CN2898346Y - 引擎起动控制装置 - Google Patents

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柳坪孝志
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Abstract

本实用新型涉及引擎起动控制装置，其可缩短从操作机构被操作后至引擎起动的时间。引擎起动控制装置与车辆用户所持携带装置通过无线电连接通信以控制对包括转向轴的车辆的操作，包括转向锁定机构、操作机构、收发信机构、对照控制机构及电源控制机构。收发信机构从携带装置接收ID代码信号并将其发送给对照控制机构，对照控制机构比较该信号中的ID代码与预设ID代码，在两个ID代码一致时向电源控制机构发送解锁待机信号，在操作机构生成操作信号时，电源控制机构根据该解锁待机信号向所连接的电气机器系统提供供电动作信号，并向转向锁定机构发出要求解除转向轴锁定的锁定解除要求信号，转向锁定机构响应于该锁定解除要求信号解除对转向轴的锁定。

Description

引擎起动控制装置
技术领域
本实用新型与控制装置有关，更为详细地说，与具有智能点火功能的引擎起动控制装置有关。
背景技术
近年，为提高车辆的可操作性，例如，日本特开2002-317689号专利公报就公开了一种具有智能点火功能、控制引擎的起动和停止的引擎起动/停止控制系统。该引擎起动/停止控制系统，在持有携带装置的所有者(驾驶员)进入车辆驾驶室内时，携带装置自动与装载在车辆上的引擎起动控制装置通信。通过上述通信认证携带装置ID与车辆ID相对应后，引擎起动控制装置允许引擎起动。
为了防止车辆被盗，车辆上设有转向锁定机构。转向锁定机构在车辆停车状态下制止转向轴转动从而防止车辆被盗。引擎起动/停止控制系统首先通过通信认证携带装置的ID。之后，驾驶员可通过操作设置在车辆驾驶座旁的按钮开关等操作开关将转向轴解锁。
按动操作开关，引擎起动控制装置就转换供电模式。具体而言，是引擎起动控制装置将供电模式转换到(1)向汽车音频设备等电气装备辅助系统供电模式(以下称ACC供电模式)、(2)除上述电气装备外还向包括空气调节器和仪表板内仪表等的点火接通(IG接通)系统供电的模式(以下称IG接通系统供电模式)、(3)断开对上述电气机器系统的电力供给的模式(以下称电源断开模式)中的任一种模式。
例如，驾驶员使用机械钥匙起动引擎时，供电模式按下述方式转换。首先，驾驶员将机械钥匙插入钥匙插孔后转动钥匙。于是，引擎起动控制装置将转向轴解锁，向ACC系统供电。之后，驾驶员再转动机械钥匙时，引擎起动控制装置向IG接通系统供电。这样，在驾驶员使用机械钥匙起动引擎时，转向轴被解锁后，依次向ACC系统和IG接通系统供电。以下，根据图1对现有的引擎起动控制装置的从按动操作开关、被供电的系统(供电系统)转换、到引擎起动的整个过程进行说明。在图1中实线箭头表示操作开关的操作，而虚线箭头表示制动操作及操作开关的操作。图1中的矩形框图表示的是为转到下一步处理而需要使用者(驾驶员)进行操作的处理。方圆框图表示的是为转到下一步处理而不需要使用者(驾驶员)进行操作的处理。
在J50阶段不向电气机器系统供电(电源断开模式)。在J50阶段，引擎起动控制装置通过携带装置与引擎起动控制装置之间的通信认证了携带装置的ID后，就设定成转向轴可解锁状态(以下称“准备完毕状态”)。在该准备完毕状态下，驾驶员按动操作开关，引擎起动控制装置就将转向轴解锁(J51阶段)。接着，如J52阶段所示，引擎起动控制装置判断转向轴是否已被解锁。转向轴被解锁时，引擎起动控制装置将供电模式转换到向ACC系统供电的模式(J53阶段)。之后，驾驶员再按动操作开关，引擎起动控制装置将供电模式转换到向IG接通系统供电的模式(J54阶段)。接着，驾驶员踏下制动踏板、按动操作开关，引擎起动控制装置则起动引擎(J55阶段)。如上所述，仅在判断转向轴被解锁时引擎才被起动。之后，如J56阶段所示，引擎成为工作状态。
