JPH04198571A

JPH04198571A - シリンダ錠

Info

Publication number: JPH04198571A
Application number: JP32592490A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Yamamoto; 哲也山本; Masanao Hoshi; 星　雅尚
Original assignee: Yuhshin Co Ltd; Yuhshin Seiki Kogyo KK
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 1990-11-29
Filing date: 1990-11-29
Publication date: 1992-07-17
Anticipated expiration: 2015-08-14
Also published as: JP3076920B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、例えば、自動車などの車輌に備えるシリンダ
錠に関する。

「従来の技術」自動車のドアに備えられているシリンダ錠は第１１図及
び第１２図に示した構造のものが多い。

すなわち、ロータケース１１に回転自在に内挿されたロ
ータ１２かカバー１３によって抜は止めされている。こ
のロータ］２の内部には、スプリングによって一方向（
第１］図において」二方向）に押動勢力を与えた複数の
ロックプレー１−１　／ｌと、同様にスプリングによっ
て他方向（第１１図において下方向）に押動勢力を与え
た複数のロックプレート１５とが交互に設けられている
。そして、ロックプレート１４．１５はロータケースＩ
Ｉ内面にケース筒軸方向に沿って形Ｊ戊されている凹条
溝１６．１７に突入して施錠状態となっている。

正規キーをロータ１２のキー孔１８に挿入すると、ロッ
クプレート１４．１５がキー山によりスプリングの押動
勢力に抗して強制的にロータ１２内に没入され各々の凹
状溝１６．１７から抜は出る。

この結果、ロータ１２か回動自在となり、正規キーによ
ってロータ１２を回動させれば、この日−タ１２に取付
けられている連動レバー１９が旋回し、この連動レバー
１９に連結されたロッドが移動してドアロックをアンロ
ックとするように解放し解錠動作する。

「発明が解決しようとする課題」上記したシリンダ錠の場合、不正キーやドライバなとの
工具をロータ１２のキー孔１８に差し入れ、無理にロー
タ１２を回動し、解錠されることかあった。

つまり、ドライバ等の充分に回動ツノを与えられる工具
なロータ］２のキー孔〕８に挿入してロックプレート１
４．１５か没入したか否かに関係なくロータ］２を強引
に回動させ、或いは、不正キーをキー孔１８に挿入して
ロックプレート１４．１５のうちいくつかを没入させた
状態でロータ１２を強引に回動させる。このようにして
、没入していないロックプレー１−１４．１５かロータ
ケース１１の凹条溝１Ｇ、１７に突入している状態でロ
ータ］２が無理に回動されて解錠されることがある。こ
のため、上記のような不正行為によりシリンダ錠か破壊
する。

一方、ロータ１２のキー孔１８に金属線などを差し込み
、ロータ］２に一方向の回動勢力を加えながらロータケ
ース１１の凹条溝］６．１７の肩部にロックプレート１
４、］５を一枚づつひっかけ、ロックプレート１４．１
５各々をロータ１２内に没入させることによりロータ１
２を回動可能とし解錠させてしまう、いわゆるピッキン
グによって不正解錠されることがあった。

本発明は上記したような不正解錠を確実に防止し、自動
車や車内搭載物の俗離を未然に防ぐことができるシリン
ダ錠を開発することを目的とする。

「課題を解決するだめの手段」上記した目的を達成するため、本発明では、ロータケー
スとロータとの間に設けて回転と進退とを自在とすると
共に、ロータに備えたロックプレートを出入させるロッ
ク溝をロータ軸方向に沿って形成したアウタロータと、
このアウタロータの回動に伴ないこれを進出または後退
させるカム体と、押動勢力を与えて上記アウタロータの
進出側端に圧接させたジヨイント部月を有し、このジョ
インド部材のアウタロータによる応動変位によって」二
記ロータをリアロータに連結し、また非連結とするクラ
ッチ機構とより構成したことを特徴とするシリンダ錠を
提案する。

