JP2007099138A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 従来からステアリングロック装置に備えられている部品によって２モーション機構を達成できるステアリングロック装置を提供する。
【解決手段】 ロックリンク１０にキーシリンダ４に所定回動位置で係合し、キーシリンダ４のアンロック位置からロック位置への戻り回動を阻止する突起部を設け、キーシリンダ４の回動阻止位置で、所定操作を行うことによりキーシリンダ４とロックリンク１０の突起部１０ａの係合を解除して、キーシリンダ４のロック位置への戻り回動を許容する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車両に用いられるステアリングロック装置に関する。

ステアリングロック装置では、誤った操作によって車両の走行中にキーシリンダからキーが抜かれ、ステアリングがロック状態となることを防止するステアリングロック装置の安全機構が備えられている。

このような安全機構は、例えば特許文献１のように、キーシリンダをロック位置からＡＣＣ位置、オン位置、スタート位置へ回動させる場合には、支障なく回動させてエンジンを始動することができるが、キーシリンダをオン位置からロック位置へ戻り回動させる場合には、途中のＡＣＣ位置で回動が阻止され、キーをキーシリンダから引き抜くことができないようになっている。

そこで、キーシリンダをロック位置へ戻り回動させてキーを引き抜くためには、キーを押込んでキーシリンダを後方に移動させる阻止解除のための回動操作とは異なる別の操作をＡＣＣ位置で行ってキーシリンダを回動させる、いわゆる２モーション機構を備えたものが多い。

実開昭６３−１９２１６６号公報

しかし、この特許文献１のようなステアリングロック装置では、２モーション機構を構成するストッパ部材とスプリングがキーシリンダの外周に配置されているため、ストッパ部材とスプリングを収容する収納スペースをシリンダアウタに形成しなければならない。

そのため、ストッパ部材とスプリングを収容する収納スペースをキーシリンダの外周に位置する部分に設ける必要があるため、シリンダ錠が半径方向に大きくなり、ステアリングロック装置が大型化してしまっていた。

また、仕様によっては、一つの車両に２モーション機構を設けるタイプと設けないタイプの両方が設定される場合があり、従来の構成では、２モーション機構が設定されたステアリングロック装置は２モーション機構が設定されないステアリングロック装置に比べて、部品点数が増加するため、コスト高となるとともに、ステアリングロック装置のボデーを共用化して使用しようとすると、２モーション機構を設定しない場合でもステアリングロック装置が大型化してしまうという問題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ステアリングロック装置の２モーション機構のみに必要とされる特別な部品を特に設けることなく、従来からステアリングロック装置に備えられている部品によって２モーション機構を構成することのできるステアリングロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、キーの挿入によりロック位置からアンロック位置へ回動可能なキーシリンダを有するシリンダ錠と、前記キーシリンダのロック位置からアンロック位置方向への回動に応じて、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回動を阻止する突出位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除される退避位置まで移動するロックシャフトと、前記キーシリンダの外周に一方の端部が摺接しており、この端部がキー挿入時に押し上げられることによってキーの挿脱に応じて揺動し、他方の端部で前記ロックシャフトをアンロック状態に保持するロックリンクとを備えたステアリングロック装置において、前記ロックリンクに前記キーシリンダと所定の回動位置で係合し、前記キーシリンダのアンロック位置からロック位置への戻り回動を阻止する突起部を設け、前記キーシリンダの回動が阻止された位置で、所定の操作を行うことにより前記キーシリンダと前記ロックリンクの突起部の係合を解除して、前記キーシリンダのロック位置への戻り回動を許容する安全機構を備えたことを特徴とする。

このように構成することによって、２モーション機構のみに必要な部品を別途設ける必要がないため、製造及び部品管理コストを削減することができる。

また、前記キーシリンダの側面に前記ロックリンクの突起部に係合する係止部を設け、前記突起部を前記ロックリンクの回動支点よりもロックシャフト側に形成してもよい。

このように構成することによって、キーシリンダとロックリンクで２モーション機構を構成することができる。また、ロックリンクを変更することにより、部品点数を変更することなく、２モーション機構有るタイプと、無いタイプのステアリングロック装置の両方に対応させることができる。

