JP2009281005A - シリンダ錠装置 - Google Patents

Abstract

【課題】不正な解錠操作を抑制できる構成のシリンダ錠装置を提供する。
【解決手段】筒状の内側に第１および第２の係合部として係合溝部２０ｂ、２０ｄを有するロータケース２０と、ロータケース２０の内側に回転自在に配され、キー挿入穴が軸方向へ延びるよう形成されたロータ３０と、ロータ３０の径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されてロータケース２０の係合溝部と係合し、正規のキーがキー挿入穴へ挿入されると係合溝部２０ｂとの係合が解除されることによりロータケース２０との係合が解除される複数のタンブラ４０と、を有し、ロータケース２０は、係合溝部２０ｂがＬＯＣＫ位置に設けられていると共に、ＬＯＣＫ位置以外の位置に係合溝部２０ｄが設けられている構成とした。
【選択図】図２

Description

本発明は、シリンダ錠装置に関し、特に、不正な解錠操作により解錠されにくいシリンダ錠装置に関する。

自動車車両のエンジン始動装置等に用いられるシリンダ錠装置として、筒状のロータケースの内側に回転自在に配され、キー挿入穴が軸方向へ延びるよう形成されるロータを備えたものが知られている。シリンダ錠装置においては、ロータに複数のタンブラが径方向へ移動自在となるよう設けられ、キーがキー挿入穴へ挿入されると、キーの溝に従って各タンブラが移動する。正規のキーが挿入された場合にはシリンダ錠装置が解錠されてロータが回転可能となり、イグニッションスイッチを回転させることができエンジン始動が可能となる。

この種のシリンダ錠装置として、不正なキーやドライバ等の異物が挿入された場合に、ロータケースに対してロータ及びスリーブのみを回転させて、クラッチ機構によりイグニッションスイッチを回転させないようにする機構が提案されている（特許文献１）。特許文献１に記載のシリンダ錠装置は、ロータケースに径方向へ移動可能な移動子を設け、この移動子を径方向内側へ付勢してスリーブの外周面に形成された凹部と係合させている。そして、正規以外のキーによりロータが回転されると、スリーブと係合している移動子が径方向外側へ移動し、ロータケースに対してスリーブが回転自在となるよう構成されている。
特開平８−４３７８号公報

しかし、特許文献１に記載のシリンダ錠装置では、タンブラを不正に操作し、ロータを回転させることによりエンジン始動を行なうという、いわゆる不正な解錠操作が可能となってしまうという問題があった。

従って、本発明の目的は、不正な解錠操作を抑制できる構成のシリンダ錠装置を提供することにある。

［１］本発明は、前記目的を達成するため、筒状であって、前記筒状の内側に第１および第２の係合部を有するロータケースと、前記ロータケースの前記内側に回転自在に配され、キー挿入穴が軸方向へ延びるよう形成されたロータと、前記ロータの径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されて前記ロータケースの前記係合部と係合し、正規のキーが前記キー挿入穴へ挿入されると前記第１の係合部との係合が解除されることにより前記ロータケースとの係合が解除される複数のタンブラと、を有し、前記ロータケースは、前記第１の係合部がＬＯＣＫ位置に設けられていると共に、前記ＬＯＣＫ位置以外の位置に第２の係合部が設けられていることを特徴とするシリンダ錠装置を提供する。

［２］また、本発明は、前記目的を達成するため、筒状のロータケースと、前記ロータケースの前記内側に回転自在に配され、キー挿入穴が軸方向へ延びるよう形成されたロータと、前記ロータケースと前記ロータの間に回転自在に配され、第１および第２の係合部を有するスリーブと、前記ロータの径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されて前記スリーブの前記第１の係合部と係合し、正規のキーが前記キー挿入穴へ挿入されると前記第１の係合部との係合が解除されることにより前記スリーブとの係合が解除される複数のタンブラと、を有し、前記スリーブは、前記第１の係合部がＬＯＣＫ位置に設けられていると共に、前記ＬＯＣＫ位置以外の位置に第２の係合部が設けられていることを特徴とするシリンダ錠装置を提供する。

［３］前記ＬＯＣＫ位置以外の位置は、前記ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置までの任意の途中位置であることを特徴とする上記［１］または［２］に記載のシリンダ錠装置であってもよい。

