JP2017206918A - シリンダ錠の保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動する際の操作性を向上させつつ当該シャッター又は操作手段の摩耗を抑制することができるシリンダ錠の保護装置を提供する。【解決手段】閉塞位置と開放位置との間で移動可能とされたシャッター２と、シャッター２を開放位置から閉塞位置まで付勢する捩りバネ３と、閉塞位置にあるシャッター２をロックするマグネット錠７と、開放位置にあるシャッター２を係止し得る係止部５ａａと、ハウジング１から突出した操作部５ｂとを具備し、当該操作部５ｂを押圧操作することにより係止部５ａａによるシャッター２との係止を解除し得る押しボタン５とを具備し、シリンダ錠Ｓを保護し得るシリンダ錠の保護装置において、シャッター２は、閉塞位置にあるとき、操作部５ｂが押圧操作された状態に維持するための押圧部２ｄを有するものである。【選択図】図５

Description

本発明は、二輪車等の車両に装備されるシリンダ錠の破壊等を防止し得るシリンダ錠の保護装置に関する。

従来、第三者によるはさみやドライバ等のキー孔への差し込みで二輪車等のシリンダ錠がいたずらされて破壊されるのを防止するために、例えば特許文献１で開示されたシリンダ錠の保護装置が提案されている。かかる保護装置は、キー孔を閉状態とする閉塞位置から当該キー孔を開状態とする開放位置まで回動可能なシャッターと、該シャッターを開放位置から閉塞位置に付勢する捩りコイルバネと、開放位置のシャッターを係止する押しボタンと、シャッターを閉塞位置に保持することによりキー孔を閉塞して施錠するマグネット錠と、磁石の磁気によってマグネット錠を解錠するマグネットキーとを具備していた。

上記保護装置によれば、押しボタン（操作手段）を押圧操作すれば、捩りコイルバネの付勢力でシャッターが閉塞位置まで回動してキー孔を閉塞状態とし、マグネット錠（ロック手段）にて当該閉塞状態が保持されるとともに、マグネットキーにてマグネット錠を解錠しつつシャッターを開放位置まで回動させることにより、キー孔を開放させてイグニッションキーを挿通可能な状態とすることができる。

特開２００９−２０３６６６号公報

しかしながら、上記従来技術においては、マグネットキーによりマグネット錠を解錠しつつシャッターを開放位置まで回動させる際、シャッターが押しボタン（操作手段）の一部と干渉して当該押しボタン全体を押し込むこととなり、操作性が悪化してしまうとともに、干渉による部品の摩耗が生じてしまうという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動する際の操作性を向上させつつ当該シャッター又は操作手段の摩耗を抑制することができるシリンダ錠の保護装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、車両が具備するシリンダ錠のキー孔の上方に設けられるハウジングと、該ハウジング内において前記キー孔を閉塞させる閉塞位置と当該キー孔を開放させる開放位置との間で移動可能とされたシャッターと、前記シャッターを前記開放位置から前記閉塞位置まで付勢する付勢手段と、前記閉塞位置にある前記シャッターをロックするロック手段と、前記開放位置にある前記シャッターを係止し得る係止部と、前記ハウジングから突出した操作部とを具備し、当該操作部を押圧操作することにより前記係止部による前記シャッターとの係止を解除し得る操作手段とを具備し、前記シリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保護装置において、前記シャッターは、前記閉塞位置にあるとき、前記操作部が押圧操作された状態に維持するための押圧部を有することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシリンダ錠の保護装置において、前記操作手段は、被押圧部を有して構成され、前記シャッターが前記閉塞位置にあるとき、当該被押圧部が前記シャッターの押圧部にて押圧されることにより前記操作部が押圧操作された状態に維持されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載のシリンダ錠の保護装置において、前記押圧部は、前記シャッターが前記閉塞位置から前記開放位置に達するまでの間に亘って前記被押圧部を押圧することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置において、前記シャッターは、回動軸を中心に回動して前記閉塞位置と開放位置との間を移動し得るとともに、前記付勢手段は、前記シャッターの回動軸に設けられた捩りバネから成ることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、シャッターは、閉塞位置にあるとき、操作部が押圧操作された状態に維持するための押圧部を有するので、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動する際の操作性を向上させつつ当該シャッター又は操作手段の摩耗を抑制することができる。さらに、シャッターが閉塞位置にあるとき、操作部のハウジングに対する突出寸法が小さくなるので、防犯性を向上させることができるとともに、シャッターが開放位置にあるとき、操作部のハウジングに対する突出寸法が大きくなるので、押圧操作時の操作性を向上させることができる。

