WO2006103795A1

WO2006103795A1 - 車載用電磁ブザー制御装置

Info

Publication number: WO2006103795A1
Application number: PCT/JP2005/014820
Authority: WO
Inventors: Keizou Nishikawa
Original assignee: Matsushita Electric Works, Ltd.
Priority date: 2005-03-25
Filing date: 2005-08-12
Publication date: 2006-10-05
Also published as: JP2006264565A; CN1860053A; JP4487820B2; CN100410113C; TWI271334B; TW200633885A

Abstract

　車載用電磁ブザー制御装置において、セキュリティのためのアラームモードと、これを解除した通常モードとを選択的に設定するメインスイッチ（ＳＷ１）と、車両の傾き、振動又は衝撃を検知するセンサ（７）と、メインスイッチ（ＳＷ１）の設定に応じて電源から電磁ブザーへの通電路を開閉制御する制御回路（６）とを備え、制御回路（６）は、アラームモード設定時に、センサ（７）が車両の傾き等を検知したとき電磁ブザー（３）への通電路を閉じてアラーム用の鳴動音を発せしめ、通常モード設定時に、ホーンスイッチ（ＳＷ２）が閉じられたとき電磁ブザー（３）への通電路を閉じて安全確認用の鳴動音を発せしめ、これらアラーム用の鳴動音と安全確認用の鳴動音とが互いに異なるように電源供給を制御する。これにより、通常の安全確認用に用いる電磁ブザーの鳴動音と、セキュリティ装置として機能させるアラーム用の鳴動音とを異ならせ、識別性を持たせる。

Description

明細書

車載用電磁ブザー制御装置

技術分野

[0001] 本発明は、自動車、自動二輪車、原付自転車等の車両に搭載する電磁ブザーの鳴動を制御する車載用電磁ブザー制御装置に関する。

背景技術

[0002] 従来から、自動二輪車等の盗難防止のためのセキュリティ装置としては、自動二輪車の車体 (車両)の傾きを検出したときにブザーを鳴動させる装置が知られている（例えば特開 2003— 212095号公報参照）。

発明の開示

[0003] ところで、自動車、自動二輪車、原付自転車には走行時に安全を確認するために用いる電磁ブザーが搭載されており、この電磁ブザーは運転者がホーンスィッチをォンさせると、車載用電源 (バッテリー)から直接電圧が印加されて鳴動し、電磁ブザー固有の鳴動音を発するようになって、る。

この鳴動音は電磁ブザーの音源固有の振動周波数により音色が一定であるため、上述のような通常時における安全確認用と、セキュリティ装置として機能させるアラーム用とで、ブザーを兼用させた場合、音色で識別させることができな力つた。

本発明は、上述の点に鑑みて為されたもので、通常の安全確認用に用いる電磁ブザ一の鳴動音と、セキュリティ装置として機能させるアラーム用の鳴動音とを異ならせ、識別性を持たせることができる車載用電磁ブザー制御装置を提供することを目的とする。

上記課題を達成するために、本発明は、車両に搭載された、電磁ブザーと、この電磁ブザーを駆動するための電源と、前記駆動用電源から前記電磁ブザーへの通電路を開閉するホーンスィッチとを備えた車載用電磁ブザー制御装置において、セキユリティのためのアラームモードと該アラームモードを解除した通常モードとを選択的に設定するモードスィッチと、前記車両の傾き、振動又は衝撃のいずれか 1つ以上を検知するセンサと、前記モードスィッチの設定に応じて前記電源から前記電磁ブザ一への通電路を開閉制御する制御手段と、を備え、前記制御手段は、アラームモード設定時に、前記センサが車両の傾き、振動又は衝撃を検知したとき前記電磁ブザ一への通電路を閉じて該電磁ブザーにアラーム用の鳴動音を発せしめ、通常モード設定時に、ユーザ操作により前記ホーンスィッチが閉じられたとき前記電磁ブザーへの通電路を閉じて該電磁ブザーに安全確認用の鳴動音を発せしめ、前記アラーム用の鳴動音と安全確認用の鳴動音とが互いに異なるように電源供給を制御するものである。

本発明によれば、アラームモード設定時には、車両の傾き、振動又は衝撃の検知に連動させて、電磁ブザーを鳴動させることができるので、自動二輪や原付自転車等の車両盗難警報を報知できる。そして、通常の安全確認用の鳴動音とセキュリティのためのアラーム用の鳴動音とが互いに異なることで、識別性が得られる。

