JP2003035055A - 車両用シリンダ錠の保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】使い勝手と操作性を向上させると共に、レイア
ウトや装着スペースに制約を受けることがなく設計上の
自由度を高め得る車両用シリンダ錠の保護装置を提供す
る。 【解決手段】シリンダ錠の頭部内に配設され、セット位
置とリセット位置間を回動してロータ上面のイグニッシ
ョンキー孔を開閉し得るシャッターと、該シャッターを
セット位置に保持することにより施錠して前記イグニッ
ションキー孔をシャッターで閉塞するマグネット錠と、
該マグネット錠を解錠し得る磁石からなるマグネットキ
ーとを備え、前記マグネットキーとシャッターとを係合
させつつセットして回動させることにより、前記マグネ
ット錠を解錠すると共にシャッターをリセット位置に保
持してイグニッションキー孔を開放させることを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪自動車等の車
両においてシリンダ錠の破壊等を防止し得る車両用シリ
ンダ錠の保護装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、第三者によるハサミ等のキー孔へ
の異物の差し込みで自動二輪車等のシリンダ錠が破壊さ
れるのを防止するために、例えば特開平９−５３３４８
号公報に開示のシリンダ錠が提案されている。このシリ
ンダ錠は、その頭部の外周面に記号が表示された複数の
リングからなるカバーを被せ、各リングの記号が予め定
められた位置に設定されない場合は、カバーがロック状
態となりシリンダ錠からの取り外しが防止されてシリン
ダ錠の保護が図れ、また各リングの記号が予め定められ
た位置に設定された場合は、カバーがアンロック状態と
なってシリンダ錠の頭部から取り外されるように構成さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このシリン
ダ錠においては、シリンダ錠とは別体の複数個のリング
で形成されたカバーをシリンダ錠の頭部に脱着可能に被
冠する構造であるため、自動二輪車の走行時にはカバー
をシリンダ錠から取り外し、ポケットや袋等に保管して
おく必要があって、カバーが紛失し易くその保管に気を
配る必要がある等、使い勝手が劣ると共に、カバーの取
り外し時に各リングを一々回転させて記号を所定位置に
設定する必要があるため、操作性が劣るという不都合が
あった。

【０００４】そこで、当出願人は、これらの不都合を解
決するシリンダ錠として、特願平９−２１８１９０号を
出願した。このシリンダ錠は、図１０及び図１１に示す
ように、シリンダ錠５１の外部から突起部５２ａを手動
操作することによりシリンダ錠５１の頭部内のセット位
置とリセット位置との間を移動してロータ上面のイグニ
ッションキー孔５３を開閉するシャッター５２と、この
シャッター５２をセット位置に保持しイグニッションキ
ー孔５３をシャッター５２で閉塞して施錠する磁石から
なるマグネット錠５４と、イグニッションキー孔５３に
挿抜されると共にそのつまみ部に設けられた磁石からな
るマグネットキー５６の磁気によって、マグネット錠５
４を解錠しイグニッションキー孔５３を開放するイグニ
ッションキー５５とを具備するようにしたものである。

【０００５】しかしながら、このシリンダ錠５１にあっ
ては、車両走行（リセット）時にシャッター５２の突起
部５２ａがシリンダ錠５１のシリンダボディ５７の外側
に所定寸法突出するため、自動二輪車等の車両ボディに
対するシリンダ錠５１のレイアウトや装着スペースに制
約を受け易い等、設計上の自由度が劣るという問題点が
新たに明らかとなった。また、シャッター５２を開く際
の操作が、図１１に示すようにマグネットキー５６をマ
グネット錠５４にセットする操作と、このセット状態で
マグネットキー５６とは別位置に設けられているシャッ
ター５２の突起部５２ａを、矢印イの如く（図１０参
照）シリンダ錠５１の頭部内に軽く押し込む操作の、連
続しない２モーション操作が必要となるため、操作性の
面において十分でないという問題点も明らかとなった。

