JP2021059923A - ドアラッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアが不要に開放される事態をより確実に防止する。【解決手段】オープンリンク２０は、ドアハンドルの開操作に伴って移動するレバー本体２１と、レバー本体２１に対して所定の軸心を中心として回転可能、かつ軸心に沿ってスライド可能に配設され、回転することにより動作位置と非動作位置とに移動する慣性レバー部２２と、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が動作位置に維持されるように付勢するねじりコイルバネ２４とを備え、慣性レバー部２２がねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力に抗して非動作位置に向けて回転した場合にねじりコイルバネ２４の軸方向に沿った付勢力により、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２を軸心に沿ってスライドさせ、レバー本体２１のブロック部２１Ｂと慣性レバー部２２のブロック部２２Ｂとが周方向に対向することにより、慣性レバー部２２の動作位置への復帰移動を制限するようにしている。【選択図】図１１

Description

本発明は、ドアラッチ装置に関するものである。

車両本体に対してドアを閉じた状態に維持するドアラッチ装置には、車両本体に対して衝撃力が加えられた場合にもドアが不用意に開くことがないように構成されたものが提供されている。例えば、特許文献１に記載のものでは、ドアハンドルが開操作された場合に動作してラチェットレバーを解除動作させるオープンリンクとして、レバー本体及び慣性レバー部を有したものが適用されている。レバー本体は、ドアハンドルの開操作に伴って移動するもので、アンロック位置とロック位置との間を変位可能である。慣性レバー部は、レバー本体に対して動作位置及び非動作位置の間に変位可能に支持されたもので、解除用付勢バネによって動作位置に維持されるように付勢されている。

このドアラッチ装置では、側面衝突等によって車両に衝撃力が加えられると、慣性レバー部が解除用付勢バネの付勢力に抗して非動作位置に移動する。非動作位置に移動した慣性レバー部は、レバー本体が移動した場合にも、ラチェットレバーに対して非係合となる。従って、慣性レバー部が非動作位置に配置された状態においては、仮に衝撃力の影響によってドアハンドルが車両本体に対して動いたとしてもドアが不用意に開放する事態を防止することが可能となる。

特開２０１１−２６７８０号公報

ところで、衝突等によって車両本体に衝撃力が加えられた場合には、車両本体に対してドアハンドルがごく短い時間に複数回も開操作方向に動作することが確認されている。上述したドアラッチ装置の慣性レバー部は、非動作位置に移動した後においても解除用付勢バネの付勢力によって動作位置に復帰することになる。従って、慣性レバー部が動作位置に復帰した状態でドアハンドルが開操作方向に動作した場合には、ドアが不用意に開放する事態を招来するおそれがある。

本発明は、上記実情に鑑みて、車両本体に衝撃力が加えられた場合にも、ドアが不要に開放される事態をより確実に防止することのできるドアラッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係るドアラッチ装置は、アンロック状態及びロック状態に変化し、ドアハンドルが開操作された際に動作するオープンリンクと、前記オープンリンクを介して操作力が与えられた場合にラッチに対するラチェットの係合状態を解除するラチェットレバーとを備え、前記オープンリンクは前記アンロック状態において前記ドアハンドルが開操作された場合にその操作力を前記ラチェットレバーに伝達可能となるドアラッチ装置であって、前記オープンリンクは、前記アンロック状態に対応したアンロック位置及び前記ロック状態に対応したロック位置に変位し、かつ前記ドアハンドルの開操作に伴って移動するレバー本体と、前記レバー本体に対して動作位置及び非動作位置の間に変位可能となるように支持された慣性レバー部と、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部が前記動作位置に維持されるように付勢する解除用付勢部材とを備え、前記慣性レバー部が前記解除用付勢部材の付勢力に抗して前記非動作位置に配置された場合には前記レバー本体が前記アンロック位置に配置されている状態においても前記ドアハンドルの操作力が前記ラチェットレバーに非伝達となるものであり、前記レバー本体と前記慣性レバー部との間には、前記慣性レバー部が前記非動作位置に移動した場合に前記動作位置への復帰移動を制限する制限機構が設けられていることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記慣性レバー部は、前記レバー本体に対して所定の軸心を中心として相対的に回転可能、かつ前記軸心に沿って相対的にスライド可能に配設され、前記軸心を中心として回転することにより前記動作位置と前記非動作位置とに移動するものであり、前記制限機構は、前記慣性レバー部が前記動作位置から前記非動作位置に向けて回転した場合に前記レバー本体に対して前記慣性レバー部を前記軸心に沿ってスライドさせ、所定のシフト位置に配置させることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記制限機構は、前記レバー本体及び前記慣性レバー部の間に設けられ、前記慣性レバー部が前記シフト位置に配置された場合に互いに周方向に対向することにより、前記非動作位置から前記動作位置に向かう回転を阻止するブロック部を有していることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記制限機構は、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部を前記シフト位置に向けて付勢するシフト用付勢部材を有していることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記解除用付勢部材は、前記レバー本体及び前記慣性レバー部が相対回転する軸心を中心として構成されたねじりコイルバネであり、前記シフト用付勢部材としても機能することを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置において、前記慣性レバー部及び前記慣性レバー部を収容するハウジングには、前記慣性レバー部が前記非動作位置に配置された状態で前記ドアハンドルが予め設定した復帰用のストローク量をもって開操作された場合に互いに当接し、前記慣性レバー部を前記動作位置に復帰させる復帰部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、車両に衝撃力が加えられた場合にレバー本体に対して慣性レバー部が非動作位置に移動するとともに、制限機構によってレバー本体に対する慣性レバー部の動作位置への復帰移動が制限されることになる。従って、慣性レバー部が一旦非動作位置に配置された後においては、そのままの状態でドアハンドルが開操作方向に動作された場合にもラチェットレバーが動作することはなく、車両本体に衝撃力が加えられた場合にドアが不用意に開放する事態をより確実に防止することが可能となる。

