JP2015124585A - シリンダ錠 - Google Patents

Abstract

【課題】高い盗難防止性を確保することができるシリンダ錠を提供すること。【解決手段】キーが挿入されるキー挿入穴４ｃと、径方向に進退可能に保持された複数のタンブラ５を備え、前記キー挿入穴４ｃへの正規キーの挿入によって前記タンブラ５が内部に没入して回動可能となるシリンダ４と、該シリンダ４を内部に収納する略円筒状のホルダ２と、を備えるシリンダ錠１において、前記ホルダ２を、意匠面２ｂを有する筒状部２Ａ１と、該筒状部２Ａ１と一体に形成されて前記シリンダ４の長手方向に沿って分割された分割部２Ａ２とを有する第１ホルダ２Ａと、該第１ホルダ２Ａの前記分割部２Ａ１に接合される第２ホルダ２Ｂと、で構成する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両や建物のドア等に使用されるシリンダ錠に関するものである。

例えば、車両用ドアの施錠／解錠に使用されるシリンダ錠は、円筒状のホルダと、該ホルダ内に回動可能に収納されてその軸心にキー穴が形成されたシリンダと、該シリンダの径方向に進退可能に配設された複数のタンブラを含んで構成されている。

斯かるシリンダ錠において、シリンダのキー挿入穴に正規キーを差し込むと、各タンブラにそれぞれ形成されたキー挿通孔の内周縁に正規キーのキー山が当接することによって全タンブラがシリンダ内に没入する。このため、タンブラとホルダの係合溝との係合が解除され、シリンダがホルダに対して回動可能となり、車両用ドアの解錠を行うことができる。

ところで、シリンダ錠に関して特許文献１には、ホルダを長手方向の分割面によって第１ホルダ部と第２ホルダ部とに２分割し、その内部にシリンダを収納するとともに、該ホルダに前方係止壁と後方係止壁を形成し、これらの前方係止壁と後方係止壁によってシリンダの前後方向への移動を阻止する構成が提案されている。このシリンダ錠によれば、シリンダ前面からの打ち抜き（ドライバ等をシリンダのキー挿入穴に挿入してハンマ等で叩き込むこと）やシリンダ前面からの引き抜き（スライドハンマ等を用いてシリンダをホルダから引き抜くこと）等の盗難行為を防ぐことができる。

特開２００６−２５７６５０号公報

ここで、特許文献１において提案されたシリンダ錠を含む従来のシリンダ錠を図１４に示すが、図示のシリンダ錠においては、ホルダ１０２が長手方向の分割面１０２ａによって第１ホルダ部１０２Ａと第２ホルダ部１０２Ｂとに２分割され、該ホルダ１０２の内部に不図示のシリンダが収容されている。この場合、ホルダ１０２の意匠面（ユーザーが視認できる位置に露出する前面）に分割面１０２ａがあるため、この分割面１０２ａがマイナスドライバ等でアタックされると、ホルダ１０２が分割面１０２ａを境として広がって破損したり、フリーホイール機構が作動しなくなり、シリンダ錠１０１自体が作動不能となって盗難防止性が損なわれるという問題が発生する。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、高い盗難防止性を確保することができるシリンダ錠を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
キーが挿入されるキー挿入穴と、径方向に進退可能に保持された複数のタンブラを備え、前記キー挿入穴への正規キーの挿入によって前記タンブラが内部に没入して回動可能となるシリンダと、
該シリンダを内部に収納する略円筒状のホルダと、
を備えるシリンダ錠において、
前記ホルダを、
意匠面を有する筒状部と、該筒状部と一体に形成されて前記シリンダの長手方向に沿って分割された分割部とを有する第１ホルダと、
該第１ホルダの前記分割部に接合される第２ホルダと、
で構成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第１ホルダの筒状部の内周面に、前記シリンダの長手方向一端面が係合して該シリンダの意匠面方向への移動を阻止する第１係止壁を形成したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記第１ホルダと前記第２ホルダに、互いに係合する接合部をそれぞれ設け、前記第１ホルダと前記第２ホルダの少なくとも一方に、前記接合部同士が係合した状態で前記シリンダの移動を阻止する第２係止壁を形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ホルダをその長手方向に沿う分割面によって第１ホルダと第２ホルダに２分割する構成を採用しても、第１ホルダには意匠面に分割面が形成されていない筒状部が設けられているため、分割面がマイナスドライバ等によってアタックされることがなく、ホルダが広がって破損したり、フリーホイール機構が作動不能になる事態の発生が防がれる。このため、シリンダ錠自体が作動不能となることがなく、シリンダ錠に高い盗難防止性が確保される。