在J54阶段，如果驾驶员在不踏下制动踏板状态下按动操作开关，引擎起动控制装置则不向电气机器系统供电(电源断开模式)(J57阶段)。以后，每次按动操作开关，引擎起动控制装置都按ACC系统供电模式(J53阶段)、IG接通系统供电模式(J54阶段)、电源断开模式(J57阶段)、ACC系统供电模式(J53阶段)的顺序转换供电模式。这样，引擎起动控制装置在不踏下制动踏板时，只转到J53阶段、J54阶段、J57阶段中的任一项处理。所以，驾驶员要起动引擎必须踏下制动踏板。
在J50阶段的电源断开模式中，驾驶员踏下制动踏板并按动操作开关。于是，引擎起动控制装置解除转向轴的锁定状态，在确认(J52阶段)转向轴解锁后，不经过向ACC系统供电模式(J53阶段)和向IG接通系统供电模式(J54阶段)就起动引擎(J55阶段)。即使在J53阶段(向ACC系统供电模式)、J54阶段(向IG接通系统供电模式)和J57阶段(电源断开模式)，驾驶员只要踏下制动踏板并按动操作开关，引擎起动控制装置也起动引擎。如上所述，驾驶员在任何一个供电模式下，都能通过踏下制动踏板并按动操作开关来起动引擎。
在引擎工作状态下驾驶员按动操作开关，引擎起动控制装置都使引擎停止，同时将供电模式转换到电源断开模式(J57阶段)。
如上所述，现有的引擎起动控制装置在将转向轴解锁后，将供电模式从电源断开模式转换到ACC系统供电模式。因此，操作开关被按动后，供电模式转换到ACC系统供电模式需要较长的时间。其结果是操作开关被按动后至引擎起动要花费较长时间。
实用新型内容
本实用新型是为解决现有技术中的至少上述问题而提出的，提供了这样一种引擎起动控制装置，即，其可缩短从开关等操作机构被操作后至引擎起动的时间。
作为本实用新型的一种形态，提供了这样一种引擎起动控制装置，该引擎起动控制装置与车辆的用户所持有的携带装置通过无线电连接相互通信以控制对车辆的操作，该车辆包括转向轴，该引擎起动控制装置包括转向锁定机构、操作机构、收发信机构、对照控制机构、以及电源控制机构，其中，操作机构在被操作后生成并向电源控制机构发送操作信号，收发信机构与对照控制机构电气连接，对照控制机构通过通信线电连接到电源控制机构和转向锁定机构，向收发信机构间歇发送要求信号，并且，电源控制机构电气连接到操作机构，并且其中，收发信机构响应于对照控制机构间歇发送的要求信号而从携带装置接收ID代码信号，并将该ID代码信号发送给对照控制机构，对照控制机构接着对该ID代码信号中包括的ID代码与预先设定的ID代码进行比较，在两个ID代码一致时，通过通信线向电源控制机构发送解锁待机信号，在操作机构生成操作信号时，电源控制机构根据该解锁待机信号，向连接到其上的电气机器系统提供供电动作信号，并向转向锁定机构发出要求解除转向轴锁定的锁定解除要求信号，并且转向锁定机构响应于所述锁定解除要求信号解除对转向轴的锁定。
附图说明
图1是对现有引擎起动控制装置的动作进行说明的流程图。
图2是本实用新型第1实施方式的引擎起动/停止控制系统的概略方框图。
图3A是表示图2所示转向锁定机构锁定转向轴时的动作的概略图。
图3B是表示图2所示转向锁定机构解除对转向轴的锁定时的动作的概略图。
图4是对图2所示引擎起动控制装置的动作进行说明的流程图。
图5是本实用新型第2实施方式的引擎起动/停止控制系统的概略方框图。
图6A是对图5所示多功能开关的操作旋钮被拧到ACC位置的动作进行说明的正视图。
图6B是对图5所示多功能开关的操作旋钮被拧到ACC位置的动作进行说明的侧视图。
图6C是对图5所示多功能开关的操作旋钮被拧到IG位置的动作进行说明的正视图。