【０００６】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、請求項１及び請求項２記載の発明の目的は、使
い勝手と操作性を向上させると共に、レイアウトや装着
スペースに制約を受けることがなく設計上の自由度を高
め得る車両用シリンダ錠の保護装置を提供することにあ
る。また、請求項３記載の発明の目的は、請求項１記載
の発明の目的に加え、マグネットキーのセットを容易に
して操作性をより向上させ得る車両用シリンダ錠の保護
装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、本発明のうち請求項１記載の発明は、シリンダ錠の
頭部内に配設され、セット位置とリセット位置間を回動
してロータ上面のイグニッションキー孔を開閉し得るシ
ャッターと、該シャッターをセット位置に保持すること
により施錠して前記イグニッションキー孔をシャッター
で閉塞するマグネット錠と、該マグネット錠を解錠し得
る磁石からなるマグネットキーとを備え、前記マグネッ
トキーとシャッターとを係合させつつセットして回動さ
せることにより、前記マグネット錠を解錠すると共にシ
ャッターをリセット位置に保持してイグニッションキー
孔を開放させることを特徴とする。

【０００８】このように構成することにより、シリンダ
錠の頭部内に回動可能に設けられたシャッターは、マグ
ネット錠の施錠でセット位置に保持されることによっ
て、イグニッションキー孔を閉塞する。このマグネット
錠の施錠状態において、ロータ上面のイグニッションキ
ー孔はシャッターで閉塞されており、イグニッションキ
ー孔内へのハサミ等の異物の挿入が困難となって、異物
挿入等によるシリンダ錠の破壊が防止される。一方、マ
グネット錠の解錠操作（シャッターのセット位置からリ
セット位置への回動操作）は、マグネットキーを、シャ
ッターに係合させつつセットして回動させることにより
行われる。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、前記シャッ
ターがマグネットキー嵌合凹部を有するとともに、前記
マグネットキーの外形形状を当該マグネットキー嵌合凹
部に方向性を有して略合致させることにより、マグネッ
トキーとシャッターとを係合させることを特徴とする。

【００１０】このように構成することにより、マグネッ
ト錠の解錠操作時、マグネットキーの外形形状がマグネ
ットキー嵌合凹部に方向性を有して略合致するため、マ
グネットキーをマグネットキー嵌合凹部に嵌合してセッ
トするだけで両者が位置決めされてマグネット錠が解錠
される。そして、この状態でマグネットキーを回動させ
ることにより、シャッターがリセット位置まで回動して
イグニッションキー孔が開放される。

【００１１】請求項３記載の発明は、前記マグネットキ
ーとシャッターのマグネットキー嵌合凹部とに、互いに
所定の方向性を有して係合し得る凹凸部が設けられてい
ることを特徴とする。このように構成することにより、
マグネットキーの外形形状とシャッターのマグネットキ
ー嵌合凹部との嵌合及び凹凸部の係合で、マグネットキ
ーがシャッターのマグネットキー嵌合凹部に方向性を有
して位置決めされることになり、マグネットキーのセッ
ト（位置決め）が容易になる等、マグネットキーの操作
性がより向上する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図８は、本発
明に係わる保護装置を使用した車両用シリンダ錠の一実
施例を示し、図１がその平面図、図２が図１のＡ−Ａ線
断面図（但し、イグニッションキーをイグニッションキ
ー孔にセットした状態を示す）、図３が図２のＢ−Ｂ線
断面図（但し、シャッターのセット状態を示す）、図４
がその要部断面図、図５がシャッターのリセット状態を
示す断面図、図６がその要部断面図、図７がイグニッシ
ョンキーの斜視図、図８がその側面図である。

【００１３】図１及び図２において、シリンダ錠１は、
上端側と下端側がそれぞれ開口するシリンダボディ２を
有し、このシリンダボディ２の上端開口部内には、略円
筒形状のロータ３が回転可能に配設されている。ロータ
３は、その上面から中心軸に沿って、イグニッションキ
ー４が挿抜されるイグニッションキー孔５が形成され、
その下面中心部の嵌合凹部にはカム６の上端部の嵌合凸
部が嵌合している。