図１は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置の外観を車両の後方側から見た図である。 図２は、図１においてハウジングを省略した状態の図である。 図３は、図１に示したドアラッチ装置の内部構造を車両の内方側から見た図である。 図４は、図１に示したドアラッチ装置がアンロック状態となっている場合の内部構造の要部を車両の内方側から見た図である。 図５は、図１に示したドアラッチ装置がロック状態となっている場合の内部構造の要部を車両の内方側から見た図である。 図６は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が動作位置となっている場合の内部構造の要部を示すもので、（ａ）は車両の内方側から見た図、（ｂ）は斜め下方から見た斜視図である。 図７は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が非動作位置となっている場合の内部構造の要部を示すもので、（ａ）は車両の内方側から見た図、（ｂ）は斜め下方から見た斜視図である。 図８は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクを車両の内方側から見た分解斜視図である。 図９は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクを車両の外方側、かつ上方側から見た分解斜視図である。 図１０は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が動作位置となっている場合を示すもので、（ａ）は車両の内方側、かつ上方側から見た斜視図、（ｂ）は車両内方側から見た図である。の斜視図である。 図１１は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて慣性レバー部が非動作位置となっている場合を示すもので、（ａ）は車両の内方側、かつ上方側から見た斜視図、（ｂ）は車両内方側から見た図である。 図１２は、図１に示したドアラッチ装置のオープンリンクにおいて非動作位置となっている慣性レバー部の復帰用傾斜突部とハウジングに設けた復帰用突起との相対位置を示す斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、以下においては便宜上、車両に搭載した状態においてそれぞれの方向を特定することとしている。

図１〜図３は、本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示したものである。ここで例示するドアラッチ装置は、図には示していないが、四輪自動車の右側に配置された前方ヒンジのサイドドアに搭載され、ドアハンドルによる開操作やキーによる施解錠操作に従って車両本体に設けられたストライカとの係合状態を変更することにより、サイドドアの開閉制御を行うものである。このドアラッチ装置には、ハウジング１の内部にラッチユニット１０が設けてある。

ラッチユニット１０は、ラッチ軸１１を介して回転可能に配設したラッチ１２と、ラチェット軸１３を介して回転可能に配設したラチェット１４とを備えて構成したものである。ラッチ軸１１及びラチェット軸１３は、いずれの車両の前後に沿ってほぼ水平となるように延在している。図示の例では、ハウジング１に設けたストライカ進入溝２よりも車両の上方側となる部分にラッチ軸１１が設けてあり、ストライカ進入溝２よりも車両の下方側となる部分においてラッチ軸１１よりも車両の内方側となる部分にラチェット軸１３が設けてある。ストライカ進入溝２に対しては、サイドドアの閉じ操作により、相対的に車両の内方側となる図１の左方からストライカ（図示せず）が進入することになる。

