JP2015140582A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアへの側面衝突時に車両用ドアの開放を防止できると共に、装置の小型化及び軽量化を実現できること。【解決手段】車両用ドアに装着されるケースと、このケースに回動軸を介して回動自在に支持されると共に、車両用ドアを閉状態に保持するドアロック機構に連結されたハンドル本体１１とを有し、このハンドル本体の回動によりドアロック機構を解除動作させて車両用ドアを開放する車両用ドアハンドル装置１０において、回動軸が、ハンドル本体１１の投影面積内に位置づけられ、ケースには、車両用ドアの側面に所定値以上の衝撃荷重が作用した際に水平方向Ｈに相対的に回動してハンドル本体１１のハンドル係止面３５を直接係止し、このハンドル本体１１の相対的な回動を阻止するウェイト１８が設けられたものである。【選択図】 図１１

Description

本発明は車両用ドアハンドル装置に係り、特に、車両用ドアの側面に衝撃荷重が作用したときに車両用ドアの開放を防止する機構を備えた車両用ドアハンドル装置に関する。

特許文献１には、車両用ドアに装着されるケース（ドアハンドルケース）にハンドル本体（ドアハンドル）が回転自在に軸支され、ハンドル本体には軸支点と反対側にアームが延び、このアームにバランスウェイトが設置され、車両用ドアの側面に衝撃荷重が作用した際に、ハンドル本体に作用するモーメントと反対方向のモーメントがバランスウェイトに作用することでハンドル本体の回動を阻止し、車両用ドアの開放を防止する車両用ドアハンドル装置が開示されている。

また、特許文献２には、車両用ドアに装着されるケース（ハンドルケース）にハンドル本体（アウトサイドハンドル）が回動自在に軸支され、ハンドル本体には軸支点と反対側にアームが延び、このアームにハンドルレバーが設けられ、また、ケースには、ハンドルレバー側へストッパ部が突設され、車両用ドアの側面に衝撃荷重が作用した際に、ハンドルレバーが回動してストッパ部に係止され、これによりハンドル本体の回動が阻止されて、車両用ドアの開放を防止する車両用ドアハンドル装置が開示されている。

更に、特許文献３には、車両用ドアに装着されるケース（ハウジング）にハンドル本体（アウトサイドハンドル）が回動自在に軸支され、ハンドル本体のレバーに回転部材が回転自在に支持され、また、ケースに係止部が設けられ、車両用ドアの側面に衝撃荷重が作用した際に、回転部材が回転して係止部に係止され、これによりハンドル本体の回動が阻止されて、車両用ドアの開放を防止する車両用ドアハンドル装置が開示されている。

実公平３−３２１９５号公報 特開平９−１４４３９４号公報 特開平１０−１８６６４号公報

ところが、特許文献１に記載の車両用ドアハンドル装置では、バランスウェイトがハンドル本体の重量と釣り合う重量を有することから、装置の重量が増大すると共に、ハンドル本体にアームが延設されることで、装置が大型化し設置スペースが増大してしまう。

また、特許文献２及び３に記載の車両用ドアハンドル装置では、ハンドルレバーを係止するストッパや、回転部材を係止する係止部が、車両用ドアの内部へ突出してケースに設けられているので、車両用ドアハンドル装置の大型化を回避することができない。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、車両用ドアへの側面衝突時に車両用ドアの開放を防止できると共に、装置の小型化及び軽量化を実現できる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。

本発明に係る車両用ドアハンドル装置は、車両用ドアに装着されるケースと、このケースに回動軸を介して回動自在に支持されると共に、前記車両用ドアを閉状態に保持するドアロック機構に連結されたハンドル本体とを有し、前記ハンドル本体の回動により前記ドアロック機構を解除動作させて前記車両用ドアを開放する車両用ドアハンドル装置において、前記回動軸が、前記ハンドル本体の投影面積内に位置付けられ、前記ケースには、前記車両用ドアの側面に所定値以上の衝撃荷重が作用した際に相対的に回動して前記ハンドル本体を直接係止し、このハンドル本体の相対的な回動を阻止するウェイト部材が設けられたことを特徴とするものである。