本発明によれば、不正な解錠操作を抑制できる構成のシリンダ錠装置を提供することができる。

（本発明の第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るシリンダ錠装置の分解斜視図である。図２は、キーが挿入されていない状態でのＬＯＣＫ位置における、図１で示すＡ−Ａ断面図である。図３は、図２において、Ｂ方向からロータ３０を見た平面図である。図４は、正規キーが挿入された状態でのＬＯＣＫ位置における、図１で示すＡ−Ａ断面図である。図５は、正規キーが挿入されずに不正な操作によりタンブラ４０がタンブラ穴３２内に収容されてＡＣＣ方向に少しだけ回転した状態を示す、図１で示すＡ−Ａ断面図である。図６は、図５の状態からさらに回転させて第２の係合部とタンブラ４０が係合した、図１で示すＡ−Ａ断面図である。

図１に示すように、このシリンダ錠装置１は、略円筒形状のロータケース２０と、ロータケース２０の内側に回転自在に配されるロータ３０と、ロータ３０に径方向へ移動自在となるよう設けられるタンブラ４０と、を備えている。シリンダ錠装置１は、上記の主要な部品と共に組み立てられた状態で、車両側に組み込まれる。具体的には、車両のステアリングを停車時にハンドルロックするためのステアリングハンドルロック装置のロックボディに組み込まれ、シリンダ錠装置１の回転動作に連動してイグニッションスイッチをＯＮ／ＯＦＦさせることでエンジン始動等を行なうエンジン始動装置とされる。このエンジン始動装置は、ＬＯＣＫ位置で正規キーが挿入されるとロータ３０を回転可能に操作でき、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置まで回転操作できる。挿入されたキーにより、ＳＴＡＲＴ位置まで回転操作してイグニッションスイッチをＯＮ操作することができ、車両のエンジン始動ができる。

（ロータケース）
ロータケース２０は、図１に示すように、ロータ３０を内側に回転自在に収容できる略円筒形状とされ、ロータ３０や後述するタンブラ４０等が組み込まれた状態で、ステアリングハンドルロック（ＳＨＬ）装置へ取り付けられる。ロータケース２０の内側には、その軸線に沿って、ロータ３０が回転可能に嵌合する内周部２０ａが形成されている。

図２に示すＡ―Ａ断面は、タンブラ４０が配置される位置での断面である。このＡ―Ａ断面において、内周部２０ａには、第１の係合部として係合溝部２０ｂが形成され、これと対向する下側部分にも同様の形状で係合溝部２０ｃが形成されている。尚、係合溝部２０ｂ、２０ｃは後述するタンブラ４０それぞれに対して形成されてもよいが、ロータケース２０の軸線方向に係合溝部２０ｂ、２０ｃをそれぞれ連ねて長溝状に形成するのが製造上好ましい。係合溝部２０ｂ、２０ｃは、エンジン始動装置としてのＬＯＣＫ位置に対応して形成される。

図２に示すように、キー挿入側から見て、ＬＯＣＫ位置から時計方向に、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置が設定されている。また、上記示した係合溝部２０ｂ、２０ｃとは別に、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置までの途中位置に、第２の係合部として係合溝部２０ｄが形成され、これと対向する下側部分にも同様の形状で係合溝部２０ｅが形成されている。係合溝部２０ｄ、２０ｅは、任意の途中位置に形成することができるが、第１の係合部である係合溝部２０ｂ、２０ｃと溝部同士が円周方向に連結されてしまわない位置関係に形成されるの好ましい。例えば、図２に示すように、ＡＣＣ位置とＯＮ位置との間等である。尚、本実施の形態では、ＬＯＣＫ位置を上方にした構成として図示しているが、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置までの位置は任意に設定可能でる。

上記示した第２の係合部である係合溝部２０ｄ、２０ｅは、不正な解除を防止するためであるから、すべてのタンブラ４０に対応して設けられる必要はない。例えば、本実施の形態では、タンブラ４０は計１０枚設けられる構成であるが、このうちの数枚だけに対応して係合溝部２０ｄ、２０ｅが設けられていてもよく、また、係合溝部２０ｄまたは係合溝部２０ｅのどちらか一方だけが設けられていてもよい。

（ロータ）
ロータ３０は、略円柱状を呈し、図１に示すようにキー挿入穴３１が軸方向へ延びるよう形成されている。また、ロータ３０には、タンブラ４０を径方向へ案内するタンブラ穴３２が形成される。本実施の形態においては、計１０枚のタンブラ４０が互い違いに配され、計１０箇所のタンブラ穴３２が形成されている。

図３に示すように、ロータ３０に形成されるタンブラ穴３２は、タンブラ４０が移動できる間隙を有して扁平な矩形状に形成されると共に、タンブラ４０を外周方向に付勢するバネ７０を収容するバネ用座グリ穴３０ａが所定の深さだけ形成されている。尚、バネ用座グリ穴３０ａの所定深さは、バネ７０をロータ３０内に収容できるだけの深さであればよい。