さらに、前記キーシリンダは所定の回動位置で前記キーの押圧操作によって押し込み可能であり、前記キーシリンダを押し込むことにより前記係止部と前記突起部との係合が解除され、前記キーシリンダのロック位置への戻り回動が可能となるように形成してもよい。

このように構成することによって、２モーション機構を有する従来のステアリングロック装置と同じ操作方法で、キーシリンダをアンロック位置からロック位置へ戻り回動させて、キーを引き抜くことができる。

以上の説明から明らかなように、本発明のステアリングロック装置によれば、２モーション機構をステアリングロック装置に必須の構成であるロックリンクとキーシリンダによって構成することができるので、２モーション機構のみに必要な部材を別途設ける必要がなく、製造及び部品管理コストを削減することができる。

さらに、シリンダアウタにはロックリンクが収容される収納スペースを形成するだけでよく、２モーション機構を設けた場合でもシリンダ錠を半径方向に大きくする必要はないので、ステアリングロック装置を小型化することができる。

以下に本発明の実施の形態について添付図を参照して説明する。
図１は本発明のステアリングロック装置の側面断面図、図２は本発明のステアリングロック装置のキーシリンダにキーを挿し込んだ状態を示す側面断面図、図３は本発明のステアリングロック装置の正面図、図４は図１に示すステアリングロック装置におけるキーシリンダの係止部とロックリンクの突起部の関係を示す状態図、図５は本発明のステアリングロック装置におけるカムシャフトの（ａ）は背面図、（ｂ）は一部断面図、（ｃ）は正面図、図６は図２の６Ａ―６Ａ線断面図、図７は図１０の７Ａ―７Ａ線断面図である。

また、図８は本発明のステアリングロック装置におけるロックリンクの（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、図９は本発明のステアリングロック装置のキーシリンダをロック位置からＡＣＣ位置へ回動させる途中の状態を示す側面断面図、図１０は本発明のステアリングロック装置のキーシリンダがＡＣＣ位置にあるときの状態を示す側面断面、図１１は図９に示すステアリングロック装置におけるキーシリンダの係止部とロックリンクの突起部の関係を示す状態図、図１２は図１０に示すステアリングロック装置におけるキーシリンダの係止部とロックリンクの突起部の関係を示す状態図、図１３は本発明のステアリングロック装置のキーシリンダがＡＣＣ位置にあるときに、キーシリンダを押し込んだ状態を示す側面断面図である。
なお、図１において（図２、図９、図１０、図１３も同様）は、向かって右側を「前」、向かって左側を「後ろ」という。

ステアリングロック装置１は、例えば亜鉛やマグネシウムなどの金属材料により一体形成されたボデー２を備えている。ボデー２の前端部には、略円筒状のシリンダアウタ３が一体的に収容されている。そのシリンダアウタ３内には円柱状のキーシリンダ４が押し込み可能で、かつ回動可能に収容されており、このキーシリンダ４とシリンダアウタ３とでシリンダ錠５を構成している。なお、キーシリンダ４のキー孔４ａが形成された前面部とシリンダアウタ３の内周面の間には、キーシリンダ破壊防止用のロックシール５ａが配置されている。

キーシリンダ４内には、複数（本実施形態では８枚）の板状タンブラ６が整列した状態で配置されている。これらのタンブラ６は、図１に示すように、キー７を挿し込んでいない通常の状態では、図示しないコイルバネの付勢力によってタンブラ６の端部がキーシリンダ４の外周面から突出しており、このタンブラ６の端部がシリンダアウタ３の内面に形成されたロック溝３ａに係合して、シリンダアウタ３内でのキーシリンダ４の回動が阻止されている。

一方、キーシリンダ４の前端面のキー穴４ａから正規キー７を挿入したときには、図２に示すように各タンブラ６が前記コイルバネ（図示せず）の付勢力に抗してキーシリンダ４の内部に移動し、その端部がキーシリンダ４の外周面から引っ込んで前記ロック溝３ａとの係合が解除され、これによりキーシリンダ４はシリンダアウタ３内での回動が許容される。この状態で、キーシリンダ４は、図３に示すロック位置からＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置に回動できるようになっている。

