JP5783466B2 - 自転車用錠 - Google Patents

Description

本発明は、自転車等の被施錠体に装着される錠に係るものであって、特にカンヌキを車輪のスポーク間に挿入して当該車輪を回転不能とする馬蹄形状の自転車用錠に関するものである。

従来より、自転車の盗難防止の為、種々の自転車用錠が公知である。例えば、円弧形のケーシング内に、円弧状のカンヌキと付勢部材と係止部材と施錠部とを備え、施錠部により係止部材を連動可動させ、係止部材から突設する突部をカンヌキの切欠に収容することで施錠を行う馬蹄形状の自転車用錠が公知である（特許文献１参照）。

特開２００５−１５５２１３号公報

しかしながら、特許文献１の構造では、開錠位置と施錠位置の間を円弧状のカンヌキが往復動することにより、カンヌキの外周部と係止部材から突設する突部とが広範囲で摺動する為、繰返しの作動による経年劣化や油切れ等により摺動抵抗が増大し、開錠してもカンヌキの一部が収容されない状態となる虞がある。

上記課題を解決するものとして、カンヌキの往復動を確実に行う為に付勢部材の付勢力を増大させることが検討されるが、当該付勢力の増大に伴い、開錠時における衝撃力も増大し、自転車用錠における固定位置のズレが発生してしまったり、施錠時における操作性が低下してしまったりする虞がある。一方、施錠部の係止部材に関する付勢部材の付勢力を低減させると、カンヌキと係止部材から突設する突部との摺動による摺動抵抗は軽減されるものの、施錠部の作動性が低下する虞もある。

そこで、本発明はこのような問題点を解決するものであって、構成部品相互の摺動抵抗を軽減し、長期に亘り開錠と施錠が繰り返されても円滑に開錠と施錠を行うことができる自転車用錠を提供することを課題とする。

前記問題点を解決するために、本発明の請求項１に記載の自転車用錠は、開口部を有し、施錠部が設けられるケーシングと、開錠位置と施錠位置との間で前記ケーシング内を移動可能とし、前記開口部を開閉自在とするとともに、外周部から外側方向へ突設する突設部材が設けられるカンヌキと、前記カンヌキを開錠位置へ付勢する付勢部材と、前記カンヌキに対して近接する方向に付勢し、前記施錠部に差し込まれる鍵部材の操作により前記付勢方向に抗して可動可能な係止部材と、前記係止部材の付勢を抑制する方向に付勢する抑制部材と、を備え、開錠位置にて、前記抑制部材が前記係止部材と当接し前記係止部材の付勢を抑制し、施錠位置にて、前記突設部材が前記抑制部材を付勢に抗して押圧して前記係止部材との当接状態を解除し、前記係止部材が付勢して前記突設部材と係止するすることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項２に記載の自転車用錠は、請求項１に記載の自転車用錠において、前記抑制部材は、前記ケーシング内に設けられるレール部に沿って付勢するよう設置されるものである。

また、本発明の請求項３に記載の自転車用錠は、請求項１又は請求項２に記載の自転車用錠において、前記係止部材は、前記突設部材と係止する施錠状態における付勢部材の付勢力によって、前記係止部材の付勢に抗して可動しない位置にて設置されるものである。

また、本発明の請求項４に記載の自転車用錠は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自転車用錠において、前記突設部材は、前記カンヌキにおける施錠方向の前端部にて前記抑制部材の付勢に抗して押圧し、前記カンヌキにおける施錠方向の後端部にて前記係止部材と係止するものである。

また、本発明の請求項５に記載の自転車用錠は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自転車用錠において、前記抑制部材は、前記カンヌキにおける外周部の接線方向に付勢するものである。

本発明の自転車用錠では、開錠位置から施錠位置に至るまで、カンヌキに関する摺動抵抗はケーシング内を移動する際の摺動抵抗のみとなり、摺動抵抗を生じさせる他の構成部品とは非接触となる。よって、構成部品相互の摺動抵抗を軽減することができ、長期に亘り、開錠と施錠が繰り返されても円滑に開錠と施錠を行うことができる。