ラッチ１２は、ストライカ当接部１２ａ及びフック部１２ｂを有したもので、図示せぬラッチバネのバネ力により、解除方向（図１においては時計方向）に付勢されて噛合待機状態に配置されている。噛合待機後退とは、ストライカ進入溝２に対してフック部１２ｂが上方側に退避する一方、ストライカ当接部１２ａがストライカ進入溝２の奥方側（図１において右方側）に配置された状態である。サイドドアが閉じられてストライカ進入溝２にストライカが進入すると、ストライカがストライカ当接部１２ａに当接することにより、ラッチバネのバネ力に抗してラッチ１２が反時計方向に回転し、フック部１２ｂがストライカ進入溝２の開口端部側に横切った状態に配置される。

ラチェット１４は、ラッチ１２のフック部１２ｂがストライカ進入溝２に対して横切った状態に配置された際にフック部１２ｂに係合することによりラッチ１２の解除方向への回転を阻止するものである。このラチェット１４は、図示せぬラチェットバネのバネ力により、ラッチ１２に係合する方向（図１においては反時計方向）に付勢されている。従って、ストライカ進入溝２にストライカが進入され、ラッチ１２のフック部１２ｂがストライカ進入溝２を横切るように配置されると、ラチェットバネのバネ力によってラチェット１４がフック部１２ｂに係合し、その状態が維持されることになる。

ラチェット１４には、ラチェットレバー１４ａが一体に設けてある。ラチェットレバー１４ａは、ラチェット軸１３においてラチェット１４よりも車両の前方側に位置する部分から車両の内方側に向けて延在したものである。ラチェットバネのバネ力に抗してラチェットレバー１４ａを上方側に押圧すると、ラチェット１４が図１において時計方向に回転するためラッチ１２との係合状態を解除することが可能となる。

ハウジング１の内部においてラチェットレバー１４ａの下方側となる部分には、オープンリンク２０が配設してある。オープンリンク２０は、アウトサイドハンドルレバー３０及びインサイドハンドルレバー４０の動作により上下に沿って移動可能、かつロックユニット５０の動作により車両の左右に沿った方向の軸心回りに回転してアンロック状態及びロック状態に変化することができるようにハウジング１に配設したものである。

アウトサイドハンドルレバー３０は、車両の前後に沿うアウトサイドレバー軸３１により、ラチェット軸１３よりも下方側となる部分に回転可能に配設したものである。アウトサイドハンドルレバー３０において車両の外方側に位置する端部には、アウトサイドケーブル３２を介して図示せぬサイドドアのアウトサイドドアハンドルに連係してある。アウトサイドハンドルレバー３０において車両の内方側に位置する端部３０ａには、オープンレバー３３が連係してある。オープンレバー３３は、車両の前後に沿うオープンレバー軸３４により、アウトサイドハンドルレバー３０よりも車両の内方側、かつアウトサイドレバー軸３１よりも下方側となる部分に回転可能に配設したもので、車両の内方側に位置する端部３３ａがオープンリンク２０の回転中心部に係合している。アウトサイドドアハンドルが開操作されると、アウトサイドケーブル３２を介してアウトサイドハンドルレバー３０が図２において反時計方向に回転するとともに、オープンレバー３３が図２において時計方向に回転することになり、端部３３ａを介してオープンリンク２０が上方側に向けて移動することになる。アウトサイドドアハンドルの開操作を止めると、オープンレバー３３がリターンバネ３５のバネ力によって反時計方向に回転し、オープンリンク２０及びアウトサイドハンドルレバー３０が元の状態に復帰する。

インサイドハンドルレバー４０は、車両の左右に沿うインサイドレバー軸４１により、オープンリンク２０よりも下方側となる部分に回転可能に配設したもので、その前方側に位置する前端部分４０ａがオープンリンク２０の下端面に対向している。インサイドハンドルレバー４０の下端部には、インサイドケーブル４２を介してサイドドアのインサイドドアハンドルに連係してある。インサイドドアハンドルが開操作されると、インサイドケーブル４２を介してインサイドハンドルレバー４０が図３において時計方向に回転することになり、インサイドハンドルレバー４０の前端部分４０ａを介してオープンリンク２０が上方側に向けて移動することになる。このとき、オープンリンク２０の上方側への移動に伴ってオープンレバー３３が図２において時計方向に回転した状態となる。従って、インサイドドアハンドルの開操作を止めると、オープンレバー３３がリターンバネ３５のバネ力によって反時計方向に回転し、オープンリンク２０及びインサイドハンドルレバー４０が元の状態に復帰する。