图6D是对图5所示多功能开关的操作旋钮被拧到IG位置的动作进行说明的侧视图。
图6E是对图5所示多功能开关的操作旋钮被按压的动作进行说明的正视图。
图6F是对图5所示多功能开关的操作旋钮被按压的动作进行说明的侧视图。
图7是对图5所示引擎起动控制装置的动作进行说明的流程图。
具体实施方式
(第1实施方式)
以下，根据图2～4，对装载在备有电动式转向锁定机构31的车辆上的本实用新型第1实施方式的一推式引擎起动/停止控制系统1进行详细说明。
如图2所示，引擎起动/停止控制系统1包括携带装置11和装载在车辆2上的引擎起动控制装置12。
携带装置11由所有者(驾驶员)持有，与引擎起动控制装置12通信。具体而言，是引擎起动控制装置12发送要求信号。携带装置11接收到来自引擎起动控制装置12的要求信号，就自动发送包括规定的ID代码的ID代码信号。该ID代码信号作为规定频率(例如，300MHz)的电波被发送。
引擎起动控制装置12包括收发信机构13、对照控制机构14、电源控制机构15、引擎控制机构17和操作开关(操作机构)18。引擎起动控制装置12还包括锁定控制机构16、带有检测开关32和马达33的转向锁定机构31。详细后述，如图3A和3B所示，转向锁定机构31是有选择地锁定转向轴3的机构。
在第1实施方式中，操作开关18是设在驾驶座旁的瞬时式按钮开关。操作开关18被按压后向电源控制机构15发送操作信号。
各控制机构14～17包括未图示的CPU、ROM、RAM。收发信机构13与对照控制机构14电气连接。对照控制机构14通过通信线N1与电源控制机构15以及锁定控制机构16电气连接。对照控制机构14上电气连接着引擎控制机构17。电源控制机构15上电气连接着引擎控制机构17和操作开关18。
对照控制机构14向收发信机构13间歇发送要求信号。收发信机构13将对照控制机构14供给的要求信号调制成规定频率的电波(例如，134KHz)，并将该电波发送到驾驶室内。另外，收发信机构13接收携带装置11发送的ID代码信号，将该ID代码信号解调为脉冲信号，并将该脉冲信号(包括携带装置11的ID代码的信号)发送给对照控制机构14。
对照控制机构14接收到来自收发信机构13的脉冲信号后，就将包括在脉冲信号中的ID代码与预先设定的ID代码相比较(对照ID代码)。两个ID代码一致时，对照控制机构14则认证携带装置11的ID与车辆的工D相对应。对照控制机构14通过通信线N1认定操作开关已被按动。在ID代码对照中，两个ID代码一致且操作开关18被按动时，对照控制机构14则通过通信线N1将解除锁定待机信号发送给电源控制机构15。
锁定控制机构16在转向轴3解锁完毕时，向对照控制机构14发送锁定解除完毕信号。对照控制机构14应答锁定控制机构16发送的锁定解除完毕信号，对电源控制机构15和引擎控制机构17发送起动许可信号。电源控制机构15在车辆引擎发动时，向对照控制机构14发送引擎驱动信号。对照控制机构14从电源控制机构15接收到引擎驱动信号后，就停止对收发信机构13发送要求信号。
电源控制机构15上连接着辅助继电器(ACC继电器)19、点火继电器(IG继电器)20和起动马达继电器(ST继电器)21。电源控制机构15向各继电器19～21提供动作信号。各继电器19～21响应来自电源控制机构15的动作信号进行动作。
电源控制机构15上电气连接着检测开关32。检测开关32检测转向轴3是否被锁定或者是否被解除锁定。在第1实施方式中，检测开关32在转向轴3被锁定时输出低(L)电平信号，转向轴3被解除锁定时输出高(H)电平信号。