また、構成部品相互の摺動抵抗を軽減できることから、付勢部材の付勢力を低減することができる。よって、施錠時における操作性を向上することができるとともに、開錠時における衝撃力を低減することができる。

本発明の実施例１における自転車用錠のカバー体を外した開錠状態の背面図である。 本発明の実施例１における自転車用錠のカバー体を外した開錠状態の分解斜視図である。 本発明の実施例１における自転車用錠の正面図である。 本発明の実施例１における自転車用錠のカバー体を外した施錠途中状態の背面図である。 本発明の実施例１における自転車用錠のカバー体を外した施錠状態の背面図である。 本発明の実施例１における自転車用錠の別仕様のカンヌキの斜視図である。 本発明の実施例２における自転車用錠のカバー体を外した開錠状態の背面図である。 本発明の実施例２における自転車用錠のカバー体を外した施錠途中状態の背面図である。 本発明の実施例２における自転車用錠のカバー体を外した施錠途中状態にて係止部材が回動した背面図である。 本発明の実施例２における自転車用錠のカバー体を外した施錠状態の背面図である。

以下、本発明の実施の形態における自転車用錠を図面に基づいて説明する。

本発明の実施例１に係る自転車用錠１は、図１から図６に示すように、主に、ケーシング２と、カンヌキ３と、付勢部材４と、係止部材５と、抑制部材６と、カバー体７と、施錠部８とから構成される。

ケーシング２は、開口部２１を有して馬蹄形状に形成され、自転車に固設される錠の筐体となるものである。ケーシング２には、略円弧状の溝２２が形成されており、当該溝２２にはカンヌキ３と付勢部材４とが収容される。また、図１及び図２に示すように、ケーシング２にはカンヌキ３に対して近接する方向に付勢する係止部材５が設けられるとともに、係止部材５の付勢を抑制する方向に付勢する抑制部材６が係止部材５の近傍に設けられる。更に、図３に示すように、ケーシング２には、鍵部材９を差し込んで操作する施錠部８が一端側に突出して設けられるとともに、操作レバー３４を移動させる為の孔部２３が設けられる。ケーシング２は、各構成部品を収容した状態でカバー体７にて閉塞される。

カンヌキ３は、開錠位置と施錠位置との間でケーシング２の溝２２内を移動可能とし、開口部２１を開閉するものである。当該カンヌキ３は、ケーシング２の溝２２に収容し得るよう、内周部３１及び外周部３２を有して略円弧状に形成され、例えば丸棒を折曲させたり、板材をプレス加工することで形成される。

また、カンヌキ３には、外周部３２から外側方向へ突設する突設部材３３が設けられる。当該突設部材３３は、抑制部材６を付勢に抗して押圧するとともに、係止部材５と係止するものである。カンヌキ３における施錠方向側に位置する突設部材３３の一端面は前端部３５とされ、対向する位置の他端面は後端部３６とされる。突設部材３３は、例えば、カンヌキ３の外周部３２を形成する円弧における径の外側方向に突設して設けられ、図１及び図２に示すように、カンヌキ３と別体で形成したものを固着してもよいし、図６に示すように、カンヌキ３と一体に形成してもよい。更に、カンヌキ３には、カンヌキ３を操作して開錠位置から施錠位置へと可動させる為の操作レバー３４が設けられる。

付勢部材４は、カンヌキ３を一方向に付勢する部材である。当該付勢部材４は、一端部をケーシング２の溝２２内に設けた突起に固着し、他端部をカンヌキ３の一端部に固着してなり、例えば、バネ、ゴム等の弾性体から構成される。付勢部材４の付勢力により、カンヌキ３は施錠位置から開錠位置まで移動可能とされる。