【００１４】カム６は、そのカム軸６ａにロックバース
ライダー７の後端側が係止され、ロックバースライダー
７の前端側には、ロックバー８が係止されている。この
ロックバー８はシリンダボディ２の角孔９に進退可能に
配設され、ロータ３の回転によるカム軸６ａの回転によ
って、角孔９から外部に突出してステアリングをロック
する。また、カム６の下端の嵌合部６ｂには接点盤１０
が嵌合し、嵌合部６ｂの回転で接点盤１０が回動するこ
とにより、所定の接点が開閉される。

【００１５】そして、シリンダ錠１の頭部１ａであるシ
リンダボディ２の上部外周面には、カバー１３で覆われ
た略キャップ形状のケース１２が固定されている。ケー
ス１２は非磁性材料で形成され、図３〜図６に示すよう
に、その上面にイグニッションキー４が挿抜される孔１
４が形成されると共に、この孔１４の外周部にはマグネ
ット錠１５が配設されている。マグネット錠１５は、正
方形位置に配置された４個の磁石１６ａ〜１６ｄを有
し、この磁石１６ａ〜１６ｄが、ケース１２の外周部に
形成した座部１７上面の凹部１８内に、スプリング１９
を介して上下動可能にそれぞれ嵌挿されている。この４
個の磁石１６ａ〜１６ｄの上面側の磁極は、Ｎ極とＳ極
が適宜の組み合わせとなるように設定されている。

【００１６】前記ケース１２の上部でカバー１３との間
には、Ｏリング２０を介してシャッター２１が配設され
ている。このシャッター２１は、非磁性材料によって形
成され、ケース１２の孔１４を閉塞するシャッタ部２１
ａと、ケース１２の座部１７に上面から嵌合する嵌合部
２１ｂを有し、嵌合部２１ｂの裏面には、前記マグネッ
ト錠１５の磁石１６ａ〜１６ｄの上部がそれぞれ係合す
る４個の係合凹部２２が形成されている。

【００１７】また、シャッター２１の嵌合部２１ｂの上
面には、外周に８つの面を有する平面視変則八角形のマ
グネットキー嵌合凹部２３が形成されると共に、このマ
グネットキー嵌合凹部２３の略中心位置には、切欠２４
ａを有する略円柱状の係合凸部２４が一体的に形成され
ている。さらに、シャッター２１のシャッター部２１ａ
と嵌合部２１ｂの連結部分の裏面には、所定の間隔を有
して一対の凹部２５ａ、２５ｂが形成され、この凹部２
５ａ、２５ｂには、図示しないスプリングを介してケー
ス１２上面に支持されたボール２６が係合する如く構成
されている。

【００１８】すなわち、シャッター２１がイグニッショ
ンキー孔５を閉塞する図３に示すセット位置において
は、ボール２６が一方の凹部２５ａに係合し、シャッタ
ー２１が回動してイグニッションキー孔５を開放する図
５に示すリセット位置においては、ボール２６が他方の
凹部２５ｂに係合する。このボール２６が凹部２５ａ、
２５ｂに択一的に係合することにより、シャッター２１
がセット位置もしくはリセット位置に保持されると共
に、シャッター２１がケース１２上に弾性支持され、例
えば車両の走行中の位置となるリセット位置におけるシ
ャッター２１のがたつき等が防止される。

【００１９】前記カバー１３は、非磁性材料で形成さ
れ、シャッター２１の上部を覆いかつケース１２の上端
開口の外周部に嵌合する状態で配設され、図示しないピ
ン、ネジ等によってケース１２に固定されている。この
カバー１３には、図１及び図２に示すように、イグニッ
ションキー４が挿脱される孔２８が形成されると共に、
シャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３に対応し
て円形の孔２９が形成されている。

【００２０】一方、前記マグネット錠１５を施錠もしく
は解錠させ得るマグネットキー３０は、図７及び図８に
示すように、イグニッションキー４の差し込み部４ａの
後方側に形成されたつまみ部４ｂに一体的に設けられて
いる。すなわち、マグネットキー３０は、つまみ部４ｂ
の後面に、前記磁石１６ａ〜１６ｄに対応して正方形位
置に内蔵配置された４個の磁石３１ａ〜３１ｄを有する
と共に、その端部３０ａの外形形状が、シャッター２１
のマグネットキー嵌合凹部２３に対応した８つの面を有
する変則八角形に形成されている。また、マグネットキ
ー３０の端部３０ａで４個の磁石３１ａ〜３１ｄの内側
には、前記係合凸部２４に対応した切欠３２ａを有する
係合凹部３２が形成されている。