「作　　　用」キーを挿入しない通常状態では、ロックプレートかロッ
ク溝に突入して施錠状態となっている。

また、この状態では、アウタロータがジヨイント部材に
よって押動され、カム体にしたがって後退している。さ
らに、アウタロータを後退させるように変位したジヨイ
ント部材はクラッチ機構としてロータとリアロータとを
一体的に連結させている。

正規キーを挿入すると、ロックプレートがロック溝より
抜は出てロータの回動が可能になる。

したかって、正規キーによってロータを回動させれば、
ジヨイント部利を介してリアロータが回動し、解錠とな
る。

不正キーやドライバなどの工具を挿入して解錠を企てる
と、ロックプレートの全部または一部がロック溝に突入
したままとなる。この状態でロータを回動するため、ア
ウタロータがロータと共に回動駆動される。

アウタロータが回動すれば、このアウタロータがカム体
によって進出してジヨイント部材を押動勢力に抗して変
位させる。

この結果、ジヨイント部材がクラッチ機構としてロータ
とリアロータとを非連結に切換える。

これより、不正キーやドライバなどの工具を挿入してロ
ータを回動した場合には、ロータがアウタロータを伴っ
て空転し、リアロータが回動駆動されず、施錠が保たれ
る。

また、このような不正解錠では、ロックプレートが突入
したままアウタロータが回動するので、ロックプレート
やロック溝が破壊されない。

ピッキングによって解錠が企てられた場合は、アウタロ
ータが回動自在であるため、ロックプレートをロック溝
の肩部にひっかけることができず、また、このひっかけ
ができたとしても、ロータの回動によってアウタロータ
が進出し、クラッチ機構か非連結となり、リアロータが
回動駆動されず、施錠か保たれる。

「実施例」次に、本発明の一実施例について図面に沿って説明する
。

第１図は本発明のシリンダ錠の縦断側面図、第２図は第
１図」二の右側より見た同シリンダ錠の−・部切欠側面
図、第３図は第１図］二のＢ−Ｂ線断面図、第４図は第
１図」二のＣ−Ｃ線断面図、第５図は第１図にの１つ−
Ｄ線断面図、第６図は第１図上のＥ−Ｅ線断面図、第７
図は第１図上のＦ−Ｆ線断面図である。

これらの図面において、２１はロータケース２２に内挿
したロータで、カバー２３によって抜は止めしである。

このロータ２１にはキー孔２４を設けると共に、このキ
ー孔２４を横切るようにした複数のロックプレート２５
．２６か備えである。これらロックプレート２５．２６
はスプリングによって互いに異方向に押動勢力を受け、
アウタロータ２７のロック溝２８に突入している。（第
４図参照）アウタロータ２７は、ロータ２１とロータケ
ース２２との間に設けた筒状体であって、これは回転自
在とすると共に、筒軸方向（第１図において上下方向）
に進退自在としである。

このアウタロータ２７の内面には筒軸方向に形成したロ
ック溝２８と、その先端内部（第１図において下端内部
）に形成したリング溝２９とが設けである。

また、このアウタロータ２７の後端には、第２図及び第
３図より分かる如く、カム溝３０を形成し、このカム溝
３０にカム凸部３１が対接させである。

なお、カム凸部３１はロータケース２２に備えたストッ
パ枠体３２に形成しである。

上記アウタロータ２７は先端に圧接させたジヨイントリ
ング３３を介して拡圧作用のスプリング３４により押動
勢力を受け、第１図に示すように、ストッパ枠体３２に
当接した位置に後退している。

ジヨイントリング３３は、第６図及び第７図に示す如く
、内周に対向した継手凸部３５を有するリング体であり
、これにはロータ２１の駆動部３６とリアロータ３７の
駆動受部３８とを摺動自在に嵌合させてクラッチ機構を
構成するようにしである。