本発明によれば、車両用ドアの側面に所定値以上の衝撃荷重が作用した際に、ウェイト部材が相対的に回動してハンドル本体を直接係止し、このハンドル本体の相対的な回動を阻止するので、車両用ドアへの側面衝突時に車両用ドアの開放を防止できる。

また、ウェイト部材が相対的に回動してハンドル本体を直接係止することから、車両用ドアの内部空間に突出する部材がないので装置を小型化できると共に、ウェイト部材がハンドル本体の重量よりも小さな重量で足りるので装置を軽量化できる。

本発明に係る車両用ドアハンドル装置の一実施形態を示す背面図。 図１のハンドル本体を示し、（Ａ）が全体斜視図、（Ｂ）が図２（Ａ）のＩＩＢ部拡大図。 図１のケース等を示す背面図。 図１のハンドル本体と図３のケース等との組み付け状況を示す背面図。 図１のウェイトユニットを示す分解斜視図。 図５のウェイトユニットの組立工程の一部であり、（Ａ）がウェイトにウェイトリターンスプリングを組み付ける状況を、（Ｂ）がウェイトとウェイトリターンスプリングとの組立体をそれぞれ示す説明図。 図５のウェイトユニットの組立工程の一部であり、（Ａ）がウェイト及びウェイトリターンスプリングの組立体をカバーに組み付ける状況を、（Ｂ）がウェイト及びウェイトリターンスプリングとカバーとの組立体であるウェイトユニットをそれぞれ示す説明図。 （Ａ）は、図７のウェイトユニットをケースに組み付ける状況を示す側面図、（Ｂ）は、ウェイトユニットが組み付けられたらケースを示す背面図。 （Ａ）は、図１の車両用ドアハンドル装置の通常時においてハンドル本体が引き上げられる前の状態であり、図１のＩＸＡ−ＩＸＡ線で切断し、ウェイトユニットのカバーを省略して示す斜視図、（Ｂ）は、図９（Ａ）のＩＸＢ矢視斜視図。 図１の車両用ドアハンドル装置の通常時においてハンドル本体が引き上げられた状態であり、図９（Ｂ）に対応する斜視図。 図１の車両用ドアハンドル装置の側面衝突時におけるウェイトの作動状況を説明する図９（Ａ）に対応する斜視図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る車両用ドアハンドル装置の一実施形態を示す背面図である。この図１に示す車両用ドアハンドル装置１０は、自動車用ドアなどの車両用ドア（不図示）を主に開操作する際に使用されると共に、車両用ドアへの側面衝突時に車両用ドアの開放を防止する機構を備えたものであり、ハンドル本体１１、ケース１２、ハンドルリターンスプリング１３、スライド規制機構１４、及びウェイト部材としてのウェイト１８を備えたウェイトユニット２０を有して構成される。

ハンドル本体１１は、図１及び図２に示すように、合成樹脂により略平板形状に成形され、車両用ドアを開閉操作する際に用いられる。このハンドル本体１１は、幅方向Ａに直交する方向の一方の片側領域が、操作者が手を掛ける把手領域１５であり、他方の片側領域に第１係合部１６及び第２係合部１７が、ハンドル本体１１の幅方向Ａに離間して一体に成形される。第１係合部１６に第１係合穴１６Ａが、第２係合部１７に第２係合穴１７Ａが、それぞれ同一軸心状態でハンドル本体１１の幅方向Ａに平行に形成される。

ケース１２は、図１及び図３に示すように、車両用ドアに装着されてハンドル本体１１を、水平方向に配設された後述の回動軸を介して回動自在に支持するものであり、合成樹脂により成形される。このケース１２の背面側には、車両用ドアへの装着の際に用いられる金属製の取付用ボルト１９が、ケース１２の幅方向Ｂに離間して複数本（例えば２本）植設されて突出している。

更に、このケース１２には、回動軸としての第１軸部２１及び第２軸２２が同一軸心状態で、ケース１２の幅方向Ｂに離間して一体成形される。第１軸部２１と第２軸部２２は、ケース１２の両端部側に設けられ、第１軸部２１がハンドル本体１１の第１係合部１６における第１係合穴１６Ａに、第２軸部２２が、ハンドル本体１１の第２係合部１７における第２係合穴１７Ａにそれぞれ挿入して係合可能に設けられる。