电源控制机构15通过通信线N1接收由对照控制机构14生成的解锁待机信号。电源控制机构15根据解锁待机信号，通过对照ID代码判断携带装置11的ID已得到认证。其结果是电源控制机构15将操作开关18供给的操作信号有效化。电源控制机构15根据该操作信号判断操作开关18是否已被按动。电源控制机构15在操作信号已有效的状态下认定操作开关18被按动。接着，电源控制机构15在对ACC继电器19供给动作信号的同时，向锁定控制机构16发出要求解除转向轴3锁定的锁定解除要求信号。ACC继电器19响应动作信号而动作时，对辅助驱动类的各种电气装载件(例如，汽车音频设备)供电。之后，在认定操作开关18被按动时，电源控制机构15则对IG继电器20发出动作信号。IG继电器20动作时，除上述电气装载件外，还对点火驱动类的空气调节器和仪表板内的仪表类供电。以下，将仅在ACC继电器19动作时供电的系统称为“ACC系统”。将ACC继电器19和IG继电器20都动作时供电的系统称为“IG接通系统”。将在ST继电器21动作时供电的系统称为“引擎控制系统”。另外，继电器19～21的任一个都不动作时，对任何一个电气机器系统都不供电。也就是说，电源控制机构15可将供电模式转换成ACC系统供电模式、IG接通系统供电模式和电源断开模式中的任何一种模式。
这样，电源控制机构15响应操作开关18被按动的情况，在开始解除转向轴3的锁定的同时，将供电模式从电源断开模式转换到ACC系统供电模式(转换控制)。就是说，电源控制机构15在进行解除转向轴3锁定的解锁控制的同时进行转换控制。
电源控制机构15在接收到来自对照控制机构14的起动许可信号的同时接收到来自检测开关32的H电平信号后，就设定为引擎起动许可状态。接着，在该引擎起动许可状态下，驾驶员踏下制动踏板按动操作开关18。之后，电源控制机构15停止向ACC继电器19发送动作信号，同时，向IG继电器20和ST继电器21发送动作信号。于是，IG继电器20和ST继电器21动作，引擎控制机构17被供电，同时，未图示的引擎起动马达被起动。另外，随着踏下制动踏板按动操作开关18，电源控制机构15对引擎控制机构17发送起动信号。另外，在引擎起动许可状态下，驾驶员不踏制动踏板按动操作开关18，电源控制机构15则将供电模式转换为电源断开模式。
引擎控制机构17在接受到来自对照控制机构14的起动许可信号的同时接收到来自电源控制机构15的起动信号后，则进行燃料喷射控制和点火控制等各种控制，起动引擎(起动控制)。引擎控制机构17依据点火脉冲和交流发电机的输出等检测引擎的工作状态。判断引擎在动作时，引擎控制机构17对电源控制机构15发送完爆信号(完全爆发信号)。
电源控制机构15从引擎控制机构17接收到完爆信号(完全爆发信号)，则向ACC继电器19发送动作信号，同时停止向ST继电器21发送动作信号。其结果，ACC继电器19被设定为工作状态，ST继电器21被设定为非工作状态。
另外，引擎控制机构17接收到来自电源控制机构15的要求停止引擎的停止要求信号后，则中止燃料喷射控制和点火控制，使引擎停止(停止控制)。
在电源控制机构15被供给完爆信号(完全爆发信号)的状态下，即，在引擎动作的状态下，驾驶员按动操作开关18。于是，电源控制机构15对引擎控制机构17供给停止要求信号，同时，将供电模式转换为电源断开模式。
如上所述，电源控制机构15依据操作开关18被按动时输出的操作信号进行引擎的起动控制或停止控制。
锁定控制机构16与检测开关32和马达33一同构成转向锁定机构31。该锁定控制机构16上电气连接着检测开关32和马达33。
转向锁定机构31如图3A和3B所示，除包括锁定控制机构16、检测开关32、马达33外，还包括有锁杆34。在第1实施方式中，检测开关32最理想是常开(A接点)型的机械开关(本例是限位开关)。检测开关32包括连接着蓄电池(+B)的第1端子和连接着电源控制机构15和锁定控制机构16的第2端子。
马达33受锁定控制机构16控制，响应由锁定控制机构16提供的驱动信号而驱动。马达33的旋转轴上与之连动地安装着蜗轮35。以可旋转的方式配置与该蜗轮35啮合的平齿轮36。