ロータ２１の駆動部３６には、第６図に示した通り、ジ
ヨイントリング３３の継手凸部３５を嵌入させる継手凹
部３９を形成すると共に、］−記したアウタロータ２７
のリング溝２９内に位置し、このアウタロータ２７の進
出によってロック溝２８に入る突形部４０が設けである
。

リアロータ３７の駆動受部３８は第７図に示したように
、ロータ２１の駆動部３６と同じ断面形とし、その継手
凹部４１に継手凸部３５が嵌入している。

リアロータ３７は復動用のスプリング４２を備えると共
に、その連動部４３かロータケース２２の外方に突出し
ている。また、上記した復動用のスプリング４２は公知
構成のもので、その一端４２ａと他端／４２ｂがリアロ
ータ３７の切欠壁３７ａ、３７ｂに係止してあり、この
リアロータ３７の正転、逆転に対して復動作用し、常態
ではリアロータ３７を初期位置で静止させるようになっ
ている。

上記したシリンダ錠は、正規キーを挿入しないかぎり、
ロックプレー１・２５．２６がリング溝２８に突入し、
また、カム溝３０がカム凸部３１に対接してアウタロー
タ２７が第１図に示すように後退し、ロータ２１の駆動
部３６とリアロータ３７の駆動受部３８とを一体的に連
結している。

正規キーをキー孔２４に挿入すると、第８図に示した如
く、ロックプレート２５．２６が没入してロック溝２８
から抜は出る。なお、第８図の参照符号５０は正規キー
を示している。

続いて、正規キーを解錠操作すれば、ロータ２■が回動
じ、その駆動部３６、ジョインｊ・リング３３、リアロ
ータ３７の駆動受部３８を介し、リアロータ３７が回動
駆動される。この場合にはアウタ口〜り２７は回動じな
い。また、ロータ２１の突形部４ｏは、アウタロータ２
７のリング溝２９内を旋回する。

なお、リアロータ３７には、従来例同様に連動レバーを
取付け、この連動レバーとドアロック機構とをロッドに
より連結してあり、リアロータ３７の回動によって連動
レバーか旋回し、ロッドの移動によりドアロック機構が
アンロックとなり、解錠動作する。

正規キーの回動操作ノＪを解放させると、リアロータ３
７がスプリング４２の復動勢力を受は初期位置まで戻り
回動する。

この場合、ドアロック機構はアンロックのままとなる。

そして、ジヨイントリング３３を介してロータ２１か戻
り回動され、初期位置に戻る。

ロータ２１が初期位置に戻ってから正規キーを引き抜け
ば、ロックプレート２５．２６がロック溝２８に突入し
、第１図に示した動作状態となる。

なお、リアロータ３７に復動用のスプリング４２を備え
ない場合には、正規キーによってロータ２１を初期位置
まで戻り回動させる。

一方、不正キーをキー孔２４に挿入した場合は、ロック
プレー１・２５．２６の全部または一部のものがロック
溝２８に突入したままとなり、この状態でロータ２１が
回動されることになる。

このため、ロータ２］と共にアウタロータ２７が回動し
、カム凸部３】に対接しながら移動するカム溝３０にし
たかってこのアウタロータ２７が進出する。

アウタロータ２７の進出は、第９図及び第１０図に示し
示す如く、ジヨイントリング３３を押動して変位させ、
このジヨイントリング３３をリアロータ３７の駆動受部
３８側に移動させる。

これよりロータ２１の駆動部３６から抜は出てロータ２
１とリアロータ３７とを非連結とする。

なお、第９図の参照符号６０は不正ギーを示す。

上記の動作下にロータ２１か不正キーによって回動され
るから、ロータ２１がアウタロータ２７を伴って空転し
、リアロータ３７は回動駆動されず、施錠が保たれる。

また、アウタロータ２７の進出によってロータ２１の突
形部４０がロック溝２８に入るため、ロータ２１の回動
によってロックプレート２５．２６が変形されることが
ない。

