JP2006257650A - シリンダ錠及びシリンダ錠の取付構造。 - Google Patents

Abstract

【課題】 打ち抜き、および引き抜きの両方に対して構造上強く、盗難防止性を向上させたシリンダ錠を提供すること。
【解決手段】 シリンダ３２と、シリンダ３２に外装されてタンブラ４０が係合可能なロック溝２９が形成されているスリーブ２８と、シリンダ３２の回転をシリンダ３２後端側の出力部材４４に伝達し、シリンダ３２に不正キーが挿入されて操作されたときにはシリンダ３２と出力部材４４との連結を解除するクラッチ機構５４、６０と、少なくともシリンダ３２及びスリーブ２８を収納するホルダー１０とを備えたシリンダ錠１において、ホルダー１０は軸方向に対して直交する方向に２分割された第１ホルダー部１１と第２ホルダー部１２とからなり、各第１、第２ホルダー部１１、１２の前端側及び後端側の内周部に、シリンダ３２及びスリーブ２８のホルダー１０からの抜け出しを阻止する前方係止壁１５および後方係止壁１６をそれぞれ設けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両や建物のドア等に使用されるシリンダ錠に関するものである。

従来、例えば自動車のドアの施錠・解錠用のシリンダ錠として、いわゆるフリーホイールシリンダが用いられている。このフリーホイールシリンダは、通常、キー未挿入時には外周面からタンブラが突出しているシリンダと、このシリンダに外装されて前記タンブラが係合可能なロック溝が形成されているスリーブと、前記シリンダの回転を出力部材に伝達するか否かを切り換えるクラッチ機構とを備えている。

このような構成を有するフリーホイールシリンダでは、正規キーがシリンダに挿入されると、タンブラがシリンダ内に収納されてスリーブのロック溝との係合が解除され、この状態で正規キーを回転させると、スリーブから独立してシリンダだけが回転し、その回転がクラッチ機構を介して出力部材に伝達される。

一方、前記フリーホイールシリンダにおいて、不適合キーや工具のドライバ等の不正キーがシリンダに挿入された場合には、タンブラはシリンダ内に収納されずにスリーブのロック溝と係合したままとなる。この状態で、不正キーでシリンダを回転させると、スリーブが軸方向後方に移動してクラッチ機構が連結解除されることによりシリンダの回転が出力部材には伝達されず、シリンダはスリーブと共に空回りすることになる。

このようなフリーホイールシリンダでは、これまではスリーブを軸方向後方に移動させるためのカムがスリーブの前方側（すなわちキー挿入側）に配置されるため、フリーホイールシリンダの各部材は後方側からの組み付けが一般的である。

しかしながら、後方側から組み付けられたフリーホイールシリンダは、シリンダ前面からの打ち抜き（ドライバ等をシリンダのキー穴に挿入してハンマ等で叩き込むこと）に対して構造上弱く、後方側に抜け易いものであった。

例えば、特許文献１には、ケーシングの前方側からシリンダを挿入し、後方側よりスリーブと他の部材を組み付けたフリーホイールシリンダであるシリンダ錠が開示されているが、このシリンダ錠では、シリンダの前面側が破壊されると、すべての部材が後方側に抜けてしまう可能性があり、打ち抜きに対して弱点のある構成となっている。

一方、フリーホイールシリンダの各部材をケーシングの前方側から組付けるようにして、打ち抜きに対して強いシリンダ錠としたものがある。例えば、特許文献２に開示されているシリンダ錠では、シリンダの後端を支える段部をケーシングの後方側に設けているため、シリンダ前面からの打ち抜きに対して強い構造となっている。

しかし、特許文献２のシリンダ錠は、その反面、シリンダ前面からの引き抜き（スライドハンマ等を用いてシリンダをケーシングの前方側へ引き抜くこと）に対して構造上弱く、前方側に抜け易いものであった。
特開平４−１９８５７１号公報 特開平７−１８９５３４号公報