また、前記制御手段は、前記アラーム用の鳴動音を発せしめるとき、前記電源の電圧を PWM制御し、この PWM制御された電圧を前記電磁ブザーに印加し、一方、前記安全確認用の鳴動音を発せしめるとき、前記電磁ブザーに連続的に電源電圧を印加するものとすればよい。これにより、安全確認用とアラーム用の各鳴動音の識別性が高まる。アラーム用の鳴動音を発鳴させるとき、電磁ブザーに流れる電流が間歇となるので、消費電力を抑えることができる。

また、前記電磁ブザーは、アラーム用と安全確認用とに 1つで共用すればよい。また、前記電磁ブザーは、アラーム用と安全確認用とにそれぞれ別々〖こ備えていてちょい。

また、前記センサによる車両の傾き、振動又は衝撃を検知したレベルに応じて電磁ブザーの鳴動音の音圧叉は周波数を変えるためのしきい値設定手段をさらに備えたものとしてもよい。これにより、鳴動音からユーザは車両の傾き、振動又は衝撃のレべノレを知ることができる。

図面の簡単な説明

[図 1]FIG. 1は、本発明の一実施形態 1に係る車載用電源ブザー制御装置の回路図。

[図 2]FIG. 2は、上記装置の具体的な回路構成図。 [図 3]FIG. 3は、上記装置の車両搭載状態の側面図。

[図 4]FIG. 4は、上記実施形態 1の変形例に係る装置の回路図。

[図 5]FIG. 5は、本発明の実施形態 2に係る車載用電源ブザー制御装置の回路図。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明の実施形態に係る車載用電磁ブザー制御装置について、図面を参照して説明する。

(実施形態 1)

FIG. 1は、実施形態 1に係る車載用電磁ブザー制御装置 2の回路を、 FIG. 2は、その具体的な回路構成を、 FIG. 3は、同制御装置が搭載される原付自転車 (或いは自動二輪車） 1を示す。本実施形態の車載用電磁ブザー制御装置 2は、通常の安全確認用として搭載されておりホーンとして機能する電磁ブザー 3と、車載用バッテリーを用いた、電磁ブザー 3を駆動するための電源 4と、メインスィッチ SW1と、ホーンスィツチ SW2をコネクタ接続により外付けとするユニット基板 10とからなる。

ユニット基板 10には、ドライブ回路 5を通じて電源 4の電圧を PWM制御し、この PW M制御された電圧を電磁ブザー 3に駆動電圧として印加させることで電磁ブザー 3の鳴動を制御するマイクロコンピュータ力なる制御回路 (制御手段） 6と、制御回路 6の制御動作を検知信号によって起動させる傾きセンサ 7と、電源 4の電圧を所定電圧に変換して制御回路 6及び傾きセンサ 7に動作電圧として供給する電源回路 8と、電磁ブザー 3の通電路としてドライブ回路 5を介する通電路とする力、直接、電磁ブザー 3 に電源 4を接続する通電路とするかを、メインスィッチ SW1の操作位置に応じて切り替える切り替え回路 9と、上記のドライブ回路 5とを備えて、る。

メインスィッチ SW1は、ユーザ操作により選択的にモードを設定するためのモードスィッチであり、施錠側の接点 a (LOCK) ,中立接点 c (OFF)、解錠側の接点 b (ON )に切り替えることができるもので、警戒状態セット時、すなわちセキュリティのためのアラームモード時には、施錠側 (接点 a)側に投入され、走行時、すなわちアラームモードを解除した通常モード時には、解錠側 (接点 b)側に投入されるようになって!/ヽる。ホーンスィッチ SW2は、通常モード時に、ユーザが操作して安全確認用に電磁ブザ一 3を鳴動させるためのものである。傾きセンサ 7 (以下、センサという）は、車両が一定角度以上傾いたときに、検知信号を制御回路 6の入力ポートへ出力するようになっているもので、例えば、静電容量式の加速度センサ等力もなる。このセンサ 7は、傾き検知をするものに限られず、車両の振動又は衝撃を検知するセンサであってもよ、。

