CN1095768C - 车辆防盗装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供使车辆防盗用电子控制单元和点火器点火时间控制用电子控制单元实现一体化，装入一个外壳内的、体积小、成本低、防盗能力强的车辆防盗装置。该车辆防盗装置具有：止动器2、防盗电子控制单元3、点火器4、传感器6、遥控单元7和报警单元8。
Description
技术领域
本发明涉及车辆防盗装置，尤其涉及车辆防盗用电子控制单元和控制点火器点火时间的电子控制单元实现一体化装在一个机壳内的、防盗能力强的小型低成本车辆防盗装置。
技术背景
现有的车辆防盗装置，例如特开平6-286583号公报所示，利用键操作来接通或断开从电源到点火器的电源线路，利用传感器来检测对车辆行驶进行控制的点火开关的开关机构损坏、被拆下等异常状态，至少控制点火器的一个零件的功能，使点火器处于非工作状态，使发动机不能起动。
已知的另一种车辆防盗装置是利用遥控(遥控器)操作来控制各种防盗功能，如美国专利US 5307048。
已知的还有一种车辆防盗装置是利用锁紧钢丝绳把车辆拴锁到适当的结构件上，这种防盗方式通过钥匙操作，装卸自如。
特开平6-286583号公报所公开的车辆防盗装置中，防盗用的包括CPU(中央处理器)在内的电子控制单元、以及对起动车辆发动机的点火器的点火时间进行控制的电子控制单元，二者是分别独立工作的，不是一体化的，所以，各电子控制单元有可能产生互相要求的作用以外的其他(不必要的)作用。
再者，通过现有的遥控操作来控制各种防盗功能的车辆防盗装置中，在车辆一侧所设置的用于遥控操作的接收部分的电子线路并未与车辆防盗装置的电子控制单元形成一体化，所以，对该接收部分和车辆防盗装置的电子控制单元进行连接的连接线是独立存在的，连接线上如承受物理负荷也有可能引起短路等现象，造成误动作。
另外，在采用拴锁钢丝绳的现有车辆防盗装置中，采用检测栓锁钢丝绳被切断状态的方法进行防盗的电子控制单元并未与车辆防盗装置的电子控制单元形成一体化，所以，对栓锁钢丝绳的电子控制单元和车辆防盗装置的电子控制单元进行连接的连接线是独立存在的，该连接线上如承受物理负荷也有可能引起短路等现象，造成误动作。
发明内容
本发明是为了解决上述现有技术所存在的问题，其目的在于提供这样一种车辆防盗装置，即其车辆防盗用电子控制单元和对点火器点火时间进行控制的电子控制单元形成一体化，被装入一个外壳内，故体积小，成本低，防盗能力强。
为达到上述目的，本发明的车辆防盗装置，其特征在于具有这样一种防盗电子控制单元，它由根据已检测出的不正当操作车辆的信号来防止盗窃车辆的电子控制单元和对起动车辆发动机的点火器的点火时间进行控制的电子控制单元一体化构成。
本发明的车辆防盗装置具有这样一种防盗电子控制单元：即其中，根据已检测出的不正当操作车辆的信号来防止盗窃车辆的电子控制单元，以及对起动车辆发动机的点火器的点火时间进行控制的电子控制单元形成了一体化，所以，能够把整个防盗电子控制单元制作在一块基板上，装入一个外壳内。
再者，涉及本发明的防盗电子控制单元，其特征在于：对车辆防盗装置是否动作进行控制的遥控单元的接收部分的电路与其构成一个整体。
本发明的防盗电子控制单元，由于对车辆防盗装置是否动作进行控制的遥控单元的接收部分的电路与其构成了一个整体，所以，能够全部制作在一块基板上，装入一个外壳内，使得防盗电子控制单元和接收部分的电路的输出入之间不容易受到物理负荷。