转向轴3的外周面上形成有一凹部3a。锁杆34的第1端部相对转向轴3的凹部3a挂合和脱离。锁杆34挂合住凹部3a时(参照图3A)，限制转向轴3的旋转。与此相反，锁杆34从凹部3a中脱离出来时(参照图3B)，转向轴3的旋转则被允许。
锁杆34的外侧面上形成有与上述平齿轮36啮合的齿轮部34a。因为存在齿轮部34a，锁杆34可随着平齿轮36的转动在与转向轴3的轴方向直交的方向(图3A和图3B中箭头F1、F2所指的方向)上移动。也就是说，锁杆34可随马达33的旋转移动，与转向轴3挂合和脱离。
锁杆34的第2端部上形成有用于驱动开关的突起部34b。如图3A所示，锁杆34与转向轴3的凹部3a挂合时，转向轴3被锁定。此时，突起部34b不接触检测开关32。因此，转向轴3被锁定时检测开关32处于断开状态，L电平信号被提供给电源控制机构15和锁定控制机构16。电源控制机构15和锁定控制机构16根据来自检测开关32的L电平信号认定转向轴3已被锁定。
如图3B所示，锁杆34从凹部3a中脱离出来时，转向轴3被解除锁定。此时，突起部34b接触检测开关32使该开关32处于闭路状态。其结果，H电平信号被提供给电源控制机构15和锁定控制机构16。电源控制机构15和锁定控制机构16根据来自检测开关32的H电平信号，认定转向轴3的锁定已被解除。并且，检测开关32在锁杆34从转向轴3的凹部3中完全脱离出来时闭路。
锁定控制机构16通过通信线N1接收来自电源控制机构15的锁定解除要求信号。锁定控制机构16响应锁定解除要求信号向马达33发送用于解除转向轴3锁定的驱动信号。接着，马达33使旋转轴向图3A中箭头R1所示的方向旋转，使锁杆34向箭头F1的方向(离开转向轴3的方向)移动。通过锁杆34的移动，如图3B所示，锁杆34从转向轴3的凹部3a中脱离，检测开关32闭路。而锁定控制机构16响应检测开关32发出的H电平信号，向对照控制机构14供给解锁完了信号。
锁定控制机构16接收电源控制机构15发送的控制信号和门控开关发送的输出信号等各种信号。这些信号满足规定的条件时，锁定控制机构16对马达33发送用于锁定转向轴3的驱动信号。之后，马达33使旋转轴向图3B中箭头2所示的方向旋转，使锁杆34向箭头F2的方向(接近转向轴3的方向)移动。通过该锁杆34的移动，如图3A所示，锁杆34与转向轴3的凹部3a挂合，检测开关32断路。
下面，根据图4，就在如上述构成的引擎起动/停止控制系统1中，从驾驶员按动操作开关18、供电模式转换、到引擎工作的整个过程进行说明。在图4中，实线箭头表示操作开关18的操作，而虚线箭头表示制动操作及操作开关18的操作。图4中的矩形框图表示的是为转到下一步的处理需要驾驶员操作的处理，方圆形框图表示的是为转到下一步的处理不需要驾驶员操作的处理。
J1阶段不对电气机器系统供电(电源断开模式)。在J1阶段中，通过对照ID代码，携带装置11的ID被认证时，引擎起动控制装置12则被设定为准备状态。在该准备状态下，驾驶员按动操作开关18。于是，供电模式由电源断开模式(J1阶段)转换为J2阶段所示的ACC系统供电模式，同时，如J3阶段所示，转向轴3被解锁。
当驾驶员再次按动操作开关18时，供电模式由ACC系统供电模式转换为J4阶段所示的IG接通系统供电模式。在该J4阶段中，驾驶员踏下制动踏板并按动操作开关18。于是，如J5阶段所示，引擎起动控制装置12判断转向轴3是否被解锁。在J5阶段中转向轴3被解锁时，如J6阶段所示，引擎被起动、运作(J7阶段)。
在J4阶段中，驾驶员不踏制动踏板按动操作开关18时，供电模式转换为电源断开模式(J8阶段)。每次驾驶员不踏制动踏板按动操作开关18，供电模式依ACC系统供电模式(J2阶段)、IG接通系统供电模式(J4阶段)、电源断开模式(J8阶段)的顺序转换。也就是说，驾驶员不踏制动踏板按动操作开关18时，引擎起动控制装置12转换成J2阶段、J4阶段、J8阶段中的任一状态。因此，驾驶员要起动引擎必须踏下制动踏板。
