JP2906186B2

JP2906186B2 - シリンダ錠

Info

Publication number: JP2906186B2
Application number: JP32592590A
Authority: JP
Inventors: 雅尚星; 哲也山本
Original assignee: Yuhshin Co Ltd
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 1990-11-29
Filing date: 1990-11-29
Publication date: 1999-06-14
Anticipated expiration: 2014-06-14
Also published as: JPH04198572A

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、例えば、自動車などの車輌に備えるシリン
ダ錠に関する。

「従来の技術」自動車のドア等に備えられているシリンダ錠は第８図
及び第９図に示した構造のものが多い。

すなわち、ロータケース11に回転自在に内挿されたロ
ータ12がカバー13によって抜け止めされている。このロ
ータ12の内部には、スプリングによって一方向（第８図
において上方向）に押動勢力を与えた複数のロックプレ
ート14と、同様にスプリングによって他方向（第８図に
おいて下方向）に押動勢力を与えた複数のロックプレー
ト15とが交互に設けられている。そして、ロックプレー
ト14、15はロータケース11内面にケース筒軸方向に沿っ
て形成されている凹条溝16、17に突入して施錠状態とな
っている。

正規キーをロータ12のキー孔18に挿入すると、ロック
プレート14、15がキー山によりスプリングの押動勢力に
抗して強制的にロータ12内に没入され各々の凹状条溝1
6、17から抜け出る。

この結果、ロータ12が回動自在となり、正規キーによ
ってロータ12を回動させれば、このロータ12に取付けら
れている連動レバー19が旋回し、この連動レバー19に連
結されたロツドが移動してドアロックをアンロックとす
るように解放し解錠動作する。

なお、このシリンダ錠はステアリングロック装置に備
えられた一例について述べれば、ロータ12の回動がステ
アリングロック機構とスタータスイッチとに伝達される
構成となつており、ロータ12の回動によって、ステアリ
ングをロックするロツクボルトをアンロック位置に後退
させた後にスタータスイッチの動作によりエンジンが始
動する。

「発明が解決しようとする課題」上記したシリンダ錠の場合、不正キーやドライバなど
の工具をロータ12のキー孔18に差し入れ、無理にロータ
12を回動し、解錠されることがあった。

つまり、ドライバ等の充分に回動力を与えられる工具
をロータ12のキー孔18に挿入してロツクプレート14、15
が没入したか否かに関係なくロータ12を強引に回動さ
せ、或いは、不正キーをキー孔18に挿入してロックプレ
ート14、15のうちいくつかを没入させた状態でロータ12
を強引に回動させる。

このようにして、没入していないロックプレート14、
15がロータケース11の凹条溝16、17に突入している状態
でロータ12が無理に回動されて解錠されることがある。
このため、上記のような不正行為によりシリンダ錠が破
壊する。

一方、ロータ12のキー孔に金属線などを差し込み、ロ
ータ12に一方向の回動勢力を加えながらロータケース11
の凹条溝16、17の肩部にロックプレート14、15を一枚々
ひっかけ、ロックプレート14、15をロータ12内に没入さ
せて解錠させてしまう、いわゆるピッキングによって不
正解錠されることがあった。

本発明は上記したような不正解錠を確実に防止し、自
動車や車内搭載物の盗難を未然に防ぐことができるシリ
ンダ錠を開発することを目的とする。

「課題を解決するための手段」上記した目的を達成するため、本発明では、ロータ内
に設け、正規キーの挿入によってロータ回転軸方向に一
列に整列する凹形部を設けた複数のロックプレートと、
上記凹形部の不整列下にロックプレートにより押動され
進出勢力に抗して後退し、上記凹形部の整列下に各凹形
部に突入してロータ径方向に進出するサイドバーと、こ
のサイドバーに設けた連繋部によって連動され、サイド
バーの進出にしたがって上記ロータをリアロータに連結
するクラッチ機構とより構成したことを特徴とするシリ
ンダ錠を提案する。