制御回路 6は、アラームモード設定時には、傾きセンサ 7が車両の傾きを検知すると、電源 4の電圧を PWM制御し、この PWM制御された電圧を電磁ブザー 3に印加してアラーム用の鳴動音を発せしめる。一方、通常モード設定時には、切り替え回路 9 が作動して、電磁ブザー 3に連続的に電源電圧を印加可能な通電路を形成し、ホーンスィッチ SW2が閉じられると、安全確認用の鳴動音を発せしめる。

ここに、 1つの電磁ブザー 3をセキュリティのためのアラーム用と安全確認用とに共用して、アラーム用の鳴動音と、安全確認用の鳴動音とが互いに異なるように電源供給が制御される。このように鳴動音が互いに異なることで、識別性が得られる。また、アラームモード設定により、車両の傾き検知に連動してアラーム鳴動音を発して自動二輪等の車両盗難警報を報知できる。

切り替え回路 9は、 2つの直流用のリレー Ryl, Ry2とそれぞれのリレー接点 rl, r2 とで構成され、リレー Ryl, Ry2の励磁コイル CL1. CL2を並列接続するとともに、この並列回路をメインスィッチ SW1の接点 b側、つまり解錠側を介して電源 4に接続し、リレー接点 rlの共通端子を電磁ブザー 3の一端に接続し、 NO側をメインスィッチ SW 1の接点 bに、 NC側を接点 a側、つまり施錠側に接続し、また、リレー接点 r2の共通端子を電磁ブザー 3の他端に接続し、ホーンスィッチ SW2を介して NO側を電源 2のグランド (マイナス極）に、 NC側をドライブ回路 5のトランジスタのコレクタに接続している。

制御回路 6は、電源回路 8からの電圧を動作電圧として動作するとともに、傾きセンサ 7から検知信号が入力すると、例えば周波数が 10kHz程度の PWM信号をドライブ回路 5へ出力する機能を備えているものである。

さらに、制御回路 6には、センサ 7による車両の傾き、振動又は衝撃を検知したレべルに応じて電磁ブザー 3の鳴動音の音圧叉は周波数を変えるためのしきい値設定手段としてのスィッチ dl, d2が設けられている。例えば、一方のスィッチ dlがオンされると、しきい値が上がり、大音量の鳴動音が発せられ、他方のスィッチ d2がオンされると、しきい値が下がり、小音量の鳴動音が発せられる。これにより、スィッチ dlがオンされている状態で、鳴動音が発せられると、車両に相当に大きな衝撃が加わったことが分かる。誤作動防止にもなる。また、スィッチ d2がオンされている状態で、鳴動音が発せられると、軽微な衝撃が加わったことが分かる。

次に、電源回路 8及びドライブ回路 5について、 FIG. 2の具体回路構成を参照して説明する。電源回路 8は、電源入力端子 II、 12間に接続するサージ吸収素子 Sと、逆流防止用のダイオード D1を介してサージ吸収素子 Sに並列に接続されたコンデンサ C1と、このコンデンサ C1の両端電圧を一定電圧に安定ィ匕する 3端子レギユレータ Uと、この 3端子レギユレータ Uの出力端子側に並列接続されたコンデンサ C2とからなり、安定ィ匕した直流電圧をセンサ 7及び制御回路 6に動作電源として供給するようになっている。

ドライブ回路 5は、コンデンサ C1に並列に抵抗 Rl、 R2を介してコレクタ'ェミッタ間が接続され、制御回路 6からの PWM信号が抵抗 R3を介してベースに入力される NP N型のトランジスタ Q1と、抵抗 Rl、 R2の接続点にベースが接続され、抵抗 R5, R6 を介してコンデンサ C 1にェミッタ'コレクタ間が並列に接続される PNP型のトランジスタ Q2と、抵抗 R5, R6の接続点にベースが接続され、後述する切り替え回路 9のリレ一 Rylのリレー接点 rlの NO側と電磁ブザー 3とリレー Ry2のリレー接点 r2の NO側との直列回路を介してコンデンサ C1に並列にコレクタ'ェミッタ間が接続される NPN 型のトランジスタ Q3と、リレー Rylのリレー接点 rlの NO側と電磁ブザー 3とリレー Ry 2のリレー接点 r2の NO側との直列回路に並列に接続された逆起電圧吸収用ダイォード D2と力構成される。また、電磁ホーン 3に並列にコンデンサ C3が接続されている。