請求項２の発明によれば、操作手段は、被押圧部を有して構成され、シャッターが閉塞位置にあるとき、当該被押圧部がシャッターの押圧部にて押圧されることにより操作部が押圧操作された状態に維持されるので、シャッターが閉塞位置にあるときの操作部の状態をより確実に維持させることができる。

請求項３の発明によれば、押圧部は、シャッターが閉塞位置から開放位置に達するまでの間に亘って被押圧部を押圧するので、シャッターを開放位置まで移動させる過程において操作手段が移動してしまうのを確実に防止することができ、シャッターを閉塞位置から開放位置まで移動する際の操作性をより向上させることができる。

請求項４の発明によれば、シャッターは、回動軸を中心に回動して閉塞位置と開放位置との間を移動し得るとともに、付勢手段は、シャッターの回動軸に設けられた捩りバネから成るので、簡易な構成で容易に操作部が押圧操作された状態を維持させることができる。

本発明の第１の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置の外観を示す３面図 同シリンダ錠の保護装置（シャッターが開放位置）を示す平面図及びＡ−Ａ断面図 同シリンダ錠の保護装置の内部構成（シャッターが開放位置）を示す平面図及び正面図 同シリンダ錠の保護装置の内部構成（シャッターが開放位置）を示す斜視図 同シリンダ錠の保護装置（シャッターが閉塞位置）を示す平面図及びＢ−Ｂ断面図 同シリンダ錠の保護装置の内部構成（シャッターが閉塞位置）を示す平面図及び正面図 同シリンダ錠の保護装置の内部構成（シャッターが閉塞位置）を示す斜視図 同シリンダ錠の保護装置の内部構成（ハウジングのケースに捩りバネを取り付けた状態）を示す３面図 同シリンダ錠の保護装置の内部構成（ハウジングのケースに捩りバネを取り付けた状態）を示す斜視図 同シリンダ錠の保護装置におけるマグネット錠が一体形成されたシャッターを示す５面図 同シリンダ錠の保護装置におけるマグネット錠が一体形成されたシャッターを示す斜視図 同シリンダ錠の保護装置における押しボタンを示す５面図 同シリンダ錠の保護装置における押しボタンを示す斜視図 同シリンダ錠の保護装置におけるマグネットキーによるマグネット錠の解錠方法を示す模式図 同シリンダ錠の保護装置（シャッターの組み付け過程）を示す平面図及びＣ−Ｃ断面図 同シリンダ錠の保護装置（シャッターの組み付け過程）を示す斜視図 本発明の第２の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置の内部構成（シャッターが開放位置）を示す平面図及び正面図 同シリンダ錠の保護装置（シャッターが開放位置）を示す平面図及びＤ−Ｄ断面図 同シリンダ錠の保護装置の内部構成（シャッターが閉塞位置）を示す平面図及び正面図 同シリンダ錠の保護装置（シャッターが閉塞位置）を示す平面図及びＥ−Ｅ断面図 同シリンダ錠の保護装置におけるシャッターを示す３面図 同シリンダ錠の保護装置におけるシャッターを示す斜視図 同シリンダ錠の保護装置におけるマグネット錠を示す３面図 同シリンダ錠の保護装置におけるマグネット錠を示す斜視図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１〜図７に示すように、ケース１ａ及びカバー１ｂで構成されるハウジング１と、シャッター２と、付勢手段としての捩りバネ３と、ロック手段としてのマグネット錠４と、解錠手段としてのマグネットキーＭＫ（図１４参照）と、操作手段としての押しボタン５とから主に構成されている。

