JP6140560B2 - シリンダ錠の保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、二輪車などが具備するシリンダ錠の破壊等を防止し得るシリンダ錠の保護装置に関するものである。

二輪車のシリンダ錠は、通常、イグニッションキーを挿抜可能なキー孔が形成されたロータを具備しており、従来、第三者によるはさみやドライバ等の当該キー孔への差し込みでシリンダ錠がいたずらされて破壊されるのを防止するために、例えば特許文献１で開示されたようなシリンダ錠の保護装置が提案されている。かかるシリンダ錠の保護装置は、キー孔を閉状態とする閉塞位置から当該キー孔を開状態とする開放位置まで移動可能なシャッターと、該シャッターを開放位置と閉塞位置との間で移動自在に保持するハウジングと、シャッターを閉塞位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、磁石の磁気によりマグネット錠を解錠するマグネットキーとを具備していた。

上記シリンダ錠の保護装置によれば、ハウジングから突出したシャッターの一部を当該ハウジング内に押し込む操作を行うことによりキー孔を閉塞しつつ、その位置でマグネット錠にて施錠することができる。すなわち、シャッターを閉塞位置とするための操作部が形成されており、運転者が当該操作部を操作することによってシャッターを閉塞位置とし、キー孔を覆ってシリンダ錠を保護し得る構成とされているのである。

一方、上記のシリンダ錠の保護装置においては、運転者が操作部を操作することによりシャッターを閉塞位置とするため、その操作が面倒であり、シャッターを閉塞位置にしない状態（保護装置を機能させない状態）で駐車することが頻繁に生じてしまうという不具合があった。すなわち、シャッターを閉塞位置とするには、イグニッションキーを抜く動作と、その後の操作部の操作との２つの動作が必要となるため、操作部の操作が面倒であると感じるユーザが多く、保護装置を機能させない状態で駐車してしまう不具合が生じてしまうのである。

こうした不具合を解消すべく、例えば特許文献２にて開示されているように、ロータがロック位置にあるとき、イグニッションキーをキー孔から抜き取る際、シャッターを自動的に閉塞位置まで移動させるものが提案されるに至っている。かかる従来のシリンダ錠の保護装置は、シャッターを開放位置に保持する第１係合部材及び第２係合部材と、イグニッションキーのキー孔に対する回転操作及び挿抜に応じて第１係合部材及び第２係合部材を作動させるカム手段とを具備していた。

特開平１１−４４１３２号公報 特開２００９−１２１２２８号公報

しかしながら、上記した特許文献２で開示された従来技術においては、第１係合部材及び第２係合部材の２つの部材が必要とされることから、構成が複雑となるとともに部品点数が増大してコストが嵩んでしまうという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、構成を簡素化し得るとともに部品点数が増大してしまうのを抑制してコストを低減させることができるシリンダ錠の保護装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、イグニッションキーを挿入し得るキー孔が形成されたロータを覆って取り付けられたハウジングと、該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、閉塞位置にある前記シャッターをロックする施錠手段と、該施錠手段によるロックを解除し、前記シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動させる解錠手段とを具備するとともに、前記キー孔に挿通されたイグニッションキーの回転操作により、車両が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間をロータが回転可能とされたシリンダ錠の保護装置であって、前記キー孔に挿入されたイグニッションキーの回転操作及び当該キー孔からの抜き取りに応じて動作するカム部材と、前記シャッターと連動可能とされるとともに、非作動位置、作動位置及び待機位置の間で移動可能とされ、非作動位置から作動位置に移動することで前記シャッターを開放位置から閉塞位置に移動させ、且つ、前記解錠手段により前記シャッターを閉塞位置から開放位置に移動させた際に待機位置とされる作動部材と、該作動部材を非作動位置から作動位置に向かって常時付勢する付勢手段と、前記作動部材を係止するとともに、前記ロータが特定位置にあり、且つ、イグニッションキーがキー孔から抜き取られた際の前記カム部材の動作によって当該係止が解除される係止手段とを具備するとともに、前記係止手段は、非作動位置にある前記作動部材を係止する第１係止部と、待機位置にある前記作動部材を係止する第２係止部とを有した単一部材から成ることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記特定位置は、ロック位置であることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のシリンダ錠の保護装置において、前記イグニッションキーがキー孔に挿入されて前記ロータが特定位置からオフ位置に移動すると、前記作動部材が待機位置から非作動位置に移動するとともに、前記第２係止部による係止が解除されて前記第１係止部による係止が行われることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、係止手段は、非作動位置にある作動部材を係止する第１係止部と、待機位置にある作動部材を係止する第２係止部とを有した単一部材から成るので、構成を簡素化し得るとともに部品点数が増大してしまうのを抑制してコストを低減させることができる。