請求項２記載の発明によれば、第１ホルダの筒状部の内周面に形成された第１係止壁にシリンダの長手方向一端面が係合することによって、該シリンダの意匠面方向への移動が阻止されるため、シリンダ前面からの引き抜き（スライドハンマ等を用いてシリンダをホルダから引き抜くこと）等の盗難行為を確実に防ぐことができる。

請求項３記載の発明によれば、第１ホルダと第２ホルダの少なくとも一方に形成された第２係止壁によってシリンダの反意匠面方向への移動が阻止されるため、シリンダ前面からの打ち抜き（ドライバ等をシリンダのキー挿入穴に挿入してハンマ等で叩き込むこと）等の盗難行為を確実に防ぐことができる。

本発明に係るシリンダ錠を斜め前方から見た分解斜視図である。 本発明に係るシリンダ錠を斜め後方から見た斜視図である。 本発明に係るシリンダ錠のホルダを分解して示す斜視図である。 本発明に係るシリンダ錠の正面図である。 図４のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係るシリンダ錠の平面図である。 本発明に係るシリンダ錠の底面図である。 本発明に係るシリンダ錠の左側面図である。 本発明に係るシリンダ錠の右側面図である。 図９のＢ−Ｂ線断面図であって、（ａ）はキー挿入前の状態を示す図、（ｂ）はキー挿入後の状態を示す図である。 図９のＣ−Ｃ線断面図である。 図９のＤ−Ｄ線断面図である。 図９のＥ−Ｅ線断面図であって、（ａ）はシリンダを回す前の状態を示す図、（ｂ）はシリンダを無理に回した状態を示す図である。 従来のシリンダ錠の斜視図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
［シリンダ錠の構成］
図１は本発明に係るシリンダ錠を斜め後方から見た分解斜視図、図２は同シリンダ錠を斜め前方から見た斜視図、図３は同シリンダ錠のホルダを分解して示す斜視図、図４は同シリンダ錠の正面図、図５は図４のＡ−Ａ線断面図、図６は本発明に係るシリンダ錠の平面図、図７は同シリンダ錠の底面図、図８は同シリンダ錠の左側面図、図９は同シリンダ錠の右側面図、図１０は図９のＢ−Ｂ線断面図であって、（ａ）はキー挿入前の状態を示す図、（ｂ）はキー挿入後の状態を示す図、図１１は図９のＣ−Ｃ線断面図、図１２は図９のＤ−Ｄ線断面図、図１３は図９のＥ−Ｅ線断面図であって、（ａ）はシリンダを回す前の状態を示す図、（ｂ）はシリンダを無理に回した状態を示す図である。

本発明に係るシリンダ錠１は、車両や建物のドア等に使用されるものであって、基本的にはホルダ２と、スリーブ３と、シリンダ４と、複数のタンブラ５と、リヤロータ６と、第１連結部材７及び第２連結部材８を含んで構成されている。尚、以下の説明においては、図１〜図３及び図５〜図７の左側を「前方」、右側を「後方」とする。

（ホルダ）
前記ホルダ２は、略円筒状に成形された部品であって、その内部には当該シリンダ錠１を構成する各種部品が収容されている。このホルダ２は、長手方向（前後方向）の垂直な分割面２ａ（図１〜図３参照）によって第１ホルダ２Ａと第２ホルダ２Ｂとに左右に２分割されている。