ケース１ａは、ダイカスト成形品等から成るものであり、図８、９に示すように、車両のシリンダ錠Ｓ（図２、５等参照）を挿通し、そのキー孔Ｓａを上方に臨ませ得る挿通孔１ａａと、マグネット錠用凸部１ａｂと、シャッター２が閉塞位置より更に回動してしまうのを規制するためのストッパ部１ａｃと、押しボタン５を組み付けるための挿入凹部１ａｄと、シャッター２を摺動させる摺動レール部１ａｅと、シャッター２の回動時における引っ掛け部２ｃの移動軌跡に形成された溝部１ａｆとを有して構成されている。

マグネット錠用凸部１ａｂは、マグネット錠４の一部を構成するもので、図１４に示すように、その端面においてスプリングｓを介してマグネットＭａを収容する収容穴ｂが複数形成されるとともに、外周面にシャッター２に形成された円環状部４ｂを嵌入させて回動自在とし得るよう構成されている。なお、図１４中符号ａは、シャッター２の円環状部４ｂとマグネット錠用凸部１ａｂとの間をシールするＯリングを示している。

カバー１ｂは、所定のダイカスト成形品から成り、ケース１ａの上面側を覆って該ケース１ａとの間に形成される内部空間にシャッター２等シリンダ錠の保護装置の構成部品を収容するためのもので、挿通孔１ａａと対応した位置に形成されてイグニッションキー（不図示）をキー孔Ｓａに挿通させ得る孔１ｂａと、押しボタン５の操作部５ｂを挿通させ得る孔１ｂｂと、シャッター２に形成された嵌合部４ａを挿通させ得る孔１ｂｃとが形成されている。これにより、押しボタン５の操作部５ｂがカバー１ｂの上面側から突出した状態で組み付けられるとともに、キー孔Ｓａを臨ませる孔１ｂａを挟んで両側に押しボタン５とマグネット錠４（ロック手段）とが位置することとなる。なお、カバー１ｂの上面は、押しボタン５の操作部５ｂを除き略平坦に形成されている。

シャッター２は、ハウジング１内においてキー孔Ｓａを閉塞させる閉塞位置（図５〜７参照）と当該キー孔Ｓａを開放させる開放位置（図２〜４参照）との間で移動可能とされたもので、本実施形態においては、マグネット錠用凸部１ａｂを中心として開放位置と閉塞位置との間を回動可能とされている。また、本実施形態に係るシャッター２は、マグネット錠４の一部を構成する嵌合部４ａ及びマグネット錠用凸部１ａｂに嵌入可能な円環状部４ｂが一体形成されている。

円環状部４ｂには、複数の凹部４ｂａが形成されており、シャッター２が閉塞位置にあるとき、凹部４ｂａとマグネット錠用凸部１ａｂに形成された収容穴ｂとの位置が合致するよう設定されている。さらに、本実施形態に係るシャッター２は、図１０、１１に示すように、閉塞位置にあるときキー孔Ｓａを覆う閉塞部２ａと、押しボタン５の係止部５ａａにて係止可能な被係止部２ｂと、引っ掛け部２ｃ（後で詳述する）とを有して構成されている。

捩りバネ３（付勢手段）は、シャッターを開放位置から閉塞位置まで付勢するもので、図８、９に示すように、コイル部３ｃを有し、一端３ａがシャッター２（具体的には引っ掛け部２ｃ）に取り付けられるとともに他端３ｂがハウジング１に取り付けられた所謂トーションバネから成る。本実施形態に係る捩りバネ３は、そのコイル部３ｃをマグネット錠用凸部１ａｂ（シャッター２の回動軸）に挿通させて組み付けられている。