請求項２の発明によれば、特定位置は、ロック位置であるので、駐車時にロータをロック位置まで操作してハンドルバーをロックさせる場合に限ってシャッターを自動的に閉塞位置まで移動させることができる。したがって、運転者が防犯を意識した状態（すなわち、ロータをロック位置まで操作してキー孔からイグニッションキーを抜き取る際）において、ハンドルバーのロックに加え、シャッターを自動的に閉塞位置まで移動させるとともに、防犯を意識しない状態（すなわち、ロータがオフ位置にあるときキー孔からイグニッションキーを抜き取る際）において、シャッターを自動的には閉塞位置まで移動させない構成とすることができ、防犯性の向上と利便性の両立を図ることができる。

請求項３の発明によれば、イグニッションキーがキー孔に挿入されてロータが特定位置からオフ位置に移動すると、作動部材が待機位置から非作動位置に移動するとともに、第２係止部による係止が解除されて第１係止部による係止が行われるので、第１係止部及び第２係止部によるシャッターの係止を円滑且つ確実に行わせることができる。

本発明の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置を示す平面図 同シリンダ錠の保護装置の内部構成（上方から見た図）を示す模式図（イグニッションキー挿通なし、且つ、オフ位置） 同シリンダ錠の保護装置の内部構成（下方から見た図）を示す模式図（イグニッションキー挿通なし、且つ、オフ位置） 同シリンダ錠の保護装置における施錠手段近傍を示す断面模式図であって、（ａ）施錠手段にてシャッターがロックされた状態、（ｂ）解錠手段にてシャッターのロックが解除された状態 同シリンダ錠の保護装置におけるイグニッションキー及びマグネットキーを示す平面図及び正面図 同シリンダ錠の保護装置における係止手段を示す平面図、正面図及び裏面図 同シリンダ錠の保護装置の内部構成を示す模式図（イグニッションキー挿通あり、且つ、オフ位置） 図７における係止手段近傍を示す拡大図（イグニッションキー挿通あり、且つ、オフ位置） 同シリンダ錠の保護装置の内部構成を示す模式図（イグニッションキー挿通あり、且つ、ロック位置） 図９における係止手段近傍を示す拡大図（イグニッションキー挿通あり、且つ、ロック位置） 同シリンダ錠の保護装置の内部構成を示す模式図（ロック位置においてイグニッションキーを抜いた瞬間であって、シャッターがまだ閉じていない状態） 図１１における係止手段近傍を示す拡大図（ロック位置においてイグニッションキーを抜いた瞬間であって、シャッターがまだ閉じていない状態） 同シリンダ錠の保護装置の内部構成を示す模式図（シャッターが開放位置から閉塞位置に至る途中の状態） 図１３における係止手段近傍を示す拡大図（シャッターが開放位置から閉塞位置に至る途中の状態） 同シリンダ錠の保護装置の内部構成を示す模式図（図１１の状態からシャッターが閉塞位置となった状態） 図１５における係止手段近傍を示す拡大図（図１１の状態からシャッターが閉塞位置となった状態） 同シリンダ錠の保護装置の内部構成を示す模式図（シャッターが閉塞位置から開放位置に至る途中の状態） 図１７における係止手段近傍を示す拡大図（シャッターが閉塞位置から開放位置に至る途中の状態） 同シリンダ錠の保護装置の内部構成を示す模式図（図１７、１８の状態から完全にシャッターが開放位置に至った状態） 図１９における係止手段近傍を示す拡大図（図１７、１８の状態から完全にシャッターが開放位置に至った状態） 同シリンダ錠の保護装置の内部構成を示す模式図（図１９、２０の状態からイグニッションキーを挿通した状態） 図２１における係止手段近傍を示す拡大図（図１９、２０の状態からイグニッションキーを挿通した状態） 図２、３の状態からシャッターを手動で閉塞位置まで移動させた状態を示す模式図 図１９の状態からシャッターを手動で閉塞位置まで移動させた状態を示す模式図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、当該キー孔を外側から開放又は閉塞することによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１〜６に示すように、ハウジング１と、シャッター２と、施錠手段としてのマグネット錠３と、解錠手段としてのマグネットキーＭＫ（図５参照）と、カム部材４と、作動部材５と、付勢手段としてのコイルバネ６と、係止手段７とから主に構成されている。