そこで、本発明は、打ち抜き、および引き抜きの両方に対して構造上強く、盗難防止性を向上させたシリンダ錠を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明のシリンダ錠は、正規キーの挿入によりタンブラが内部に収納されて回転可能になるシリンダと、該シリンダに外装されて前記タンブラが係合可能なロック溝が形成されているスリーブと、該シリンダの回転をシリンダ後端側の出力部材に伝達し、前記シリンダに不正キーが挿入されて操作されたときには前記シリンダと前記出力部材との連結を解除するクラッチ機構と、少なくとも前記シリンダ及び前記スリーブを収納するホルダーとを備え、前記ホルダーは軸方向に対して直交する方向に２分割された第１ホルダー部と第２ホルダー部とからなり、前記各第１、第２ホルダー部の前端側及び後端側の内周部に、前記シリンダ及び前記スリーブの前記ホルダーからの抜け出しを阻止する前方係止壁および後方係止壁をそれぞれ設けた構成としている。

この構成によれば、ホルダーに設けた前方係止壁と後方係止壁との間に、少なくともシリンダ及びスリーブを抜け出し不能に収納するようにしてある。これにより、シリンダの前面側から打ち抜き、又は引き抜き攻撃されてもシリンダが前方及び後方側に抜けて解錠されてしまうことがなく、打ち抜き及び引き抜きに対して構造上強くなって盗難防止性が向上する。また、ホルダーが２分割された第１ホルダー部と第２ホルダー部とによって構成されるため、前方係止壁と後方係止壁とをそれぞれ各第１、第２ホルダー部と一体的に形成することができ、前方係止壁と後方係止壁の強度を強くすることができる。さらに、ホルダーを軸方向に対して直交する方向に２分割して構成することにより前後の係止壁を設けても、シリンダの全長を短くすることが可能であり、全体の小型化を図ることができる。

また、本発明のシリンダ錠においては、前記第１ホルダー部及び前記第２ホルダー部に形成されたそれぞれの前方係止壁を、組付状態において、前記ホルダーの軸方向に対して直交する面で面一となるように形成してもよい。

この構成によれば、シリンダの前面側からの引き抜き攻撃に対して、前記第１、第２ホルダー部のそれぞれの前方係止壁が同時にシリンダに当接するため、第１、第２ホルダー部にそれぞれ軸方向に引き離す方向に荷重が係ることがなく、第１ホルダー部と第２ホルダー部とを固定するピンなどの固定部材に係る負荷を小さくすることができる。その結果、第１、第２ホルダー部が引き抜き行為によって破壊されて分離することはなく、さらに盗難防止性を向上させることができる。

さらに、本発明のシリンダ錠においては、前記第１ホルダー部及び前記第２ホルダー部に形成されたそれぞれの後方係止壁を、組付状態において、前記ホルダーの軸方向に対して直交する面で面一となるように形成してもよい。

この構成によれば、シリンダの前面側からの打ち抜き攻撃に対して、前記第１、第２ホルダー部のそれぞれの後方係止壁が同時にシリンダまたはスリーブまたはクラッチ機構の一部に当接するため、第１、第２ホルダー部にそれぞれ軸方向に引き離す方向に荷重が係ることがなく、第１ホルダー部と第２ホルダー部とを固定するピンなどの固定部材に係る負荷を小さくすることができる。その結果、第１、第２ホルダー部が打ち抜き行為によって破壊されて分離することはなく、さらに盗難防止性を向上させることができる。

また、本発明のシリンダ錠を、ドアに設けられた取付ベースの装着孔に嵌入して、前記シリンダ錠を前記取付ベースに固定するようにしてもよい。

この構成によれば、取付ベースの装着孔の内周壁が各第１、第２ホルダー部の外周壁に係合して、第１、第２ホルダー部の分離方向への移動が阻止され、不正に分解されるのを確実に防ぐことができる。そのため、第１ホルダー部及び第２ホルダー部を分離させるような破壊行為に対しても、構造上強くなって、シリンダ錠が分解されるのを阻止して、さらに盗難防止性を向上させることができる。

上述したように、本発明のシリンダ錠及びシリンダ錠の取付構造によれば、打ち抜き、および引き抜きによる不正解錠を防止でき、盗難防止性が向上する。

以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係るシリンダ錠を示す。このシリンダ錠１は、車両や建物のドアに取り付けられるもので、大略、ホルダー１０と、スリーブ２８と、シリンダ３２と、複数のタンブラ４０と、リアロータ４４と、連結部材５４と、連結解除部材６０とからなる。以下において各構成部品の部分や配置を説明するときに、便宜上、図１（図２、図３、図６（ａ）も同様）の左側を「前」、右側を「後」として表現する。