ハンドル本体１１とケース１２との組付は、これらのハンドル本体１１とケース１２とを図４に示すように接近させた後、ハンドル本体１１とケース１２とを矢印Ｍ方向（つまり、ハンドル本体１１の幅方向Ａ及びケース１２の幅方向Ｂ）に相対的に移動（スライド）させる。これにより、図１に示すように、ケース１２の第１軸部２１がハンドル本体１１の第１係合部１６の第１係合穴１６Ａに、ケース１２の第２軸部２２がハンドル本体１１の第２係合部１７の第２係合穴１７Ａにそれぞれ挿入されて係合され、ハンドル本体１１とケース１２とが組み付けられる。この状態でハンドル本体１１は、第１軸部２１及び第１係合穴１６Ａ、並びに第２軸部２２及び第２係合穴１７Ａによりケース１２に対し回動自在に支持される。

また、図１に示すように、ハンドル本体１１とケース１２との組付状態で、ケース１２の第１軸部２１及び第２軸部２２と、ハンドル本体１１の第１係合部１６の第１係合穴１６Ａ及び第２係合部１７の第２係合穴１７Ａとは、ハンドル本体１１の正面及び背面の投影面積内に収まるよう位置付けられる。これにより、車両用ドアハンドル装置１０は、ケース１２がハンドル本体１１内に収まるように構成される。

ハンドルリターンスプリング１３は、図１及び図３に示すように例えば金属製のコイルスプリングであり、ケース１２がハンドル本体１１に組み付けられる前にケース１２に設置される。即ち、ケース１２には、第１軸部２１付近にスプリング収納部２４が形成され、このスプリング収納部２４に、ハンドルリターンスプリング１３が圧縮した状態で収納される。この圧縮状態で、ハンドルリターンスプリング１３の一端１３Ａはケース１２の係止溝２５に係止される。

また、ケース１２がハンドル本体１１に組み付けられた段階で、ハンドルリターンスプリング１３の他端１３Ｂは、図１及び図４に示すように、ハンドル本体１１の係止凹部２６（後述）に係止される。ハンドルリターンスプリング１３は、一端１３Ａがケース１２に、他端１３Ｂがハンドル本体１１にそれぞれ係止されることで、ハンドル本体１１をケース１２側へ付勢する付勢力を発生する。

スライド規制機構１４は、図１及び図４に示すように、ハンドルリターンスプリング１３の他端１３Ｂと、この他端１３Ｂを係止する係止凹部２６とを有して構成され、係止凹部２６がハンドル本体１１の周縁における第１係合部１６付近に形成される。ケース１２とハンドル本体１１とが接近して位置付けられ、このケース１２がハンドル本体１１に対し矢印Ｍ方向にスライドして、ケース１２の第１軸部２１、第２軸部２２がハンドル本体１１の第１係合穴１６Ａ、第２係合穴１７Ａにそれぞれ係合して、ハンドル本体１１とケース１２とが組み付けられたとき、ケース１２に設置されたハンドルリターンスプリング１３の他端１３Ｂはハンドル本体１１の係止凹部２６に係止される。これにより、ハンドル本体１１とケース１２との幅方向Ａ、Ｂのスライドが規制されて、ハンドル本体１１とケース１２は、一旦組み付けられた後には分離しないよう一体化される。

ここで、ハンドル本体１１の第１係合部１６には、図１及び図２に示すようにアーム２７が一体に形成されている。このアーム２７は、図示しないロッドを介して、車両用ドアを閉状態に保持するドアロック機構（不図示）に連結される。ハンドル本体１１をケース１２に対し車両用ドアの外側（図１０の矢印Ｐ方向）へ回動することにより、前記ロッドを介してドアロック機構が解除動作されて、車両用ドアが開放される。

ところで、自動車等の車両の車両用ドアへ側面から衝撃荷重が作用する側面衝突時には、ハンドル本体１１が慣性力により車両外側へ相対的に回動してドアロック機構を解除動作させ、車両用ドアが開放してしまう場合がある。この車両用ドアへの側面衝突時に車両用ドアの開放を防止する機構が前記ウェイトユニット２０である。