（タンブラ）
タンブラ４０は、例えば図２に示すように、両端に係合部４０ａを有する所定の板厚の板状部材であり、中央部には、キー２００が挿入されるための穴部４０ｂが形成され、挿入されるキー２００のキー溝あるいはキー山に対応して穴部４０ｂの形状が規定されている。また、このタンブラ４０は、バネ７０によりロータ３０の外周方向に付勢されるための係止部４０ｃが形成されている。尚、タンブラ４０は、計１０枚が上下方向に互い違いに配されているが、枚数はこれに限られない。

（シリンダ錠装置１の組み立て）
ロータ３０のバネ用座グリ穴３０ａへバネ７０を収容し、タンブラ４０を係止部４０ｃがバネ７０に当接する方向に、タンブラ穴３２内に組み込む。図１に示すように、タンブラ４０およびバネ７０は、ロータ３０の外側から互い違いにそれぞれ５枚ずつ組み立てられる。上記のように仮組みした状態において、タンブラ４０をロータ３０の内側へ押し込んでロータ３０の外周面と略面一とし、この状態でロータケース２０の内周部２０ａに組み込む。タンブラ４０の係合部４０ａが係合溝部２０ｂまたは２０ｃに係合した状態が、図２に示すＬＯＣＫ位置での組み立て完了図である。尚、図示は省略するが、ロータ３０の周方向に溝を設けて抜け止めリング等により、ロータ３０がロータケース２０から抜け出すのを防止するのが好ましい。

（シリンダ錠装置１の正規キーによる操作）
図４に示すように、正規のキー２００が挿入された状態でのＬＯＣＫ位置においては、タンブラ４０がロータ３０のタンブラ穴３２内に収容されて、タンブラ４０の係合部４０ａと係合溝部２０ｂとの係合が解除される。図４に示したＡ−Ａ断面以外の部分でも、すべてのタンブラ４０と係合溝部２０ｂ、２０ｃとの係合が解除される。従って、この状態で、キーを回転操作することにより、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置まで回転させることが可能であり、エンジン始動等を行なうことができる。

（シリンダ錠装置１の不正な解錠操作）
例えば、不正な操作をタンブラ４０に行なうと、図４に示すように、タンブラ４０と係合溝部２０ｂまたは２０ｃとの係合が解除された状態となる。図５では、すべての係合が解除されてロータ３０が少しだけＡＣＣ位置の方向へ回転した状態を示している。

上記示した不正な解錠操作により、図５に示すように、そのままＡＣＣ位置の方向へ回転可能となっている。しかし、タンブラ４０の穴部４０ｂにはキー２００が差し込まれておらず、かつ、タンブラ４０はバネ７０によりロータ３０から外へ突出する方向に付勢されているので、第２の係合部である係合溝部２０ｄ、２０ｅまで回転されると、図６に示すように、タンブラ４０と係合溝部２０ｄが係合してしまう。複数のタンブラ４０のうち、１枚でも係合溝部２０ｄ、２０ｅと係合するとロータ３０は回転不能となってしまい、不正な解錠操作を続行できなくなる。

上記の例では、第２の係合部により不正な解錠操作を防止しているが、さらに第３、第４‥‥の係合部を設けてセキュリティ性を向上させることもできる。

（本発明の第１の実施の形態の効果）
本発明の第１の実施の形態に係るシリンダ錠装置１によれば、次のような効果を有する。
（１）ＬＯＣＫ位置に設けられる第１の係合部以外に、第２の係合部を設けるという簡単な構成により、不正な解錠操作を有効に防止できるという効果がある。特に部材の追加を必要としないので、コストアップなしで不正な解錠操作を有効に防止でき、効果が顕著である。
（２）複数のタンブラ４０のうち、いくつかのタンブラ４０に対応して第２の係合部を設けることで、どのタンブラ４０に対して不正な解錠操作を行なえばよいかがわかりにくく、不正な解錠操作がさらに行ない難く構成できる。
（３）不正な解錠操作を防止するための係合溝部は、ＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置までの任意の位置に設けることができ、また、第３以上の係合部を設けることでさらにセキュリティ性を向上させることが可能である。

（本発明の第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態は、ロータケース２０とロータ３０の間に回転自在に配されたスリーブ５０を有する構成である。図７は、第２の実施の形態における、第１の実施の形態の図２に相当する断面図である。

第１の実施の形態に係るシリンダ錠装置１は、不正なキー操作によりロータ３０が回転されるとタンブラ４０とロータケース２０が係合してロータ３０を回転不能にしてエンジン始動等を防止するものであった。これに対して、第２の実施の形態に係るシリンダ錠装置１は、不正なキー操作によりロータ３０が回転されるとタンブラ４０とスリーブ５０が係合してスリーブ５０が回転し、このスリーブ５０の回転により図示しないクラッチ機構がロータ３０とイグニッションスイッチとの連結を遮断して、エンジン始動等を防止するものである。