８はキーシリンダ４の前端付近に形成されたキー穴４ａに連通する角穴部４ｂ内に軸８ａを中心として回動可能に支持された回動部材である。キーシリンダ４にキー７が挿入されていない状態では、図１及び図３に示すように後述するロックリンク１０の先端が付勢スプリング９の付勢力により、角穴部４ｂからキーシリンダ４の内部に落ち込むため、回動部材８も角穴部４ｂ内に押し込まれるように回動した状態で保持される。

キーシリンダ４にキー７が挿入された場合には、図２に示すように、キー７の側面が回動部材８の上面（図２中、上側）に当接することにより、回動部材８は軸８ａを中心に下方向（図２中、下方向）に回動され、ロックリンク１０の先端を付勢スプリング９の付勢力に抗してキーシリンダ４の外周面の面位置になるまで押し出すように構成されている。なお、回動部材８の上面（図２中、上側）の中央部にはキー７の幅よりも少し広いキー溝８ｂが形成されており、キー７がタンブラ６のキー挿入孔６ａへ円滑に導かれるようになっている。

キーシリンダ４の後端部には、シリンダアウタ３の後端面に当接してキーシリンダ４の前方向への移動を阻止する鍔状に形成された鍔部４ｃが設けられ、この鍔部４ｃの後端面には後方側へ向けて筒状の突状部４ｄが突出するように設けられている。

この突状部４ｄの外周には同様に鍔部４ｃの後端面から後方側へ向けて略円筒状のガイド部４ｅが突出するように設けられ、このガイド部４ｅの外周面には、後述するロックリンク１０の突起部１０ａと係合可能に突出した係止部１１が設けられている。この係止部１１は図４に示すようにキーシリンダ４のロック位置からＡＣＣ位置への回動方向の一面側が傾斜面１１ａに形成され、ＡＣＣ位置からロック位置への戻り回動方向の他面側が垂直面１１ｂに形成されている。なお、突状部４ｄとガイド部４ｅとの間には後述するカムシャフト１２の筒体部１２ｂが嵌合可能な間隙が形成されている。

このキーシリンダ４の突状部４ｄには、略円柱状のカムシャフト１２がキーシリンダ４と一体的に回動するように連結される。具体的には、図１及び図５に示すようにこのカムシャフト１２の一端部に設けられた筒体部１２ｂには、キーシリンダ４の突状部４ｄが連結可能な凹状部１２ａが形成されている。この凹状部１２ａとキーシリンダ４の突状部４ｄは回動方向で連結し、軸方向で非連結となるように図４及び図５（ｃ）に示すように互いに係合可能な例えば断面小判状に形成されている。また、このカムシャフト１２の凹状部１２ａとキーシリンダ４の突状部４ｄとの間には作動スプリング１３が収容されており、この作動スプリング１３により、キーシリンダ４は所定の回動位置で押し込み可能に前方側に付勢された状態でシリンダアウタ３内に収容される。

さらにカムシャフト１２には、図示しないステアリングシャフトの凹部に係合してステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフト１４に半径方向で係合する半円状のカム１５が設けられている。具体的には、図５（ａ）に示すように、キーシリンダ４がロック位置にあるときにロックシャフト１４と当接する平面部１５ａと、ロック位置以外にあるときにロックシャフト１４と当接する円弧部１５ｂによりカム１５が構成されている。

なお、カムシャフト１２の後端部は、図１に示すように、ボデー２のケース部２ａに収容されたキーシリンダ４の回動に応じてエンジンの始動又は停止を行うロータリースイッチ１６に連結されている。

上記したロックシャフト１４は、図６及び図７に示すように、作動部１４ｂを有し、このカム１０に連動して垂直方向（図６及び図７において左右方向）にスライド移動可能にボデー２内に収容されている。そして、ロックシャフト１４は、駆動スプリング１８によって突出方向（図６及び図７において左方向）に付勢されている。

すなわち、キーシリンダ４がロック位置にあるときには、図６に示すように、ロックシャフト１４は前記駆動スプリング１８の付勢力によってカム１５の平面部１５ａに作動部１４ｂが当接するため、ロックシャフト１４の先端がボデー２から突出した状態となる。