つまり、ウェイトユニット２０は、図５に示すように、ウェイト１８、ばね部材としてのウェイトリターンスプリング２８、及びカバー２９を有して構成され、これらのウェイト１８、ウェイトリターンスプリング２８及びカバー２９が組み付けられてユニット化されたものである。

カバー２９は、例えば合成樹脂にて構成され、天面２９Ａ、及びこの天面２９Ａの周囲から立設される側面２９Ｂを有する箱形状に形成されて、ウェイト１８及びウェイトリターンスプリング２８を内部に収容する。このカバー２９は、図１に示すように、ケース１２の背面側に埋め込まれて設置される。このとき、ケース１２の天面２９Ａは、ケース１２の背面と略面一、またはこの背面の近傍でこの背面に平行になるように設けられる。

図５に示すように、カバー２９内に収容されるウェイト１８は、ウェイト１８の両側面から突設された軸部３１が、カバー２９の側面２９Ｂに形成された嵌合穴３２に嵌合することで、天面２９Ａに直交する水平方向(車両幅方向)Ｈへ回動可能にカバー２９に支持される。また、このウェイト１８は、例えばステンレスや銅、亜鉛、タングステン等の金属を含む高比重樹脂（比重：３〜６程度）にて成形されたものであり、ハンドル本体１１の重量よりも小さな重量（例えば３グラム程度）に構成される。

ウェイトリターンスプリング２８は金属製の例えばコイルスプリングであり、ウェイト１８のスプリング収納部３３内に配設される。このウェイトリターンスプリング２８は、ウェイト１８内でウェイト軸部３１と同一軸心状態に位置付けられると共に、一端２８Ａがウェイト１８に、他端２８Ｂがカバー２９の側面２９Ｂに係止される。これにより、ウェイトリターンスプリング２８は、ウェイト１８のカバー２９の天面２９Ａに接近する方向、即ち、ウェイトユニット２０がケース１２に設置され、このケース１２がハンドル本体１１に組み付けられた状態（図１）で、ウェイト１８をハンドル本体１１から離反する方向（図９の矢印Ｘ方向）に付勢する。

ここで、ウェイトユニット２０の組立からケース１２への設置の手順を、図６〜図８を用いて説明する。まず、図６に示すように、ウェイト１８のスプリング収納部３３内にウェイトリターンスプリング２８を収納して組み付ける。このとき、ウェイトリターンスプリング２８の一端２８Ａがウェイト１８に係止される。次に、図７に示すように、ウェイト１８とウェイトリターンスプリング２８との組立体をカバー２９内に収納し、ウェイト１８のウェイト軸部３１をカバー２９の嵌合穴３２に嵌合させる。このとき、ウェイトリターンスプリング２８の他端２８Ｂがカバー２９の側面２９Ｂに係止される。このようにして、ウェイトユニット２０が組み立てられる。その後、図８に示すように、このウェイト１８を備えたウェイトユニット２０を、ケース１２の背面側に埋め込んで設置する。

ウェイトユニット２０が設置されたケース１２が組み付けられたハンドル本体１１には、図２に示すように、背面における第１係合部１６と第２係合部１７との間に係止用突部３４が一体に突設される。この係止用突部３４には、ハンドル本体１１の幅方向Ａに平行なハンドル係止面３５が形成されている。

図１に示すように、ウェイトユニット２０が設置されたケース１２がハンドル本体１１に組み付けられて構成された車両用ドアハンドル装置１０は、ケース１２の取付用ボルト１９が車両用ドアに螺合されることで、この車両用ドアに装着される。

この状態で、車両用ドアハンドル装置１０は、車両用ドアへの側面衝突時以外の通常時には、図９に示すように、ウェイトユニット２０のウェイト１８が、ウェイトリターンスプリング２８の付勢力でハンドル本体１１から離反する矢印Ｘ方向に付勢されているので、ハンドル本体１１が図１０の矢印Ｐ方向に引き上げられ、ケース１２に対し回動したときにも、ウェイトユニット２０のウェイト１８がハンドル本体１１のハンドル係止面３５に接触することがない。このため、車両用ドアハンドル装置１０は、ハンドル本体１１の回動によりドアロック機構（不図示）を解除動作させて、車両用ドアを開放させる。