「作用」キーを挿入しない通常状態では、各ロックプレートの
凹形部が不整列となっており、サイドバーが各ロックプ
レートに押動されて後退している。この状態ではサイド
バーとリアロータとを連結するクラッチ機構が非連結と
なっており、ロータの回動が自在な施錠状態となってい
る。

正規キーを挿入すると、各ロックレバーの凹形部がロ
ータの回転軸方向に一列に整列する。

この結果、サイドバーが進出勢力を受けて各凹形部に
突入するように進出し、このサイドバーに設けた連繋部
がクラッチ機構の連結を保持している。

上記の状態下にロータを正規キーによって回動する
と、リアロータがクラッチ機構を介して回動駆動され、
解錠となる。

上記したシリンダ錠は、不正キーやドライバ等の工具
をロータのキー孔を挿入して解錠を企てても、ロックプ
レートの凹形部を整列させることができないため、サイ
ドバーが進出しない。このため、クラッチ機構が非連結
を保ち、ロータがサイドバーを伴って空転するだけとな
り、解錠が防止される。

ピッキングによって不正解錠が企てられた場合は、ロ
ツクプレートを係止させる部所がないため、各ロツクプ
レートの凹形部を整列させることが不可能となり、解錠
が防止される。

「実施例」次に、本発明の一実施例について図面に沿って説明す
る。

第１図は本発明に係るシリンダ錠の縦断側面図、第２
図は第１図上のＢ−Ｂ線断面図、第３図は第１図上のＣ
−Ｃ線断面図、第４図は第１図上のＤ−Ｄ線断面図、第
５図は第１図上のＥ−Ｅ線断面図である。

これらの図において、21はロータケース22に回転自在
に内挿したロータで、カバー23によって抜け止めしてあ
る。

このロータ21にはキー孔24を設けると共に、このキー
孔24を横切るようにして複数のロックプレート25が備え
てある。

ロックプレート25は各々の側部に設けたスプリングに
よって一方向（第３図において上方向）の押動勢力を与
え各ロツクプレート25の一端部をロータケース22の内面
に当接させてある。（第３図参照）各々のロックプレート25に形成した凹形部26は、ロー
タ21に正規キーが挿入されることによりロータ21の回転
軸方向に一列に整列する構成となっている。

また、上記ロータ21の側部には回転軸方向に沿った切
込溝27を形成し、この切込溝27内にサイドバー28の支持
ホルダ29が備えてある。

支持ホルダ29は、上記切込溝27内に備えると共に、そ
の外面をロータケース22内面に対接する円形面としてロ
ータ21と一体的に回動する構成としてある。

この支持ホルダ29には、第６図に斜視図をもつて示し
たところのシャフト30の両端部を回転自在に軸支させ、
このシャフト30の二股腕31によってサイドバー28を保持
している。

つまり、シャフト30をロータ21の回転軸方向に向けて
軸支し、このシャフト30の二股腕31により、サイドバー
28の細径部32を挾持している。（第１図、第２図参照）サイドバー28は第６図の斜視図によって詳記した如
く、長手方向の両端に円形断面の細径部32を備えてお
り、一方の細径部32の先端には後述するクラッチ機構を
連繋する角頭部33が設けてある。

上記のように支持されたサイドバー28はシャフト30を
支軸として旋回可能で、ロータ21の径方向に進退移動す
るが、支持ホルダ29との間に係架した拡圧作用のスプリ
ング34によつて常時進出勢力が与えてある。

また、上記のように進出勢力が与えられたサイドバー
28は、切込溝27の奥部にはみ出させた各ロックプレート
25の側部に当接して後退した位置となっている。

なお、各ロックプレート25の凹形部26は正規キーが挿
入されたとき、サイドバー28に対向する位置で整列する
ようになっている。このため、凹形部26が整列したと
き、サイドバー28の先端側（第１図において左端側）が
スプリング34の拡圧勢力によって各々の凹形部26に突入
し、この動作によってサイドバー28がシャフト30を回動
軸としてロータ21のキー孔24方向に進出する。