ハウジング１は、二輪車が具備するロータＲ（図２参照）を覆って取り付けられ、上記のマグネットキーＭＫを除く各種構成要素を内部に収容するとともに、二輪車のシリンダ錠を構成するシリンダボディ（不図示）の上端部を収容し得るようになっている。かかるシリンダボディ内には、複数のタンブラを具備したロータＲが配設されるとともに、当該ロータＲには、キー孔Ｒａ（図２参照）が形成されてイグニッションキーＩＫを挿抜（抜き差し）し得るよう構成されている。

具体的には、ハウジング１は、ケース部１ａと、蓋部１ｂとから主に構成されており、当該ケース部１ａの上部に蓋部１ｂを取り付けることにより、内部に保護装置を構成する各種構成要素を収容可能な収容空間が形成されるようになっている。なお、蓋部１ｂには、キー孔Ｒａを上方に臨ませ得る開口Ｈ１及びシャッター２におけるマグネット錠３が形成された部位を上方に臨ませ得る開口Ｈ２が形成されるとともに、ケース部１ａには、シリンダ錠の上端部（ロータＲが配設された部位）を挿通可能な開口Ｈ３が形成されている。

また、ロータＲは、キー孔ＲａにイグニッションキーＩＫを挿入した状態にて回動操作可能とされており、二輪車が具備するエンジンを始動させるオン位置（「ＯＮ」なる表示が蓋部１ｂ等になされた位置）、当該エンジンを停止させるオフ位置（「ＯＦＦ」なる表示が蓋部１ｂ等になされた位置）、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置（「ＬＯＣＫ」なる表示が蓋部１ｂ等になされた位置）の間を回動可能とされている。

なお、ロータＲがオフ位置にあるとき、キー孔Ｒａに挿入したイグニッションキーＩＫを押圧して押し込み、その状態で図１中左側へ回動させることにより、ロック位置までの回動操作が可能とされている。このロック位置にロータＲが移動すると、シリンダボディ内のロックバー（不図示）が突出するよう構成されており、当該ロックバーがハンドルバーの回動軸に形成されたロック孔（不図示）内に挿入して係止することにより、当該ハンドルバーに対するロックがなされるようになっている。

シャッター２は、ハウジング１内で閉塞位置（図１５参照）と開放位置（図２参照）との間で移動（ボス部Ｂを中心とした回動）可能とされ、閉塞位置でキー孔Ｒａを塞ぐとともに開放位置でキー孔Ｒａを開放し得るものである。具体的には、図４に示すように、シャッター２の回転中心部（本実施形態においては、マグネット錠３が形成された部位）がハウジング１に形成されたボス部ＢにＯリング等のシール材を介して嵌合され、該ボス部Ｂを中心に回動可能とされている。

また、シャッター２は、遮蔽部２ａを有しており、開放位置においては、図２に示すように、当該遮蔽部２ａがキー孔Ｒａを避けた位置とされて当該キー孔Ｒａを開放するとともに、閉塞位置においては、図１５に示すように、当該遮蔽部２ａがキー孔Ｒａを覆って塞ぐ（外部から遮蔽する）ようになっている。さらに、シャッター２は、作動部材５の係止部ｔに係止され得る被係止部２ｂが形成されており、当該作動部材５が図２中下方へ移動するのに伴って連動し、開放位置から閉塞位置に回転し得るようになっている。