上記第１ホルダ２Ａは、図１〜図３に示すように、当該シリンダ錠１の取付状態においてユーザーから視認できる位置に露出するリング状の意匠面２ｂを前端側に有する筒状部２Ａ１と、該筒状部２Ａ１から後方に向かって一体に形成された半円筒状の分割部２Ａ２とで構成されており、分割部２Ａ２には前記分割面２ａが形成されている。この第１ホルダ２Ａの分割部２Ａ２の前端部の上下には、凹状の接合部２ｃ（図１〜図３には一方のみ図示）が形成され、同分割部２Ａ２の後端部の上下には，第２ホルダ２Ｂ側に向かって水平に突出するブラケット状の接合部２ｄが一体に形成されている。そして、各接合部２ｃ，２ｄには、円孔状のピン孔９が上下方向にそれぞれ貫設されている。

又、図５に示すように、第１ホルダ２Ａの筒状部２Ａ１の内周面には第１係止壁２ｅが形成されており、図１及び図２に示すように、分割部２Ａ２の後端部には切欠き状の係止部２ｆが形成されている。即ち、意匠面２ｂには分割部２Ａ２の分割面２ａが現れない構成となっている。又、筒状部２Ａ１は、分割部２Ａ２よりも大径となるように形成されているため、ホルダ２の前面側から分割面２ａが露出しない構成となっている。

又、第１ホルダ２Ａの筒状部２Ａ１には、シリンダ４を挿入可能に開口したシリンダ露出孔2ｂ1が設けられており、シリンダ４をそのシリンダ露出孔２ｂ１殻意匠面２ｂに向かって筒状部２Ａ１内に挿入することによって、後述するようにシリンダ４の鍔部４ａが第１係止壁２ｅに当接し、キャップ１４のキー挿入孔１４ａが露出した状態で位置決めされる。

他方、前記第２ホルダ２Ｂは、半円筒状に成形されており、これには前記分割面２ａが前端から降誕にかけて形成されている。そして、第２ホルダ２Ｂの前端部の上下には、第１ホルダ２Ａ側に向かって一体に突出するブラケット状の接合部２ｇが一体に形成され、後端部の上下には凹状の接合部２ｈが形成されており、各接合部２ｇ，２ｈには円孔状のピン孔９が上下方向にそれぞれ形成されている。ここで、図１及び図５に示すように、第２ホルダ２Ｂの降誕側の内周面には、第２係止壁２ｉが形成されている。尚、本実施の形態では、第２係止壁２ｉを第２ホルダ２Ｂの内周面に形成したが、第１ホルダ２Ａの分割部２Ａ２又は該分割部２Ａ２と第２ホルダ２Ｂ双方の内周面に第２係止壁２ｉを形成しても良い。尚、第１ホルダ２Ａの分割部２Ａ２に第２係止壁２ｉを一体形成することができない場合は、分割部２Ａ２にストッパプレート等の別部品（不図示）を固定すれば良く、この場合、第２ホルダ２Ｂの第２係止壁２ｉと第１ホルダ２Ａに設定したストッパプレートとによって盗難防止性をより一層高めることができる。又、第１ホルダ２Ａと第２ホルダ２Ｂの双方にストッパプレート等の別部品を固定して第２係止壁2ｉとしても良い。

而して、ホルダ２は、第１ホルダ２Ａの分割部２Ａ２に第２ホルダ２Ｂを接合一体化することによって組み立てられる。具体的には、図６〜図９に示すように、第２ホルダ２Ｂのブラケット状の接合部２ｇを第１ホルダ２Ａの凹状の接合部２ｃに嵌め込んで重ね合わせるとともに、第１ホルダ２Ａのブラケット状の接合部２ｄを第２ホルダ２Ｂの凹状の接合部２ｈに嵌め込んで重ね合わせ、これらの接合部２ｇ，２ｃ及び２ｄ，２ｈに形成されたピン孔９にピン１０を図１１及び図１２に示すように上下方向からそれぞれ圧入することによって、第２ホルダ２Ｂが第１ホルダ２Ａの分割部２Ａ２に接合されて両者が一体化され、これによって略円筒状のホルダ２が組み立てられる。このように、接合部２ｇと２ｃ、接合部２ｄと２ｈを重ね合わせて接合することによって分割面２ａの形成を少なくすることができるため、ホルダ２を強固に組み合わせることができる。尚、図７に示すように、ホルダ２の底部の第１ホルダ２Ａと第２ホルダ２Ｂとの接合部分には矩形の水抜き孔１１が形成されており、シリンダ錠１内に浸入した水は、水抜き孔１１から外部に排出される。

