JPH04198572A

JPH04198572A - シリンダ錠

Info

Publication number: JPH04198572A
Application number: JP32592590A
Authority: JP
Inventors: Masanao Hoshi; 星　雅尚; Tetsuya Yamamoto; 哲也山本
Original assignee: Yuhshin Co Ltd; Yuhshin Seiki Kogyo KK
Current assignee: U Shin Ltd
Priority date: 1990-11-29
Filing date: 1990-11-29
Publication date: 1992-07-17
Anticipated expiration: 2014-06-14
Also published as: JP2906186B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、例えば、自動車などの車輌に備えるシリンダ
錠に関する。

「従来の技術」自動車のドアに備えられているシリンダ錠は第８図及び
第９図に示した構造のものが多い。

すなわち、ロータケース］■に回転自在に内挿されたロ
ータ１２がカバー］３によって抜は止めされている。こ
のロータ１２の内部には、スプリングによって一方向（
第８図において」二方向）に押動勢力を与えた複数のロ
ックプレート１４と、同様にスプリングによって他方向
（第８図において下方向）に押動勢力を与えた複数のロ
ックプレートＩ５とか交互に設けられている。そして、
ロックプレート１４．１５はロータケース１１内面にケ
ース筒軸方向に沿って形成されている凹条溝］６．１７
に突入して施錠状態となっている。

正規キーをロータ１２のキー孔１８に挿入すると、ロッ
クプレート１４．１５がキー山によりスプリングの押動
勢力に抗して強制的にロータ１２内に没入され各々の凹
状溝１６、Ｉ７から抜け、すｊる。

この結果、ロータ１２が回動自在となり、正規キーによ
ってロータ１２を回動させれば、このロータ１２に取付
けられている連動レバー１９が旋回し、この連動レバー
１９に連結されたロッドか移動してドアロックをアンロ
ックとするように解放し解錠動作する。

なお、このシリンダ錠はステアリングロック装置に備え
られた一例について述べれば、ロータ１２の回動がステ
アリングロック機構とスタータスイッチとに伝達される
構成となっており、ロータ１２の回動によって、ステア
リングをロックするロックボルトをアンロック位置に後
退させた後にスタータスイッチの動作によりエンジンが
始動する。

「発明が解決しようとする課題］上記したシリンダ錠の場合、不正キーやドライバなどの
工具をロータ１２のキー孔１８に差し入れ、無理にロー
タ１２を回動し、解錠されることがあった。

つまり、ドライバ等の充分に回動力を与えられる工具を
ロータ］２のキー孔１８に挿入してロックプレート］４
、］５か没入したか否かに関係なくロータ１２を強引に
回動さぜ、或いは、不正キーをキー孔１８に挿入してロ
ックプレート１４、］５のうちいくつかを没入させた状
態でロータ１２を強引に回動させる。

このようにして、没入していないロックプレート１４、
Ｉ５がロータケース１１の凹条溝ｌＧ、ｊ７に突入して
いる状態でロータ１２が無理に回動されて解錠されるこ
とがある。このため、］−記のような不正行為によりシ
リンダ錠が破壊する。

一方、ロータ１２のキー孔に金属線などを差し込み、ロ
ータ１２に一方向の回動勢力を加えながらロータケース
１］の凹条溝１６．１７の肩部にロックプレート１４、
Ｊ５を一枚々ひっがけ、ロックプレート】４．１５をロ
ータ１２内に没入させて解錠させてしまう、いわゆるピ
ッキングによって不正解錠されることかあった。

本発明は上記したような不正解錠を確実に防１１ユし、
自動車や車内搭載物の盗難を未然に防ぐことができるシ
リンダ錠を開発することを目的とする。

「課題を解決するための手段」 −１−記した目的を達成するため、本発明では、ロータ
内に設け、正規キーの挿入によってロータ回転軸方向に
一列に整列する凹形部を設けた複数のロックプレーＩ・
と、上記凹形部の不整列下にロックプレートにより押動
され進出勢力に抗して後退し、上記凹形部の整列下に各
凹形部に突入してロータ径方向に進出するサイドバーと
、このサイドバーに設けた連繋部によって連動され、サ
イドバーの進出にしたがって上記ロータをリアロータに
連結するクラッチ機構とより構成したことを特徴とする
シリンダ錠を提案する。