【００２１】なお、マグネットキー３０の磁石３１ａ〜
３１ｄは、例えばイグニッションキー４の金属製の差し
込み部４ａにつまみ部４ｂを樹脂成形する際に同時にイ
ンサート成形され、磁石３１ａ〜３１ｄの外面は所定の
厚さの樹脂で覆われ、磁石３１ａ〜３１ｄの存在が外部
から容易に把握されないように形成されている。また、
マグネットキー３０の磁石３１ａ〜３１ｄの磁極は、マ
グネットキー３０をシャッター２１のマグネットキー嵌
合凹部２３に嵌合してセットした際に、マグネットキー
３０の４個の磁石３１ａ〜３１ｄの外面側の磁気と、マ
グネット錠１５の４個の磁石１６ａ〜１６ｄの外面側
（上面側）の磁気とが相反発する磁極となるように設定
されている。

【００２２】次に、上記シリンダ錠１の動作について説
明する。先ず、例えば自動二輪車を駐車させる場合等の
ように、運転者が自動二輪車から離れる場合は、シリン
ダ錠１の第三者による破壊等を防止するために、マグネ
ット錠１５を施錠してシャッター２１をセット状態とす
る。このセット状態は、シャッター２１がリセット位置
の状態で、ロータ３のイグニッションキー孔５から抜き
取ったイグニッションキー４のマグネットキー３０を、
カバー１３の孔２９からシャッター２１のマグネットキ
ー嵌合凹部２３に上方から挿入して嵌合させる。

【００２３】このマグネットキー３０のマグネットキー
嵌合凹部２３への嵌合は、図６に示すように、マグネッ
トキー３０の端部３０ａの８つの面とマグネットキー嵌
合凹部の８つの面を位置合わせすると共に、マグネット
キー３０の端部３０ａの係合凹部３２をシャッター２１
の係合凸部２４に係合させることによって、一定の方向
性を持って行う。そして、マグネットキー３０をシャッ
ター２１のマグネットキー嵌合凹部２３に嵌合させた状
態で、マグネットキー３０をセット方向（図１のＳＨＵ
Ｔ方向）に回転させる。

【００２４】なお、シャッター２１は、リセット状態に
おいてマグネット錠１５の磁石１６ａ〜１６ｄの上面が
シャッター２１裏面に接触してスプリング１９の付勢力
に抗して下方に下がった状態に位置し、シャッター２１
裏面の凹部２５ｂにはボール２６が係合している。そし
てこのボール２６は、マグネットキー３０から所定の回
転力が作用することにより、凹部２５ｂから外れてシャ
ッター２１の裏面に接触し、この状態でシャッター２１
が座部１７を中心にして回動することになる。

【００２５】シャッター２１の回動により、そのシャッ
ター部２１ａがケース１２の孔１４を閉塞し、ロータ３
のイグニッションキー孔５がシャッター２１で閉塞され
る。また、シャッター２１でイグニッションキー孔５が
閉塞されると同時に、マグネット錠１５の４個の磁石１
６ａ〜１６ｄとシャッター２１の４個の係合凹部２２が
上下方向において対向するので、この状態でマグネット
キー３０をマグネットキー嵌合凹部２３から取り外せ
ば、各磁石１６ａ〜１６ｄがスプリング１９の付勢力を
受けて上昇して、図４に示すように各係合凹部２２にそ
れぞれ係合して、マグネット錠１５が施錠される。

【００２６】このマグネット錠１５の施錠により、シャ
ッター２１が回転不能となってセット位置に保持され
る。この状態において、イグニッションキー孔５がシャ
ッター２１で完全に閉塞され、第三者がイグニッション
キー孔５内にハサミ等の異物を挿入させようとしても挿
入させることができず、シリンダ錠１の破壊が防止され
ることになる。

