JP3770319B2

JP3770319B2 - 車両用シリンダ錠の保護装置

Info

Publication number: JP3770319B2
Application number: JP2002131113A
Authority: JP
Inventors: 章弘橋本
Original assignee: Asahi Denso Co Ltd
Current assignee: Asahi Denso Co Ltd
Priority date: 2002-05-07
Filing date: 2002-05-07
Publication date: 2006-04-26
Anticipated expiration: 2018-09-30
Also published as: JP2003035055A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪自動車等の車両においてシリンダ錠の破壊等を防止し得る車両用シリンダ錠の保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、第三者によるハサミ等のキー孔への異物の差し込みで自動二輪車等のシリンダ錠が破壊されるのを防止するために、例えば特開平９−５３３４８号公報に開示のシリンダ錠が提案されている。このシリンダ錠は、その頭部の外周面に記号が表示された複数のリングからなるカバーを被せ、各リングの記号が予め定められた位置に設定されない場合は、カバーがロック状態となりシリンダ錠からの取り外しが防止されてシリンダ錠の保護が図れ、また各リングの記号が予め定められた位置に設定された場合は、カバーがアンロック状態となってシリンダ錠の頭部から取り外されるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このシリンダ錠においては、シリンダ錠とは別体の複数個のリングで形成されたカバーをシリンダ錠の頭部に脱着可能に被冠する構造であるため、自動二輪車の走行時にはカバーをシリンダ錠から取り外し、ポケットや袋等に保管しておく必要があって、カバーが紛失し易くその保管に気を配る必要がある等、使い勝手が劣ると共に、カバーの取り外し時に各リングを一々回転させて記号を所定位置に設定する必要があるため、操作性が劣るという不都合があった。
【０００４】
そこで、当出願人は、これらの不都合を解決するシリンダ錠として、特願平９−２１８１９０号を出願した。このシリンダ錠は、図１０及び図１１に示すように、シリンダ錠５１の外部から突起部５２ａを手動操作することによりシリンダ錠５１の頭部内のセット位置とリセット位置との間を移動してロータ上面のイグニッションキー孔５３を開閉するシャッター５２と、このシャッター５２をセット位置に保持しイグニッションキー孔５３をシャッター５２で閉塞して施錠する磁石からなるマグネット錠５４と、イグニッションキー孔５３に挿抜されると共にそのつまみ部に設けられた磁石からなるマグネットキー５６の磁気によって、マグネット錠５４を解錠しイグニッションキー孔５３を開放するイグニッションキー５５とを具備するようにしたものである。
【０００５】
しかしながら、このシリンダ錠５１にあっては、車両走行（リセット）時にシャッター５２の突起部５２ａがシリンダ錠５１のシリンダボディ５７の外側に所定寸法突出するため、自動二輪車等の車両ボディに対するシリンダ錠５１のレイアウトや装着スペースに制約を受け易い等、設計上の自由度が劣るという問題点が新たに明らかとなった。また、シャッター５２を開く際の操作が、図１１に示すようにマグネットキー５６をマグネット錠５４にセットする操作と、このセット状態でマグネットキー５６とは別位置に設けられているシャッター５２の突起部５２ａを、矢印イの如く（図１０参照）シリンダ錠５１の頭部内に軽く押し込む操作の、連続しない２モーション操作が必要となるため、操作性の面において十分でないという問題点も明らかとなった。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、請求項１記載の発明の目的は、使い勝手と操作性を向上させると共に、レイアウトや装着スペースに制約を受けることがなく設計上の自由度を高め得る車両用シリンダ錠の保護装置を提供することにある。また、請求項２記載の発明の目的は、請求項１記載の発明の目的に加え、マグネットキーのセットを容易にして操作性をより向上させ得る車両用シリンダ錠の保護装置を提供することにある。
【０００７】
かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、シリンダ錠の頭部内に配設され、セット位置とリセット位置間を回動してロータ上面のイグニッションキー孔を開閉し得るシャッターと、該シャッターをセット位置に保持することにより施錠して前記イグニッションキー孔をシャッターで閉塞するマグネット錠と、該マグネット錠を解錠し得る磁石からなるマグネットキーと、
を備え、前記シャッターがマグネットキー嵌合凹部を有するとともに、前記マグネットキーの外形形状を当該マグネットキー嵌合凹部に方向性を有して略合致させ、マグネットキーとシャッターとを係合させつつセットして回動させることにより、前記マグネット錠を解錠すると共にシャッターをリセット位置に保持してイグニッションキー孔を開放させることを特徴とする。
【０００８】
このように構成することにより、シリンダ錠の頭部内に回動可能に設けられたシャッターは、マグネット錠の施錠でセット位置に保持されることによって、イグニッションキー孔を閉塞する。このマグネット錠の施錠状態において、ロータ上面のイグニッションキー孔はシャッターで閉塞されており、イグニッションキー孔内へのハサミ等の異物の挿入が困難となって、異物挿入等によるシリンダ錠の破壊が防止される。一方、マグネット錠の解錠操作（シャッターのセット位置からリセット位置への回動操作）は、マグネットキーを、シャッターに係合させつつセットして回動させることにより行われる。
また、マグネット錠の解錠操作時、マグネットキーの外形形状がマグネットキー嵌合凹部に方向性を有して略合致するため、マグネットキーをマグネットキー嵌合凹部に嵌合してセットするだけで両者が位置決めされてマグネット錠が解錠される。そして、この状態でマグネットキーを回動させることにより、シャッターがリセット位置まで回動してイグニッションキー孔が開放される。
【００１１】
請求項２記載の発明は、前記マグネットキーとシャッターのマグネットキー嵌合凹部とに、互いに所定の方向性を有して係合し得る凹凸部が設けられていることを特徴とする。このように構成することにより、マグネットキーの外形形状とシャッターのマグネットキー嵌合凹部との嵌合及び凹凸部の係合で、マグネットキーがシャッターのマグネットキー嵌合凹部に方向性を有して位置決めされることになり、マグネットキーのセット（位置決め）が容易になる等、マグネットキーの操作性がより向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の一例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は、本発明に係わる保護装置を使用した車両用シリンダ錠の一実施例を示し、図１がその平面図、図２が図１のＡ−Ａ線断面図（但し、イグニッションキーをイグニッションキー孔にセットした状態を示す）、図３が図２のＢ−Ｂ線断面図（但し、シャッターのセット状態を示す）、図４がその要部断面図、図５がシャッターのリセット状態を示す断面図、図６がその要部断面図、図７がイグニッションキーの斜視図、図８がその側面図である。
【００１３】
図１及び図２において、シリンダ錠１は、上端側と下端側がそれぞれ開口するシリンダボディ２を有し、このシリンダボディ２の上端開口部内には、略円筒形状のロータ３が回転可能に配設されている。ロータ３は、その上面から中心軸に沿って、イグニッションキー４が挿抜されるイグニッションキー孔５が形成され、その下面中心部の嵌合凹部にはカム６の上端部の嵌合凸部が嵌合している。
【００１４】
カム６は、そのカム軸６ａにロックバースライダー７の後端側が係止され、ロックバースライダー７の前端側には、ロックバー８が係止されている。このロックバー８はシリンダボディ２の角孔９に進退可能に配設され、ロータ３の回転によるカム軸６ａの回転によって、角孔９から外部に突出してステアリングをロックする。また、カム６の下端の嵌合部６ｂには接点盤１０が嵌合し、嵌合部６ｂの回転で接点盤１０が回動することにより、所定の接点が開閉される。
【００１５】
そして、シリンダ錠１の頭部１ａであるシリンダボディ２の上部外周面には、カバー１３で覆われた略キャップ形状のケース１２が固定されている。ケース１２は非磁性材料で形成され、図３〜図６に示すように、その上面にイグニッションキー４が挿抜される孔１４が形成されると共に、この孔１４の外周部にはマグネット錠１５が配設されている。マグネット錠１５は、正方形位置に配置された４個の磁石１６ａ〜１６ｄを有し、この磁石１６ａ〜１６ｄが、ケース１２の外周部に形成した座部１７上面の凹部１８内に、スプリング１９を介して上下動可能にそれぞれ嵌挿されている。この４個の磁石１６ａ〜１６ｄの上面側の磁極は、Ｎ極とＳ極が適宜の組み合わせとなるように設定されている。