一方、ロータ21の先端面（第１図において下端）には
第５図に詳記したところのクラッチ機構が備えてある。

このクラッチ機構は、２つの弧状レバー35、36を対向
させるようにして、これらの基部をロータ21先端面に支
軸37、38をもって軸支し、各々の弧状レバー35、36がロ
ータ21の径方向に旋回するようにしてある。

また、弧状レバー35、36各々の外円部にはリアロータ
39のクラッチ凹部40に係合するクラッチ凸部41、42を形
成すると共に、このクラッチ凸部41、42に係合勢力を与
えるためのスプリング43が弧状レバー35、36の自由端間
に設けてある。

さらに、上記した弧状レバー35、36の自由端間はサイ
ドバー28の角頭部33が侵入できるスペースとなってお
り、この角頭部33がサイドバー28の進出によって侵入し
たとき、弧状レバー35、36の対向方向の旋回を阻止し、
クラッチ凸部41、42の脱係を防ぐ構成としてある。

つまり、サイドバー28の進出動作に応動してクラッチ
凹部40からのクラッチ凸部41、42の脱出を防ぎ、クラッ
チ機構を連結する。

このクラッチ機構の連結によって、ロータ21の回転
が、サイドバー28とその角頭部33、弧状レバー35、36、
クラッチ凸部41、42、クラッチ凹部40を介してリアロー
タ39に伝達される。

リアロータ39はロータケース22に回転自在に内挿して
あり、そのリング部内に上記したクラッチ凹部40を形成
すると共に、ロータケース22の底面外に突出した連動部
44を備えている。

上記したシリンダ錠は、正規キーを挿入しないかぎ
り、ロックプレート25各々の凹形部26が不整列となって
いるため、サイドバー28が進出せず、したがって、角頭
部33が弧状レバー35、36の自由端間から脱出しており、
クラッチ機構が非連結の状態となっている。

正規キーをロータ21のキー孔24に挿入すると、ロック
プレート25各々の凹形部26がロータ21の回転軸方向に一
列に整列する。したがって、第７図に示したように、サ
イドバー28がスプリング34の拡圧勢力を受けて凹形部26
内に突入してキー孔24方向に進出する。なお、第７図の
参照符号50は正規キーを示す。

サイドバー28の進出により、角頭部33が２つの弧状レ
バー35、36の自由端間に侵入し、弧状レバー35、36の対
向側への旋回を阻止するように動作する。

このため、クラッチ凸部41、42がクラッチ凹部40から
脱出することができなく、クラッチ機構が連結する。

この状態で、正規キーによってロータ21を、解錠回動
させれば、ロータ21の回動に伴ってサイドバー28が旋回
するから、クラッチ凸部41、42とクラッチ凹部40との係
合によってリアロータ39が解錠方向に回動駆動され、解
錠動作となる。

なお、リアロータ39には従来例同様に連動レバーを取
付けると共にこの連動レバーとドアロック機構とをロツ
ドによって連結する。これより、リアロータ30が解錠駆
動されると、連動レバーの旋回によってロッドが移動し
ドアロック機構がアンロックとなり、解錠となる。

なお、正規キーの回動操作力を解放させると、リアロ
ータ39が公知のスプリング復動機構によって初期位置に
戻り回動する。このとき、ドアロツク機構はアンロツク
となっている。

リアロータ39のこの戻り回動により、サイドバー28が
クラッチ機構を介して連動され、ロータ21を初期位置に
戻り回動させる。

ロータ21が初期位置に枚動してから正規キーを引き抜
くと、ロックプレート25の復動によりサイドバー28が後
退し第１図に示す施錠の状態に戻る。

上記したようにアンロックとしたドアロック機構を施
錠する場合は、正規キーを挿入してロータ21を施錠回動
させる。このとき、リアロータ39が回動駆動され、連動
レバー、ロッドを介してドアロック機構がロックされ、
施錠動作となる。

また、リアロータ39にはスプリング復動機構を備えな
いドアロック機構がある。この場合には、回動駆動され
たリアロータ39が自動的には戻り回動しない。

したがって、正規キーによってロータ21を戻り回動さ
せ、クラッチ機構を介してリアロータ39を逆転させる。
このようにして、ロータ21とリアロータ39とを初期位置
に戻した後、正規キーを抜き出す。