施錠手段としてのマグネット錠３は、図４（ａ）（ｂ）に示すように、ハウジング１（ケース部１ａ）のボス部Ｂにおいて複数（本実施形態においては４つ）形成された凹部Ｂａ内にそれぞれ配設されるとともに、コイルスプリングＳ３によりそれぞれ上方（シャッター２の裏面側）へ付勢された磁石Ｍａを有して構成されたものであり、閉塞位置にあるシャッター２の凹部２ｃに磁石Ｍａを嵌入させて、当該シャッター２をロックし得るものである。すなわち、磁石Ｍａは、シャッター２が開放位置にあるときは当該シャッター２の裏面側で押されて凹部Ｂａ内に収まっている一方、閉塞位置にあるときは上方へ突出してシャッター２に形成された凹部２ｃと係止し得るようになっている。これにより、閉塞位置にあるシャッター２が開放位置方向へ回動しないようにロックすることができる。

解錠手段としてのマグネットキーＭＫは、マグネット錠３の磁石Ｍａによるロック（係合）を解除し、シャッター２を閉塞位置から開放位置まで手動にて移動させるためのものである。かかるマグネットキーＭＫは、図５に示すように、イグニッションキーＩＫの把持部に一体成形された部位から成り、内部に磁石Ｍｂを有して成る。そして、図４（ｂ）に示すように、マグネットキーＭＫをシャッター２におけるマグネット錠３が形成された部位ｆ（シャッター２の回動中心部における表面）に当接させると、磁石Ｍｂと磁石Ｍａとが対向するとともに、これら磁石Ｍｂ、Ｍａは互いに同じ極（Ｓ極とＳ極又はＮ極とＮ極）が対向するよう設定されている。なお、このときマグネットキーＭＫが部位ｆ（シャッター２の表面）に対して回動方向に嵌合し連れ回し可能とされている。

しかして、マグネットキーＭＫをシャッター２の部位ｆに嵌合させつつ当接させることにより、磁石Ｍａ、Ｍｂの磁力に伴う反発力で当該磁石ＭａはコイルスプリングＳ３の付勢力に抗して下降し、凹部２ｃとの嵌合が解かれることとなるので、当該マグネットキーＭＫをそのまま回動させることにより、シャッター２を開放位置まで回動させることができる。

カム部材４は、キー孔Ｒａに挿入されたイグニッションキーＩＫの回転操作及び当該キー孔Ｒａからの抜き取りに応じて動作するもので、ロータＲの平面視形状に対応させた外輪郭を有する円板状部材４ａと、該円板状部材４ａ内で摺動可能な摺動部材４ｂとから主に構成されている。かかるカム部材４は、ハウジング１内における開口Ｈ１の直下であってロータＲの上端面（キー孔Ｒａが形成された面）より上方の位置に配設されている。

しかるに、イグニッションキーＩＫをキー孔Ｒａに挿入させる過程において、イグニッションキーＩＫの先端が摺動部材４ｂの基端側部位（円板状部材４ａに対する中央側部位）と当接するよう構成されており、その当接状態から更にイグニッションキーＩＫを挿入させることにより、当該摺動部材４ｂを摺動させて、図７に示すような状態（イグニッションキーＩＫの挿入状態）とされるようになっている。かかる挿入状態においては、摺動部材４ｂの先端側部位（円弧状部位）が円板状部材４ａの側面と合致して、連続した円弧となるよう設定されている。

一方、イグニッションキーＩＫをキー孔Ｒａから抜き取ると、摺動部材４ｂが元の状態（図３で示す状態）に戻るよう構成されている。よって、カム部材４は、イグニッションキーＩＫのキー孔Ｒａに対する挿入又は抜き取りに応じて摺動部材４ｂが動作するとともに、キー孔Ｒａに挿入されたイグニッションキーＩＫが回転操作されると、ロータＲと共に回転し得るようになっている。なお、カム部材４（円板状部材４ａ）の側面における所定部位には、凹部４ａｂが形成されており、図１５に示すように、係止手段７の所定部位７ｃが凹部４ａｂに入り込み得るようになっている。