【００１６】
前記ケース１２の上部でカバー１３との間には、Ｏリング２０を介してシャッター２１が配設されている。このシャッター２１は、非磁性材料によって形成され、ケース１２の孔１４を閉塞するシャッタ部２１ａと、ケース１２の座部１７に上面から嵌合する嵌合部２１ｂを有し、嵌合部２１ｂの裏面には、前記マグネット錠１５の磁石１６ａ〜１６ｄの上部がそれぞれ係合する４個の係合凹部２２が形成されている。
【００１７】
また、シャッター２１の嵌合部２１ｂの上面には、外周に８つの面を有する平面視変則八角形のマグネットキー嵌合凹部２３が形成されると共に、このマグネットキー嵌合凹部２３の略中心位置には、切欠２４ａを有する略円柱状の係合凸部２４が一体的に形成されている。さらに、シャッター２１のシャッター部２１ａと嵌合部２１ｂの連結部分の裏面には、所定の間隔を有して一対の凹部２５ａ、２５ｂが形成され、この凹部２５ａ、２５ｂには、図示しないスプリングを介してケース１２上面に支持されたボール２６が係合する如く構成されている。
【００１８】
すなわち、シャッター２１がイグニッションキー孔５を閉塞する図３に示すセット位置においては、ボール２６が一方の凹部２５ａに係合し、シャッター２１が回動してイグニッションキー孔５を開放する図５に示すリセット位置においては、ボール２６が他方の凹部２５ｂに係合する。このボール２６が凹部２５ａ、２５ｂに択一的に係合することにより、シャッター２１がセット位置もしくはリセット位置に保持されると共に、シャッター２１がケース１２上に弾性支持され、例えば車両の走行中の位置となるリセット位置におけるシャッター２１のがたつき等が防止される。
【００１９】
前記カバー１３は、非磁性材料で形成され、シャッター２１の上部を覆いかつケース１２の上端開口の外周部に嵌合する状態で配設され、図示しないピン、ネジ等によってケース１２に固定されている。このカバー１３には、図１及び図２に示すように、イグニッションキー４が挿脱される孔２８が形成されると共に、シャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３に対応して円形の孔２９が形成されている。
【００２０】
一方、前記マグネット錠１５を施錠もしくは解錠させ得るマグネットキー３０は、図７及び図８に示すように、イグニッションキー４の差し込み部４ａの後方側に形成されたつまみ部４ｂに一体的に設けられている。すなわち、マグネットキー３０は、つまみ部４ｂの後面に、前記磁石１６ａ〜１６ｄに対応して正方形位置に内蔵配置された４個の磁石３１ａ〜３１ｄを有すると共に、その端部３０ａの外形形状が、シャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３に対応した８つの面を有する変則八角形に形成されている。また、マグネットキー３０の端部３０ａで４個の磁石３１ａ〜３１ｄの内側には、前記係合凸部２４に対応した切欠３２ａを有する係合凹部３２が形成されている。
【００２１】
なお、マグネットキー３０の磁石３１ａ〜３１ｄは、例えばイグニッションキー４の金属製の差し込み部４ａにつまみ部４ｂを樹脂成形する際に同時にインサート成形され、磁石３１ａ〜３１ｄの外面は所定の厚さの樹脂で覆われ、磁石３１ａ〜３１ｄの存在が外部から容易に把握されないように形成されている。また、マグネットキー３０の磁石３１ａ〜３１ｄの磁極は、マグネットキー３０をシャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３に嵌合してセットした際に、マグネットキー３０の４個の磁石３１ａ〜３１ｄの外面側の磁気と、マグネット錠１５の４個の磁石１６ａ〜１６ｄの外面側（上面側）の磁気とが相反発する磁極となるように設定されている。
【００２２】
次に、上記シリンダ錠１の動作について説明する。先ず、例えば自動二輪車を駐車させる場合等のように、運転者が自動二輪車から離れる場合は、シリンダ錠１の第三者による破壊等を防止するために、マグネット錠１５を施錠してシャッター２１をセット状態とする。このセット状態は、シャッター２１がリセット位置の状態で、ロータ３のイグニッションキー孔５から抜き取ったイグニッションキー４のマグネットキー３０を、カバー１３の孔２９からシャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３に上方から挿入して嵌合させる。
【００２３】