次に、本実施形態に係る車載用電源ブザー制御装置 2の動作を説明する。まず、メインスィッチ SW1が FIG. 1又は FIG. 2で示す中立接点 c側力解錠状態（走行状態)の位置、つまり接点 b側に投入されると、電源 4から、切り替え回路 9を構成する 2 つのリレー Ryl, Ry2の励磁コイル CL1, CL2に励磁電流が流れる通電路が形成され、それぞれのリレー Ryl, Ry2はそれぞれのリレー接点 rl, r2を NC側から NO側に切り替える。この切り替えにより、電源 4からリレー接点 rl、電磁ブザー 3、リレー接点 r2、及びホーンスィッチ SW2を通り電源 4に戻る通電路が形成される。

この状態で、ホーンスィッチ SW2をオンすると、電磁ブザー 3には電源 4の電圧が連続的に印加され、電源電圧で定まる所定の音圧レベルで鳴動音を発することになる。つまり安全確認用の鳴動音が出音される。なお、この解錠状態では電源回路 8には電源 4が接続されないため、電磁ブザー制御装置 2の電力消費はリレー Ryl, Ry 2の励磁のための電力消費のみとなる。

次に、駐車などして盗難防止のための警戒状態、つまりセキュリティのためのアラームモードにセットするために、メインスィッチ SW1を接点 a側に投入すると、リレー Ryl , Ry2の励磁コイル CL1, CL2の励磁電流が遮断されるため、リレー接点 rl, r2は N C側に復帰すること〖こなる。一方、電源回路 8に電源 4が接続されるため、 3端子レギユレータ Uから傾きセンサ 7及び制御回路 6に動作電源が供給され、動作待機状態となる。

そして、車体 (車両)が一定以上傾斜し、叉は振動 ·衝撃を受け、センサ 7からその検知信号が出力されると、制御回路 6が起動して所定のデューティ比の方形波電圧からなる PWM信号をドライブ回路 5のトランジスタ Q1のベースに出力する。なお、ここでは、具体的な FIG. 2の回路で説明する。これにより、トランジスタ Q1は PWM信号の" H"期間でオン、 "L"期間でオフする動作を繰り返し、更に、トランジスタ Q1のオン Zオフを反転する形でトランジスタ Q2もオン Zオフを繰り返し、また、トランジスタ Q3が、トランジスタ Q2のオン Zオフを反転する形でオン Zオフを繰り返す。

その結果、リレー Rylの接点 rlの NC側、電磁ブザー 3、リレー Ry2のリレー接点 r2 の NC側、トランジスタ Q3の経路で電磁ブザー 3に印加される電源 4の電圧は、 PW M制御され、電磁ブザー 3に印加される駆動電圧がデューティ比により決まる平均電圧となり、そのため、音圧レベルが安全確認時より小さくなる。つまり、アラームモードでの鳴動音は、安全確認時の鳴動音と異なるものとなり、識別性を有することになる。従って、ユーザはこの鳴動音をアラーム警報音として認識し、直ちに盗難防止の対処を図ることができる。

本実施形態では、 PWM制御された電圧を電磁ブザー 3に印加するため、電磁ブザ一 3に流れる電流が間歇的となり、連続的な電圧を印カロして駆動する場合に比べて電磁ブザー 3の消費電力が少なくなる。また、メインスィッチ SW1を中立位置に投入した状態では、電源 4からリレー Ryl, Ry2の励磁電流や電源回路 8への電力供給を行わないため、消費電力は少なくなる。

なお、メインスィッチ SW1は、車両のキー操作と連動していることが望ましい。すなわち、例えば、キーをロック位置で抜く（叉はリモコンキーでロック操作を行う）と、ステァリングロックがセットされると同時にセキュリティのためのアラームモードとなり、逆に