作動部材５は、シャッター２と連動可能とされるとともに、非作動位置（図２参照）、作動位置（図１５参照）及び待機位置（図１９参照）の間で移動可能とされ、非作動位置から作動位置に移動（図中下方への摺動）することでシャッター２を開放位置から閉塞位置に移動させ、且つ、マグネットキーＭＫ（解錠手段）によりシャッター２を閉塞位置から開放位置に移動させた際に、図中上方へ摺動して待機位置とされるものである。

すなわち、既述したように、作動部材５は、その係止部ｔによってシャッター２の被係止部２ｂと係止されていることから、シャッター２と連動可能とされており、作動部材５の図中下方への移動時にシャッター２を開放位置から閉塞位置に移動させ得るとともに、マグネットキーＭＫにて閉塞位置にあるシャッター２を開放位置まで手動操作すると、作動部材５が待機位置まで移動し得るようになっているのである。

なお、シャッター２は、係止部ｔによる一方向に対する係止（作動部材５が作動位置に向かう方向に対する係止）にて作動部材５と連動可能とされているため、作動部材５が非作動位置から作動位置まで移動する際、連動して開放位置から閉塞位置まで移動するともに、作動部材５が非作動位置にあるとき、単独で（すなわち、作動部材５とは独立して）開放位置と閉塞位置との間を移動し得るようになっている。

付勢手段としてのコイルバネ６は、一端がハウジング１のケース部１ａ側に当接するとともに、他端が作動部材５の所定部位５ａに当接して組み付けられており、作動部材５を非作動位置から作動位置に向かって（図中下方に向かって）常時付勢するためのものである。これにより、作動部材５は、係止手段７による係止が解除されると、コイルバネ６の付勢力にて摺動し、非作動位置から作動位置まで自動的に移動し得るよう構成されている。

係止手段７は、作動部材５を係止するとともに、ロータＲが特定位置（本実施形態においてはロック位置）にあり、且つ、イグニッションキーＩＫがキー孔Ｒａから抜き取られた際のカム部材４の動作によって当該係止（作動部材５に対する係止）が解除されるよう構成されたものである。具体的には、係止手段７は、回転軸や摺動案内等によっては動作が拘束されない所謂フローティング状態にてハウジング１内に組み付けられる部品から成り、図６に示すように、非作動位置にある作動部材５を係止する第１係止部７ａと、待機位置にある作動部材５を係止する第２係止部７ｂとを有した単一部材から成る。

この係止手段７は、上下に向かってそれぞれ延びる腕部が形成されており、図３に示すように、その一方の腕部には、コイルバネＳ１の一端を受ける受け部ａが形成されるとともに、他方の腕部には、コイルバネＳ２の一端を受ける受け部ｂが形成されている。なお、コイルバネＳ１の他端は、ケース部１ａの所定部位に形成された受け部ｃにて受けられるとともに、コイルバネＳ２の他端は、ケース部１ａの所定部位に形成された受け部ｄにて受けられるようになっている。

そして、作動部材５が非作動位置にあるとき、係止手段７の第１係止部７ａが当該作動部材５の所定部位５ｂに係止した状態（図３参照）とされつつ、第２係止部７ｂによる係止が行われていない状態とされるとともに、作動部材５が待機位置にあるとき、係止手段７の第２係止部７ｂが当該作動部材５の所定部位５ｃに係止した状態（図１９参照）とされつつ、第１係止部７ａによる係止が行われていない状態とされる。