図７に示すように、スリーブ５０がロータケース２０とロータ３０の間に回転自在に配されており、第１の係合部として係合溝部５０ｂが形成され、これと対向する下側部分にも同様の形状で係合溝部５０ｃが形成されている。第１の実施の形態におけるロータ３０とロータケース２０の関係が、第２の実施の形態におけるロータ３０とスリーブ５０の関係に相当するので、以下詳細な説明を省略する。

（シリンダ錠装置１の不正な解錠操作）
第１の実施の形態と同様に、例えば、不正な操作をタンブラ４０に行なうと、タンブラ４０とスリーブ５０の係合溝部５０ｂまたは５０ｃとの係合が解除された状態となる。しかし、ＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置までの途中位置に、第２の係合部として係合溝部５０ｄ、５０ｅが設けられているので、不正な解錠操作によるロータ３０の回転途中で、タンブラ４０とスリーブ５０が係合してしまう。従って、ロータ３０とスリーブ５０とは一体的に回転し、上述したように、スリーブ５０の回転により図示しないクラッチ機構がロータ３０とイグニッションスイッチとの連結を遮断して、エンジン始動等を防止する。

（本発明の第２の実施の形態の効果）
本発明の第２の実施の形態に係るシリンダ錠装置１によれば、第１の実施の形態の効果に加えて次のような効果を有する。すなわち、不正なキーによりシリンダ錠装置のロータ３０を無理に回転させた場合に、シリンダ錠の破壊を防止するため、ロータ３０とスリーブ５０とを一体的に空転させる、いわゆる空回り機構が使用される場合がある。このような機構を使用する場合であっても、スリーブ５０に第２の係合部として係合溝部５０ｄ、５０ｅを設けることで、第１の実施の形態と同様の効果を得ることが可能である。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係るシリンダ錠装置の分解斜視図である。 図２は、キーが挿入されていない状態でのＬＯＣＫ位置における、図１で示すＡ−Ａ断面図である。 図３は、図２において、Ｂ方向からロータ３０を見た平面図である。 図４は、正規キーが挿入された状態でのＬＯＣＫ位置における、図１で示すＡ−Ａ断面図である。 図５は、正規キーが挿入されずに不正な操作によりタンブラ４０がタンブラ穴３２内に収容されてＡＣＣ方向に少しだけ回転した状態を示す、図１で示すＡ−Ａ断面図である。 図６は、図５の状態からさらに回転させて第２の係合部とタンブラ４０が係合した、図１で示すＡ−Ａ断面図である。 図７は、第２の実施の形態における、第１の実施の形態の図２に相当する断面図である。

符号の説明

１…シリンダ錠装置、２０…ロータケース、２０ａ〜２０ｅ…係合溝部
３０…ロータ、３１…キー挿入穴、３２…タンブラ穴
４０…タンブラ、４０ａ…係合部、５０…スリーブ、７０…バネ、キー…２００

Claims (3)

1. 筒状であって、前記筒状の内側に第１および第２の係合部を有するロータケースと、
   前記ロータケースの前記内側に回転自在に配され、キー挿入穴が軸方向へ延びるよう形成されたロータと、
   前記ロータの径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されて前記ロータケースの前記係合部と係合し、正規のキーが前記キー挿入穴へ挿入されると前記第１の係合部との係合が解除されることにより前記ロータケースとの係合が解除される複数のタンブラと、を有し、
   前記ロータケースは、前記第１の係合部がＬＯＣＫ位置に設けられていると共に、前記ＬＯＣＫ位置以外の位置に第２の係合部が設けられていることを特徴とするシリンダ錠装置。
2. 筒状のロータケースと、
   前記ロータケースの前記内側に回転自在に配され、キー挿入穴が軸方向へ延びるよう形成されたロータと、
   前記ロータケースと前記ロータの間に回転自在に配され、第１および第２の係合部を有するスリーブと、
   前記ロータの径方向へ移動自在となるよう設けられ、径方向外側へ付勢されて前記スリーブの前記第１の係合部と係合し、正規のキーが前記キー挿入穴へ挿入されると前記第１の係合部との係合が解除されることにより前記スリーブとの係合が解除される複数のタンブラと、を有し、
   前記スリーブは、前記第１の係合部がＬＯＣＫ位置に設けられていると共に、前記ＬＯＣＫ位置以外の位置に第２の係合部が設けられていることを特徴とするシリンダ錠装置。
3. 前記ＬＯＣＫ位置以外の位置は、前記ＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置までの任意の途中位置であることを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダ錠装置。

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