前記ホルダー１０は、シリンダ錠１を構成する各部品を収容する略円筒状のものである。このホルダー１０は、軸方向に対して直交する方向におよそ半分に２分割された第１ホルダー部１１と第２ホルダー部１２とから構成される。この各第１、第２ホルダー部１１、１２の前端外周には、径方向に突出する鍔状部１３が形成されている。第１ホルダー部１１の側面には、シリンダ錠１をドアに固定するためのネジ孔１４が穿設されている。

また、各第１、第２ホルダー部１１、１２の前端側及び後端側の内周部にはそれぞれ、図１、図２及び図３に示すように、リング状に突出して設けられた前方係止壁１５と、内周部の径を小さくすることで設けられた後方係止壁１６とがそれぞれ設けられている。この第１、第２ホルダー部１１、１２の前方係止壁１５は、それぞれ、第１ホルダー部１１と第２ホルダー部１２とが固定された状態において、ホルダー１０の軸方向に対して直交する面で、お互いに面一となる位置に設けられている。また、各第１、第２ホルダー部１１、１２の後方係止壁１６も同様に、ホルダー１０の軸方向に対して直交する面で、お互いに面一となる位置にそれぞれ設けられている。

また、この第１ホルダー部１１の両側面には、第２ホルダー部１２側に突出した４つの板状部１８にそれぞれ、ピン１９を貫通させるピン孔２０が第１ホルダー部１１の径方向に向けて設けられている。一方、第２ホルダー部１２には、前記各ピン孔２０に対応するピン受孔２１が設けられ、ピン孔２０及びピン受孔２１にピン１９を貫通させることにより第１ホルダー部１１と第２ホルダー部１２とを離脱不可能に固定する構成としている。

このホルダー１０（以下、第１ホルダー部１１と第２ホルダー部１２とを固定したものをホルダー１０という）の後方係止壁１６に、円形状孔部２２ａと矩形状孔部２２ｂとからなり、リアロータ４４を挿通する鍵穴形状をなす挿通孔２２が形成されている。この挿通孔２２における矩形状孔部２２ｂ側のホルダー１０の後端には、スプリング２５を係止するためのスプリング係合部２４が軸方向に沿って平行に延びるように突設されている。前記スプリング２５は、ワイヤを螺旋状に巻回したもので、その両端部２５ａ、２５ａが前記スプリング係合部２４の両側部に位置される。また、このホルダー１０の内周面には、図４（ｂ）に示すように、組立状態で後述する連結解除部材６０と対応する位置に、連結解除部材６０が嵌合するロック凹部２６が形成されている。このロック凹部２６は、その両側壁が開口端に向けて広がるように形成されている。

前記スリーブ２８は、図１および図４に示すように、ホルダー１０内に回転可能に配設される円筒状のものである。このスリーブ２８の内周面の対称位置には、軸方向に沿って延びるように一対のロック溝２９が設けられている。このロック溝２９は、後述するタンブラ４０が進出して係合することにより、該スリーブ２８に対してシリンダ３２を回転不可能とするものである。また、このスリーブ２８において、後述するリアロータ４４を装着する側の端部には、内部空間に連通するとともに、組立状態でホルダー１０のロック凹部２６と対応し、後述する連結解除部材６０を移動可能に装着する矩形状の収納孔３０が設けられている。この収納孔３０は、周方向の開口長さがその肉厚より大きいものである。

前記シリンダ３２は、スリーブ２８内に回転可能に配設される円柱状のものである。具体的には、このシリンダ３２は、カバー３３が装着される一端は閉塞され、この閉塞面から正規キーに対応する形状のキー挿入穴３４（図２に図示）が軸方向に延びるように形成されるとともに、外方に突出するフランジ部３５が設けられている。このシリンダ３２には、外周面の対向位置から軸方向と直交する方向に延びるように、軸方向に沿って所定間隔をもってキー挿入穴３４に連通する複数（本実施形態では８個）のタンブラ挿入孔３６がそれぞれ穿設されている。前記キー挿入穴３４は、フランジ部３５と反対側の端部が閉塞され、この閉塞端に後述するリアロータ４４を配設する円筒状のロータ配設部３７が設けられている。このロータ配設部３７は、その外周部の一部が軸方向に延びるように端縁から切り欠かれ、矩形状の貫通孔３８が形成されている。この貫通孔３８は、シリンダ３２を図示しない周知の位置決め機構によりスリーブ２８に取り付けると、図４（ｂ）に示すように、収納孔３０と軸方向および径方向に対応するように構成されている。また、この貫通孔３８は、収納孔３０と比較してその開口面積が大きく形成されている 。