再者，本发明的车辆防盗装置，其特征在于具有：把本车辆的结构件拴锁到其他车辆的结构件上或者拴锁到车辆以外的其他物体的结构件上所用的拴锁单元，对拴锁单元进行控制的拴锁控制单元，以及检测出不正当打开拴锁单元并发出报警的报警单元，而且使拴锁控制单元和防盗电子控制单元形成了一体化。
本发明的车辆防盗装置，因为具有：把本车体拴锁到其他车体结构件上，或者拴锁到车辆以外的其他物体的结构件上的拴锁单元、对拴锁单元进行控制的拴锁控制单元，以及检测出不正当打开拴锁单元并发出报警的报警单元，而且使拴锁控制单元和防盗电子控制单元形成一体化，所以能够把拴锁控制单元和防盗电子控制单元制作在同一块基板上，装入一个外壳内，能使拴锁控制单元和防盗电子控制单元的输出入之间不容易受到物理负荷，能提高防盗能力。
再者，本发明的车辆防盗装置，其特征在于具有：
连接单元，用于为了防盗把车辆拴锁到适当的结构件上，对用钥匙很容易装卸的拴锁钢丝绳进行电气和机械连接；以及
报警单元，用于检测拴锁钢丝绳的切断并发出报警声音。
另外，使拴锁钢丝绳的电子控制单元和防盗电子控制单元形成了一体化。
本发明的车辆防盗装置，因为具有：
连接装置，用于为了防盗而把车辆拴锁到适当的结构件上，对用钥匙很容易装卸的拴锁钢丝绳进行电气和机械连接；以及
报警装置，用于检测拴锁钢丝绳的切断并发出报警声音，
另外，使栓锁钢丝绳的电子控制单元和防盗电子控制单元实现了一体化，
所以，可以制作在同一块基板上，装入一个外壳内，拴锁钢丝绳的电子控制单元和防盗电子控制单元的输出入之间不容易受到物理负荷，可以提高防盗能力。
附图的简要说明
图1是涉及本发明的车辆防盗装置的整体结构方框图。
图2是涉及本发明的车辆防盗装置的主要部分结构方框图。
图3是具有涉及本发明的拴锁钢丝绳的车辆防盗装置的主要部分结构方框图。
发明的实施方式
以下根据附图来说明本发明的实施例。
图1是涉及本发明的车辆防盗装置的整体结构方框图；
在图1中，车辆防盗装置1具有：止动器2、防盗电子控制单元3、点火器4、传感器6、遥控单元7、报警单元8。
防盗电子控制单元3是以具有RAM、ROM、输出入控制、中断控制和定时器等功能的单片微机(CPU)为中心而构成的，对点火器4的点火时间进行控制的电子控制单元、以及对止动器2的动作进行控制的电子控制单元，被制成一个整体，装入一个外壳内。
防盗电子控制单元3，根据来自传感器6的传感器信号S6和来自遥控单元(遥控器)7的操作信号S7，对止动器2和报警单元8进行控制。
止动器2根据来自CPU10的止动器控制信号S3B来对切换单元2B进行通断驱动，使其处于导通或断开的状态，使报警单元8动作或不动作，并且对切换单元2A进行导通或断开驱动，使其处于导通或断形状态，使点火器4动作或不动作。
这样一来，涉及本发明的车辆防盗装置1的防盗电子控制单元3，由于点火器4的电子控制单元和止动器2的电子控制单元实现了一体化，所以能装入一个外壳内。
图2是涉及本发明的车辆防盗装置主要结构部分的方框图。
在图2中，防盗电子控制单元3具有：止动器2、恒压单元11、备用电源12、CPU(中央处理器)10、电压检测单元13、切换单元14、收进单元15、点火器17、电阻R1以及二极管D1。
并且，防盗电子控制单元3，其周围还具有：传感器6、点火时间控制用的各种传感器18、发射部分7B、接收传感器1b、报警单元8、车载蓄电池9、总开关SW1、以及喇叭开关SW2。
遥控单元7由接收部分7A和发射部分7B构成，接收部分7A设置在车辆内，发射部分7B是便携式的，由司机携带，对发射部分7B进行操作，即可借助电波、超声波或红外线等来发射操作信号S7B。
由接收部分7A的接收传感器16来接收从发射部分7B所发射的操作信号S7B，并将接收信号S16输出到收进单元15内。