このマグネットキー３０のマグネットキー嵌合凹部２３への嵌合は、図６に示すように、マグネットキー３０の端部３０ａの８つの面とマグネットキー嵌合凹部の８つの面を位置合わせすると共に、マグネットキー３０の端部３０ａの係合凹部３２をシャッター２１の係合凸部２４に係合させることによって、一定の方向性を持って行う。そして、マグネットキー３０をシャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３に嵌合させた状態で、マグネットキー３０をセット方向（図１のＳＨＵＴ方向）に回転させる。
【００２４】
なお、シャッター２１は、リセット状態においてマグネット錠１５の磁石１６ａ〜１６ｄの上面がシャッター２１裏面に接触してスプリング１９の付勢力に抗して下方に下がった状態に位置し、シャッター２１裏面の凹部２５ｂにはボール２６が係合している。そしてこのボール２６は、マグネットキー３０から所定の回転力が作用することにより、凹部２５ｂから外れてシャッター２１の裏面に接触し、この状態でシャッター２１が座部１７を中心にして回動することになる。
【００２５】
シャッター２１の回動により、そのシャッター部２１ａがケース１２の孔１４を閉塞し、ロータ３のイグニッションキー孔５がシャッター２１で閉塞される。また、シャッター２１でイグニッションキー孔５が閉塞されると同時に、マグネット錠１５の４個の磁石１６ａ〜１６ｄとシャッター２１の４個の係合凹部２２が上下方向において対向するので、この状態でマグネットキー３０をマグネットキー嵌合凹部２３から取り外せば、各磁石１６ａ〜１６ｄがスプリング１９の付勢力を受けて上昇して、図４に示すように各係合凹部２２にそれぞれ係合して、マグネット錠１５が施錠される。
【００２６】
このマグネット錠１５の施錠により、シャッター２１が回転不能となってセット位置に保持される。この状態において、イグニッションキー孔５がシャッター２１で完全に閉塞され、第三者がイグニッションキー孔５内にハサミ等の異物を挿入させようとしても挿入させることができず、シリンダ錠１の破壊が防止されることになる。
【００２７】
また一方、自動二輪車を走行させるためにマグネット錠１５の施錠状態を解除する場合、すなわちシャッター２１のセット位置からリセット位置への移行は、イグニッションキー孔５から抜いてあるイグニッションキー４のマグネットキー３０を、カバー１３の孔２９からシャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３に嵌合してセットする。この嵌合も、セット時と同様にマグネットキー３０の方向性を特定化して行う。
【００２８】
そして、マグネットキー３０がシャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３にセットされると、マグネットキー３０のＮ極の磁石３１ａ、３１ｃとマグネット錠１５のＮ極の磁石１６ａ、１６ｃとが相互に反発し、またＳ極の磁石３１ｂ、３１ｄとＳ極の磁石１６ｂ、１６ｄとが相互に反発し、これらの反発力によって磁石１６ａ〜１６ｄが、バネ１９の付勢力に抗して凹部１８内をそれぞれ下方に押し下げられる。これにより、図６に示すように、磁石１６ａ〜１６ｄの上部がシャッター２１の係合凹部２２からそれぞれ外れてマグネット錠１５が解錠され、シャッター２１が回転可能な状態になる。
【００２９】
この状態で、マグネットキー３０をリセット方向（図１のＯＰＥＮ方向）に回動操作すると、シャッター２１の凹部２５ａに係合しているボール２６が凹部２５ａから外れてシャッター２１裏面に接触しつつ、シャッター２１がリセット位置まで回動し、ボール２６が係合凹部２５ｂに係合した位置で停止する。これにより、図５に示すように、シャッター２１によるケース１２の孔１４（イグニッションキー孔５）の閉塞状態が解除される。
【００３０】
そしてこの状態で、マグネットキー３０をシャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３から外し、イグニッションキー４の差し込み部４ａを、図２に示すように、カバー１３、シャッター２１及びケース１２の孔からロータ３のイグニッションキー孔５に挿入することにより、車両走行が可能な状態になる。
【００３１】
なお、マグネットキー３０の磁石３１ａ〜３１ｄをシャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３に嵌合してセットした場合、ケース１２、カバー１３、シャッター２１が非磁性材料で形成されているため、マグネットキー３０の磁石３１ａ〜３１ｄによる磁気でこれらが磁化されることもなく、マグネットキー３０のマグネットキー嵌合凹部２３へのセット操作及び磁石１６ａ〜１６ｄの反発上下動がスムーズに行える。