したがって、ロックシャフト１４の先端が図示しないステアリングシャフトの凹部に係合し、ステアリングがロック状態となる。

一方、図７に示すように、キーシリンダ４に正規キー７が挿し込まれ、ロック位置からＡＣＣ位置にキーシリンダ４が回動されると、カム１５の円弧部１５ｂがロックシャフト１４の作動部１４ｂに当接するため、ロックシャフト１４は駆動スプリング１８の付勢力に抗して没入方向（図６及び図７において右方向）に移動し、ボデー２内に引き込まれる。

したがって、ロックシャフト１４の先端が図示しないステアリングシャフトの凹部から外れるため、ステアリングのロック状態が解除される。
なお、ロック位置以外のＡＣＣ位置、オン位置およびスタート位置は、ロックシャフト１４の先端が図示しないステアリングシャフトの凹部から外れるアンロック位置となる。

シリンダアウタ３には軸方向に沿ってロックリンク収納部１７が形成され、このロックリンク収納部１７の内側面には、半径方向に延びた支軸溝１７ａと、この支軸溝１７ａよりも前方側で同様に半径方向に延びたバネ収容溝１７ｂが形成されている。このロックリンク収納部１７の先端側（図１中、右側）の底面部には、キーシリンダ４が収容されているシリンダ収容部３ｂに連通する連通孔３ｃが形成されている。

そして、このロックリンク収納部１７には、キー７のキーシリンダ４への挿入を検出して、ロックシャフト１４の突出を阻止するロックリンク１０が収容される。

図８に示すように、このロックリンク１０のキーシリンダ側に位置する側面には、先端部（図８中、右側）にキーシリンダ４の回動部材８と当接可能に突出するキー感知端１０ｂが設けられ、後端部（図８中、左側）にはロックシャフト１４のロック溝１４ａに係合可能に突出した係止端１０ｃが設けられている。そして、中央部にはキーシリンダ４のガイド部４ｅに形成された係止部１１に係合可能に突出した突起部１０ａが設けられている。

ロックリンク１０のキー感知端１０ｂが設けられている側面とは反対側の側面には、前記バネ収容溝１７ｂに収容される付勢スプリング９によって付勢されるバネ受部１０ｄが設けられている。また、ロックリンク１０の表面には前記ロックリンク収納部１７の支軸溝１７ａに半径方向に移動可でかつ、揺動可能に係合する支軸部１０ｅが設けられている。なお、本実施例では支軸部１０ｅを片面側のみに設けているが、両面に設けてもよい。

上記した突起部１０ａは支軸部１０ｅよりも後方側に設けられており、キーシリンダ４にキー７が挿入されてキー感知端１０ｂが回動部材８によって下方（図１中、下方向）に押されると、前記支軸部１０ｅを中心にロックリンク１０が付勢スプリング９の付勢力に抗して図１中時計回りに回動され、突起部１０ａがキーシリンダ４側に移動するように構成されている。

このロックリンク１０は、ロックリンク収納部１７に収容された後、バネ収容溝１７ｂに収容された付勢スプリング９により、キー感知端１０ｂがキーシリンダ４の回動部材８に当接する方向に付勢された状態でロックリンク収納部１７に保持される。なお、１９はバネ収容溝１７ｂを塞ぎ、付勢スプリングに付勢力を与える固定板１９である。

次に、以上の構成からなるステアリングロック装置１の動作について説明する。
図２に示すように、ユーザが正規キー７をキーシリンダ４に挿入すると、キー７の側面により回動部材８が軸部８ａを中心に回動し、ロックリンク１０のキー感知端１０ｂを押し下げる。そのため、ロックリンク１０は付勢スプリング９の付勢力に抗して支軸部１０ｅを中心に時計回りに回動し、ロックリンク１０の係止端１０ｃがロックシャフト１４の側面に当接した状態に保持される。

このとき、ロックシャフト１４は図６に示すように、ボデー２から先端が突出したロック位置にあるため、ロックリンク１０の係止端１０ｃがロックシャフト１４のロック溝１４ａに係合することができずにロックシャフト１４の側面部に当接し、支軸部１０ｅは支軸溝１７ａ内をやや下方向（図２中、下方向）に移動した状態で保持される。