一方、不正キーをロータ21のキー孔24に挿入した場合
には、各々のロックプレート25の凹形部26が整列しない
ため、サイドバー28が進出しない。このため、弧状レバ
ー35、36の自由端間には角頭部33が侵入しないため、ク
ラッチ凹部40とクラッチ凸部41、42との係合がスプリン
グ43の拡圧勢力だけで保たれる。

この状態でロータ21が回動される結果、クラッチ凸部
41、42がクラッチ凹部40から外れるようにしてロータ21
を回動する。

なお、クラッチ凹部40を有するリアロータ39にはドア
ロック機構が連結されているため、クラッチ凹部40とク
ラッチ凸部41、42とには所定以上の係合力を与えないか
ぎり、リアロータ39は回動しない。

この結果、不正キーではロータ21がサイドバー28を伴
って空転し、リアロータ39が回動駆動されないため、施
錠が保たれ、また、ロータ21が空転するだけであるか
ら、ロックプレート25等も破壊されない。

上記のような不正な解錠行為は、ドライバなどの工具
を使用しても同様となり、また、ピッキングによって不
正解錠される場合には、ロックプレートを係止すること
ができないから、凹形部を整列させることが不可能とな
り、同様にロータ21がサイドバー28を伴って空転するだ
けとなるから解錠が確実に防止される。

以上、ドアロック機構を連動するシリンダ錠の実施例
について説明したが、本発明はリアロータに連動させる
ようにしてステアリングロック機構のシリンダ錠等とし
ても実施することができる。

「発明の効果」上記した通り、本発明のシリンダ錠は、正規キーを挿
入したときのみロータ径方向に進出するサイドバーに応
動するクラッチ機構によってロータとリアロータとを連
結させる構成であるので、正規キー使用の場合は、ロー
タの回動がサイドバーとクラッチ機構とを介してリアロ
ータに伝達されて解錠となる。また、不正キーやドライ
バなどの工具を使用して解錠しようとすると、ロツクプ
レートの全部または一部の凹形部が不整列となり、サイ
ドバーが進出せず、クラッチ機構が非連結となったまま
でロータの回動がリアロータに伝達されない。

ピツキングによって不正な解錠が企てられた場合は、
ロツクプレートを係止させることができないため、凹形
部を整列させることができなく、ロータが空転するだけ
となる。

この結果、不正な解錠行為があってもシリンダ錠が破
壊されずに確実に解錠を阻止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すシリンダ錠の縦断側面
図、第２図は第１図上のＢ−Ｂ線断面図、第３図は第１
図上のＣ−Ｃ線断面図、第４図は第１図上のＤ−Ｄ線断
面図、第５図は第１図上のＥ−Ｅ線断面図、第６図はサ
イドバーと、このサイドバーを支持するシャフトを示す
斜視図、第７図は正規キーを使用した解錠動作を示す第
４図同様の断面図、第８図及び第９図は従来例を示し、
第８図は第９図上のＡ−Ａ線断面図、第９図はシリンダ
錠の縦断側面図である。 21……ロータ 22……ロータケース 24……キー孔 25……ロックプレート 26……凹形部 28……サイドバー 29……支持ホルダ 30……シャフト 33……クラッチ機構を連繋する角頭部 35、36……弧状レバー 39……リアロータ 40……クラッチ凹部 41、42……クラッチ凸部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) E05B 29/02 E05B 29/00 E05B 29/08 E05B 29/14

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ロータ内に設け、正規キーの挿入によって
ロータ回転軸方向に一列に整列する凹形部を設けた複数
のロックプレートと、上記凹形部の不整列下にロックプ
レートにより押動され進出勢力に抗して後退し、上記凹
形部の整列下に各凹形部に突入してロータ径方向に進出
するサイドバーと、このサイドバーに設けた連繋部によ
って連動され、サイドバーの進出にしたがって上記ロー
タをリアロータに連結するクラッチ機構とより構成した
ことを特徴とするシリンダ錠。