マグネット錠４（ロック手段）は、閉塞位置にあるシャッター２をロック（開放位置への回動を規制）するもので、ハウジング１のケース１ａに形成されたマグネット錠用凸部１ａｂと、シャッター２に形成された嵌合部４ａ及び円環状部４ｂと、マグネットＭａとを有して構成されている。そして、シャッター２が閉塞位置にあるとき、マグネット錠用凸部１ａｂに形成された収容穴ｂとシャッター２に形成された凹部４ｂａとが合致するよう設定されており、スプリングｓで付勢されたマグネットＭａが凹部４ｂａに入り込むことによって、シャッター２を係止してロックし得るよう構成されているのである。

一方、マグネットキーＭＫ（解錠手段）は、マグネット錠４によるロックを解除し、シャッター２を閉塞位置から開放位置まで移動させるためのもので、例えば二輪車のイグニッションキーの把持部（樹脂製の部位）に一体形成された部位から成る。かかるマグネットキーＭＫの先端には、図１４（ｂ）に示すように、マグネットＭａに対応する位置にマグネットＭｂが複数埋設されており、このマグネットＭｂは、マグネットキーＭＫがシャッター２に形成された嵌合部４ａに嵌合された状態で、マグネットＭａの上面側の極と異なる極が対向するように配設されている。

これにより、シャッター２がロックされた状態においてマグネットキーＭＫを嵌合部４ａに差し込むと、マグネットＭａとマグネットキーＭＫ内のマグネットＭｂとの反発力により、マグネットＭａがスプリングｓの付勢力に抗して下降し、ロックが解除（マグネット錠４が解錠）されるのである。この状態のままマグネットキーＭＫを回転させれば、嵌合部４ａの嵌合でシャッター２が連れ回されて閉塞位置から開放位置まで回動し得るよう構成されている。

押しボタン５（操作手段）は、図１２、１３に示すように、開放位置にあるシャッター２を係止し得る係止部５ａａと、ハウジング１におけるカバー１ｂの表面から突出して組み付けられる操作部５ｂとを具備し、当該操作部５ｂを押圧操作することにより係止部５ａａによるシャッター２との係止を解除し得るものである。具体的には、押しボタン５は、側方に突出した突出部５ａが形成されており、その突出部５ａの端面が係止部５ａａを構成するとともに、上面が被押圧部５ａｂを構成している。また、押しボタン５の内部には、スプリングｄ（図２、５参照）を収容するための収容凹部５ｃが形成されており、かかるスプリングｄによって押しボタン５が上方に向かって付勢されつつ組み付けられるようになっている。

しかるに、シャッター２が開放位置にあるとき、図２〜４に示すように、押しボタン５の係止部５ａａがシャッター２の被係止部２ｂと当接して係止することにより、捩りバネ３の付勢力に抗してシャッター２を開放位置に保持させることができる。そして、押しボタン５の操作部５ｂを押圧操作すると、スプリングｄの付勢力に抗して下降するので、係止部５ａａによる被係止部２ｂの係止が解かれ、捩りバネ３の付勢力によってシャッター２が開放位置から閉塞位置に回動するようになっている。しかして、シャッター２がマグネット錠４によりロックされるとともに、閉塞部２ａがキー孔Ｓａを覆うこととなるので、第三者によるキー孔Ｓａに対するいたずら等を防止することができる。

ここで、本実施形態に係るシャッター２は、閉塞位置にあるとき、操作部５ｂが押圧操作された状態に維持するための押圧部２ｄを有している。かかる押圧部２ｄは、シャッター２の被係止部２ｂから弧状に続く周縁部位であって押しボタン５の被押圧部５ａｂに対応する位置に形成されている。すなわち、押しボタン５は、シャッター２が閉塞位置にあるとき、図５に示すように、被押圧部５ａｂ（図１２、１３参照）がシャッター２の押圧部２ｄにて下方（操作部５ｂの操作方向）に押圧されることにより操作部５ｂが押圧操作された状態（ハウジング１におけるカバー１ｂの表面からの突出寸法Ｔｂ）に維持されるのである。

なお、操作部５ｂは、シャッター２が開放位置にあるとき、図２に示すように、ハウジング１におけるカバー１ｂの表面からの突出寸法がＴａとされるとともに、シャッター２が閉塞位置にあるとき、被押圧部５ａｂが押圧部２ｄに押圧されて操作部５ｂが押圧操作された状態に維持されるので、図５に示すように、ハウジング１におけるカバー１ｂの表面からの突出寸法がＴｂ（＜Ｔａ）とされている。