在J1阶段所示的电源断开模式中，驾驶员踏下制动踏板并按动操作开关18。于是在转向轴3被解锁后，引擎起动控制装置12不进行J2阶段(ACC系统供电模式)和J4阶段(IG接通系统供电模式)的处理使引擎起动。而在J2阶段(ACC系统供电模式)、J4阶段(IG接通系统供电模式)和J8阶段(电源断开模式)的任一阶段中，驾驶员在踏下制动踏板并按动操作开关18的情况下，转向轴3被解锁时，引擎动作。
引擎处于工作状态下驾驶员按动操作开关18后，在引擎停止的同时，供电模式转换为J8阶段所示的电源断开模式。在排档操作手柄位于停车(P)位置的状态下，伴随驾驶员下车而打开、关闭门以后，引擎起动控制装置12就将转向轴3锁定。
第1实施方式的引擎起动控制装置12具有以下效果。
电源控制机构15将解除转向轴3锁定的解锁控制与转换供电模式的转换控制同时进行。也就是说，驾驶员按动操作开关18时，供电模式由电源断开模式转换为ACC系统供电模式，同时，开始解除转向轴3的锁定。这样，在转向轴3的锁定解除完毕之前，供电模式被转换为ACC系统供电模式。因此，驾驶员按动操作开关18后至引擎起动的时间被缩短。
操作开关18被按动后，供电模式能够以比以前短的时间转换为ACC系统供电模式。因此，比如说，驾驶员可以在按动操作开关18后立即操作汽车音频设备。因而，提高了车辆2的便利性。
(第2实施方式)
以下，根据图5～7对本实用新型第2实施方式的引擎起动控制装置41进行说明。
如图5所示，第2实施方式的引擎起动控制装置41包括替代第1实施方式的操作开关18的多功能开关40(操作机构)。就是说，多功能开关40被电气连接到电源控制机构15上。
该多功能开关40如图6A～6F所示，包括开关主体40b和设在开关主体40b中央的操作旋钮(操作部)40a。操作旋钮40a的外周面上设有防滑的锯齿形。操作旋钮40a由开关主体40b上突出。开关主体40b的表面40c上刻有表示供电模式的标记“ACC”和“IG”。
多功能开关40的操作旋钮40a可由驾驶员按压和旋转。如图6F所示，驾驶员按压操作旋钮40a时，操作旋钮40a陷入到开关主体40b内部。在该状态下，多功能开关40输出第1操作信号。如图6A所示，驾驶员向U1方向(顺时针方向)旋转操作旋钮40a时，操作旋钮40a则移向ACC位置。在该状态下，多功能开关40输出第2操作信号。如图6c所示，驾驶员向U2方向(逆时针方向)旋转操作旋钮40a时，操作旋钮40a则移向IG位置。在该状态下，多功能开关40输出第3操作信号。
在第2实施方式中，多功能开关40是瞬时式开关。详细地说，是驾驶员在按压操作旋钮40a之后从操作旋钮40a上把手移开时，操作旋钮40a则自动恢复到按压前的位置。另外，驾驶员向U1方向或U2方向旋转操作旋钮40a之后从操作旋钮40a上把手移开时，操作旋钮40a则自动恢复到旋转前的位置。
电源控制机构15通过通信线N1接收到解锁待机信号时，则判断携带装置11的ID已通过对照ID代码而被认证，将由多功能开关40提供的第1～第3操作信号有效化。电源控制机构15在第1～第3操作信号有效化的状态下，根据第2操作信号认定多功能开关40的操作旋钮40a已被向箭头U1的方向旋转。接着，电源控制机构15在向ACC继电器19发送动作信号(转换控制)的同时进行解锁控制。另一方面，根据第3操作信号认定操作旋钮40a已被向箭头U2的方向旋转时，电源控制机构15在向IG继电器20输出动作信号(转换控制)的同时进行解锁控制。
如上所述，电源控制机构15在多功能开关40的操作旋钮40a被旋转时，开始解除转向轴3的锁定，同时，将供电模式从电源断开模式转换到ACC系统供电模式或IG接通系统供电模式。即，电源控制机构15同时进行转换控制和解锁控制。