前記タンブラ４０は板状をなし、図１および図４（ａ）に示すように、その中央部には矩形状のキー穴４１が穿設されている。そして、このタンブラ４０は、スプリング４２とともにシリンダ３２のタンブラ挿入孔３６内に配置され、正規キーがキー穴４１に挿入されると、そのキーのキー山によりキー穴４１の縁が押圧されることによりスプリング４２の付勢力に抗して後退され、タンブラ４０の端部とロック溝２９との係合が解除される構成とされている。

出力部材であるリアロータ４４は、図１、図２、図３および図４（ｂ）に示すように、シリンダ３２内部に挿入される装着部４５と、ホルダー１０の挿通孔２２から外部に突出する規制部４６とからなる。前記装着部４５は、シリンダ３２のロータ配設部３７内に回転可能に配設されるもので、規制部４６との境界部分にはロータ配設部３７の開口より大径のフランジ部４７が設けられている。この装着部４５には、後述する連結部材５４を収容する略凹字形状の収容部４８が設けられている。この収容部４８は、フランジ部４７を越えて規制部４６にかけて延びるように設けられ、この規制部４６に位置する部分が組立状態でシリンダ３２から外部に露出するように構成されている。そして、この露出部分には、図３に示すように、径方向に貫通し、組立状態でホルダー１０の矩形状孔部２２ｂに対応するロック部貫通孔４９が設けられている。この収容部４８は、連結部材５４が後退した状態で、装着部４５の表面から連結部材５４の先端面が完全に内部に没入される深さで形成されている。また、この収容部４８の底には、連結部材５４を外向きに付勢するスプリング５０が収納されている。

前記リアロータ４４の規制部４６は、ホルダー１０の挿通孔２２に挿通されて軸方向外向きに突出されるとともに、その先端から図示しないロック機構に連結するパドル５１を突設したものである。この規制部４６には、ホルダー１０に装着した状態で挿通孔２２から外部に突出した位置に、前記スプリング係合部２４の上部に延びる略Ｌ字形状のスプリング係合部５２が設けられている。そして、筒状をなす規制部４６の外周部にスプリング２５を外嵌させるとともに、両スプリング係合部２４、５２の両側にスプリング２５の端部２５a、２５aをそれぞれ位置させる。これにより、ホルダー１０に対してリアロータ４４が回転すると、スプリング２５の端部２５a、２５aが付勢力に抗して外側に広がる。そして、リアロータ４４に対して回転する力が解除されると、スプリング２５の付勢力によって該リアロータ４４を規定された初期位置に復帰させるように構成されている。

前記連結部材５４は、前記リアロータ４４の収容部４８に配設され、シリンダ３２とリアロータ４４とを連結する連結位置と、シリンダ３２とリアロータ４４とを連結しない非連結位置にかけて、径方向に移動可能としたものである。具体的には、この連結部材５４は、図４（ｂ）に示すように、収納孔３０より大きく形成したシリンダ３２の貫通孔３８内に嵌合し、該シリンダ３２の外周面と略面一の断面円形状をなす一方、収容部４８内に後退した状態では、該収容部４８内に完全に没入し、シリンダ３２の内周面に摺接する円弧状凸部５５を備えている。この円弧状凸部５５の基端には、シリンダ３２の内面側において貫通孔３８の縁に係合する翼状部５６が設けられている。この連結部材５４は、スプリング５０の付勢力によって、貫通孔３８に嵌合したシリンダ３２との連結位置に保持される。また、連結部材５４には、図１および図３に示すように、その一側面に略Ｌ字形状に突出するロック部５８が設けられている。このロック部５８は、連結部材５４を収容部４８に装着した状態でロック部貫通孔４９に挿通されるもので、シリンダ３２とリアロータ４４とを連結した連結位置ではロック部貫通孔４９から突出せず、シリンダ３２とリアロータ４４とを連結しない非連結位置ではロック部貫通孔４９から突出する寸法で形成されている。