接收部分7A的收进(读入)单元15位于防盗电子控制单元3的内部，形成一个整体。
收进(读入)单元15把接收信号S16收(读)进来，再把收进信号S7A输出到CPU10内。
CPU10采用具有RAM、ROM、输出入控制、中断控制、定时器等功能的单片微型计算机，对收进单元15的收进信号S7A进行纠错处理，根据已经过纠错处理的收进信号S7A来控制装在车辆内的各种装置。
装在车辆内的传感器6有以下几种：检测与总开关SW1相连接的导线是否断线的传感器、检测车辆振动的振动传感器、用超声波检测车辆移动的超声波传感器、以及用红外线检测车辆移动的红外线传感器等，检测出车辆的不正当操作后，把传感器信号S6输出到CPU10内。
CPU10，在由装在车辆内的传感器6检测出车辆被不正当操作的情况下，为了防盗，根据传感器6输出的传感器信号S6，把止动器控制信号S3B输出到止动器2的切换单元2B内，使切换单元2B处于导通状态，利用车载蓄电池9向报警单元8供电，而且把报警控制信号S3C输出到报警单元8内，使其发出报警。
再者，CPU10根据从传感器6输出的传感器信号S6，把止动器控制信号S3B输出到止动器2的切换单元2A内，使切换单元2A处于断开状态，切断车载蓄电池9对点火器17的供电，使通向点火线圈的点火时间控制信号S3A为零输出，禁止火花塞点火，使发动机不能起动。
CPU10，在总开关SW1处于导通状态的情况下，使报警单元8不工作，使遥控单元7不工作，在总开关SW1处于切断状态的情况下，通过电气零件操作用开关(喇叭开关)SW2的导通操作，使遥控单元7的接收部分7A按规定时间动作，使其可以接收来自发射部分7B的发射信号，处于等待接收状态。
其次，CPU10在使接收部分7A按规定时间工作之后，切断对接收部分7A的供电，使接收部分7A停止工作。
遥控单元7的接收部分7A的规定工作时间最好为60秒左右。
防盗电子控制单元3的恒压单元11把通过保险丝F1和总开关SW1而供应的车载蓄电池9的直流电压V1变换成直流恒压V2，把直流恒压V2供给到CPU10内。
遥控单元7的接收部分7A的电源通过切换单元14从车载蓄电池9供给；而报警单元8的电源通过切换单元2B从车载蓄电池9供给。
CPU10，在总开关SW1处于导通状态的情况下，检测出在CPU10的电源端子上已加上直流恒压V2后，把切换控制信号S10A输出到切换单元14内，使切换单元14处于切断状态，停止向接收部分7A供应直流电压V1，使接收部分7A处于停止工作状态，并且把止动器控制信号S3B输出到切换单元2A内，使切换单元2A处于切断状态，停止向报警单元8供应直流电压V1，使报警单元8处于不工作状态。
再者，CPU10为了减轻备用电源12的负担，把控制信号S10B输出到电压检测单元13内，使电压检测单元13恢复到切断备用电源12的状态或最小消耗电流状态。
当总开关SW1处于切断状态时，从防盗电子控制单元3的恒压单元11向CPU10供应的电压为零，CPU10由备用电源12的直流电压V3驱动，在检测出CPU10的电源端子的电压为规定电压以下时，把控制信号S10B输出到电压检测单元13内，使电压检测单元13处于工作状态。
在喇叭开关SW2的端子之间通过电阻R1和二极管D1加上备用电源12的直流电压V3，通过喇叭开关SW2的导通操作，把开关接通操作信号S12输入到电压检测单元13内。
二极管D1用于防止在总开关SW1的导通状态下直流电压V1加到备用电源12和CPU10上；电阻R1用于防止喇叭开关SW2的导通操作所产生的备用电源12的过电流。
