタ側カム１４４ａ及びカム部１４４にそれぞれ形成された案内形状部を摺接させつつカム板１４１を右回りに回動させることで、シャッタ側カム１４４ａがカム部１４４との係合位置まで徐々に進入し、シャッタ板２１が閉鎖状態となった時点で、カム板１４１がコイルバネ１４６の付勢力により左回りに回動してカム部１４４とシャッタ側カム１４４ａとを係合させる。

以上説明したように、上記第三実施例における車両用シリンダ錠７のシャッタ装置１１０においても、第一及び第二実施例と同様、挿入孔１２の開放動作がスムーズかつ迅速に行われることで、シャッタ板開時の操作感を向上できる。また、ロータ３４の回動に連動してシャッタ板２１を動作させる場合と比べて、シャッタ板開時の操作性を向上できると共にロータ操作力を軽減できる。

さらに、シャッタ板２１の閉鎖状態において、孔閉鎖部２５の先端側の部位（換言すれば孔閉鎖部２５の回動軸２２とは反対側の部位）がカム板１４１にて保持されることで、シャッタ板２１の保持強度を向上させることができる。
しかも、カム板１４１がロータ３４と別体構成されることで、その製法及び材質の選択自由度が広がり、シャッタ板２１の保持強度をさらに向上させることができる。

なお、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車１への適用に限定されないことはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例の自動二輪車の部分斜視図である。 この発明の実施例のコンビネーションスイッチの斜視図である。 第一実施例のシャッタ装置の平面図である。 第一実施例の図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 第一実施例の図４に対応する作動状態を示す断面図である。 第一実施例の作動状態を示す平面図である。 第一実施例の作動状態を示す平面図である。 第一実施例の作動状態を示す平面図である。 第二実施例の作動状態を示す平面図である。 第二実施例の作動状態を示す平面図である。 第三実施例の作動状態を示す平面図である。 第三実施例の作動状態を示す平面図である。

符号の説明

７ シリンダ錠
７ａ キー孔
１０，６０，１１０ シャッタ装置（保護装置）
１１ ケーシング
１２ 挿入孔
２１ シャッタ板（シャッタ部材）
２６ ねじりコイルバネ（付勢部材）
３１ マグネット錠
３２ マグネットキー
３４ ロータ
４１ ロータ側カム（シャッタ保持部材、カム）
９１ ラッチ板（シャッタ保持部材、ラッチ）
１４１ カム板（シャッタ保持部材、カム）

Claims (7)

1. シリンダ錠のキー孔に対応した挿入孔を有するケーシングと、該ケーシング内に挿入孔を開閉するべく動作可能に収容されるシャッタ部材と、該シャッタ部材の動作をマグネットキーを用いて許容可能なマグネット錠とを備え、かつマグネット錠がシャッタ部材とは別体に構成されてマグネットキーと係合可能なロータを有する車両用シリンダ錠の保護装置において、
   シャッタ部材を開方向に付勢する付勢部材と、シャッタ部材を閉状態に保持するシャッタ保持部材とを備え、前記シャッタ保持部材が、前記ロータに一体に突出形成されるロータ側カムであり、該ロータ側カムは、前記シャッタ部材に一体に突出形成されるシャッタ側カムと係合自在に構成され、前記ロータの回動に伴って前記ロータ側カムを前記シャッタ側カムとの係合位置から退避させることで、前記シャッタ部材の保持を解除すると共に、前記付勢部材の付勢力によって前記シャッタ部材を開方向へ回動させるようにしたことを特徴とする車両用シリンダ錠の保護装置。
2. 前記シャッタ部材は、回動軸を介して前記ケーシングに回動可能に支持され、前記ロータの回動軸とシャッタ部材の回動軸とが異なることを特徴とする請求項１に記載の車両用シリンダ錠の保護装置。
3. 前記シャッタ部材の開状態において、前記ケーシングを前記シリンダ錠の軸線に沿ってキー差し込み側から見たときに、前記ロータ側カムは、前記シャッタ側カムの下方に位置して該シャッタ側カムの下端部に係合すると共に、前記シャッタ部材の閉状態において、前記ケーシングを前記シリンダ錠の軸線に沿ってキー差し込み側から見たときに、前記ロータ側カムの上端が前記シャッタ側カムの上方に位置し、かつ前記シャッタ側カムが前記ロータ側カムに干渉係合することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シリンダ錠の保護装置。
4. シリンダ錠のキー孔に対応した挿入孔を有するケーシングと、該ケーシング内に挿入孔を開閉するべく動作可能に設けられるシャッタ部材と、該シャッタ部材の動作をマグネットキーを用いて許容可能とするマグネット錠とを備え、かつマグネット錠がシャッタ部材とは別体に構成されてマグネットキーと係合可能なロータを有する車両用シリンダ錠の保護装置において、
   前記シャッタ部材を開方向に付勢する付勢部材と、前記シャッタ部材を閉状態に保持するシャッタ保持部材とを備え、前記シャッタ保持部材が、前記ロータと別体に構成され、かつ前記ロータの回動軸線と平行な回動軸で回動可能に支持されたラッチであり、該ラッチは、前記ロータに連係可能であると共に、前記シャッタ部材に一体に突出形成されたシャッタ側被係止爪と係合自在に構成され、前記ロータの回動に伴って前記ラッチを回動させることで、前記シャッタ部材の保持を解除すると共に、前記付勢部材の付勢力によって前記シャッタ部材を開方向へ回動させるようにしたことを特徴とする車両用シリンダ錠の保護装置。
5. 前記シャッタ部材は、前記回動軸を介して前記ケーシングに回動可能に支持され、前記ロータの回動軸とシャッタ部材の回動軸とが異なることを特徴とする請求項４に記載の車両用シリンダ錠の保護装置。
6. 前記ケーシングを前記シリンダ錠の軸線に沿ってキー差し込み側から見たときに、前記ラッチは、該ラッチの回動軸を挿通させる挿通部と、該挿通部から前記ケーシング内を上方へ延出するアーム部とを含み、前記アーム部先端からその下方に位置する前記キー孔に向けてラッチ側係止爪を突出させ、
   前記シャッタ側被係止爪は、前記シャッタ部材の閉鎖時に前記キー孔の上方に位置するシャッタ部材先端部に突設されて、前記ラッチ側係止爪と係合自在であることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用シリンダ錠の保護装置。
7. 前記ラッチの挿通部から下方に向けて突出するラッチ側カムをさらに備え、前記ラッチ側カムは、前記ロータの外周部に一体形成されるロータ側カムと連係可能であることを特徴とする請求項６に記載の車両用シリンダ錠の保護装置。

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