前記連結解除部材６０は、図４（ｂ）に示すように、スリーブ２８における収納孔３０の周方向の開口長さより若干小さいうえ、スリーブ２８とシリンダ３２のロータ配設部３７との肉厚を合わせた寸法と略等しい直径を有し、連結部材５４の円弧状凸部５５に対して線接触する円柱部材からなる。そして、この連結解除部材６０は、組立状態では、連結部材５４の外周部に位置される。そのため、ホルダー１０のロック凹部２６に連結部材５４を介してスプリング５０の付勢力により押圧されて嵌合される。この連結解除部材６０は、径方向内側への力が加わると、連結部材５４のスプリング５０の付勢力に抗してスリーブ２８に対して径方向内側に移動可能である。また、スリーブ２８がタンブラ４０の係合によりシリンダ３２の回転力を受けてホルダー１０に対して周方向に回転するときには、ロック凹部２６から離脱することによりホルダー１０の内周面に押圧されて径方向に移動し、連結部材５４を押圧して該連結部材５４を非連結位置に移動させる。

なお、上述したように、本実施形態においてのクラッチ機構は、リアロータ４４とシリンダ３２とを連結する連結位置と非連結位置とに径方向に移動可能な連結部材５４と、連結部材５４の外周部に位置するようにスリーブ２８に対して径方向に移動可能に配設され、スリーブ２８がタンブラ４０の係合によりシリンダ３２の回転力を受けてホルダー１０に対して回転するときには径方向に移動し、連結部材５４を押圧して非連結位置に移動させる連結解除部材６０とからなるが、これに限定されるものではない。例えば、スリーブがタンブラの係合によりシリンダの回転力を受けてホルダーに対して回転するときに、スリーブが軸方向に移動し、連結部材を押圧して非連結位置に移動させるように構成してもよい。

このように構成したシリンダ錠１では、図２に示す組付け状態において、シリンダ３２のフランジ部３５がホルダー１０の前方係止壁１５に係止しているため、シリンダ３２が前方側へ引き抜かれるのを防止することができる。また、シリンダ３２のフランジ部３５とホルダー１０の後方係止壁１６との間にスリーブ２８が配置されてスリーブ２８の後端が後方係止壁１６に係止するとともに、シリンダ３２の後端とホルダー１０の後方係止壁１６との間にリアロータ４４のフランジ部４７が配置されてフランジ部４７が後方係止壁１６に係止している。そのため、シリンダ３２前面からの打ち抜き行為に対しても、ホルダー１０に対するシリンダ３２の後方側への移動がスリーブ２８及びリアロータ４４のフランジ部４７を介して後方係止壁１６によって阻止される。その結果、シリンダ３２前面からの打ち抜き行為に対し、シリンダ３２、スリーブ２８、及びリアロータ４４がホルダー１０の後方側から抜け出るのを防止することができる。

このように、ホルダー１０に設けた前方係止壁１５と後方係止壁１６との間に、少なくともシリンダ３２及びスリーブ２８を抜け出し不能に収納するようにしてある。これにより、シリンダ３２の前面側から打ち抜き、又は引き抜き攻撃されてもシリンダ３２が前方及び後方側に抜けて解錠されてしまうことがなく、打ち抜き及び引き抜きに対して構造上強くなって盗難防止性が向上する。また、ホルダー１０が２分割された第１ホルダー部１１と第２ホルダー部１２とによって構成されるため、前方係止壁１５と後方係止壁１６とをそれぞれ各第１、第２ホルダー部１１、１２と一体的に形成することができ、前方係止壁１５と後方係止壁１６の強度を強くすることができる。さらに、ホルダー１０を軸方向に対して直交する方向に２分割して構成することにより前後に係止壁を設けても、シリンダ３２の全長を短くすることが可能であり、全体の小型化を図ることができる。

また、本実施形態においては、シリンダ３２の前面側から打ち抜き、又は引き抜き攻撃されても、シリンダ３２だけでなく、スリーブ２９及びクラッチ機構を構成する連結部材５４、および連結解除部材６０がホルダー１０内から抜け出ることがないため、打ち抜き及び引き抜きに対してもシリンダ錠１が破壊されることがなく、盗難防止性に優れたシリンダ錠とすることができる。