さらに、本実施形態に係る押圧部２ｄは、シャッター２が閉塞位置から開放位置に達するまでの間に亘って被押圧部５ａｂを押圧するよう構成されている。すなわち、押圧部２ｄは、シャッター２の被係止部２ｂから所定範囲に亘って連続して形成されており、シャッター２が閉塞位置から回動し、開放位置に達するまでの間、継続して被押圧部５ａｂが下方に押圧されるので、操作部５ｂが押圧操作された状態に維持され続けるのである。なお、シャッター２が開放位置に達すると、上述のように、係止部５ａａがシャッター２の被係止部２ｂを係止するので、押しボタン５がスプリングｄの付勢力にて上昇して操作部５ｂが操作前の突出状態となる。

また、本実施形態に係るシャッター２は、捩りバネ３（付勢手段）の一端３ａを引っ掛け得る引っ掛け部２ｃを有するとともに、当該引っ掛け部２ｃにて捩りバネ３の一端３ａを引っ掛けた状態で開放位置まで移動可能とされている。かかる引っ掛け部２ｃは、図１０、１１に示すように、シャッターに一体形成されたＬ字状のフック形状から成り、シャッターの閉塞部２ａ等に対して略直交方向に延びた延設部２ｃａと、該延設部２ｃａの突端部にて当該延設部２ｃａに対して略直交方向に突出した爪部２ｃｂとを有して構成されている。

そして、押しボタン５を挿入凹部１ａｄに挿入させるとともに、マグネット錠用凸部１ａｂに捩りバネ３を組み付けた後（このとき、他端３ｂをハウジング１の所定位置に固定されている）、図１５、１６に示すように、自然長の状態の捩りバネ３の一端３ａを引っ掛け部２ｃにて引っ掛けつつ円環状部４ｂをマグネット錠用凸部１ａｂ上に配置する。このとき、捩りバネ３は、自然長の状態（捩られていない状態）となっているため、シャッター２は、同図に示すように、その移動範囲を越えた位置となっている。

かかる状態よりマグネット錠用凸部１ａｂを中心としてシャッター２を図１５中矢印方向に回動させることにより、捩りバネ３の一端３ａの引っ掛け状態を維持しつつシャッター２を開放位置まで移動して組み付けることができる。シャッター２が開放位置まで移動すると、押しボタン５の係止部５ａａがシャッター２の被係止部２ｂを係止するので、その状態にて車両の組み立て工場等に搬送することができる。

このように、本実施形態に係る引っ掛け部２ｃは、延設部２ｃａ及び爪部２ｃｂから成るので、捩りバネ３の一端３ａを容易且つ確実に引っ掛けることができ、シャッター２を回動させても、その引っ掛けた状態を確実に保持することができる。また、シャッター２が開放位置と閉塞位置との間を回動する際、引っ掛け部２ｃは、円弧状に形成された溝部１ａｆ内に沿って移動することとなり、ケース１ａとの干渉が回避されている。

しかして、上記の如きシリンダ錠の保護装置を車両に組み付けた状態において、シャッター２が開放位置にあるとき、キー孔Ｓａが上方に臨んでいるので、イグニッションキー（不図示）を挿通し車両のエンジン始動操作が可能とされるとともに、車両のエンジン停止後、イグニッションキーをキー孔Ｓａから抜き、押しボタン５の操作部５ｂを押圧操作することにより、係止部５ａａと被係止部２ｂとの係止が解かれてシャッター２を閉塞位置まで回動させることができる。

次に、本発明の第２の実施形態に係るシリンダ錠の保護装置について説明する。
本実施形態に係るシリンダ錠の保護装置は、第１の実施形態と同様、二輪車が具備するシリンダ錠のキー孔上方に設けられ、該キー孔を外側から開閉可能とすることによりシリンダ錠を保護し得るもので、図１７〜図２０に示すように、ケース１ａ及びカバー１ｂで構成されるハウジング１と、シャッター６と、付勢手段としての捩りバネ３と、ロック手段としてのマグネット錠７と、解錠手段としてのマグネットキーＭＫ（図１４参照）と、操作手段としての押しボタン５とから主に構成されている。なお、第１の実施形態と同様の構成部品については同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