【００３２】
このように上記実施例のシリンダ錠１によれば、ロータ３のイグニッションキー孔５の開口部上面のカバー１３内にシャッター２１を回動可能に配設し、そのセット状態において、イグニッションキー孔５をシャッター２１により完全に閉塞することができるため、イグニッションキー孔５への第三者による異物の挿入等を防ぐことができ、シリンダ錠１の破壊が防止されると共に自動二輪車の盗難防止が図れる。
【００３３】
特に、ロータ３のイグニッションキー孔５の開口部分がケース１２やカバー１３で覆われるため、このケース１２及びカバー１３が補強部材として機能すると共に、マグネット錠１５の磁石１６ａ〜１６ｄが４個設けられ、この磁石１６ａ〜１６ｄが施錠時にシャッター２１の４個の係合凹部２２にそれぞれ係合するため、セット状態においてシャッター２１のリセット位置への移動が確実に阻止されて、マグネット錠１５のマグネットキー３０以外の解錠が困難となる等、シリンダ錠１の頭部１ａの破壊防止効果が一層高められる。
【００３４】
また、シャッター２１とマグネット錠１５が予めケース１２に設けられ、このケース１２をシリンダボディ２の上部外周面にピン等で固定することによって、シリンダ錠１の頭部１ａに一体的に組み込まれるため、従来の脱着可能なカバーのようなシリンダボティ２とは別体の部品を必要とせず、シャッター２１やマグネット錠１５を使用しない場合の持ち運びや保管等に何ら気を使う必要がなくなると共に、その紛失もなくなり使い勝手を向上させることができる。
【００３５】
さらに、シャッター２１がシリンダ錠１の頭部１ａに設けたカバー１３内を回動する構造であるため、シリンダボディ２から外部に突出する部分がなくなり、車両ボディに対するレイアウトや装着スペース等において制約を受けることがなくなり、既存のシリンダ錠と同様に車両に装着することができると共に、シャッター２１やマグネット錠１５を、既存のシリンダ錠にその主要部分の構造を何ら変更することなく容易に対応することができる。その結果、シリンダ錠１の設計上の自由度を高めることができると共に、設計変更に伴うコストの増加を最小限に抑えることができる。
【００３６】
また、マグネット錠１５を解錠するためのマグネットキー３０が、シリンダ錠１のイグニッションキー４のつまみ部４ｂに一体的に設けられているため、別体のマグネットキーを必要とせず、車両の走行に必要不可欠なイグニッションキー４を有効利用することができると共に、イグニッションキー４に設けられたマグネットキー３０をシャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３にセットして回動させるという、連続した１アクションの操作によってマグネット錠１５を施錠したり解錠することができる。
【００３７】
また、マグネットキー３０の外形形状とシャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３の形状が８つの面を有する変則八角形に形成されて方向性を有しているため、マグネットキー３０をマグネットキー嵌合凹部２３に嵌合させるだけで、マグネット錠１５の４個の磁石１６ａ〜１６ｄと、マグネットキー３０の４個の磁石３１ａ〜３１ｄを、その磁気が互いに反発するように自動的に対向する（位置合わせする）ことができる。
【００３８】
ところで上記実施例における、シャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３とマグネットキー３０の外形形状は一例であって、例えば図９（ａ）〜（ｄ）に示すように形成することもできる。すなわち、（ａ）に示すマグネットキー嵌合凹部２３（マグネットキー３０の端部３０ａの外形形状も略同形状）を図において上下方向に対称形状とし、（ｂ）に示すマグネットキー嵌合凹部２３は、上記実施例のマグネットキー嵌合凹部２３と左右方向において逆形状とする。
【００３９】
また、（ｃ）に示すマグネットキー嵌合凹部２３は、上記実施例のマグネットキー嵌合凹部２３の係合凸部２４（係合凹部２２）の切欠２４ａ（切欠２２ａ）を逆位置とし、（ｄ）に示すマグネットキー嵌合凹部２３は、（ｂ）に示すマグネットキー嵌合凹部２３の係合凸部２４の切欠２４ａを逆位置に形成したものである。このように形成しても、マグネットキー３０を略同形状のマグネットキー嵌合凹部２３に嵌合させるだけで、両部材の位置決めが自動的に行われることになり、上記実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００４０】