なお、本実施形態においては、シリンダ３２の後方側への移動を、スリーブ２８及びリアロータ４４のフランジ部４７を介して後方係止壁１６によって阻止するようにしているが、これに限定されることなく、例えば、スリーブ２８及びリアロータ４４のフランジ部４７の一方側のみ後方係止壁１６に係止するようにしてシリンダ３２の後方側への移動を阻止するようにしてもよい。また、リアロータ４４のフランジ部４７の外径を少し小さくし、シリンダ３２の後端部を後方係止壁１６まで延設して、直接シリンダ３２の後端が後方係止壁１６に係止するように構成してもよい。

また、第１、第２ホルダー部１１、１２に形成されたそれぞれの前方係止壁１５を、組付状態において、ホルダー１０の軸方向に対して直交する面で面一となるように形成すれば、シリンダ３２の前面側からの引き抜き攻撃に対して、第１、第２ホルダー部１１、１２のそれぞれの前方係止壁１５が同時にシリンダ３２のフランジ部３５に当接するため、第１、第２ホルダー部１１、１２にそれぞれ軸方向に引き離す方向に荷重が係ることがなく、第１ホルダー部１１と第２ホルダー部１２とを固定するピン１９に係る負荷を小さくすることができる。その結果、ホルダー１０が引き抜き行為によって破壊されて分離することはなく、さらに盗難防止性を向上させることができる。

さらに、第１、第２ホルダー部１１、１２に形成されたそれぞれの後方係止壁１６を、組付状態において、ホルダー１０の軸方向に対して直交する面で面一となるように形成すれば、シリンダ３２の前面側からの打ち抜き攻撃に対して、第１、第２ホルダー部１１、１２のそれぞれの後方係止壁１６が同時にスリーブ２８の後端及びリアロータ４４のフランジ部４７に当接するため、第１、第２ホルダー部１１、１２にそれぞれ軸方向に引き離す方向に荷重が係ることがなく、第１ホルダー部１１と第２ホルダー部１２とを固定するピン１９に係る負荷を小さくすることができる。その結果、第１、第２ホルダー部１１、１２が打ち抜き行為によって破壊されて分離することはなく、さらに盗難防止性を向上させることができる。

なお、前方係止壁１５および後方係止壁１６は、すべての面が必ずしも１つの平面上にある必要はなく、少なくともシリンダ３２等が当接する部分が１つの平面上で面一となるようにすればよい。

次に、前記シリンダ錠１を車両のドアに取り付ける場合のシリンダ錠１の取付構造について具体的に説明する。

図７は、本実施形態のシリンダ錠１と、該シリンダ錠１を車両のドアに固定するための取付ベース７１とを示す斜視図である。取付ベース７１は、例えば樹脂材料によって形成された略棒状のものであり、図示しない車両のドアのアウターパネルの車内側にネジ止めなどによって固定される。この取付ベース７１の両端側には、ドアを開放するための図示しないグリップタイプのアウターハンドルを挿入して装着する２つのハンドル挿入孔７２、７３が設けられている。その一方側のハンドル挿入孔７３の長手方向の端部側には、シリンダ錠１を挿入固定する装着孔７４がそのハンドル挿入孔７３に連通して設けられている。この装着孔７４の開口の短手側、すなわち、シリンダ錠１を装着した状態において、シリンダ錠１の第１ホルダー部１１と第２ホルダー部１２とが分離する方向側の寸法は、およそシリンダ錠１の鍔状部１３のすぐ後方のホルダー１０の外径寸法とほぼ一致している。また、装着孔７４の長手側の側壁には、ネジ７７を貫通するネジ孔７５が設けられている。

この取付ベース７１にシリンダ錠１を取り付ける場合には、シリンダ錠１をパドル５１側より装着孔７４に挿入し、シリンダ錠１の鍔状部１３が装着孔７４の前面縁に当接する位置までシリンダ錠１を装着孔７４内に嵌入する。そして、その状態で、ネジ７７をネジ孔７５、１４に締め込むことにより、シリンダ錠１が取付ベース７１に固定される。この取付状態においては、取付ベース７１の装着孔７４の内周壁が各第１、第２ホルダー部１１、１２の外周壁に係合して、各第１、第２ホルダー部１１、１２の分離方向への移動が阻止され、不正に分解されるのを確実に防ぐことができる。そのため、第１ホルダー部１１及び第２ホルダー部１２を分離させるような破壊行為に対しても、構造上強くなって、シリンダ錠１が分解されるのを阻止して、さらに盗難防止性を向上させることができる。