次に、本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置における動作について説明する。
まず、キー孔ＲａにイグニッションキーＩＫが挿入されず、且つ、ロータＲがオフ位置にあるとき、図２、３に示すように、作動部材５は、非作動位置とされるとともに、シャッター２は、開放位置とされている。かかる状態においては、係止手段７は、その第１係止部７ａが作動部材５の所定部位５ｂに係止した状態とされており、当該作動部材５を非作動位置に保持しているとともに、第２係止部７ｂについては作動部材５に対して係止されていない。なお、このとき、シャッター２の開放位置から閉塞位置への移動が許容されており、マグネットキーＭＫをシャッター２の部位ｆに当接して回動させれば、図２３に示すように、当該シャッター２を閉塞位置とすることができる。

そして、キー孔ＲａにイグニッションキーＩＫを挿入すると、図７、８に示すように、当該イグニッションキーＩＫに押圧されて（既述したイグニッションキーＩＫの挿入状態とされて）カム部材４の摺動部材４ｂが摺動し、摺動部材４ｂの先端側部位（円弧状部位）が円板状部材４ａの側面と合致してカム部材４の外輪郭が連続した円弧（カム部材４の断面形状が略円形）とされる。なお、このとき、係止手段７は、図８に示すように、ハウジング１、カム部材４及び作動部材５に対して接触点Ｐ（以下の図面においても接触した点を符号Ｐで示す）で接触しており、第１係止部７ａにおける作動部材５の所定部位５ｂに係止した状態が維持されている。

その後、キー孔Ｒａに挿入したイグニッションキーＩＫをロック位置（特定位置）まで回転操作するとカム部材４も連れ回しされ、図９、１０に示すように、カム部材４の摺動部材４ｂの先端側部位が係止手段７の第１係止部７ａ（所定部位５ｂと係止する部位とは反対側の部位）と当接した位置とされるとともに、カム部材４の凹部４ａｂが係止手段７の所定部位７ｃと対向した位置とされる。なお、このとき、係止手段７は、図１０に示すように、ハウジング１、カム部材４及び作動部材５に対して接触点Ｐで接触しており、第１係止部７ａにおける作動部材５の所定部位５ｂに係止した状態が維持されている。

かかる状態から、イグニッションキーＩＫをキー孔Ｒａから抜き取ると、図１１、１２に示すように、カム部材４の摺動部材４ｂが元の状態（イグニッションキーＩＫが挿入される前の状態）に戻るとともに、係止手段７がコイルバネＳ１、Ｓ２の付勢力によって、同図中左方向へ移動する。これにより、第１係止部７ａが作動部材５の所定部位５ｂから離間して、係止が解かれることとなる。

しかして、第１係止部７ａによる所定部位５ｂに対する係止が解かれると、図１３、１４に示すように、作動部材５がコイルバネ６（付勢手段）の付勢力によって図中下方に摺動し始めるとともに、当該作動部材５の係止部ｔがシャッター２の被係止部２ｂを押圧する。これによって、シャッター２が開放位置から閉塞位置に向かって移動し始めることとなる。そして、作動部材５が摺動端（下端）である作動位置に達すると、図１５、１６に示すように、シャッター２が閉塞位置とされる。なお、このとき、係止手段７の所定部位７ｃは、カム部材４の凹部４ａｂに入り込んだ状態とされている。

このように、キー孔Ｒａに挿入したイグニッションキーＩＫをロック位置（特定位置）まで回転操作した後、そのイグニッションキーＩＫをキー孔Ｒａから抜き取ることにより、係止手段７による作動部材５の係止を解くことができ、当該作動部材５を非作動位置から作動位置に移動させることで、シャッター２を開放位置から閉塞位置に自動的に移動させることができる。すなわち、イグニッションキーＩＫをロック位置に回転操作することで、車両のハンドルバーをロックさせるとともに、その状態からイグニッションキーＩＫをキー孔Ｒａから抜き取ることで、シャッター２を自動的に閉塞位置とすることができるのである。

一方、かかる状態からシャッター２を開放位置とするには、マグネットキーＭＫをシャッター２の部位ｆに当接してマグネット錠３（施錠手段）によるロックを解除しつつ回動させる。このとき、作動部材５の係止部ｔに対してシャッター２の被係止部２ｂが係止していることから、図１７、１８に示すように、シャッター２が開放位置に向かって回動するのに伴って作動部材５が連動して上方に向かって摺動することとなる。