そして、キーシリンダ４をロック位置からＡＣＣ位置に回動させると、図９及び図１１に示すように、キーシリンダ４のガイド部４ｅに形成された係止部１１の傾斜面１１ａがロックリンク１０の突起部１０ａに当接するため、ロックリンク１０を付勢スプリング９の付勢力に抗してさらに下方向（図９中、下方向）に移動させる。

すなわち、キーシリンダ４をロック位置からＡＣＣ位置に回動させると、図１１に示すように、キーシリンダ４の係止部１１の傾斜面１１ａがロックリンク１０の突起部１０ａを押し下げて、下方向（図１１中、下方向）に移動させるので、キーシリンダ４をロックリンク１０の突起部１０ａに阻止されることなく回動することができる。

このとき、カムシャフト１２もキーシリンダ４と一体的に回動するため、ロックシャフト１４の作動部１４ｂにカム１５の円弧部１５ｂが当接し、ロックシャフト１４の先端がボデー２内に引き込まれ始める。

ロックリンク１０の突起部１０ａが係止部１１を乗り越えると、ロックリンク１０は付勢スプリング９の付勢力によって支軸部１０ｅを中心に回動し、図１０の位置まで戻る。図１０及び図１２はキーシリンダ４がＡＣＣ位置にある状態を示しており、キーシリンダ４の係止部１１はロックリンク１０の突起部１０ａを越えた位置にある。このとき、ロックシャフト１４は図７に示すようにカムシャフト１２のカム１５の回動に連動してボデー２内に完全に引き込まれるため、ステアリングのロック状態が解除される。

したがって、ロックシャフト２の側面に形成されたロック溝１４ａがロックリンク１０の係止端１０ｃと係合可能な位置に移動することにより、キー７がキーシリンダ４から引き抜かれない限り、ロックリンク１０の係止端１０ｃがそのロック溝１４ａに係合した状態に保持される。

この後、キーシリンダ４は、ＡＣＣ位置からオン位置及びスタート位置へは規制されることはなく、回動させることができ、ロータリースイッチ１６をオンしてエンジンを始動して、車両を運転することができる。

次にキーシリンダ４をオン位置からロック位置に戻り回動させる場合には、図１２に示すように、その途中のＡＣＣ位置で係止部１１の垂直面１１ｂがロックリンク１０の突起部１０ａに当接するため、キーシリンダ４のＡＣＣ位置からロック位置への回動が阻止される。

そして、キーシリンダ４をＡＣＣ位置からロック位置に回動させる場合には、図１３に示すように、ＡＣＣ位置でキー７を押し込み、キーシリンダ４を後方（図１３中、左側）に移動させて係止部１１を突起部１０ａに当接しない位置へ移動させるとともに、キー７を押し込んだ状態でキーシリンダ４をロック位置方向へ回動させればよい。

したがって、オン位置からロック位置へキーシリンダ４を戻り回動させるには、従来と同様に、キー７の戻り方向の回動操作に加えて、キー７を押しこむという異なる別の操作が必要となり、走行中に誤った操作でキーシリンダ４がオン位置からロック位置に戻り回動され、キー７が抜かれることにより、ロックシャフト１４が突出して、ステアリングがロック状態となることを防止することができる。

なお、本実施例ではＡＣＣ位置でキーシリンダ４の回動が阻止され、キーシリンダ４の押し込みを可能としているが、そのほかのキーシリンダの所定回動位置（例えばＯＮ位置）でキーシリンダ４の回動を阻止し、キーシリンダ４を押し込み可能としてもよい。

上記したように本発明では、キーシリンダ４、ロックリンク１０及び付勢スプリング９というステアリングロック装置１に必須の構成により、２モーション機構を構成することができる。したがって、２モーション機構のみに必要とされる特別な部品を設ける必要がないので、従来製品に対し、ステアリングロック装置１の基本的な構成は変更せずに部品点数を削減した２モーション機構を構成することできる。

また、従来のステアリングロック装置に設けられていた２モーション機構を構成するロックプレートを廃止することにより、シリンダアウタ３を半径方向に小型化することができる。したがって、ステアリングロック装置１の小型化が可能となる。