（スリーブ）
前記スリーブ３は、図５及び図１０に示すように、ホルダ２内に回動可能に収容された円筒状の部材であって、図１に置いて上側と下側には、図１、図２及び図１０に示すように、複数の係合孔３ａが長手方向に沿って形成されている。これらの係合孔３ａは、後述のように前記タンブラ５が径方向外方に移動して図１０（ａ）に示すように係合することによって、該タンブラ５を保持する前記シリンダ４のスリーブ３に対する回動を阻止する機能を果たす。

又、図１及び図１３に示すように、スリーブ３の後端部の側部には、前記第１連結部材７を挿通保持するための矩形の保持孔３ｂが形成されており、図１０及び図１１に示すように、スリーブ３の側部内周には矩形の係止溝３ｃが前後方向（図１０及び図１１の紙面垂直方向であって、スリーブ３の中心軸線方向））に沿って並行して形成されている。

（シリンダ）
前記シリンダ４は、スリーブ３内に回動可能に収容される円筒状の部材であって、その前端部外周には鍔部４ａとシール溝４ｂが形成されており、図５に示すように、鍔部４ａがホルダ２の第１ホルダ２Ａの筒状部２Ａ１に形成された前記第１係止壁２ｅに係合することによって、シリンダ２の前方（ホルダ２の意匠面２ｂ方向）の移動が阻止されている。又、シリンダの前記しシール溝４ｂにはリング状のシール１２（図１及び図２参照）が嵌め込まれており（図５参照）、このシール１２のシール作用によってシリンダ錠１内への水の浸入が防がれる。そして、シリンダ４の前端開口部には、シリンダキャップ１３とキャップ１４（図１及び図２参照）が取り付けられている（図５参照）。尚、図１及び図２に示すように、シリンダキャップ１３とキャップ１４の中央部には、上下方向に長い矩形のキー挿入孔１３ａ，１４ａがそれぞれ形成されており、これらのキー挿入孔１３ａ，１４ａは、正規のキー５０（図１０（ｂ）及び図１１参照）がシリンダ４の後述のキー挿入穴４ｃに差し込まれていない状態では、図１及び図２に示すスプリング１５によって閉じ側に付勢されたシャッタ１６によって閉じられている。

又、図５に示すように、シリンダ４の軸中心部には、図１０（ｂ）及び図１１に示すキー５０の外形形状に対応する形状のキー挿入穴４ｃが前後方向（シリンダ４の中心軸線方向）に沿って形成されており、図１、図２及び図１０に示すように、シリンダ４の上下には、前記キー挿入穴４ｃを横切る複数（タンブラ５の数と同数（本実施の形態では８つ））のタンブラ挿入孔４ｄが前後方向に適当な間隔で形成されている。

更に、図１、図１０及び図１１に示すように、シリンダ４の側部中心部には長溝４ｅが前後方向に沿って形成されている。この長溝４ｅには、前後方向に長いサイドバー１７が横方向に移動可能に嵌合保持されており、このサイドバー１７は、シリンダ４の側部に取り付けられた前後２つの止め金具１８との間に縮装されたスプリング１９によって径方向内方に付勢されている。又、図１及び図１３に示すように、シリンダ４の後端側部には、前記第２連結部材８が係合するための切欠き状の係合孔４ｆが形成されている。

（タンブラ）
前記タンブラ５は、板状の部材であって、図１及び図１０に示すように、その中央部には略矩形のキー挿通孔５ａが形成されており、このキー挿通孔５ａの一部には突起５ｂが突設されている。又、各タンブラ５の外周側部にはＶ状の係合溝５ｃがそれぞれ形成されており、外周側部の係合溝５ｃとは反対側にはスプリング受部５ｄが一体に突設されている。