また、上記実施例においては、マグネット錠１５に４個の磁石１６ａ〜１６ｄを設けマグネットキー３０に４個の磁石３１ａ〜３１ｄを設ける場合について説明したが、これらの磁石の数は適宜に増減し得るし、その極性も上記実施例に限定されるものでもない。さらに、上記実施例におけるシャッター２１自体及びマグネットキー嵌合凹部２３の形状、ケース１２やカバー１３の構造、シリンダ錠１の形態、イグニッションキー４自体の形態及びマグネットキー３０の配設位置やその外形形状等も一例であって、本発明に係わる各発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能であることはいうまでもない。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１記載の発明によれば、シャッター及びマグネット錠をシリンダ錠の頭部内に一体的に組み付けることにより、イグニッションキー孔への異物の挿入を確実に防止すると共に、別体のカバー等を不要として使い勝手と操作性を向上させることができ、かつ、シリンダボディから外側への突出部をなくして、レイアウトや装着スペースに制約を受けることがなく設計上の自由度を高めることができる。加えて、マグネットキーをシャッターに係合させつつセットして回動させるという、連続した１アクションの操作によってマグネット錠を施錠したり解錠することができる。
加えて、マグネットキーの外形形状とシャッターのマグネットキー嵌合凹部の形状が方向性を有しているため、マグネットキーをマグネットキー嵌合凹部に嵌合させるだけで、マグネット錠と、マグネットキーの磁石を、その磁気が互いに反発するように自動的に対向する（位置合わせする）ことができる。
【００４３】
更に、請求項２記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明の効果に加え、マグネットキーとシャッターのマグネットキー嵌合凹部が凹凸部によって係合するため、マグネットキーのセット（位置決め）が容易となって、その操作性をより向上させることができる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる保護装置を使用した車両用シリンダ錠の一実施例を示す平面図
【図２】同図１のＡ−Ａ線断面図（但し、イグニッションキーをイグニッションキー孔にセットした状態を示す）
【図３】同図２のＢ−Ｂ線断面図（但し、シャッターのセット状態を示す）
【図４】同その要部断面図
【図５】同シャッターのリセット状態を示す断面図
【図６】同その要部断面図
【図７】同イグニッションキーの一例を示す斜視図
【図８】同その側面図
【図９】同マグネット錠の変形例を示す平面図
【図１０】従来のシリンダ錠の改良品を示す平面図
【図１１】同その動作説明図
【符号の説明】
１・・・・・・・・・シリンダ錠
１ａ・・・・・・・・頭部
２・・・・・・・・・シリンダボディ
３・・・・・・・・・ロータ
４・・・・・・・・・イグニッションキー
４ｂ・・・・・・・・つまみ部
５・・・・・・・・・イグニッションキー孔
１２・・・・・・・・ケース
１３・・・・・・・・カバー
１５・・・・・・・・マグネット錠
１６ａ〜１６ｄ・・・磁石
２０・・・・・・・・Ｏリング
２１・・・・・・・・シャッター
２２・・・・・・・・係合凹部
２３・・・・・・・・マグネットキー嵌合凹部
２４・・・・・・・・係合凸部
３０・・・・・・・・マグネットキー
３１ａ〜３１ｄ・・・磁石
３２・・・・・・・・係合凹部

Claims

シリンダ錠の頭部内に配設され、セット位置とリセット位置間を回動してロータ上面のイグニッションキー孔を開閉し得るシャッターと、
該シャッターをセット位置に保持することにより施錠して前記イグニッションキー孔をシャッターで閉塞するマグネット錠と、
該マグネット錠を解錠し得る磁石からなるマグネットキーと、
を備え、
前記シャッターがマグネットキー嵌合凹部を有するとともに、前記マグネットキーの外形形状を当該マグネットキー嵌合凹部に方向性を有して略合致させ、マグネットキーとシャッターとを係合させつつセットして回動させることにより、前記マグネット錠を解錠すると共にシャッターをリセット位置に保持してイグニッションキー孔を開放させることを特徴とする車両用シリンダ錠の保護装置。
前記マグネットキーとシャッターのマグネットキー嵌合凹部とに、互いに所定の方向性を有して係合し得る凹凸部が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用シリンダ錠の保護装置。