、キーをキー穴に差し込み (叉はリモコンキーでロックを解除し）、エンジンスタート位置に回転させると、上記アラームロックが解除されるものとすればよ!、。

(実施形態 1の変形例）

FIG. 4は、上記実施形態の変形例に係る車載用電源ブザー制御装置 2を示す。この変形例では、ユニット基板 10は、上記のような電磁リレー力成る切り替え回路 9を有していない。そして、ダイオード D1とホーンスィッチ SW2と電磁ブザー 3が、直列にしてメインスィッチ SW1の接点 bとグランドとの間に接続され、また、ユニット基板 10 により駆動されるトランジスタ Qとダイオード D2と上記電磁ブザー 3が、直列にしてメインスィッチ SW1の接点 aとグランドとの間に接続されている。電磁ブザー 3が、安全確認用に動作するときと、アラーム用に動作するときとで、鳴動音が互いに異なるように電磁ブザー 3を駆動することは上記と同様である。この変形例においては、ユニット基板 10が万一、故障しても、電磁ブザー 3を通常の安全確認用に使用可能である。 (実施形態 2)

FIG. 5は、実施形態 2に係る車載用電源ブザー制御装置 2を示す。上記実施形態 1では、 1つの電磁ブザー 3を安全確認用とアラーム用とに共用したものを示したが、実施形態 2では、安全確認用の電磁ブザー 3Aと、アラーム用の電磁ブザー 3Bとを別に備えている。電磁ブザー 3Aは、ホーンスィッチ SW2と直列に、メインスィッチ S W1の接点 bとグランドとの間に接続されている。電磁ブザー 3Bは、ユニット基板 10により駆動されるトランジスタ Qと直列にしてメインスィッチ SW1の接点 aとグランドとの間に接続されている。電磁ブザー 3A, 3Bは、同じものを用いても異なる機能構成のものでもよい。これら電磁ブザー 3Aと電磁ブザー 3Bとは、その鳴動音が互いに異なるように動作される。

この実施形態 2によれば、電磁ブザーが 2個必要であるが、安全確認用の構成部品が故障しても、アラーム用の構成部品が故障しても、互いに独立しているので、他に影響を与えな、利点がある。

なお、本実施形態では、原付自転車や自動二輪等の二輪車に搭載した場合を挙げたが、四輪車（自動車）に本発明を適用してもよい。

なお、この出願は、 2005年 3月 25日付けの特許出願に基づいて優先権主張を行う。その出願の内容の全体が参照によって、この出願に組み込まれる。

Claims

請求の範囲

[1] 1.車両に搭載された、電磁ブザーと、この電磁ブザーを駆動するための電源と、前記駆動用電源力前記電磁ブザーへの通電路を開閉するホーンスィッチとを備えた車載用電磁ブザー制御装置にお!ヽて、

セキュリティのためのアラームモードと該アラームモードを解除した通常モードとを選択的に設定するモードスィッチと、

前記車両の傾き、振動又は衝撃の 1、ずれか 1つ以上を検知するセンサと、前記モードスィッチの設定に応じて前記電源から前記電磁ブザーへの通電路を開閉制御する制御手段と、を備え、

前記制御手段は、アラームモード設定時に、前記センサが車両の傾き、振動又は衝撃を検知したとき前記電磁ブザーへの通電路を閉じて該電磁ブザーにアラーム用の鳴動音を発せしめ、通常モード設定時に、ユーザ操作により前記ホーンスィッチが閉じられたとき前記電磁ブザーへの通電路を閉じて該電磁ブザーに安全確認用の鳴動音を発せしめ、前記アラーム用の鳴動音と安全確認用の鳴動音とが互いに異なるように電源供給を制御することを特徴とする。

[2] 2.請求項 1に記載の車載用電磁ブザー制御装置において、

前記制御手段は、アラームモード設定時には、前記電源の電圧を PWM制御し、この PWM制御された電圧を前記電磁ブザーに印加してアラーム用の鳴動音を発せしめ、

通常モード設定時には、前記電磁ブザーに連続的に電源電圧が印加されるよう〖こ通電路を形成し、安全確認用の鳴動音を発せしめることを特徴する。

[3] 3.請求項 1に記載の車載用電磁ブザー制御装置において、

前記電磁ブザーは、アラーム用と安全確認用とに 1つで共用して、ることを特徴とする。

[4] 4.請求項 1に記載の車載用電磁ブザー制御装置において、

前記電磁ブザーは、アラーム用と安全確認用とにそれぞれ別々に備えていることを特徴とする。

[5] 5.請求項 1に記載の車載用電磁ブザー制御装置において、前記センサによる車両の傾き、振動又は衝撃を検知したレベルに応じて電磁ブザ一の鳴動音の音圧叉は周波数を変えるためのしきい値設定手段をさらに備えたことを特徴とする。