なお、シャッター２が開放位置に向かって回動するのに伴って作動部材５が上方に向かって摺動する過程において、係止手段７の第２係止部７ｂが当該作動部材５の所定部位５ｃにおける傾斜面５ｃａに当接した状態とされている。そして、シャッター２が開放位置から更に回動した位置（開放位置を僅かに越えた位置）に至ると、図１９、２０に示すように、作動部材５が待機位置（第１待機位置）まで移動するとともに、第２係止部７ｂが当該作動部材５の所定部位５ｃに係止することとなる。

すなわち、マグネットキーＭＫを回転操作してシャッター２を開放位置に向かって移動させることにより、係止手段７の第２係止部７ｂを作動部材５の所定部位５ｃに係止させることができるので、作動部材５を待機位置にて保持させることができるとともに、シャッター２を開放位置とすることができるのである。なお、このとき、シャッター２の開放位置から閉塞位置への移動が許容されているので、シャッター２の部位ｆに当接させたマグネットキーＭＫを反対方向に再び回動させれば、図２４に示すように、当該シャッター２を閉塞位置とすることができる。

さらに、上記のようにシャッター２を開放位置とした後、キー孔ＲａにイグニッションキーＩＫを挿入すると、図２１、２２に示すように、当該イグニッションキーＩＫに押圧されて（既述したイグニッションキーＩＫの挿入状態とされて）カム部材４の摺動部材４ｂが摺動し、摺動部材４ｂの先端側部位（円弧状部位）が円板状部材４ａの側面と合致してカム部材４の外輪郭が連続した円弧（カム部材４の断面形状が略円形）とされる。

このとき、摺動部材４ｂの先端側部位によって係止手段７の第１係止部７ａが押圧されて作動部材５における所定部位５ｂの下方の位置（作動部材５が下方へ摺動すれば係止可能な位置）まで移動する。なお、このとき、係止手段７は、全体的に図２０中右側に向かって僅かに回動することとなり、これに伴って作動部材５が僅かに下方に移動するものの、第２係止部７ｂによる係止が維持されていることから、待機位置（第２待機位置）が保持されるようになっている。

その後、キー孔Ｒａに挿入したイグニッションキーＩＫをオフ位置まで回転操作するとカム部材４も連動して回転することから、凹部４ａｂに入り込んでいた所定部位７ｃが押し出され、第２係止部７ｂが所定部位５ｃから離間することとなる。これにより、第２係止部７ｂによる係止が解かれるので、作動部材５がコイルバネ６の付勢力によって下方に摺動するとともに、図２、３に示すように、所定部位５ｂが第１係止部７ａに係止されて作動部材５が非作動位置にて保持されることとなる。

上記実施形態によれば、係止手段７は、非作動位置にある作動部材５を係止する第１係止部７ａと、待機位置にある作動部材５を係止する第２係止部７ｂとを有した単一部材から成るので、構成を簡素化し得るとともに部品点数が増大してしまうのを抑制してコストを低減させることができる。特に、特定位置がロック位置とされているので、駐車時にロータＲをロック位置まで操作してハンドルバーをロックさせる場合に限ってシャッター２を自動的に閉塞位置まで移動させることができる。したがって、運転者が防犯を意識した状態（すなわち、ロータＲをロック位置まで操作してキー孔ＲａからイグニッションキーＩＫを抜き取る際）において、ハンドルバーのロックに加え、シャッター２を自動的に閉塞位置まで移動させるとともに、防犯を意識しない状態（すなわち、ロータＲがオフ位置にあるときキー孔ＲａからイグニッションキーＩＫを抜き取る際）において、シャッター２を自動的には閉塞位置まで移動させない構成とすることができ、防犯性の向上と利便性の両立を図ることができる。