なお、本実施形態においては、第１ホルダー部１１にネジ孔１４を形成し、第１ホルダー部１１を取付ベース７１に固定して、シリンダ錠１を装着孔７４内に固定するようにしたが、これに限定されることはなく、例えば、さらに、第２ホルダー部１２にもネジ孔を設けて、第１、第２ホルダー部１１、１２をそれぞれ取付ベース７１に固定するようにしてもよい。また、第１、第２ホルダー部１１、１２にそれぞれ凸部を設け、従来よりシリンダ錠の取り付けに採用されている板状のリテーナを、凸部を係合させてシリンダ錠１の装着孔７４からの抜け出しを阻止して、シリンダ錠１を装着孔７４内に固定するようにしてもよい。

次に、前記シリンダ錠１の動作について具体的に説明する。

まず、シリンダ３２にキーを差し込むことなく、シリンダ３２の回動が規制されている通常状態（図３及び図４の状態）では、シリンダ３２に配設したタンブラ４０がスプリング４２の付勢力によってシリンダ３２の表面から突出し、スリーブ２８のロック溝２９内に進出して係合する。そのため、シリンダ３２はスリーブ２８に対して回転できない状態を維持する。

また、スリーブ２８に配設した連結解除部材６０は、ホルダー１０のロック凹部２６に係合するとともに、この係合状態が連結部材５４を介してスプリング５０の付勢力により維持される。また、この状態では、連結部材５４がシリンダ３２の貫通孔３８に係合している。そのため、シリンダ３２に対してリアロータ４４は回転できない状態を維持するとともに、ホルダー１０に対してスリーブ２８も回転できない状態を維持する。

そして、この施錠状態でシリンダ３２に正規キーを差し込むと、この正規キーがタンブラ４０のキー穴４１を貫通することにより、図５（ａ）に示すように、各タンブラ４０が後退してシリンダ３２内に没入する。その結果、シリンダ３２は、スリーブ２８に対して周方向に回転可能な状態になる。また、このシリンダ３２に連結部材５４を介して連結されたリアロータ４４は、連結状態が維持された状態であるため、シリンダ３２と一緒にスリーブ２８に対して回転可能な状態をなす。そのため、正規キーを回転させると、リアロータ４４に配設したパドル５１を回転させることができ、解錠操作を行うことができる。

一方、シリンダ３２と一緒に連結部材５４が回転すると、図５（ｂ）に示すように、連結解除部材６０は、その径方向内側にシリンダ３２の外周部が位置する。その結果、連結解除部材６０は径方向内側に移動することができないため、ホルダー１０のロック凹部２６に嵌合した状態を維持する。そのため、スリーブ２８はホルダー１０に対して回転できない状態を維持する。

このように、本実施形態では、シリンダ３２に正規キーを差し込んで回転させると、ホルダー１０に対してシリンダ３２およびリアロータ４４のみが回転可能となるため、解錠の操作が可能になる。

また、前記施錠状態でシリンダ３２にドライバーや不正キーを差し込むと、これらはタンブラ４０のキー穴４１を貫通し、一部のタンブラ４０は偶然にも後退してシリンダ３２内に没入することもあるが、全てのタンブラ４０は没入しない。その結果、シリンダ３２は、スリーブ２８に対して周方向に回転できない状態を維持する。また、このシリンダ３２に連結部材５４を介して連結されたリアロータ４４は、連結状態が維持された状態であるため、同様に回転できない状態を維持する。

そして、この状態で無理に回転させると、そのシリンダ３２の回転力がタンブラ４０の係合によりスリーブ２８に伝わり、該スリーブ２８がシリンダ３２と一緒にホルダー１０に対して回転する。そうすると、図３および図４（ｂ）に示す、スリーブ２８に配設した連結解除部材６０がロック凹部２６に係合した状態から、図６に示すように離脱し、該連結解除部材６０がホルダー１０の内周面に乗り上げて、スプリング５０の付勢力に抗して連結部材５４と一緒に収納孔３０内を径方向内側に移動する。

これにより、連結部材５４が収容部４８内に後退して没入され、シリンダ３２の貫通孔３８との連結位置から非連結位置に移動する。その結果、シリンダ３２とリアロータ４４との連結が解除されるため、シリンダ３２が回動されてもパドル５１を装着したリアロータ４４は回転しなくなる。また、連結部材５４のロック部５８がリアロータ４４のロック部貫通孔４９から突出してホルダー１０の矩形状孔部２２ｂに進入し、リアロータ４４が単独で回転不可能なロック状態となる。なお、リアロータ４４は、スプリング２５の付勢力により、若干回転した位置から初期位置に復帰（回転）される。