そして、各タンブラ５は、シリンダ４に形成された複数の前記タンブラ挿入孔４ｄに上下方向に摺動可能に収容されており、これに突設されたスプリング受部５ｄとシリンダ４との間に縮装されたスプリング２０によって径方向外方（スリーブ３の係合孔３ａに係合する方向）に付勢されている。

（リヤロータ）
出力部材である前記リヤロータ６は、図１、図２及び図５に示すように、シリンダ４の内部に回動可能に挿入される前半部分の装着部６Ａと、ホルダ２の後端部内周に回動可能に挿入された後半部分である大径の規制部６Ｂとを備えており、装着部６Ａの内部には図５及び図１３に示すように、前記第２連結部材８が左右方向に摺動可能に収容されている。即ち、図１３に示すように、装着部６Ａの内部には横方向に開口する凹部６ａが形成されており、この凹部６ａ内に第２連結部材８が左右方向に摺動可能に収容されている。そして、この第２連結部材８は、これとリヤロータ６との間に縮装されたスプリング２１によって径方向外方（図１３の左方）に付勢されている。

リヤロータ６の規制部６Ｂは、図１及び図５に示すように二重筒状に成形されており、その中心部にはパドル２２の一端が間にクッションラバー２３を介してピン２４によって連結されている。尚、パドル２２の他端は、不図示のドアロック装置に連結されている。

又、図１及び図５に示すように、リヤロータ６の規制部６Ｂには円筒空間状のスプリング装着部６ｂが形成されており、このスプリング装着部６ｂには捩りコイルスプリング２５が収容されている。そして、図７に示すように、捩りコイルスプリング２５の一端は、ホルダ２の第２ホルダ２Ｂの後端部に形成された前記係止部２ｆに当接して係止され、他端は、リヤロータ６の規制部６Ｂの後端に形成された係止部６ｃ（図１参照）に当接して係止されており、リヤロータ６は、捩りコイルスプリング２５によって中立位置に付勢されている。

（第２連結部材）
前記第２連結部材８は、シリンダ４とリヤロータ６とを連結／非連結状態に切り替える部材であって、図１及び図２に示すように、その側部にはＬ字状に屈曲するスライド部８ａが一体に形成されており、このスライド部８ａは図５に示すようにリヤロータ６の装着部６Ａに摺動可能に嵌合保持されている。又、通常状態においては、図１３（ａ）に示すように、第２連結部材８の一部は、シリンダ４に形成された前記係合孔４ｆに係合しており、その円弧曲面状に成形された先端面は、前記第１連結部材７の円弧曲面状の内面に当接している。ここで、図１３に示すように、ホルダ２の第２ホルダ２Ｂの内周側部にはロック凹部２ｊが形成されており、このロック凹部２ｊの上下の内面は径方向内方（図１３の右方）に向かって広がる傾斜面２ｊ１とされている。

以上のように構成されたシリンダ錠１においては、図５に示すように、シリンダ４の鍔部４ａがホルダ２の第１係止壁２ｅに係止されているため、シリンダ４の前方側への引き抜きが確実に防がれる。又、シリンダ４の鍔部４ａとホルダ２の第２係止壁２ｉとの間にスリーブ３が配置され、該スリーブ３の後端がホルダ２の第２係止壁２ｉに係止されているため、ホルダ２に対するシリンダ４の後方側への移動がスリーブ３を介してホルダ２の第２係止壁２ｉによって阻止される。

従って、本発明に係るシリンダ錠１においては、シリンダ４の前面側からの打ち抜きや引き抜き等の盗難行為に対して、シリンダ４が前方又は後方に抜けて解錠されてしまう事態の発生が防がれ、高い盗難防止性が確保されている。

[シリンダ錠の作用］
次に、本発明に係るシリンダ錠１の作用を図１０及び図１３に基づいて以下に説明する。

キャップ１４に形成されたキー挿入孔１４ａからシリンダ４のキー挿入穴４ｃに正規のキー５０が差し込まれていない状態では、図１０（ａ）に示すように、シリンダ４に保持された複数（８枚）のタンブラ５は、スプリング２０の付勢力によって径方向外方（上下方向）に移動しており、その端部がシリンダ４の外周面から突出してスリーブ３の上下一対の係合孔３ａに係合している。又、タンブラ５の係合溝５ｃは、サイドバー１７から上下方向にずれた位置にあって、サイドバー１７はタンブラ５の係合溝５ｃに係合していないため、該サイドバー１７は、スリーブ３の係止溝３ｃに係合している。