上記のように不正解錠か行なわれた場合、リアロータ３
７は初期位置にあるが、ロータ２］が回動されているた
め、アウタロータ２７が進出したままとなる。したがっ
て、ロータ２１を初期位置に戻す必要がある。この場合
、正規キーをキー孔２４に挿入して戻し回動する。正規
キーの挿入によりロックプレート２５．２６がロック溝
２８がら抜は出るが、突形部４０がロック溝２８に突入
しており、正規キーによってロータ２１を初期位置に戻
り回動させると、アウタロータ２７を戻り回動してカム
凸部３１かカム溝３０に対接するようになる。

この結果、アウタロータ２７かジヨイントリング３３に
押動されて後退すると共に、ロータ２１の駆動部３６か
ジヨイントリング３３に嵌入し、ロータ２１とリアロー
タ３７が連結される。

上記したような不正な解錠行為は、ドライバ等の工具を
使用した場合でも、同様に防止することかでき、また、
ピッキングによる場合は、ロックプレート２５．２６の
没入を係止させる部所がないため、上記同様にロータ２
１がアウタロータ２７を伴って空転するたけで、解錠が
確実に防止される。

「発明の効果」上記した通り、本発明のシリンダ錠は、正規キー以外の
不正な手段で解錠操作される場合には、アウタロータの
進出に応動してクラッチ機構となっているジヨイント部
材が変位し、ロータとリアロータとを非連結とする構成
としたので、正規キー使用の場合には、ロータの回動が
ジヨイント部材を介してリアロータに伝達されて解錠す
る。

また、不正キーやドライバなどの工具を使用して解錠し
ようとすると、アウタロータが進出してクラッチ機構を
非連結に切換える。このため、ロータの回動かリアロー
タに伝達されず、施錠のままとなる。

ピッキングによる場合は、アウタロータが回動自在であ
るため、ロックプレートがロック溝の肩部にひっかける
ことかできず、ロータの回動によってアウタロータが回
動されるため、クラッチ機構か非連結に切換わり、上記
同様に不正な解錠が阻止される。

この結果、不正な解錠行為があってもシリンダ錠が破壊
されずに確実に解錠を阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すシリンダ錠の縦断側面
図、第２図は第１図上のシリンダ錠を右側から見た一部
切欠側面図、第３図は第１図］二のＢ−Ｂ線断面図、第
４図は第１図］−のＣ−Ｃ線断面図、第５図は第１図」
−のＤ−Ｄ線断面図、第６図は第１図上のＥ−Ｅ線断面
図、第７図は第１図」二のＦ−Ｅ線断面図、第８図は正
規キーを使用しただ解錠動作な示すシリンダ錠の縦断側
面図、第９図は不正キーを使用した解錠動作を示すシリ
ンダ錠の縦断側面図、第１０図は不正キーを使用した解
錠動作を示す第２図同様の一部切欠側面図、第１１図及
び第１２図は従来例を示し、第１１図は第１２図」−の
Δ−Ａ線断面図、第１２図はシリンダ錠の縦断側面図で
ある。２１　ロータ２２・　ロータケース２５．２６・・ロックプレー１・２７　・アウタロータ２８・・ロック溝３０　・カム溝３ト力ム凸部３３　ジヨイントリング３７・リアロータ第１１図

Claims

【特許請求の範囲】

ロータケースとロータとの間に設けて回転と進退とを自
在とすると共に、ロータに備えたロックプレートを出入
させるロック溝をロータ軸方向に沿って形成したアウタ
ロータと、このアウタロータの回動に伴ないこれを進出
または後退させるカム体と、押動勢力を与えて上記アウ
タロータの進出側端に圧接させたジョイント部材を有し
、このジョイント部材のアウタロータによる応動変位に
よって上記ロータをリアロータに連結し、また非連結と
するクラッチ機構とより構成したことを特徴とするシリ
ンダ錠。