「作　　　用Ｊキーを挿入しない通常状態では、各ロックプレー　１−
の凹形部が不整列となっており、サイドバーが各ロック
プレートに押動されて後退している。

この状態ではサイドバーとリアロータとを連結するクラ
ッチ機構が非連結となっており、ロータの回動か自在な
施錠状態となっている。

正規キーを挿入すると、各ロックレバ−の凹形部がロー
タの回転軸方向に一列に整列する。

この結果、サイドバーが進出勢力を受けて各凹形部に突
入するように進出し、このサイドバーに設けた連繋部が
クラッチ機構の連結を保持している。

」１記の状態下にロータを正規キーによって回動すると
、リアロー夕がクラッチ機構を介して回動駆動され、解
錠となる。

上記したシリンダ錠は、不正キーやドライバ等の工具を
ロータのキー孔に挿入して解錠を企てても、ロックプレ
ートの凹形部を整列させることができないため、サイド
バーが進出しない。このため、クラッチ機構が非連結を
保ち、ロータがサイドバーを伴って空転するたけとなり
、解錠が防止される。

ピッキングによって不正解錠が企てられた場合は、ロッ
クプレートを係止させる部所がないため、各ロックプレ
ートの凹形部を整列させることが不可能となり、解錠が
防止される。

「実施例」次に、本発明の一実施例について図面に沿って説明する
。

第１図は本発明に係るシリンダ錠の縦断側面図、第２図
は第１図上のＢ−Ｂ線断面図、第３図は第］図上のＣ−
Ｃ線断面図、第４図は第１図」二の１〕−Ｄ線断面図、
第５図は第１図上のＥ−Ｅ線断面図である。

これらの図において、２１はロータケース２２に回転自
在に内挿したロータで、カバー２３によって抜は止めし
である。

このロータ２１にはキー孔２４を設けると共に、このキ
ー孔２４を横切るようにして複数のロックプレート２５
が備えである。

ロックプレート２５は各々の側部に設けたスプリングに
よって一方向く第３図において」一方向）の押動勢力を
与え各ロックプレート２５の一端部をロータケース２２
の内面に当接させである。

（第３図参照）各々のロックプレート２５に形成した凹形部２６は、ロ
ータ２］に正規キーか挿入されることによりロータ２１
の回転軸方向に一列に整列する構成となっている。

また、上記ロータ２１の側部には回転軸方向に沿った切
込溝２７を形成し、この切込溝２７内にサイドパー２８
の支持ホルダ２９が備えである。

支持ホルダ２９は、上記切込溝２７内に備えると共に、
その外面をロータケース２２内面に対接する円形面とし
てロータ２１と一体的に回動する構成としである。

この支持ホルダ２９には、第６図に斜視図をもって示し
たところのシャフト３０の両端部を回転自在に軸支させ
、このシャフト３０の二股腕３１によってサイドパー２
８を保持している。

つまり、シャフト３０をロータ２１の回転軸方向に向け
て軸支し、このシャフト３ｏの二股腕３１により、サイ
ドパー２８の細径部３２を挾持している。（第１図、第
２図参照）サイドパー２８は第６図の斜視図によって詳記した如く
、長平方向の両端に円形断面の細径部３２を備えており
、一方の細径部３２の先端には後述するクラッチ機構を
連繋する角頭部３３が設けである。

」１記のように支持されたサイドパー２８はシャフト３
０を支軸として旋回可能で、ロータ２１の径方向に進退
移動するが、支持ホルダ２９との間に係架した拡圧作用
のスプリング３４によって常時進出勢力が与えである。

また、」−記のように進出勢力が与えられたサイドパー
２８は、切込溝２７の奥部にはみ出させた各ロックプレ
ート２５の側部に当接して後退した位置となっている。

なお、各ロックプレート２５の凹形部２６は正規キーが
挿入されたとき、サイドパー２８に対向する位置で整列
するようになっている。このため、凹形部２６が整列し
たとき、サイドパー２８の先端側（第１図において左端
側）がスプリング３４の拡圧勢力によって各々の凹形部
２６に突入し、この動作によってサイドパー２８がシャ
フト３゜を回動軸としてロータ２］のキー孔２４方向に
進出する。