従って、シリンダ４のキー挿入穴４ｃにキー５０が差し込まれていない図１０（ａ）に示す状態では、シリンダ４は、スリーブ３に対して回動不能状態にある。又、この状態では、図１３（ａ）に示すように、スリーブ３の保持孔３ｂに挿通保持された第１連結部材７は、スプリング２１によって径方向外方（図１３（ａ）の左方）に付勢された第２連結部材８によって押圧されてホルダ２のロック凹部２ｊに係合しているため、スリーブ３のホルダ２に対する回動が阻止されるとともに、リヤロータ６のシリンダ４に対する回動も阻止されている。そして、この状態ではシリンダ錠１が施錠状態にあり、パドル２２に連結された不図示のドアロック装置はロック状態にあり、このロック状態ではドアを開けることができない。

上記施錠状態にあるシリンダ錠１のキャップ１４のキー挿入孔１４ａからシリンダ４のキー挿入穴４ｃに正規のキー５０を差し込むと、図１０（ｂ）に示すように、このキー５０の溝５０ａが各タンブラ５の突起５ｂにそれぞれ係合して全タンブラ５をスプリング２０の付勢力に抗して径方向内方へと移動させるため、全タンブラ５がシリンダ４内に没入する。又、全タンブラ５の係合溝５ｃが移動して一直線状に並び、これらの係合溝５ｃが、スプリング１９によって径方向内方に付勢されたサイドバー１７の位置に合致するため、これらの係合溝５ｃにサイドバー１７が係合し、該サイドバー１７のスリーブ３の係止溝３ｃとの係合が解除される。この結果、シリンダ４は、スリーブ３に対して回動可能となる。又、スプリング２１によって径方向外方に付勢された第２連結部材８は、図１３（ａ）に示すようにシリンダ４の係合孔４ｆに係合しているため、シリンダ４とリヤロータ６とは連結状態を維持している。

従って、シリンダ４のキー挿入穴４ｃに差し込まれたキー５０を回転させると、第２連結部材８によってシリンダ４に連結されたリヤロータ６とこれに連結されたパドル２２がシリンダ４と共に回転し、シリンダ錠１が解錠状態となって不図示のドアロック装置がアンロック状態とされ、この結果、ドアを開くことが可能となる。

ところで、本実施の形態に係るシリンダ錠１には、シリンダ４にドライバ等の工具を挿入してこれを無理に回動させようとする盗難行為に対して容易に解錠されないためのフリーホイール機構が備えられているが、以下、このフリーホイール機構の作用を図１３に基づいて説明する。

通常は図１３（ａ）に示すように、第１連結部材７によってホルダ２とスリーブ３が連結されており、従って、シリンダ４のキー挿入穴４ｃにキー５０が差し込まれていない状態では、ホルダ２に連結されたスリーブ３の係止溝３ｃにサイドバー１７が係合することによってシリンダ２の回動が阻止されている。

上記状態において、シリンダ４にドライバ等の工具が挿入され、該シリンダ４を無理に回動させようとすると、サイドバー１７が係合する係止溝３ｃを備えるスリーブ３にシリンダ４から回動力が伝達され、図１３（ｂ）に示すように、スリーブ３と共に回動する第１連結部材７がホルダ２のロック凹部２ｊの上下の傾斜面２ｊ１に沿ってスプリング２１の付勢力に抗して径方向内方（図１３（ｂ）の右方）へと移動し、ロック凹部２ｊとの係合が解除される。すると、第１連結部材７によって第２連結部材８もスプリング２１の付勢力に抗して径方向内方へと押し込まれ、該第２連結部材８がシリンダ４の係合孔４ｆから外れ、該第２連結部材８によるシリンダ４とリヤロータ６との連結が解除される。