シャッター６は、ハウジング１内においてキー孔Ｓａを閉塞させる閉塞位置（図１９、２０参照）と当該キー孔Ｓａを開放させる開放位置（図１７、１８参照）との間で移動可能とされたもので、本実施形態においては、開放位置と閉塞位置との間を略直線上に摺動可能とされている。また、本実施形態に係るシャッター２は、図２１、２２に示すように、閉塞位置にあるときキー孔Ｓａを覆う閉塞部６ａと、押しボタン５の係止部５ａａにて係止可能な被係止部６ｂと、押圧部６ｃと、当接部６ｄとを有して構成されている。

マグネット錠７（ロック手段）は、閉塞位置にあるシャッター６をロック（開放位置への回動を規制）するもので、ハウジング１のケース１ａに形成されたマグネット錠用凸部１ａｂ（図１８、２０参照）と、シャッター６の当接部６ｄと当接可能な腕部７ａ、７ｂ（図２３参照）とを有して構成されている。かかるマグネット錠７におけるロック形態については、第１の実施形態と同様である。

すなわち、シャッター６が閉塞位置にあるとき、図１４に示すように、マグネット錠用凸部１ａｂに形成された収容穴ｂとマグネット錠４に形成された凹部４ｂａとが合致するよう設定されており、スプリングｓで付勢されたマグネットＭａが凹部４ｂａに入り込むことによって、マグネット錠７及び腕部７ａに当接したシャッター６を係止してロックし得るよう構成されているのである。

なお、マグネットキーＭＫ（解錠手段）についても、第１の実施形態と同様である。これにより、シャッター６がロックされた状態においてマグネットキーＭＫをマグネット錠７の上部に差し込むと、マグネットＭａとマグネットキーＭＫ内のマグネットＭｂとの反発力により、マグネットＭａがスプリングｓの付勢力に抗して下降し、ロックが解除（マグネット錠７が解錠）されるのである。この状態のままマグネットキーＭＫを回転させれば、腕部７ｂにてシャッター６が押され、閉塞位置から開放位置まで摺動し得るよう構成されている。

しかるに、シャッター６が開放位置にあるとき、図１７、１８に示すように、押しボタン５の係止部５ａａがシャッター６の被係止部６ｂと当接して係止することにより、捩りバネ３の付勢力に抗してシャッター６を開放位置に保持させることができる。そして、押しボタン５の操作部５ｂを押圧操作すると、スプリングｄの付勢力に抗して下降するので、係止部５ａａによる被係止部６ｂの係止が解かれ、捩りバネ３の付勢力によってマグネット錠７が回動し、腕部７ａが当接部６ｄを押圧することによってシャッター６が開放位置から閉塞位置に摺動するようになっている。しかして、シャッター６がマグネット錠７によりロックされるとともに、閉塞部６ａがキー孔Ｓａを覆うこととなるので、第三者によるキー孔Ｓａに対するいたずら等を防止することができる。

ここで、本実施形態に係るシャッター６は、閉塞位置にあるとき、操作部５ｂが押圧操作された状態に維持するための押圧部６ｃを有している。かかる押圧部６ｃは、シャッター６の被係止部６ｂから略直線状に続く周縁部位であって押しボタン５の被押圧部５ａｂに対応する位置に形成されている。すなわち、押しボタン５は、シャッター６が閉塞位置にあるとき、被押圧部５ａｂがシャッター６の押圧部６ｃにて下方（操作部５ｂの操作方向）に押圧されることにより操作部５ｂが押圧操作された状態（ハウジング１におけるカバー１ｂの表面からの突出寸法Ｔｂ）に維持されるのである。