係止部材５は、カンヌキ３と係止して施錠状態を維持するものである。具体的には、係止部材５は、開錠状態において付勢に抗した状態で抑制部材６と当接し、施錠状態において付勢した状態でカンヌキ３の突設部材３３の後端部３６と当接するものであり、施錠部８に差し込んだ鍵部材９の操作と連動するものである。当該係止部材５は、カンヌキ３に対して近接する方向に付勢するようにしてケーシング２に設置される。更には、突設部材３３の後端部３６と当接する係止部材５が、施錠状態における付勢部材４の付勢力によって、係止部材５の付勢に抗して可動しない位置にて設置される。

本実施例においては、係止部材５は、ケーシング２における略円弧状に形成される溝２２の中心Ｏ方向に付勢するようにしてケーシング２に設置される。具体的には、係止部材５は略平板状の一端部から突出させた突部５１を溝２２の中心Ｏ側に位置するよう設置させるとともに、ケーシング２と係止部材５との間隙に設置されるバネ部材Ｓ１によって溝２２の中心Ｏ方向に付勢するように設置させる。開錠状態、施錠状態における係止部材５の作動については、後述する。

抑制部材６は、係止部材５の付勢を抑制するものである。具体的には、抑制部材６は、開錠状態において係止部材５と当接し、施錠状態においてカンヌキ３における突設部材３３の前端部３５と当接するものである。当該抑制部材６は、開錠状態において、係止部材５の付勢を抑制する方向に対して付勢し、施錠途中状態において、カンヌキ３の突設部材３３により付勢に抗して押圧されるとともに、施錠状態において、カンヌキ３の突設部材３３と当接する位置にてケーシング２に設置される。

より具体的には、抑制部材６は、ケーシング２と抑制部材６との間隙に設置されるバネ部材Ｓ２によって、突設部材３３との当接を容易且つ確実とするよう、カンヌキ３における外周部３２の接線方向に付勢するよう設置される。更に、本実施例においては、係止部材５の付勢方向に対して直交して付勢するように設置される。抑制部材６の設置位置については、これに限られないのは勿論である。例えば、係止部材５の付勢を抑制する方向としては、係止部材５の付勢方向に対して斜交する方向に付勢してもよいものである。

また、図１に示すように、抑制部材６は、ケーシング２に設けたレール部２４に沿って直動させることが望ましい。当該レール部２４は、例えば、ケーシング２に凹状溝を設けた形状とすることができるが、これに限られるものでない。

係止部材５、抑制部材６の付勢は、バネ部材Ｓ１、Ｓ２に限られるものではなく、所定の付勢力を備えた弾性体であればよい趣旨でゴム等とすることができるのは勿論である。

このようにして構成される自転車用錠１は、当該自転車用錠１が自転車に装着された状態において、自転車における車輪のスポーク間をカンヌキ３が通るようにして施錠が行われる。具体的には、図１、図４及び図５に示すようにして、開錠又は施錠が行われる。図１は、自転車用錠１の開錠状態を示すものである。図４は、自転車用錠１の施錠途中状態を示すものであり、図５は、施錠状態を示すものである。

図１に示すように、自転車用錠１の開錠状態においては、抑制部材６が付勢することにより、係止部材５の突部５１と当接しているので、係止部材５の付勢が抑制された状態となる。当該状態においては、係止部材５は抑制部材６と当接しているので、カンヌキ３が開錠状態から施錠状態へと移動する途中であっても、係止部材５はカンヌキ３と当接することはない。これにより、カンヌキ３と係止部材５との摺動を解消することができる。

図４に示すように、自転車用錠１の施錠途中状態においては、カンヌキ３の移動により、カンヌキ３における突設部材３３の前端部３５が抑制部材６と当接した状態となる。当該状態から更にカンヌキ３が移動することで、突設部材３３によって抑制部材６は付勢に抗して押圧された状態となる。

そして、抑制部材６が付勢に抗した状態で所定位置まで押圧されると、抑制部材６と係止部材５との当接状態が解除された状態となり、係止部材５はケーシング２における溝２２の中心Ｏ方向に付勢可能となる。