把开关接通操作信号S12输入到电压检测单元13上所需的开关也可以不采用喇叭开关SW2而采用除总开关SW1外的其他开关。
电压检测单元13根据开关接通操作信号S12把定时器起动信号S13输出到CPU10内。
CPU10根据来自电压检测单元13的定时器起动信号S13使定时器开始工作，把切换控制信号S10A输出到切换单元14内，在定时器工作结束之前的规定时间内，使切换单元14处于导通状态。
接收部分7A，通过切换单元14在规定时间内从车载蓄电池9获得直流电压V1，变成可接收状态，接收从发射部分7B发射的操作信号S7B，把收进信号S7A输出到CPU10内。
如果来自收进单元15的收进信号S7A是对报警单元8置位的指令信号，那么，为了把车载蓄电池9的直流电压V1供给报警单元8使报警单元8处于工作状态，由CPU10把止动器控制信号S3B输出到止动器2的切换单元2B内，使切换单元2B处于导通状态。
CPU10利用CPU10的定时器动作在规定时间过去之后，把切换控制信号S10A输出到切换单元14内，使切换单元14处于切断状态，使接收部分7A处于停止工作状态。
这样，车辆防盗装置1的防盗电子控制单元3，因为使止动器2、恒压单元11、备用电源12、CPU10、电压检测单元13、切换单元14、收进单元15、以及点火器17等形成了一个整体，所以，能将其装入一个外壳内，并且能防止工作电流平时流入接收部分，以减轻车载蓄电池的负担。
再者，为了用遥控单元来解除车辆防盗装置的报警单元，必须进行规定的开关操作使遥控单元的接收部分处于可接收状态，所以可提高防盗能力。
图3是涉及本发明的具有拴锁钢丝绳的车辆防盗装置的主要结构部分方框图。
在图3中车辆防盗装置20具有防盗电子控制单元21和拴锁钢丝绳23。
并且，防盗电子控制单元21具有：遥控控制部分25、充电器延迟电路26、备用电源27、开锁传动机构28、释放按钮29、切换单元30、切换单元31、CDI(电容放电点火)等的点火器32、CPU34、喇叭35、连接单元36、电阻(R2、R3)、二极管(D2、D3、D4、D5)、晶体管(Tr1、Tr2、Tr3)。
再者，拴锁钢丝绳23，其钢丝绳内具有：发光二极管LED1、光缆23F、电线23W、光电晶体管PT1。
另外，车辆防盗装置20，其周围具有：遥控器(发射部分)24、车载蓄电池22、总开关SW3、喇叭开关SW4、喇叭H1、起动器开关SW5、起动器用电磁开关33、离合器开关SW6、侧支柱开关SW7、中间灯L、中间灯开关SW8、二极管(D6、D7)、以及一般负荷。
若切断总开关SW3，则CPU34使晶体管Tr2处于截止状态，使切换单元30和切换单元31处于切断状态，从电气上切断通过总开关SW3连接车载蓄电池22、点火器32以及起动器用电磁开关33的电源供给线，禁止发动机点火和马达动作。
另外，CPU34具有定时功能，也可以在总开关SW3切断后经过约10秒后使晶体管Tr2处于截止状态，禁止发动机点火和马达动作。
若把拴锁钢丝绳23安装到车辆防盗装置20的连接单元36上，则由连接单元36把偏压加到拴锁钢丝绳23的光电晶体管PT1上，并使正向电流通过电线23W流入发光二极管LED1内，使发光二极管发光，发出的光通过光缆23F被光电晶体管PT1接收。
若把拴锁钢丝绳23一旦安装到车辆防盗装置20的连接单元36上，则CPU34检测出拴锁钢丝绳23已被安装到连接单元36上，控制开锁传动机构28，锁紧释放按钮29，使拴锁钢丝绳23紧固在连接单元36上不能打开。