一方、ロータ２１の先端面（第１図において下端）には
第５図に詳記したところのクラッチ機構か備えである。

このクラッチ機構は、２つの弧状レバー３５、＝８− ３６を対向させるようにして、これらの基部をロータ２
１先端面に支軸３７．３８をもって軸支し、各々の弧状
レバー３５．３６がロータ２Ｉの径方向に旋回するよう
にしである。

また、弧状レバー３５．３６各々の外円１’＋１にはリ
アロータ３９のクラッチ凹部４０に係合するクラッチ凸
部４１．４２を形成すると共に、このクラッチ凸部４Ｊ
、４２に係合勢力を与えるためのスプリング４３か弧状
レバー３５．３６の自由端間に設けである。

さらに、」１記した弧状レバー３５．３６の自由端間は
サイドパー２８の角頭部３３が侵入できるスペースとな
っており、この角頭部３３がサイドパー２８の進出によ
って侵入したとき、弧状レバー３５．３６の対向方向の
旋回を明止し、クラッチ凸部４１．４２の脱係を防ぐ構
成としである。

つまり、サイドパー２８の進出動作に応動してクラッチ
凹部４０からのクラッチ凸部４１．４２の脱出を防き、
クラッチ機構を連結する。

このクラッチ機構の連結によって、ロータ２１の回転か
、サイドパー２８とその角頭部３３、弧状レバー３５．
３６、クラッチ凸部４１，４２、クラッチ凹部４０を介
してリアロータ３９に伝達される。

リアロータ３９はロータケース２２に回転自在に内挿し
てあり、そのリング部内に上記したクラッチ凹部４０を
形成すると共に、ロータケース２２の底面外に突出した
連動部４４を備えている。

］−記したシリンダ錠は、正規キーを挿入しないかぎり
、ロックプレート２５各々の凹形部２６が不整列となっ
ているため、サイドパー２８が進出せず、したがって、
角頭部３３が弧状レバー３５．３６の自由端間から脱出
しており、クラッチ機構か非連結の状態となっている。

正規キーをロータ２１のキー孔２４に挿入すると、ロッ
クプレート２５各々の凹形部２６かロータ２〕の回転軸
方向に一列に整列する。したがって、第７図に示したよ
うに、サイドパー２８がスプリング３４の拡圧勢力を受
けて凹形部２６内に突入してキー孔２４方向に進出する
。なお、第７図の参照符号５０は正規キーを示す。

サイドパ−２８の進出により、角頭部３３が２つの弧状
レバー３５．３６の自由端間に侵入し、弧状レバー３５
．３６の対向側への旋回を阻止するように動作する。

このため、クラッチ凸部４＋、４２がクラッチ凹部４０
から脱出することができなく、クラッチ機構が連結する
。

この状態で、正規キーによってロータ２］を、解錠回動
させれば、ロータ２１の回動に伴ってサイドパ−２８か
旋回するから、クラッチ凸部４１．４２とクラッチ凹部
４０との係合によってリアロータ３９が解錠方向に回動
駆動され、解錠動作となる。

なお、リアロータ３９には従来例同様に連動レバーを取
付けると共にこの連動レバーとドアロック機構とをロッ
ドによって連結する。これより、リアロータ３９か解錠
駆動されると、連動レバーの旋回によってロッドか移動
しドアロック機構かアンロックとなり、解錠となる。

なお、正規キーの回動操作力を解放させると、リアロー
タ３９が公知のスプリング復動機構によって初期位置に
戻り回動する。このとき、ドアロック機構はアンロック
となっている。

リアロータ３９のこの戻り回動により、サイドパー２８
がクラッチ機構を介して連動され、ロータ２１を初期位
置に戻り回動させる。

ロータ２］が初期位置に回動してから正規キーを引き抜
くと、ロックプレート２Ｓの復動によりサイドパー２８
が後退し第１図に示す施錠の状態に戻る。

上記したようにアンロックとしたドアロック機構を施錠
する場合は、正規キーを挿入してロータ２１を施錠回動
させる。このとき、リアロータ３９が回動駆動され、連
動レバー、ロッドを介してドアロック機構がロックされ
、施錠動作となる。