従って、工具によってシリンダ４が無理に回動されても、該シリンダ４の回動はリヤロータ６へは伝達されず、シリンダ４のみが自由回転し、リヤロータ６は、捩りコイルスプリング２５によって中立位置に保持されるため、当該シリンダ錠１の不正な解錠が防がれ、高い盗難防止性が確保される。

以上において、本発明に係るシリンダ錠１においては、ホルダ２をその長手方向に沿う分割面２ａによって第１ホルダ２Ａと第２ホルダ２Ｂに２分割する構成を採用しても、第１ホルダ２Ａには意匠面２ｂに分割面２ａが形成されていない筒状部２Ａ１が設けられているため、分割面２ａがマイナスドライバ等によってアタックされることがなく、ホルダ２が広がって破損したり、フリーホイール機構が作動不能になる事態の発生が防がれる。このため、シリンダ錠１自体が作動不能となることがなく、シリンダ錠１に高い盗難防止性が確保される。

又、本実施の形態においては、第１ホルダ２Ａの筒状部２Ａの内周面に形成された第１係止壁２ｅにシリンダ４の鍔部４ａが係合することによって、該シリンダ４の前方への移動が阻止されるため、シリンダ４の前面からの引き抜き（スライドハンマ等を用いてシリンダ４をホルダ２から引き抜くこと）等の盗難行為を確実に防ぐことができる。

更に、本実施の形態に係るシリンダ錠１においては、シリンダ４の鍔部４ａとホルダ２の第２係止壁２ｉとの間にスリーブ３が配置され、該スリーブ３の後端がホルダ２の第２係止壁２ｉに係止されているため、ホルダ２に対するシリンダ４の後方側への移動がスリーブ３を介してホルダ２の第２係止壁２ｉによって阻止され、シリンダ４の前面からの打ち抜き（ドライバ等をシリンダ４のキー挿入穴４ｃに挿入してハンマ等で叩き込むこと）等の盗難行為を確実に防ぐことができる。

１ シリンダ錠
２ ホルダ
２Ａ ホルダの第１ホルダ
２Ａ１ 第１ホルダの筒状部
２Ａ２ 第１ホルダの分割部
２Ｂ ホルダの第２ホルダ
２ａ ホルダの分割面
２ｂ ホルダの意匠面
２ｃ，２ｄ ホルダの接合部
２ｅ ホルダの第１係止壁
２ｇ，２ｈ ホルダの接合部
２ｉ ホルダの第２係止壁
３ スリーブ
４ シリンダ
４ｃ シリンダのキー挿入穴
４ｃ シリンダのタンブラ挿入孔
４ｄ シリンダの長溝
４ｅ シリンダの係合孔
５ タンブラ
６ リヤロータ
７ 第１連結部材
８ 第２連結部材
９ ピン孔
１０ ピン
１１ 水抜き孔
１２ シール
１３ シリンダキャップ
１４ キャップ
１５ スプリング
１６ シャッタ
１７ サイドバー
１８ 止め金具
１９＝２１ スプリング
２２ パドル
２３ クッションレバー
２４ ピン
２５ 捩りコイルスプリング
５０ キー

Claims (3)

1. キーが挿入されるキー挿入穴と、径方向に進退可能に保持された複数のタンブラを備え、前記キー挿入穴への正規キーの挿入によって前記タンブラが内部に没入して回動可能となるシリンダと、
   該シリンダを内部に収納する略円筒状のホルダと、
   を備えるシリンダ錠において、
   前記ホルダを、
   意匠面を有する筒状部と、該筒状部と一体に形成されて前記シリンダの長手方向に沿って分割された分割部とを有する第１ホルダと、
   該第１ホルダの前記分割部に接合される第２ホルダと、
   で構成したことを特徴とするシリンダ錠。
2. 前記第１ホルダの筒状部の内周面に、前記シリンダの長手方向一端面が係合して該シリンダの意匠面方向への移動を阻止する第１係止壁を形成したことを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠。
3. 前記第１ホルダと前記第２ホルダに、互いに係合する接合部をそれぞれ設け、前記第１ホルダと前記第２ホルダの少なくとも一方に、前記接合部同士が係合した状態で前記シリンダの移動を阻止する第２係止壁を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のシリンダ錠。
   

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