さらに、本実施形態によれば、イグニッションキーＩＫがキー孔Ｒａに挿入されてロータＲがロック位置（特定位置）からオフ位置に移動すると、作動部材５が待機位置から非作動位置に移動するとともに、第２係止部７ｂによる係止が解除されて第１係止部７ａによる係止が行われるので、第１係止部７ａ及び第２係止部７ｂによるシャッター２の係止を円滑且つ確実に行わせることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、係止手段７による係止が解除されるイグニッションキーＩＫの位置（ロータＲの位置）は、ロック位置に限定されるものではなく、例えばオフ位置にあるとき、或いは他の特定位置（この場合、オン位置、オフ位置及びロック位置に加えて他の位置が設定される）にあるときであってもよい。また、作動部材５を非作動位置から作動位置に向かって常時付勢するコイルバネ６に代えて、他の汎用的な付勢手段としてもよい。さらに、施錠手段は本実施形態の如きマグネット錠３に限定されるものではなく、解錠手段も本実施形態の如きマグネットキーＭＫに限定されるものではない。

キー孔に挿入されたイグニッションキーの回転操作及び当該キー孔からの抜き取りに応じて動作するカム部材と、シャッターと連動可能とされるとともに、非作動位置、作動位置及び待機位置の間で移動可能とされ、非作動位置から作動位置に移動することでシャッターを開放位置から閉塞位置に移動させ、且つ、解錠手段によりシャッターを閉塞位置から開放位置に移動させた際に待機位置とされる作動部材と、該作動部材を非作動位置から作動位置に向かって常時付勢する付勢手段と、作動部材を係止するとともに、ロータが特定位置にあり、且つ、イグニッションキーがキー孔から抜き取られた際のカム部材の動作によって当該係止が解除される係止手段とを具備するとともに、係止手段は、非作動位置にある作動部材を係止する第１係止部と、待機位置にある作動部材を係止する第２係止部とを有した単一部材から成るシリンダ錠の保護装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ ハウジング
２ シャッター
３ マグネット錠（施錠手段）
４ カム部材
５ 作動部材
６ コイルバネ（付勢手段）
７ 係止手段
７ａ 第１係止部
７ｂ 第２係止部
ＭＫ マグネットキー（解錠手段）
ＩＫ イグニッションキー

Claims (3)

1. イグニッションキーを挿入し得るキー孔が形成されたロータを覆って取り付けられたハウジングと、
   該ハウジング内で閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされ、閉塞位置で前記キー孔を塞ぐとともに開放位置で当該キー孔を開放するシャッターと、
   閉塞位置にある前記シャッターをロックする施錠手段と、
   該施錠手段によるロックを解除し、前記シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動させる解錠手段と、
   を具備するとともに、前記キー孔に挿通されたイグニッションキーの回転操作により、車両が具備するエンジンを始動させるオン位置、当該エンジンを停止させるオフ位置、及び車両が具備するハンドルバーをロックするロック位置の間をロータが回転可能とされたシリンダ錠の保護装置であって、
   前記キー孔に挿入されたイグニッションキーの回転操作及び当該キー孔からの抜き取りに応じて動作するカム部材と、
   前記シャッターと連動可能とされるとともに、非作動位置、作動位置及び待機位置の間で移動可能とされ、非作動位置から作動位置に移動することで前記シャッターを開放位置から閉塞位置に移動させ、且つ、前記解錠手段により前記シャッターを閉塞位置から開放位置に移動させた際に待機位置とされる作動部材と、
   該作動部材を非作動位置から作動位置に向かって常時付勢する付勢手段と、
   前記作動部材を係止するとともに、前記ロータが特定位置にあり、且つ、イグニッションキーがキー孔から抜き取られた際の前記カム部材の動作によって当該係止が解除される係止手段と、
   を具備するとともに、前記係止手段は、非作動位置にある前記作動部材を係止する第１係止部と、待機位置にある前記作動部材を係止する第２係止部とを有した単一部材から成ることを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
2. 前記特定位置は、ロック位置であることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
3. 前記イグニッションキーがキー孔に挿入されて前記ロータが特定位置からオフ位置に移動すると、前記作動部材が待機位置から非作動位置に移動するとともに、前記第２係止部による係止が解除されて前記第１係止部による係止が行われることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシリンダ錠の保護装置。

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