これに対し、車両用ドアの側面に図１１に示す矢印Ｙ方向の所定値以上の衝撃荷重が作用する車両用ドアへの側面衝突時には、ハンドル本体１１が慣性力により車両外側へ矢印Ｐ方向に相対的に回転しようとするが、ウェイトユニット２０のウェイト１８が慣性力により、ハンドル本体１１よりも迅速にハンドル本体１１側(車両外側)へ向かって水平方向Ｈに相対的に回動し、このウェイト１８のウェイト係止面３６がハンドル本体１１のハンドル係止面３５に直接係止する。これにより、ハンドル本体１１における上述の矢印Ｐ方向の相対的な回動が阻止されて、車両用ドアハンドル装置１０は車両用ドアの開放を防止する。

車両用ドアへの衝撃荷重が消失したときに、ウェイトユニット２０のウェイト１８は、ウェイトリターンスプリング２８の付勢力により矢印Ｘ方向に付勢されて回動し元位置に復帰するので、ウェイト１８のウェイト係止面３６がハンドル本体１１のハンドル係止面３５に接触しなくなる。これにより、車両用ドアハンドル装置１０は、ハンドル本体１１が矢印Ｐ方向に引き上げられて回動することで、車両用ドアの開放を可能とする。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（８）を奏する。
（１）図１及び図１１に示すように、車両用ドアの側面に矢印Ｙ方向に所定値以上の衝撃荷重が作用した際に、ウェイトユニット２０のウェイト１８がハンドル本体１１へ向かって水平方向Ｈに相対的に回動し、このウェイト１８のウェイト係止面３６がハンドル本体１１のハンドル係止面３５に直接係止し、このハンドル本体１１の矢印Ｐ方向の相対的な回動を阻止するので、ドアロック機構の閉動作状態が保持されて、車両用ドアへの側面衝突時に車両用ドアの開放を防止できる。

（２）ウェイトユニット２０のウェイト１８が水平方向Ｈに相対的に回動し、このウェイト１８のウェイト係止面３６がハンドル本体１１のハンドル係止面３５を直接係止することから、車両用ドアハンドル装置１０には、車両用ドアの内部空間に突出する部材が存在しないので装置１０を小型化できると共に、ウェイト１８がハンドル本体１１の重量よりも小さな重量で足りるので装置１０を軽量化できる。

（３）図５及び図７に示すように、ウェイトユニット２０のウェイト１８がカバー２９内に収容されたので、このカバー２９がウェイト１８に対し防水機能を果たす。この結果、ウェイト１８が凍結などによって作動不良を起こす事態を未然に回避できる。

（４）図５〜図８に示すように、ウェイト１８、ウェイトリターンスプリング２８及びカバー２９が一体に組み付けられ、ユニット化されてウェイトユニット２０として構成され、このウェイトユニット２０がケース１２に設置されるので、ウェイト１８及びウェイトリターンスプリング２８等を個別にケース１２に設置する場合に比べて、これらの組付性を向上させることができる。

（５）ウェイトユニット２０のウェイト１８が金属製ではなく、金属を含む高比重樹脂にて成形されたので、ウェイト１８を例えばダイキャスト成形で製作でき、切削等の機械加工を用いる場合に比べて、ウェイト１８の成形性を向上させることができる。

（６）図１及び図４に示すように、ケース１２に第１軸部２１及び第２軸部２２が一体成形され、ハンドル本体１１に、第１軸部２１が係合する第１係合穴１６Ａを備えた第１係合部１６と、第２軸部２２が係合する第２係合穴１７Ａを備えた第２係合部１７とがそれぞれ一体成形され、これらの第１軸部２１と第１係合穴１６Ａ、第２軸部２２と第２係合穴１７Ａとの係合により、ハンドル本体１１がケース１２に回動自在に支持される。このため、ハンドル本体１１とケース１２を金属シャフト（不図示）で回動自在に連結する必要がないので、部品点数を削減でき、部品コスト及び製造コスト、並びに重量を低減できる。