さらに、ロックリンク１０を突起部１０ａの無いものに変更するだけで、その他の構成を変更することなく、２モーション機構が有るタイプから無いタイプを設定することができる。

また、従来の２モーション機構を有するステアリングロック装置と同じ操作方法で、キーシリンダ４をＡＣＣ位置からロック位置に戻り回動させて、キーシリンダ４からキー７を引き抜くことができるので、ユーザーに違和感を持せることなく、従来のステアリングロック装置を本発明のステアリングロック装置の構成に切り換えることができる。

以上のように構成することによって、本発明では、２モーション機構のみに必要とされる特別な部品を別途設ける必要がないため、２モーション機構を有するステアリングロック装置を２モーション機構が無いタイプのステアリングロック装置と同じ部品点数で構成することができる。したがって、ステアリングロック装置を小型化することができるとともに、製造及び部品管理コストを削減することができる。

本発明のステアリングロック装置の側面断面図である。 本発明のステアリングロック装置のキーシリンダにキーを挿し込んだ状態を示す側面断面図である。 本発明のステアリングロック装置の正面図である。 図１に示すステアリングロック装置におけるキーシリンダの係止部とロックリンクの突起部の関係を示す状態図である。 本発明のステアリングロック装置におけるカムシャフトの（ａ）は背面図、（ｂ）は一部断面図、（ｃ）は正面図である。 図２の６Ａ―６Ａ線断面図である。 図１０の７Ａ―７Ａ線断面図である。 本発明のステアリングロック装置におけるロックリンクの（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図 本発明のステアリングロック装置のキーシリンダをロック位置からＡＣＣ位置へ回動させる途中の状態を示す側面断面図である。 本発明のステアリングロック装置のキーシリンダがＡＣＣ位置にあるときの状態を示す側面断面図である。 図９に示すステアリングロック装置におけるキーシリンダの係止部とロックリンクの突起部の関係を示す状態図である。 図１０に示すステアリングロック装置におけるキーシリンダの係止部とロックリンクの突起部の関係を示す状態図である。 本発明のステアリングロック装置のキーシリンダがＡＣＣ位置にあるときに、キーシリンダを押し込んだ状態を示す側面断面図である。

符号の説明

１ ステアリングロック装置
３ シリンダアウタ
４ キーシリンダ
５ シリンダ錠
７ キー
８ 回動部材
９ 付勢スプリング
１０ ロックリンク
１０ａ 突起部
１０ｂ キー感知端
１０ｃ 係止端
１１ 係止部
１４ ロックシャフト
１４ａ ロック溝

Claims (3)

1. キーの挿入によりロック位置からアンロック位置へ回動可能なキーシリンダを有するシリンダ錠と、
   前記キーシリンダのロック位置からアンロック位置方向への回動に応じて、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回動を阻止する突出位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除される退避位置まで移動するロックシャフトと、
   前記キーシリンダの外周に一方の端部が摺接しており、この端部がキー挿入時に押し上げられることによってキーの挿脱に応じて揺動し、他方の端部で前記ロックシャフトをアンロック状態に保持するロックリンクとを備えたステアリングロック装置において、
   前記ロックリンクに前記キーシリンダと所定の回動位置で係合し、前記キーシリンダのアンロック位置からロック位置への戻り回動を阻止する突起部を設け、
   前記キーシリンダの回動が阻止された位置で、所定の操作を行うことにより前記キーシリンダと前記ロックリンクの突起部の係合を解除して、前記キーシリンダのロック位置への戻り回動を許容する安全機構を備えたことを特徴とするステアリングロック装置。
2. 前記キーシリンダの側面に前記ロックリンクの突起部に係合する係止部を設け、
   前記突起部を前記ロックリンクの回動支点よりもロックシャフト側に形成したことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
3. 前記キーシリンダは所定の回動位置で前記キーの押圧操作によって押し込み可能であり、前記キーシリンダを押し込むことにより前記係止部と前記突起部との係合が解除され、前記キーシリンダのロック位置への戻り回動が可能となる請求項１に記載のステアリングロック装置。

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