若拴锁钢丝绳23被切断，则电线23W和光缆23F也被切断，光电晶体管PT1上的输入光消失，光电晶体管PT1变成截止状态，CPU34检测出上述状态，驱动晶体管Tr1使其处于导通状态，使电流从车载蓄电池22经过电阻R2和二极管D2流入汽笛35，发出报警声音。
并且，若拴锁钢丝绳23被切断，则即使再连接上也不能使使汽笛(报警器)35的报警声音停止。
为了更准确地检测拴锁钢丝绳23的切断，对流过LED1的正向电流进行调制，对发出的光进行调制，这样即可在拴锁钢丝绳23被切断后难于用迂回电路等方式进行伪装操作。
再者，CPU34，在尚未解除禁止发动机点火和马达动作的状态下，若总开关SW3被接通，则驱动晶体管Tr1使其处于导通状态，使电流从车载蓄电池22经过电阻R2和二极管D2流入汽笛35内，发出报警声音；若总开关SW3被切断，则使晶体管Tr1变成截止状态，使报警声音停止。
遥控器控制部分(接收部分)25，在对车体的规定开关(在本实施例中为喇叭开关SW4)进行操作后，可以借助CPU34的定时作用在规定时间内进行工作，接收来自遥控器(发射部分)24的指令。
车辆防盗装置20，在遥控器控制部分25处于可接收状态时，接收来自遥控器24的指令，根据接收到的指令可以解除禁止发动机点火和马达动作的状态。
在解除禁止发动机点火和马达动作的状态后，并未利用CPU34的定时作用在规定时间内起动发动机时，规定时间过后再次禁止发动机点火和马达动作。
车辆防盗装置20，在遥控器控制部分25处于可接收状态时接收来自遥控器24的指令，根据已接收的指令由CPU34来控制开锁传动机构28，解除释放按钮29的紧固状态，通过摁压释放按钮29，即可把拴锁钢丝绳23从连接单元36上拆卸下来。
在开锁传动机构28解除了释放按钮29的紧固状态后，利用CPU34的定时作用在规定时间内并未把拴锁钢丝绳23从连接单元36上拆卸下来时，在规定时间过后再次锁紧拴锁钢丝绳23。
这样一来，因为车辆防盗装置20具有：拴锁钢丝绳23，连接单元36、充电器延迟电路26、备用电源27、开锁传动机构28、释放按钮29、CPU34、切换单元30、切换单元31、CD1(电容电放点火)点火器32、起动器用电磁开关33、遥控器控制部分25、电阻R2、电阻R3、二极管D2、二极管D3、二极管D4、晶体管Tr1、晶体管Tr2、晶体管Tr3，所以，能防止工作电流平时流入遥控器控制部分25，减轻车辆蓄电池的负担，同时提高防盗能力。
再者，上述车辆防盗装置也可以进一步把支柱拴锁装置安装在主支柱上，把操作部分安装在车体上，使得用遥控器进行操作即可锁紧或打开支柱栓锁装置。
这种二轮摩托车和三轮汽车的车辆防盗装置，在主支柱竖立的状态下利用支柱拴锁装置把主支柱锁紧，在这种状态下，即使想要移动车辆，但由于主支柱接触路面侧阻碍移动，所以也能达到防盗目的。
再者，上述车辆防盗装置还具有锁紧或打开方向盘的方向盘锁紧装置，也可以用于锁紧或打开方向盘。
该车辆防盗装置，若方向盘锁紧装置处于锁紧状态，则固定方向盘使其不能转动，达到防盗目的。
上述车辆防盗装置，也可以配备在停车时挂在低速档上使其不能再变速的锁紧单元，用遥控器进行遥控操作以锁紧或打开该锁紧单元。
备有这种锁紧单元的车辆防盗装置，因为在检测出被盗时由止动器来禁止点火动作，所以，必须在低速档上推着走，而且汽笛也一直保持在鸣叫状态下，因此使盗窃非常困难。
再者，上述实施方式是本发明的一个实施例，本发明并不仅限于上述实施方式。
本发明通过采用上述结构而具有以下效果：
本发明具有这样的防盗电子控制单元，即其中，
根据已检测出不正当操作车辆的信号来防止盗车的电子控制单元、以及
对起动车辆发动机的点火器的点火时间进行控制的电子控制单元，
实现了一体化；