また、リアロータ３９にはスプリング復動機構を備えな
いドアロック機構がある。この場合には、回動駆動され
たリアロータ３９が自動的には戻り回動しない。

＝　１２− したがって、正規キーによってロータ２１を戻り回動さ
せ、クラッチ機構を介してリアロータ３９を逆転させる
。このようにして、ロータ２］とリアロータ３９とを初
期位置に戻した後、正規キーを抜き出す。

一方、不正キーをロータ２１のキー孔２４に挿入した場
合には、各々のロックプレート２５の凹形部２６が整列
しないため、サイドパー２８が進出しない。このため、
弧状レバー３５．３６の自由端間には角頭部３３が侵入
しないため、クラッチ凹部４０とクラッチ凸部４１．４
２との係合がスプリング４３の拡圧勢力たけで保たれる
。

この状態でロータ２１が回動される結果、クラッチ凸部
４１．４２かクラッチ凹部４０から外れるようにしてロ
ータ２１が回動する。

なお、クラッチ凹部４０を有するリアロータ３９にはド
アロック機構が連結されているため、クラッチ凹部４ｏ
とクラッチ凸部４１．４２とには所定以上の係合力を与
えないかぎり、リアロータ３９は回動しない。

この結果、不正キーではロータ２］がサイドバー２８を
伴って空転し、リアロータ３９が回動駆動されないため
、施錠が保たれ、また、ロータ２１が空転するだけであ
るから、ロックプレート２５等も破壊されない。

」〕記のような不正な解錠行為は、ドライバなどの］−
具を使用しても同様となり、また、ピッキングによって
不正解錠される場合は、ロックプレー（・を係止するこ
とができないから、凹形部を整列させることが不可能と
なり、同様にロータ２１かサイドバ−２８を伴って空転
するだけとなるから解錠が確実に防止される。

以十、ドアロック機構を連動するシリンダ錠の実施例に
ついて説明したが、本発明はリアロータに連動させるよ
うにしたステアリングロック機構のシリンダ錠等として
も実施することかできる。

「発明の効果」に記した通り、本発明のシリンダ錠は、正規キーを挿入
したときのみロータ径方向に進出するサイドバーに応動
するクラッチ機構によってロータとリアロータとを連結
させる構成であるので、正規キー使用の場合は、ロータ
の回動かサイドバーとクラッチ機構とを介してリアロー
タに伝達されて解錠となる。また、不正キーやドライバ
などの工具を使用して解錠しようとすると、ロックプレ
ー　１−の全部または一部の凹形部か不整列となり、サ
イドバーか進出せず、クラッチ機構か非連結となったま
までロータの回動がリアロータに伝達されない。

ピッキングによって不正な解錠が企てられた場合は、ロ
ックプレートを係止させることができないため、凹形部
を整列させることができなく、ロータか空転するたけと
なる。

この結果、不正な解錠行為があってもシリンダ錠が破壊
されずに確実に解錠を阻止することかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すシリンダ錠の縦断側面
図、第２図は第１図」二のＢ−Ｂ線断面図、第３図は第
１図」―のＣ−Ｃ線断面図、第４図＝１５＝は第１図」二のＤ−Ｄ線断面図、第５図は第１図上のＥ
−Ｂ線断面図、第６図はサイドバーと、このサイドバー
を支持するシャフトを示す斜視図、第７図は正規キーを
使用した解錠動作を示す第４図同様の断面図、第８図及
び第９図は従来例を示し、第８図は第９図上のＡ−Ａ線
断面図、第９図はシリンダ錠の縦断側面図である。２１・・ロータ２２　ロータケース２４・キー孔２５　・ロックプレート２６・・凹形部２８　・サイドバー２９　・支持ホルダ３０・・シャフト３３　・クラッチ機構を連繋する角頭部３５．３６・弧
状レバー３９・・リアロータ４０・・クラッチ凹部４１．４２　・クラッチ凸部 −／

Claims

【特許請求の範囲】

ロータ内に設け、正規キーの挿入によってロータ回転軸
方向に一列に整列する凹形部を設けた複数のロックプレ
ートと、上記凹形部の不整列下にロックプレートにより
押動され進出勢力に抗して後退し、上記凹形部の整列下
に各凹形部に突入してロータ径方向に進出するサイドバ
ーと、このサイドバーに設けた連繋部によって連動され
、サイドバーの進出にしたがって上記ロータをリアロー
タに連結するクラッチ機構とより構成したことを特徴と
するシリンダ錠。