ロックユニット５０は、車両の左右に沿ったロック軸５１の軸心回りに回転するロックレバー５２を介してオープンリンク２０に係合するもので、ロックレバー５２に係合するアクチュエータユニット５３及びロックケーブル５４を備えている。アクチュエータユニット５３は、車両の使用者が所有するリモコンの操作によってロック操作及びアンロック操作されるものである。ロックケーブル５４は、サイドドアに設けられたロックノブの操作によってロック操作及びアンロック操作されるものである。アクチュエータユニット５３もしくはロックケーブル５４がアンロック操作されると、ロックレバー５２を介してオープンリンク２０が図３において時計回りに回転することになり、図４に示すように、ほぼ直立したアンロック状態となる。同様に、アクチュエータユニット５３もしくはロックケーブル５４がロック操作されると、ロックレバー５２を介してオープンリンク２０が図３において反時計回りに回転することになり、図５に示すように、前傾したロック状態となる。

本実施の形態では、図８及び図９に示すように、上述したオープンリンク２０として、レバー本体２１及び慣性レバー部２２を有して構成したものを適用している。

レバー本体２１は、下端部に係合孔２１ａ及び支持軸部２１ｂを有するとともに、上端部にロック係合部２１ｃを有したものである。係合孔２１ａは、車両の左右方向に沿って貫通した異形の孔であり、オープンレバー３３において車両の内方側に位置する端部３３ａが相対回転可能、かつ上下方向へは相対移動不可となる状態で係合している。支持軸部２１ｂは、係合孔２１ａに隣接する部分から車両の後方側に向けて突出した円柱状を成すものである。ロック係合部２１ｃは、車両の外方側に向けて突出した突起部であり、ロックレバー５２に係合している。すなわち、レバー本体２１は、アウトサイドドアハンドル及びインサイドドアハンドルが開操作された場合に上方に移動し、かつロックユニット５０及びロックケーブル５４がロック操作された際に前傾したロック位置に配置される一方、アンロック操作された際にほぼ直立したアンロック位置に配置されるものである。レバー本体２１のロック位置及びアンロック位置は、それぞれオープンリンク２０のロック状態及びアンロック状態に対応するものである。

慣性レバー部２２は、上端部に慣性質量体２２ａを有し、かつ下端部に摺動孔２２ｂを有したものである。慣性質量体２２ａは、慣性レバー部２２において上端部の質量が下端部よりも大きくなるように構成したもので、上端に押圧当接面２２ｃを構成しているとともに、車両の後方側となる部分に復帰用傾斜突部（復帰部）２２ｄを有している。この慣性レバー部２２は、摺動孔２２ｂに支持軸部２１ｂを挿通させることにより、支持軸部２１ｂの軸心回りに回転可能、かつ支持軸部２１ｂの軸心に沿ってスライド可能となる状態でレバー本体２１に支持してある。

図１０及び図１１に示すように、支持軸部２１ｂの突出端面にはスライド規制板２３が設けてあり、また支持軸部２１ｂにおいてレバー本体２１と慣性レバー部２２との間に位置する部分にはねじりコイルバネ（解除用付勢部材及びシフト用付勢部材）２４が設けてある。スライド規制板２３は、摺動孔２２ｂの内径よりも大きな外径を有した円板状を成すもので、取付ネジ２５によって支持軸部２１ｂの端面に固定してある。ねじりコイルバネ２４は、車両の後方側から見た場合、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２が反時計回りに回転するように付勢するとともに、慣性レバー部２２の下端部をスライド規制板２３に向けて軸方向に押圧するように付勢するものである。

これらレバー本体２１及び慣性レバー部２２には、それぞれブロック部２１Ｂ，２２Ｂが設けてある。これらのブロック部２１Ｂ，２２Ｂは、図１０に示すように、慣性レバー部２２が支持軸部２１ｂのもっとも前方側に配置された状態においてはレバー本体２１及び慣性レバー部２２を相対回転させることで互いに前後（軸方向）に重なり、かつ図１１に示すように、慣性レバー部２２が支持軸部２１ｂの後方側に配置された状態においては互いに周方向に重なるように構成してある。