（７）図１に示すように、ケース１２に設けられた第１軸部２１及び第２軸部２２と、ハンドル本体１１の第１係合部１６に設けられた第１係合穴１６Ａ及び第２係合部１７に設けられた第２係合穴１７Ａとが、ハンドル本体１１とケース１２との組付状態で、ハンドル本体１１の正面及び背面の投影面積内に収まる位置に配置されたので、車両用ドアハンドル装置１０の小型化及び薄型化を実現できる。

（８）図１及び図４に示すように、ケース１２に設置されたハンドルリターンスプリング１３の他端１３Ｂと、ハンドル本体１１の周縁に設けられた係止凹部２６とを有してスライド規制機構１４が構成され、ハンドル本体１１とケース１２との組付状態で、ハンドルリターンスプリング１３の他端１３Ｂがハンドル本体１１の係止凹部２６に係止されることで、ハンドル本体１１とケース１２との幅方向Ａ、Ｂのスライドが規制される。この結果、専用部品を用いることなく、ハンドル本体１１とケース１２とを一体化できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

例えば、ハンドルリターンスプリング１３の他端１３Ｂとハンドル本体１１の係止凹部２６とからなるスライド規制機構１４に代え、図２に示すハンドル本体１１の係止用突部３４における第１係合部１６側にスライド係止面４１を形成し、また、図５に示すウェイトユニット２０におけるカバー２９の側面２９Ｂの一部をストッパ部４２としてもよい。そして、ウェイトユニット２０をケース１２に仮設置した状態で、ケース１２の第１軸部２１、第２軸部２２のそれぞれをハンドル本体１１の第１係合穴１６Ａ、第２係合穴１７Ａにそれぞれ係合した後に、ウェイトユニット２０をケース１２に埋め込み、このウェイトユニット２０のストッパ部４２をハンドル本体１１のスライド係止面４１に係止させることで、ハンドル本体１１とケース１２とのスライド規制を実現してもよい。

また、ハンドル本体１１をケース１２に支持する第１軸部２１及び第２軸部２２が水平方向に設けられるものを述べたが、第１軸部２１及び第２軸部２２が上下方向に設けられてハンドル本体１１が水平方向に回動し、従って、ウェイト１８が鉛直方向に回動するものでもよい。

１０ 車両用ドアハンドル装置
１１ ハンドル本体
１２ ケース
１３ ハンドルリターンスプリング
１６Ａ 第１係合穴
１７Ａ 第２係合穴
１８ ウェイト
２０ ウェイトユニット
２１ 第１軸部
２２ 第２軸部
２８ ウェイトリターンスプリング
２９ カバー
３１ ウェイト軸部
３３ スプリング収納部
３５ ハンドル係止面
３６ ウェイト係止面
Ｈ 水平方向

Claims (5)

1. 車両用ドアに装着されるケースと、このケースに回動軸を介して回動自在に支持されると共に、前記車両用ドアを閉状態に保持するドアロック機構に連結されたハンドル本体とを有し、前記ハンドル本体の回動により前記ドアロック機構を解除動作させて前記車両用ドアを開放する車両用ドアハンドル装置において、
   前記回動軸が、前記ハンドル本体の投影面積内に位置付けられ、
   前記ケースには、前記車両用ドアの側面に所定値以上の衝撃荷重が作用した際に相対的に回動して前記ハンドル本体を直接係止し、このハンドル本体の相対的な回動を阻止するウェイト部材が設けられたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 前記ウェイト部材は、カバー内に収容されると共に、このカバーに車両幅方向に回動自在に支持され、前記カバーがケースに設置されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
3. 前記ウェイト部材は、ばね部材によりハンドル本体から離反する方向に付勢され、これらのウェイト部材、ばね部材及びカバーが組み付けられてユニット化され、このウェイトユニットがケースに設置されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
4. 前記ウェイト部材は、金属を含む高比重樹脂にて構成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。
5. 前記回動軸は、ケースまたはハンドル本体のいずれか一方に形成された軸部であり、この軸部が、前記ケースまたは前記ハンドル本体の他方に形成された係合穴に係合するように構成されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ドアハンドル装置。

Images