なお、操作部５ｂは、シャッター６が開放位置にあるとき、図１８に示すように、ハウジング１におけるカバー１ｂの表面からの突出寸法がＴａとされるとともに、シャッター６が閉塞位置にあるとき、被押圧部５ｂａが押圧部６ｃに押圧されて操作部５ｂが押圧操作された状態に維持されるので、図２０に示すように、ハウジング１におけるカバー１ｂの表面からの突出寸法がＴｂ（＜Ｔａ）とされている。

さらに、本実施形態に係る押圧部６ｃは、シャッター６が閉塞位置から開放位置に達するまでの間に亘って被押圧部５ａｂを押圧するよう構成されている。すなわち、押圧部６ｃは、シャッター６の被係止部６ｂから所定範囲に亘って連続して形成されており、シャッター６が閉塞位置から摺動し、開放位置に達するまでの間、継続して被押圧部５ａｂが下方に押圧されるので、操作部５ｂが押圧操作された状態に維持され続けるのである。なお、シャッター６が開放位置に達すると、上述のように、係止部５ａａがシャッター６の被係止部６ｂにて係止されるので、押しボタン５がスプリングｄの付勢力にて上昇して操作部５ｂが操作前の突出状態となる。

しかして、上記の如きシリンダ錠の保護装置を車両に組み付けた状態において、シャッター６が開放位置にあるとき、キー孔Ｓａが上方に臨んでいるので、イグニッションキー（不図示）を挿通し車両のエンジン始動操作が可能とされるとともに、車両のエンジン停止後、イグニッションキーをキー孔Ｓａから抜き、押しボタン５の操作部５ｂを押圧操作することにより、係止部５ａａと被係止部６ｂとの係止が解かれてシャッター６を閉塞位置まで摺動させることができる。

上記第１及び第２の実施形態によれば、シャッター（２、６）は、閉塞位置にあるとき、操作部５ｂが押圧操作された状態に維持するための押圧部（２ｄ、６ｃ）を有するので、シャッター（２、６）を閉塞位置から開放位置まで移動する際の操作性を向上させつつ当該シャッター（２、６）又は押しボタン５の摩耗を抑制することができる。さらに、シャッター（２、６）が閉塞位置にあるとき、操作部５ｂのハウジング１に対する突出寸法が小さくなるので、防犯性を向上させることができるとともに、シャッター（２、６）が開放位置にあるとき、操作部５ｂのハウジング１に対する突出寸法が大きくなるので、押圧操作時の操作性を向上させることができる。

また、第１、２の実施形態に係る押しボタン５は、被押圧部５ａｂを有して構成され、シャッター（２、６）が閉塞位置にあるとき、当該被押圧部５ａｂがシャッター（２、６）の押圧部（２ｄ、６ｃ）にて押圧されることにより操作部５ｂが押圧操作された状態に維持されるので、シャッター（２、６）が閉塞位置にあるときの操作部５ｂの状態をより確実に維持させることができる。

さらに、第１、２の実施形態に係る押圧部（２ｄ、６ｃ）は、シャッター（２、６）が閉塞位置から開放位置に達するまでの間に亘って被押圧部５ａｂを押圧するので、シャッター（２、６）を開放位置まで移動させる過程において押しボタン５が移動してしまうのを確実に防止することができ、シャッター（２、６）を閉塞位置から開放位置まで移動する際の操作性をより向上させることができる。

特に、第１の実施形態に係るシャッター２は、回動軸（マグネット錠用凸部１ａｂ）を中心に回動して閉塞位置と開放位置との間を移動し得るとともに、付勢手段は、シャッター２の回動軸（マグネット錠用凸部１ａｂ）に設けられた捩りバネ３から成るので、簡易な構成で容易に操作部５ｂが押圧操作された状態を維持させることができる。