つまり、図１０に示すように、慣性レバー部２２が支持軸部２１ｂのもっとも前方側に配置された場合には、ねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力によって互いに近接する方向に回転し、ブロック部２１Ｂ，２２Ｂが互いに前後に重なった状態に配置されることになる。この状態においては、慣性レバー部２２の慣性質量体２２ａがレバー本体２１に沿って配置されることになる。従って、図６に示すように、レバー本体２１がアンロック位置に配置されている場合には、慣性レバー部２２もほぼ鉛直に沿って配置され、上端の押圧当接面２２ｃがラチェットレバー１４ａの下面に対向した状態となる（慣性レバー部２２の動作位置）。従って、アウトサイドドアハンドルの開操作及びインサイドドアハンドルの開操作によってレバー本体２１が上方に移動すれば、押圧当接面２２ｃを介してラチェットレバー１４ａが上方に移動することになり、ラッチ１２に対するラチェット１４の係合状態を解除することが可能となる。

一方、車両の後方側から見て、レバー本体２１に対して慣性レバー部２２を時計方向に回転させ、ブロック部２１Ｂ，２２Ｂの前後方向に沿った重なりが無くなると、図１１に示すように、ねじりコイルバネ２４の軸方向に沿った付勢力によって慣性レバー部２２が車両の後方側に向けてスライドし、下端部がスライド規制板２３に当接した状態となる（慣性レバー部２２のシフト位置）。この状態においては、ブロック部２１Ｂ，２２Ｂが相互に周方向に対向して並設されるため、ねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力によっては、慣性レバー部２２が反時計方向に回転することはない。従って、図７に示すように、レバー本体２１がアンロック位置に配置されている場合であっても、慣性レバー部２２の上端部が車両の外方側に向けて傾斜した状態に維持され、上端の押圧当接面２２ｃがラチェットレバー１４ａの下面に対して非対向の状態となる（慣性レバー部２２の非動作位置）。従って、この状態からは、アウトサイドドアハンドルの開操作及びインサイドドアハンドルの開操作によってレバー本体２１が上方に移動したとしても、押圧当接面２２ｃがラチェットレバー１４ａに当接することはなく、ラッチ１２に対するラチェット１４の係合状態が維持される。

復帰用傾斜突部２２ｄは、慣性レバー部２２が非動作位置に配置された状態で、アウトサイドドアハンドルの開操作及びインサイドドアハンドルの開操作が通常よりも大きな復帰用のストローク量をもって行われた場合に、図１２に示すように、ハウジング１の復帰用突起（復帰部）１Ａに当接することにより、ねじりコイルバネ２４の軸方向に沿った付勢力に抗してレバー本体２１に対して慣性レバー部２２を車両の前方側にスライドさせるものである。レバー本体２１に対して慣性レバー部２２がもっとも前方側にスライドされると、ねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力により、レバー本体２１のブロック部２１Ｂに対して慣性レバー部２２のブロック部２２Ｂが前方側に配置された状態で互い前後に重なることになり、慣性レバー部２２が動作位置に復帰することになる。

上記のように構成したドアラッチ装置は、上述したように、レバー本体２１の支持軸部２１ｂが車両の前後に沿い、かつ慣性レバー部２２が動作位置に配置された状態で車両に搭載される。従って、通常の使用時においては、アウトサイドドアハンドルの開操作及びインサイドドアハンドルの開操作によってラッチ１２に対するラチェット１４の係合状態が解除され、サイドドアを開放することが可能となる。

上述の車両に対して側面衝突によって衝撃力が加えられると、左右方向の重力加速度によって上端部が慣性質量体２２ａとなった慣性レバー部２２がねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力に抗して回転し、非動作位置に配置されることになる。上述したように、非動作位置に配置された慣性レバー部２２は、ねじりコイルバネ２４の軸方向に沿った付勢力によりレバー本体２１に対して慣性レバー部２２が車両後方に向けて移動し、レバー本体２１との間に設けたブロック部２１Ｂ，２２Ｂが互いに周方向に重なった状態となる。従って、ねじりコイルバネ２４の回転方向の付勢力によっては、動作位置に復帰することがない。これにより、仮に衝撃力の影響によってドアハンドルが車両本体に対して複数回も動いたとしてもドアが不用意に開放する事態を招来するおそれはない。

なお、上述した実施の形態では、四輪自動車のサイドドアに搭載するドアラッチ装置を例示しているが、その他のタイプの車両に搭載してももちろん良い。この場合、レバー本体の支持軸部が車両の前後に沿い、かつ慣性レバー部の慣性質量体が上方となるように配置すれば、実施の形態と同様、側面衝突等によって車両の左右方向に衝撃力が加えられた場合にドアが不用意に開放する事態を防止することが可能となる。