在引擎起动许可状态下，驾驶员踏下制动踏板并按压操作旋钮40a。当认定制动踏板踏入和操作旋钮40a受按压时，电源控制机构15则停止向ACC继电器19提供动作信号，同时向IG继电器20和ST继电器21提供动作信号。另外，随着制动踏板被踏入且操作旋钮40a被按压，电源控制机构15向引擎控制机构17提供起动信号。
另一方面，在引擎起动许可状态下，驾驶员不踏制动踏板而按压操作旋钮40a时，电源控制机构15将供电模式转换到电源断开模式。在完爆信号(完全爆发信号)被提供给电源控制机构15时，驾驶员如果按压了操作旋钮40a，电源控制机构15则向引擎控制机构17发送停止要求信号，同时将供电模式转换为电源断开模式。
以下，根据图7，就有关按上述构成的引擎起动/停止控制系统5中的引擎起动控制装置41，对从驾驶员操作多功能开关40、供电模式转换、到引擎工作的整个过程进行说明。在图7中，实线箭头表示向U1方向旋转操作旋钮40a，单点断线箭头表示向U2方向旋转操作旋钮40a，双点断线箭头表示按压操作旋钮40a，而虚线箭头表示踏下制动踏板并按压操作旋钮40a。另外，图7中的矩形框图表示的是为转到下一步的处理需要驾驶员操作的处理。方圆框图表示的是为转到下一步的处理不需要驾驶员操作的处理。
在J10阶段，电气机器系统没被供电(电源断开模式)。引擎起动控制装置41在J10阶段通过对照ID代码认证携带装置11的ID后，就被设定成准备状态。在该准备状态下，如图6A和图6B所示，驾驶员将多功能开关40的操作旋钮40a向箭头U1的方向旋转。于是，引擎起动控制装置41将供电模式由电源断开模式转换为J11阶段所示的ACC系统供电模式，同时，如J12阶段所示，解除转向轴3的锁定。
驾驶员从操作旋钮40a上把手移开后，操作旋钮40a则向箭头U2的方向旋转，在图6A中虚线所示的位置处停止。
与此相反，如图6C和图6D所示，驾驶员将多功能开关40的操作旋钮40a向箭头U2的方向旋转时，引擎起动控制装置41将供电模式从电源断开模式转换为J13阶段所示的IG接通系统供电模式，同时，如J12阶段所示，解除转向轴3的锁定。驾驶员从操作旋钮40a上把手移开后，操作旋钮40a则向箭头U1的方向旋转，在图6C中虚线所示的位置停止。
如上所述，驾驶员将操作旋钮40a向箭头U1的方向旋转时，供电模式则转换为ACC系统供电模式。与此相反，驾驶员将操作旋钮40a向箭头U2的方向旋转时，供电模式则转换为IG接通系统供电模式。之后，驾驶员从操作旋钮40a上把手移开时，操作旋钮40a则向箭头U1的方向或箭头U2的方向旋转，在图6A或图6C中虚线所示的位置处停止。
在供电模式被转换到ACC系统供电模式或IG接通系统供电模式的状态下，驾驶员踏下制动踏板并按动操作旋钮40a。于是，引擎起动控制装置41如J14阶段所示，判断转向轴3是否被解锁。转向轴3被解锁时，如J15阶段所示，引擎被起动、运作(J16阶段)。
在供电模式被转换成向ACC系统供电模式或向IG接通系统供电模式的状态下，驾驶员不踏制动踏板而按动操作旋钮40a时，引擎起动控制装置41将供电模式转换为J17阶段所示的电源断开模式。在J17阶段中，驾驶员向箭头U1的方向旋转操作旋钮40a时，引擎起动控制装置41则将供电模式转换为ACC系统供电模式。与此相反，驾驶员向箭头U2的方向旋转操作旋钮40a时，引擎起动控制装置41的电源控制机构15则将供电模式转换为IG接通系统供电模式。
在J10阶段(电源断开模式)中，如图6E和图6F所示，驾驶员在踏住制动踏板的同时按压操作旋钮40a时，引擎起动控制装置41在将转向轴3解锁后使引擎起动。此时，操作旋钮40a如图6F的虚线所示，陷入开关主体40b内部。而驾驶员从操作旋钮40a上把手移开后，操作旋钮40a则从开关主体40b上突出，恢复到按压前的位置。