【００２７】また一方、自動二輪車を走行させるために
マグネット錠１５の施錠状態を解除する場合、すなわち
シャッター２１のセット位置からリセット位置への移行
は、イグニッションキー孔５から抜いてあるイグニッシ
ョンキー４のマグネットキー３０を、カバー１３の孔２
９からシャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３に
嵌合してセットする。この嵌合も、セット時と同様にマ
グネットキー３０の方向性を特定化して行う。

【００２８】そして、マグネットキー３０がシャッター
２１のマグネットキー嵌合凹部２３にセットされると、
マグネットキー３０のＮ極の磁石３１ａ、３１ｃとマグ
ネット錠１５のＮ極の磁石１６ａ、１６ｃとが相互に反
発し、またＳ極の磁石３１ｂ、３１ｄとＳ極の磁石１６
ｂ、１６ｄとが相互に反発し、これらの反発力によって
磁石１６ａ〜１６ｄが、バネ１９の付勢力に抗して凹部
１８内をそれぞれ下方に押し下げられる。これにより、
図６に示すように、磁石１６ａ〜１６ｄの上部がシャッ
ター２１の係合凹部２２からそれぞれ外れてマグネット
錠１５が解錠され、シャッター２１が回転可能な状態に
なる。

【００２９】この状態で、マグネットキー３０をリセッ
ト方向（図１のＯＰＥＮ方向）に回動操作すると、シャ
ッター２１の凹部２５ａに係合しているボール２６が凹
部２５ａから外れてシャッター２１裏面に接触しつつ、
シャッター２１がリセット位置まで回動し、ボール２６
が係合凹部２５ｂに係合した位置で停止する。これによ
り、図５に示すように、シャッター２１によるケース１
２の孔１４（イグニッションキー孔５）の閉塞状態が解
除される。

【００３０】そしてこの状態で、マグネットキー３０を
シャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３から外
し、イグニッションキー４の差し込み部４ａを、図２に
示すように、カバー１３、シャッター２１及びケース１
２の孔からロータ３のイグニッションキー孔５に挿入す
ることにより、車両走行が可能な状態になる。

【００３１】なお、マグネットキー３０の磁石３１ａ〜
３１ｄをシャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３
に嵌合してセットした場合、ケース１２、カバー１３、
シャッター２１が非磁性材料で形成されているため、マ
グネットキー３０の磁石３１ａ〜３１ｄによる磁気でこ
れらが磁化されることもなく、マグネットキー３０のマ
グネットキー嵌合凹部２３へのセット操作及び磁石１６
ａ〜１６ｄの反発上下動がスムーズに行える。

【００３２】このように上記実施例のシリンダ錠１によ
れば、ロータ３のイグニッションキー孔５の開口部上面
のカバー１３内にシャッター２１を回動可能に配設し、
そのセット状態において、イグニッションキー孔５をシ
ャッター２１により完全に閉塞することができるため、
イグニッションキー孔５への第三者による異物の挿入等
を防ぐことができ、シリンダ錠１の破壊が防止されると
共に自動二輪車の盗難防止が図れる。

【００３３】特に、ロータ３のイグニッションキー孔５
の開口部分がケース１２やカバー１３で覆われるため、
このケース１２及びカバー１３が補強部材として機能す
ると共に、マグネット錠１５の磁石１６ａ〜１６ｄが４
個設けられ、この磁石１６ａ〜１６ｄが施錠時にシャッ
ター２１の４個の係合凹部２２にそれぞれ係合するた
め、セット状態においてシャッター２１のリセット位置
への移動が確実に阻止されて、マグネット錠１５のマグ
ネットキー３０以外の解錠が困難となる等、シリンダ錠
１の頭部１ａの破壊防止効果が一層高められる。