また、第１の実施形態に係るシャッター２は、捩りバネ３（付勢手段）の一端３ａを引っ掛け得る引っ掛け部２ｃを有するとともに、当該引っ掛け部２ｃにて捩りバネ３の一端３ａを引っ掛けた状態で開放位置まで移動可能とされたので、シャッター２の組み付け時の作業性を向上させることができる。特に、同シャッター２は、回動軸（マグネット錠用凸部１ａｂ）を中心に回動して閉塞位置と開放位置との間を移動し得るとともに、付勢手段は、シャッター２の回動軸（マグネット錠用凸部１ａｂ）に設けられた捩りバネ３から成るので、簡易な構成で容易にシャッター２を組み付けることができる。さらに、第１の実施形態に係る引っ掛け部２ｃは、シャッター２に一体形成されたＬ字状のフック形状から成るので、組み付け時に容易且つ確実に捩りバネ３の一端３ａを引っ掛けることができ、シャッター２の組み付け時の作業性をより向上させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、捩りバネ３に代えて、シャッター（２、６）を開放位置から閉塞位置まで付勢し得る他の形態の付勢手段としてもよく、マグネット錠（４、７）に代えて、閉塞位置にあるシャッター（２、６）をロックし得る他の形態のロック手段としてもよい。また、第１の実施形態においては、シャッター２に引っ掛け部２ｃが形成されているが、当該引っ掛け部２ｃを有さないものであってもよい。

閉塞位置にあるとき、操作部が押圧操作された状態に維持するための押圧部をシャッターに有するシリンダ錠の保護装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ ハウジング
１ａ ケース
１ａａ 挿通孔
１ａｂ マグネット錠用凸部
１ａｃ ストッパ部
１ａｄ 挿入凹部
１ａｅ 摺動レール部
１ａｆ 溝部
１ｂ カバー
１ｂａ 孔
１ｂｂ 孔
１ｂｃ 孔
２ シャッター
２ａ 閉塞部
２ｂ 被係止部
２ｃ 引っ掛け部
２ｃａ 延設部
２ｃｂ 爪部
２ｄ 押圧部
３ 捩りバネ（付勢手段）
３ａ 一端
３ｂ 他端
３ｃ コイル部
４ マグネット錠（ロック手段）
４ａ 嵌合部
４ｂ 円環状部
５ 押しボタン（操作手段）
５ａ 突出部
５ａａ 係止部
５ａｂ 被押圧部
５ｂ 操作部
５ｃ 収容凹部
６ シャッター
６ａ 閉塞部
６ｂ 被係止部
６ｃ 押圧部
６ｄ 当接部
７ マグネット錠（ロック手段）
７ａ、７ｂ 腕部
ＭＫ マグネットキー（解錠手段）
Ｓ シリンダ錠
Ｓａ キー孔

Claims (4)

1. 車両が具備するシリンダ錠のキー孔の上方に設けられるハウジングと、
   該ハウジング内において前記キー孔を閉塞させる閉塞位置と当該キー孔を開放させる開放位置との間で移動可能とされたシャッターと、
   前記シャッターを前記開放位置から前記閉塞位置まで付勢する付勢手段と、
   前記閉塞位置にある前記シャッターをロックするロック手段と、
   前記開放位置にある前記シャッターを係止し得る係止部と、前記ハウジングから突出した操作部とを具備し、当該操作部を押圧操作することにより前記係止部による前記シャッターとの係止を解除し得る操作手段と、
   を具備し、前記シリンダ錠を保護し得るシリンダ錠の保護装置において、
   前記シャッターは、前記閉塞位置にあるとき、前記操作部が押圧操作された状態に維持するための押圧部を有することを特徴とするシリンダ錠の保護装置。
2. 前記操作手段は、被押圧部を有して構成され、前記シャッターが前記閉塞位置にあるとき、当該被押圧部が前記シャッターの押圧部にて押圧されることにより前記操作部が押圧操作された状態に維持されることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠の保護装置。
3. 前記押圧部は、前記シャッターが前記閉塞位置から前記開放位置に達するまでの間に亘って前記被押圧部を押圧することを特徴とする請求項２記載のシリンダ錠の保護装置。
4. 前記シャッターは、回動軸を中心に回動して前記閉塞位置と開放位置との間を移動し得るとともに、前記付勢手段は、前記シャッターの回動軸に設けられた捩りバネから成ることを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のシリンダ錠の保護装置。

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