防盗电子控制单元可以安装在同一块基板上，装入同一个外壳内，
因此，可以提供体积小，防盗能力强、通过共用零件而使成本降低的车辆防盗装置。
再者，本发明把对车辆防盗装置是否动作进行操作的遥控单元的接收部分的电路制作在防盗电子控制单元内使二者形成一个整体，可以制作在同一块基板上，装入同一个外壳内，使防盗电子控制单元和接收部分的电路的输出入之间不容易受到物理负荷，所以，可以提供体积小、操作方便防盗能力强的车辆防盗装置。
另外，本发明具有：
拴锁单元，用于把本车体的结构件拴锁到其他的车体结构件上或者车体以外的其他物体的结构件上；
拴锁控制单元，用于控制拴锁单元；以及
报警单元，用于检测拴锁单元被不正当打开，并发出报警，
使拴锁控制单元和防盗电子控制单元实现一体化，可以把拴锁控制单元和防盗电子控制单元制作在同一块基板上，装入同一个外壳内，使得拴锁控制单元和防盗电子控制单元的输出入之间不容易受到物理负荷，因此，可以提供防盗能力强、可靠性高的车辆防盗装置。
再有，本发明具有：
连接单元，用于对拴锁钢丝绳进行电气和机械的连接，该拴锁钢丝绳用于为了防盗把车辆拴锁到适当的结构件上，用钥匙很容易装卸；以及
报警单元，用于检测拴锁钢丝绳被切断状态，并发出报警声音，
使拴锁钢丝绳的电子控制单元和防盗电子控制单元实现一体化，可以制作在同一块基板上，装入同一外壳内，能使得拴锁钢丝绳的电子控制单元和防盗电子控制单元的输出入之间不容易受到物理负荷，因此，可以提供防盗能力更强、可靠性高的车辆防盗装置。
由于以上原因，所以可以提供体积小、成本低、防盗能力强、可靠性高的车辆防盗装置。
Claims (4)
1.一种车辆防盗装置(1、20)，具有检测不正当操作车辆，防止车辆被盗的电子控制部分，
其特征在于具有防盗电子控制单元(3、21)，它由根据已检测出不正当操作车辆的信号防止车辆被盗的电子控制单元和对起动车辆发动机的点火器(4、32)的点火时间进行控制的电子控制单元一体化构成。
2.如权利要求1所述的车辆防盗装置(1、20)，其特征在于：上述防盗电子控制单元(3、21)把控制上述车辆防盗装置(1、20)是否动作的遥控单元(7)的接收部分(7、25)的电路制作在其内部，使二者形成一个整体。
3.如权利要求1或2所述的车辆防盗装置(1、20)，其特征在于还包括：
拴锁单元，用于把本车体的结构件拴锁到其他车体的结构件上或车体以外的其他物体的结构件上；
拴锁控制单元，用于对上述拴锁单元进行控制；以及
报警单元(8)，用于检测不正当打开上述拴锁单元，并发出报警，
上述拴锁控制单元和上述防盗电子控制单元(21)呈一体化。
4.如权利要求3所述的车辆防盗装置(1、20)，其特征在于还包括：
连接单元(36)，用于为了防盗而把车辆拴锁到适当的结构件上，对用钥匙很容易装卸的拴锁钢丝绳进行电气和机械的连接；以及
报警单元(8)，用于检测上述拴锁钢丝绳被切断并发出报警声音，
上述拴锁钢丝绳(23)的电子控制单元和上述防盗电子控制单元(3、21)呈一体化。
Applications Claiming Priority (2)
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| JP8245095A JPH1089217A (ja) | 1996-09-17 | 1996-09-17 | 車両用盗難防止装置 |
| JP245095/96 | 1996-09-17 |
Publications (2)
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