【００３４】また、シャッター２１とマグネット錠１５
が予めケース１２に設けられ、このケース１２をシリン
ダボディ２の上部外周面にピン等で固定することによっ
て、シリンダ錠１の頭部１ａに一体的に組み込まれるた
め、従来の脱着可能なカバーのようなシリンダボティ２
とは別体の部品を必要とせず、シャッター２１やマグネ
ット錠１５を使用しない場合の持ち運びや保管等に何ら
気を使う必要がなくなると共に、その紛失もなくなり使
い勝手を向上させることができる。

【００３５】さらに、シャッター２１がシリンダ錠１の
頭部１ａに設けたカバー１３内を回動する構造であるた
め、シリンダボディ２から外部に突出する部分がなくな
り、車両ボディに対するレイアウトや装着スペース等に
おいて制約を受けることがなくなり、既存のシリンダ錠
と同様に車両に装着することができると共に、シャッタ
ー２１やマグネット錠１５を、既存のシリンダ錠にその
主要部分の構造を何ら変更することなく容易に対応する
ことができる。その結果、シリンダ錠１の設計上の自由
度を高めることができると共に、設計変更に伴うコスト
の増加を最小限に抑えることができる。

【００３６】また、マグネット錠１５を解錠するための
マグネットキー３０が、シリンダ錠１のイグニッション
キー４のつまみ部４ｂに一体的に設けられているため、
別体のマグネットキーを必要とせず、車両の走行に必要
不可欠なイグニッションキー４を有効利用することがで
きると共に、イグニッションキー４に設けられたマグネ
ットキー３０をシャッター２１のマグネットキー嵌合凹
部２３にセットして回動させるという、連続した１アク
ションの操作によってマグネット錠１５を施錠したり解
錠することができる。

【００３７】また、マグネットキー３０の外形形状とシ
ャッター２１のマグネットキー嵌合凹部２３の形状が８
つの面を有する変則八角形に形成されて方向性を有して
いるため、マグネットキー３０をマグネットキー嵌合凹
部２３に嵌合させるだけで、マグネット錠１５の４個の
磁石１６ａ〜１６ｄと、マグネットキー３０の４個の磁
石３１ａ〜３１ｄを、その磁気が互いに反発するように
自動的に対向する（位置合わせする）ことができる。

【００３８】ところで上記実施例における、シャッター
２１のマグネットキー嵌合凹部２３とマグネットキー３
０の外形形状は一例であって、例えば図９（ａ）〜
（ｄ）に示すように形成することもできる。すなわち、
（ａ）に示すマグネットキー嵌合凹部２３（マグネット
キー３０の端部３０ａの外形形状も略同形状）を図にお
いて上下方向に対称形状とし、（ｂ）に示すマグネット
キー嵌合凹部２３は、上記実施例のマグネットキー嵌合
凹部２３と左右方向において逆形状とする。

【００３９】また、（ｃ）に示すマグネットキー嵌合凹
部２３は、上記実施例のマグネットキー嵌合凹部２３の
係合凸部２４（係合凹部２２）の切欠２４ａ（切欠２２
ａ）を逆位置とし、（ｄ）に示すマグネットキー嵌合凹
部２３は、（ｂ）に示すマグネットキー嵌合凹部２３の
係合凸部２４の切欠２４ａを逆位置に形成したものであ
る。このように形成しても、マグネットキー３０を略同
形状のマグネットキー嵌合凹部２３に嵌合させるだけ
で、両部材の位置決めが自動的に行われることになり、
上記実施例と同様の作用効果を得ることができる。

【００４０】また、上記実施例においては、マグネット
錠１５に４個の磁石１６ａ〜１６ｄを設けマグネットキ
ー３０に４個の磁石３１ａ〜３１ｄを設ける場合につい
て説明したが、これらの磁石の数は適宜に増減し得る
し、その極性も上記実施例に限定されるものでもない。
さらに、上記実施例におけるシャッター２１自体及びマ
グネットキー嵌合凹部２３の形状、ケース１２やカバー
１３の構造、シリンダ錠１の形態、イグニッションキー
４自体の形態及びマグネットキー３０の配設位置やその
外形形状等も一例であって、本発明に係わる各発明の要
旨を逸脱しない範囲において種々変更可能であることは
いうまでもない。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の発
明によれば、シャッター及びマグネット錠をシリンダ錠
の頭部内に一体的に組み付けることにより、イグニッシ
ョンキー孔への異物の挿入を確実に防止すると共に、別
体のカバー等を不要として使い勝手と操作性を向上させ
ることができ、かつ、シリンダボディから外側への突出
部をなくして、レイアウトや装着スペースに制約を受け
ることがなく設計上の自由度を高めることができる。加
えて、マグネットキーをシャッターに係合させつつセッ
トして回動させるという、連続した１アクションの操作
によってマグネット錠を施錠したり解錠することができ
る。