このように、本実施形態のシリンダ錠１は、ドライバーや不正なキーを挿入して無理に回転させようとしても、ロック機構に連結したリアロータ４４は回転せず、シリンダ３２を空転させることにより不正解錠することはできない。また、シリンダ３２が空転する不正解錠時には、リアロータ４４を回動不可能なロック状態とすることができる。

上述したように、本実施形態のシリンダ錠１では、シリンダ３２をスリーブ２８とリアロータ４４との間に配置し、リアロータ４４の収容部４８に径方向に移動可能な連結部材５４を配設するとともに、連結部材５４の外周部に連結部材５４を押圧して非連結位置に移動させる連結解除部材６０を配設している。即ち、連結部材５４と連結解除部材６０とを軸方向に所定間隔をもって配置する必要がないため、シリンダ錠１の全長を短くすることが可能であり、全体の小型化を図ることができる。また、特許文献２と比較して構造の簡素化が可能であるため、組立作業性の向上およびコストダウンを図ることができる。

このように、本実施形態のシリンダ錠１は、上述した打ち抜き、および引き抜きに対して優れた盗難防止性を有するだけでなく、シリンダ３２に不正キーまたはドライバーを挿入してタンブラ４０を破壊する不正解錠行為に対しても、優れた盗難防止性を有している。そして、これを簡単な構成にてコンパクトに実現しており、産業上の利用価値が大きいシリンダ錠とすることができる。

本発明の実施の形態に係るシリンダ錠の分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係るシリンダ錠の長手方向の断面図である。 図２から９０度ずれた位置でのシリンダ錠の長手方向の断面図である。 （ａ）、（ｂ）はシリンダ錠の径方向の要部断面図である。 （ａ）、（ｂ）は正規キーにより解錠操作をした際の状態を示すシリンダ錠の径方向の要部断面図である。 （ａ）は不正キーにより解錠操作をした際の状態を示すシリンダ錠の長手方向の断面図、（ｂ）は（ａ）の径方向の要部断面図である。 本発明の実施の形態に係るシリンダ錠と、該シリンダ錠を取り付ける取付ベースの斜視図である。

符号の説明

１…シリンダ錠、１０…ホルダー、１１…第１ホルダー部、１２…第２ホルダー部、１５…前方係止壁、１６…後方係止壁、２８…スリーブ、２９…ロック溝、３２…シリンダ、４０…タンブラ、４４…リアロータ（出力部材）、５４…連結部材（クラッチ機構）、６０…連結解除部材（クラッチ機構）。

Claims (4)

1. 正規キーの挿入によりタンブラが内部に収納されて回転可能になるシリンダと、該シリンダに外装されて前記タンブラが係合可能なロック溝が形成されているスリーブと、該シリンダの回転をシリンダ後端側の出力部材に伝達し、前記シリンダに不正キーが挿入されて操作されたときには前記シリンダと前記出力部材との連結を解除するクラッチ機構と、少なくとも前記シリンダ及び前記スリーブを収納するホルダーとを備えたシリンダ錠において、前記ホルダーは軸方向に対して直交する方向に２分割された第１ホルダー部と第２ホルダー部とからなり、前記各第１、第２ホルダー部の前端側及び後端側の内周部に、前記シリンダ及び前記スリーブの前記ホルダーからの抜け出しを阻止する前方係止壁および後方係止壁をそれぞれ設けたことを特徴とするシリンダ錠。
2. 前記第１ホルダー部及び前記第２ホルダー部に形成されたそれぞれの前方係止壁を、組付状態において、前記ホルダーの軸方向に対して直交する面で面一となるように形成したことを特徴とする請求項１に記載のシリンダ錠。
3. 前記第１ホルダー部及び前記第２ホルダー部に形成されたそれぞれの後方係止壁を、組付状態において、前記ホルダーの軸方向に対して直交する面で面一となるように形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のシリンダ錠。
4. 前記請求項１乃至請求項３に記載のシリンダ錠を、ドアに設けられた取付ベースの装着孔に嵌入して、前記シリンダ錠を前記取付ベースに固定するようにしたことを特徴とするシリンダ錠の取付構造。

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