同样，在J17阶段(电源断开模式)中，驾驶员踏下制动踏板并按压操作旋钮40a时，引擎则开始起动。如J16阶段所示，驾驶员在引擎工作的状态下按压操作旋钮40a时，引擎起动控制装置41的电源控制机构15则使引擎停止，同时，将供电模式转换为J17阶段所示的电源断开模式。
第2实施方式的引擎起动控制装置41除了具有第1实施方式的效果外，还具有以下效果。
驾驶员向箭头U1的方向旋转操作旋钮40a时，供电模式则转换为ACC系统供电模式(J11阶段)。与此相反，驾驶员向箭头U2的方向旋转操作旋钮40a时，供电模式则转换为IG接通系统供电模式(J13阶段)。驾驶员踏住制动踏板按压操作旋钮40a时，引擎则起动。这样，在通过对照工D代码认证携带装置11的ID后，只要操作1次操作旋钮40a，驾驶员就可将供电模式从电源断开模式转换为ACC系统供电模式或IG接通系统供电模式。因此，驾驶员不需要注意供电模式转换的顺序，提高了引擎起动控制装置41的便利性。
驾驶员向箭头U2的方向旋转操作旋钮40a时，供电模式则转换为向IG接通系统供电的模式(J13阶段)。因此，驾驶员可以在刚操作完操作旋钮40a后比如说就立即开启空气调节器或检查仪表类(比如说检查燃料的剩余量)。
很显然本领域的技术人员可不超出本实用新型范围将本实用新型以多种形式具体化。当然，可将本实用新型按下述方式具体化。
在第1实施方式中，电源控制机构15将供电模式设定为向IG接通系统供电的模式后，在踏住制动踏板并按动操作开关18时，则对转向轴3是否被解锁进行判断。此时，转向轴3被解锁时引擎起动。但是也可以在电源控制机构15将供电模式从向ACC系统供电的模式转换为向IG接通系统供电的模式时判断转向轴3是否被解锁。然后，在转向轴3被解锁时，电源控制机构15也可以将供电模式从向ACC系统供电的模式转换为向IG接通系统供电的模式。
上述实施方式是具体示例，并不是对本实用新型的限定，本实用新型不应受本说明书中具体内容的限制，可在附加的权利要求范围内变更。

Claims (2)

1、一种引擎起动控制装置(12，41)，与车辆(2)的用户所持有的携带装置(11)通过无线电连接相互通信以控制对车辆(2)的操作，车辆(2)包括转向轴(3)，
其特征在于，
该引擎起动控制装置(12，41)包括：转向锁定机构(31)、操作机构(18，40)、收发信机构(13)、对照控制机构(14)、以及电源控制机构(15)，
其中，
操作机构(18，40)在被操作后生成并向电源控制机构(15)发送操作信号，
收发信机构(13)与对照控制机构(14)电气连接，
对照控制机构(14)通过通信线(N1)电连接到电源控制机构(15)和转向锁定机构(31)，向收发信机构(13)间歇发送要求信号，并且
电源控制机构(15)电气连接到操作机构(18，40)，
并且其中，收发信机构(13)响应于对照控制机构(14)间歇发送的要求信号而从携带装置(11)接收ID代码信号，并将该ID代码信号发送给对照控制机构(14)，
对照控制机构(14)接着对该ID代码信号中包括的ID代码与预先设定的ID代码进行比较，在两个ID代码一致时，通过通信线(N1)向电源控制机构(15)发送解锁待机信号，
在操作机构(18，40)生成操作信号时，电源控制机构(15)根据该解锁待机信号，向连接到其上的电气机器系统提供供电动作信号，并向转向锁定机构(31)发出要求解除转向轴(3)锁定的锁定解除要求信号，并且
转向锁定机构(31)响应于所述锁定解除要求信号解除对转向轴(3)的锁定。
2、根据权利要求1所述的引擎起动控制装置(12，41)，其特征在于，所述电气机器系统是引擎控制系统、辅助系统以及点火系统中的任何一个。
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