図５に示すように、自転車用錠１の施錠状態においては、係止部材５が溝２２の中心Ｏ方向に付勢し、開口部２１はカンヌキ３により閉状態となる。このとき、カンヌキ３は付勢部材４の付勢及び抑制部材６の付勢によって、開錠方向へと移動しようとするが、突設部材３３の後端部３６が係止部材５の突部５１と当接して係止されることにより、開錠方向への移動が抑制され、施錠状態が維持される。当該状態においても、係止部材５はカンヌキ３と当接することはない。これにより、カンヌキ３と係止部材５との摺動を解消することができる。

当該施錠状態から開錠状態への操作は次のようにして行われる。施錠部８に差し込んだ鍵部材９を操作し、当該操作に連動する係止部材５を付勢方向に抗して可動させる。これにより、カンヌキ３の突設部材３３との係止状態が解除され、付勢部材４の付勢力によって、カンヌキ３は開錠位置へと移動し、開口部２１を開状態とする。また、カンヌキ３の突設部材３３によって付勢に抗した状態で押圧されていた抑制部材６が付勢することにより、係止部材５の突部５１と当接し、係止部材５の付勢を抑制した状態とする。

以上、説明した本発明の実施例１に係る自転車用錠１によれば、開錠時及び施錠時において、カンヌキ３と係止部材５との摺動抵抗を抜本的に解消することができる。これにより、カンヌキ３の内周部３１及び外周部３２は、溝２２の摺動抵抗以外において、摺動抵抗を生じさせる他部品と接することがなくなる。

すなわち、カンヌキ３に関する摺動抵抗はケーシング２内を移動する際の摺動抵抗のみとなり、摺動抵抗を生じさせる他の構成部品とは非接触となる。よって、構成部品相互の摺動抵抗を軽減することができ、長期に亘り、開錠と施錠が繰り返されても円滑に開錠と施錠を行うことができる。

また、構成部品相互の摺動抵抗を軽減できることから、付勢部材４の付勢力を低減することができる。よって、施錠時における操作レバー３４の操作性を向上することができるとともに、開錠時における衝撃力を低減することができる。

本発明の実施例２に係る自転車用錠１１について、図７から図１０に基づいて説明する。本実施例２における自転車用錠１１は、実施例１における構造と略同様であるが、ケーシング２における係止部材５の構造が実施例１と相違するものである。詳細につき、以下に係止部材５についてのみ説明する。

実施例２における係止部材５は、図７において、カンヌキ３に対して近接する方向に付勢するようにしてケーシング２に設置される。更には、突設部材３３の後端部３６と当接する係止部材５が、施錠状態における付勢部材４の付勢力によって、係止部材５の付勢に抗して可動しない位置にて設置される。この点において、実施例１と同様である。

本実施例においては、係止部材５は、同図において時計回り方向に付勢することでカンヌキ３に対して近接するようケーシング２に設置される。具体的には、係止部材５は一端部から突部５１を突出させた形状からなり、当該突部５１が抑制部材６側に位置するよう設置されるとともに、ケーシング２と係止部材５との間隙に設置されるバネ部材Ｓ１によって時計回り方向に付勢するように設置される。

抑制部材６は、実施例１と同様にして、開錠状態において、係止部材５の付勢を抑制する方向に対して付勢し、施錠途中状態において、カンヌキ３の突設部材３３により付勢に抗して押圧されるとともに、施錠状態において、カンヌキ３の突設部材３３と当接するようにしてケーシング２に設置される。

具体的には、抑制部材６は、ケーシング２と抑制部材６との間隙に設置されるバネ部材Ｓ２によって、突設部材３３との当接を容易且つ確実とするよう、カンヌキ３における外周部３２の接線方向であって、且つ、係止部材５における時計回り方向へ回動する付勢を抑制し得る位置に設置されていればよい趣旨である。

実施例２に係る自転車用錠１１は、図７から図１０に示すようにして、開錠又は施錠が行われる。図７は、自転車用錠１１の開錠状態を示すものである。図８は、自転車用錠１１の施錠途中状態を示すものであり、図９は、自転車用錠１１の施錠途中状態にて係止部材５が回動した状態を示すものである。図１０は、自転車用錠１１の施錠状態を示すものである。