また、上述した実施の形態では、制限機構としてレバー本体２１及び慣性レバー部２２にブロック部２１Ｂ，２２Ｂを設けるようにしているが、本発明は必ずしもこれに限定されず、例えば、慣性レバー部２２が回転して非動作位置に配置された場合にレバー本体２１に対して単に軸方向にスライドさせるように構成しても同様の作用効果を奏することが可能である。また、衝撃力が加えられた場合にレバー本体２１に対して慣性レバー部２２を回転させることで非動作位置に配置するようにしているが、本発明はこれに限定されず、スライドさせることで慣性レバー部２２を非動作位置に配置するようにしても良い。この場合には、例えばレバー本体２１に対して慣性レバー部２２を回転させるように制限機構を構成することで、復帰移動を規制するようにしても良い。なお、単一のねじりコイルバネ２４によりレバー本体２１に対して慣性レバー部２２を動作位置に維持する用に付勢する機能と、慣性レバー部２２を非動作位置に付勢する機能とを兼用させるようにしているが、それぞれを個別の付勢部材によって構成してももちろん良い。

さらに、上述した実施の形態では、ラチェット１４とラチェットレバー１４ａとを一体に成形したものを例示しているが、ラチェットレバー１４ａの動作によってラッチ１２に対するラチェット１４の係合状態を解除することができれば、ラチェットとラチェットレバーとを別体に成形してももちろん良い。

１Ａ 復帰用突起
１２ ラッチ
１４ ラチェット
１４ａ ラチェットレバー
２０ オープンリンク
２１ レバー本体
２１Ｂ，２２Ｂ ブロック部
２１ｂ 支持軸部
２２ 慣性レバー部
２２ｄ 復帰用傾斜突部
２４ ねじりコイルバネ

Claims (6)

1. アンロック状態及びロック状態に変化し、ドアハンドルが開操作された際に動作するオープンリンクと、前記オープンリンクを介して操作力が与えられた場合にラッチに対するラチェットの係合状態を解除するラチェットレバーとを備え、前記オープンリンクは前記アンロック状態において前記ドアハンドルが開操作された場合にその操作力を前記ラチェットレバーに伝達可能となるドアラッチ装置であって、
   前記オープンリンクは、前記アンロック状態に対応したアンロック位置及び前記ロック状態に対応したロック位置に変位し、かつ前記ドアハンドルの開操作に伴って移動するレバー本体と、前記レバー本体に対して動作位置及び非動作位置の間に変位可能となるように支持された慣性レバー部と、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部が前記動作位置に維持されるように付勢する解除用付勢部材とを備え、前記慣性レバー部が前記解除用付勢部材の付勢力に抗して前記非動作位置に配置された場合には前記レバー本体が前記アンロック位置に配置されている状態においても前記ドアハンドルの操作力が前記ラチェットレバーに非伝達となるものであり、
   前記レバー本体と前記慣性レバー部との間には、前記慣性レバー部が前記非動作位置に移動した場合に前記動作位置への復帰移動を制限する制限機構が設けられていることを特徴とするドアラッチ装置。
2. 前記慣性レバー部は、前記レバー本体に対して所定の軸心を中心として相対的に回転可能、かつ前記軸心に沿って相対的にスライド可能に配設され、前記軸心を中心として回転することにより前記動作位置と前記非動作位置とに移動するものであり、
   前記制限機構は、前記慣性レバー部が前記動作位置から前記非動作位置に向けて回転した場合に前記レバー本体に対して前記慣性レバー部を前記軸心に沿ってスライドさせ、所定のシフト位置に配置させることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
3. 前記制限機構は、前記レバー本体及び前記慣性レバー部の間に設けられ、前記慣性レバー部が前記シフト位置に配置された場合に互いに周方向に対向することにより、前記非動作位置から前記動作位置に向かう回転を阻止するブロック部を有していることを特徴とする請求項２に記載のドアラッチ装置。
4. 前記制限機構は、前記レバー本体に対して前記慣性レバー部を前記シフト位置に向けて付勢するシフト用付勢部材を有していることを特徴とする請求項２に記載のドアラッチ装置。
5. 前記解除用付勢部材は、前記レバー本体及び前記慣性レバー部が相対回転する軸心を中心として構成されたねじりコイルバネであり、前記シフト用付勢部材としても機能することを特徴とする請求項４に記載のドアラッチ装置。
6. 前記慣性レバー部及び前記慣性レバー部を収容するハウジングには、前記慣性レバー部が前記非動作位置に配置された状態で前記ドアハンドルが予め設定した復帰用のストローク量をもって開操作された場合に互いに当接し、前記慣性レバー部を前記動作位置に復帰させる復帰部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。

Images