【００４２】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１の効果に加えて、マグネットキーの外形形状とシャ
ッターのマグネットキー嵌合凹部の形状が方向性を有し
ているため、マグネットキーをマグネットキー嵌合凹部
に嵌合させるだけで、マグネット錠と、マグネットキー
の磁石を、その磁気が互いに反発するように自動的に対
向する（位置合わせする）ことができる。

【００４３】更に、請求項３記載の発明によれば、請求
項１又は２記載の発明の効果に加え、マグネットキーと
シャッターのマグネットキー嵌合凹部が凹凸部によって
係合するため、マグネットキーのセット（位置決め）が
容易となって、その操作性をより向上させることができ
る等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる保護装置を使用した車両用シリ
ンダ錠の一実施例を示す平面図

【図２】同図１のＡ−Ａ線断面図（但し、イグニッショ
ンキーをイグニッションキー孔にセットした状態を示
す）

【図３】同図２のＢ−Ｂ線断面図（但し、シャッターの
セット状態を示す）

【図４】同その要部断面図

【図５】同シャッターのリセット状態を示す断面図

【図６】同その要部断面図

【図７】同イグニッションキーの一例を示す斜視図

【図８】同その側面図

【図９】同マグネット錠の変形例を示す平面図

【図１０】従来のシリンダ錠の改良品を示す平面図

【図１１】同その動作説明図

【符号の説明】

１・・・・・・・・・シリンダ錠 １ａ・・・・・・・・頭部 ２・・・・・・・・・シリンダボディ ３・・・・・・・・・ロータ ４・・・・・・・・・イグニッションキー ４ｂ・・・・・・・・つまみ部 ５・・・・・・・・・イグニッションキー孔 １２・・・・・・・・ケース １３・・・・・・・・カバー １５・・・・・・・・マグネット錠 １６ａ〜１６ｄ・・・磁石 ２０・・・・・・・・Ｏリング ２１・・・・・・・・シャッター ２２・・・・・・・・係合凹部 ２３・・・・・・・・マグネットキー嵌合凹部 ２４・・・・・・・・係合凸部 ３０・・・・・・・・マグネットキー ３１ａ〜３１ｄ・・・磁石 ３２・・・・・・・・係合凹部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダ錠の頭部内に配設され、セット位
   置とリセット位置間を回動してロータ上面のイグニッシ
   ョンキー孔を開閉し得るシャッターと、 該シャッターをセット位置に保持することにより施錠し
   て前記イグニッションキー孔をシャッターで閉塞するマ
   グネット錠と、 該マグネット錠を解錠し得る磁石からなるマグネットキ
   ーと、を備え、前記マグネットキーとシャッターとを係
   合させつつセットして回動させることにより、前記マグ
   ネット錠を解錠すると共にシャッターをリセット位置に
   保持してイグニッションキー孔を開放させることを特徴
   とする車両用シリンダ錠の保護装置。
2. 【請求項２】前記シャッターがマグネットキー嵌合凹部
   を有するとともに、前記マグネットキーの外形形状を当
   該マグネットキー嵌合凹部に方向性を有して略合致させ
   ることにより、マグネットキーとシャッターとを係合さ
   せることを特徴とする請求項１記載の車両用シリンダ錠
   の保護装置。
3. 【請求項３】前記マグネットキーとシャッターのマグネ
   ットキー嵌合凹部とに、互いに所定の方向性を有して係
   合し得る凹凸部が設けられていることを特徴とする請求
   項１又は請求項２記載の車両用シリンダ錠の保護装置。