図７に示すように、自転車用錠１１の開錠状態においては、抑制部材６が付勢することにより、係止部材５の突部５１と当接しているので、係止部材５における時計回り方向へ回動する付勢が抑制された状態となる。当該状態においては、係止部材５は抑制部材６と当接しているので、カンヌキ３が開錠状態から施錠状態へと移動する途中であっても、係止部材５はカンヌキ３と当接することはない。これにより、カンヌキ３と係止部材５との摺動を解消することができる。

図８に示すように、自転車用錠１１の施錠途中状態においては、カンヌキ３の移動により、カンヌキ３における突設部材３３の前端部３５が抑制部材６と当接した状態となる。当該状態から更にカンヌキ３が移動することで、突設部材３３によって抑制部材６は付勢に抗して押圧された状態となる。

そして、図９に示すように、抑制部材６が付勢に抗した状態で所定位置まで押圧されると、抑制部材６と係止部材５との当接状態が解除された状態となり、係止部材５は付勢により時計回り方向へ回動可能となる。

図１０に示すように、自転車用錠１１の施錠状態においては、係止部材５が時計回り方向へ回動付勢し、開口部２１はカンヌキ３により閉状態となる。このとき、カンヌキ３は付勢部材４の付勢及び抑制部材６の付勢によって、開錠方向へと移動しようとするが、突設部材３３の後端部３６が係止部材５の突部５１と当接して係止されることにより、開錠方向への移動が抑制され、施錠状態が維持される。当該状態においても、係止部材５はカンヌキ３と当接することはない。これにより、カンヌキ３と係止部材５との摺動を解消することができる。

当該施錠状態から開錠状態への操作は、実施例１と同様である。このようにして構成される実施例２の自転車用錠１１においても、実施例１と同様の効果を奏することができる。

上述した実施例１及び実施例２において、突設部材３３、係止部材５、抑制部材６の形状、寸法、材質等を適宜変更して実施することが可能である。また、一部構成を省略することができるし、一部抽出した構成とすることができるのは勿論である。

１、１１ 自転車用錠
２ ケーシング
２１ 開口部
２２ 溝
２３ 孔部
２４ レール部
３ カンヌキ
３１ 内周部
３２ 外周部
３３ 突設部材
３４ 操作レバー
３５ 前端部
３６ 後端部
４ 付勢部材
５ 係止部材
６ 抑制部材
７ カバー体
８ 施錠部
９ 鍵部材

Claims (5)

1. 開口部を有し、施錠部が設けられるケーシングと、
   開錠位置と施錠位置との間で前記ケーシング内を移動可能とし、前記開口部を開閉自在とするとともに、外周部から外側方向へ突設する突設部材が設けられるカンヌキと、
   前記カンヌキを開錠位置へ付勢する付勢部材と、
   前記カンヌキに対して近接する方向に付勢し、前記施錠部に差し込まれる鍵部材の操作により前記付勢方向に抗して可動可能な係止部材と、
   前記係止部材の付勢を抑制する方向に付勢する抑制部材と、
   を備え、
   開錠位置にて、前記抑制部材が前記係止部材と当接し前記係止部材の付勢を抑制し、
   施錠位置にて、前記突設部材が前記抑制部材を付勢に抗して押圧して前記係止部材との当接状態を解除し、前記係止部材が付勢して前記突設部材と係止する
   ことを特徴とする自転車用錠。
2. 前記抑制部材は、前記ケーシング内に設けられるレール部に沿って付勢するよう設置される請求項１に記載の自転車用錠。
3. 前記係止部材は、前記突設部材と係止する施錠状態における付勢部材の付勢力によって、前記係止部材の付勢に抗して可動しない位置にて設置される請求項１又は請求項２に記載の自転車用錠。
4. 前記突設部材は、前記カンヌキにおける施錠方向の前端部にて前記抑制部材の付勢に抗して押圧し、前記カンヌキにおける施錠方向の後端部にて前記係止部材と係止する請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の自転車用錠。
5. 前記抑制部材は、前記カンヌキにおける外周部の接線方向に付勢する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の自転車用錠。
   

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