JP2001071870A - 車両の警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通電回路がショートされた場合にその通電回
路に設けた第２ヒューズだけが切断されて第２ヒューズ
よりも電源側の警報器の作動を保障し、車両の盗難を確
実に防止することを可能にし、しかも、通電回路を簡単
化し製作コストを低減可能な車両の警報装置を提供す
る。 【解決手段】 通電回路１３に第１，第２警報器１０，
１１を並列に接続するとともに、その通電回路１３に全
部の警報器１０，１１に共通の第１ヒューズ２２と第２
警報器１１にのみ共通の第２ヒューズ２３を設け、第
１，第２ヒューズ２２，２３を直列に接続するととも
に、第１ヒューズ２２の容量を第２ヒューズ２３の容量
よりも大きく設定した。これにより、第２警報器１１を
介して通電回路１３をショートさせても、第２ヒューズ
２３が切断されるだけであるので、盗犯者が、次にサイ
ドドア４〜７やトランクリッド８やボンネット９が正規
の動作以外の動作で開かれた場合等、盗難検出機構１５
により、エンジンルーム３内に配設された第１警報器１
０が作動し警報音がなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は車両の警報装置に
関し、特に、複数の警報器を並列に接続した通電回路に
第１，第２ヒューズを直列に設け、通電回路がショート
された場合、第２ヒューズだけが切断されてそれよりも
電源側の警報器の作動を保障するようにした警報装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】 従来、自動車等の車両には、１又は複
数の警報器であるクラクションと、このクラクションに
電源から電力を供給する為の通電回路とを備え、ステア
リングホイールに設けられたホーンスイッチを操作する
と、電源から通電回路を介してクラクションに電力が供
給されてクラクションが作動し警報音が鳴るようにした
警報装置が装備されている。

【０００３】一方、最近では、種々のセンサとそれらセ
ンサに電気的に接続されたコントロールユニットを備え
た盗難検出機構を設け、この盗難検出機構で盗難の危険
が検出されたときに、電源から通電回路を介して警報器
に電力を供給して警報器を作動させ、車両の盗難を防止
するようにした盗難防止用警報装置が種々実用に供され
ている。

【０００４】この盗難防止用警報装置では、その警報器
としてクラクションやヘッドランプを適用することが可
能である。しかし、通電回路にはヒューズが設けられ、
また、通常、クラクションやヘッドランプ等の警報器は
車両の前端部分の外部へ臨む部位に配設されるため、車
両外部から警報器を介して通電回路をショートさせて、
ヒューズを切断して警報器を作動不能にすることが比較
的容易である。

【０００５】そこで、図４の警報装置100 が実用に供さ
れている。この警報装置100 には、車両の前端部分に配
設される１対の第１クラクション101 、これら第１クラ
クション101 に電源110 から電力を供給する為の第１通
電回路102 、エンジンルーム内に配設される第２クラク
ション111 、この第２クラクション111 に電源110 から
電力を供給する為の第２通電回路112 、車両の盗難の危
険を検出して第１，第２クラクション101,111 を作動さ
せる盗難防止機構117 等が設けられている。

【０００６】第１通電回路102 には、電源110 から第１
クラクション101 へ延びる通電路103 に、ヒューズ104
とリレースイッチ105 が設けられ、このリレースイッチ
105の同一端子に、ホーンスイッチ116 と盗難防止機構1
17 のコントロールユニット118 が接続されている。ま
た、第２通電回路112 には、電源110 から第２クラクシ
ョン111 へ延びる通電路113 に、ヒューズ114 とリレー
スイッチ115 が設けられ、このリレースイッチ105 にコ
ントロールユニット118 が接続されている。

【０００７】ホーンスイッチ116 が操作されるとリレー
スイッチ105 がＯＮされ、電源110から第１クラクショ
ン101 に電力が供給されて第１クラクション101 が作動
して警報音が鳴り、また、盗難防止機構117 により、車
両の盗難の危険が検出されるとコントロールユニット11
8 がリレースイッチ105,115 をＯＮにし、第１，第２ク
ラクション101,111 が作動して警報音が鳴る。

【０００８】そして、車両外部から第１クラクション10
1 を介して第１通電回路102 をショートさせて、ヒュー
ズ104 を切断し第１クラクション101 を作動不能にする
ことができるが、第２クラクション111 については作動
不能にすることができないため、車両の盗難危険時に
は、盗難防止機構117 によりリレースイッチ115 を介し
て第２クラクション111 を作動させ警報音を鳴らすこと
ができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】 従来の盗難防止用警
報装置において、通常、車両の前端部分に警報器が配設
されるため、前述のように、車両外部から警報器を介し
て通電回路をショートさせて、ヒューズを切断し警報器
を作動不能にすることができる。そして、警報器が作動
不能になると、盗難防止機構により車両の盗難の危険が
検出されても報知できないという問題がある。つまり、
車両の盗難を防止する機能が失われてしまう。

【００１０】一方、図４の警報装置100 では、車両外部
から第１クラクションを作動不能にしても第２クラクシ
ョン111 を作動不能にすることがきないため、車両の盗
難危険時にそれを防止する機能は失われない。しかし、
２つの通電回路102,112 を設け、これら通電回路102,11
2 に２つのリレースイッチ105,115 を設けなければなら
ないため、通電回路が全体に複雑になり製作コストが高
価になる。

【００１１】本発明の目的は、通電回路がショートされ
た場合にその通電回路に設けた第２ヒューズだけが切断
されて第２ヒューズよりも電源側の警報器の作動を保障
し、車両の盗難を確実に防止することを可能にし、しか
も、通電回路を簡単化し製作コストを低減可能な車両の
警報装置を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】 請求項１の車両の警報
装置は、複数の警報器と、これら警報器に電源から電力
を供給する為の共通の通電回路を備えた車両の警報装置
において、前記通電回路に複数の警報器を並列に接続す
るとともに、その通電回路に全部の警報器に共通の第１
ヒューズと複数の警報器のうちの一部の所定の警報器に
のみ共通の第２ヒューズを設け、前記第１，第２ヒュー
ズを直列に接続するとともに、第１ヒューズの容量を第
２ヒューズの容量よりも大きく設定したことを特徴とす
るものである。

【００１３】この警報装置では、共通の通電回路に複数
の警報器が並列に接続され、電源からその通電回路を介
して複数の警報器に電力が供給されると、これら警報器
が作動して報知する。通電回路に、全部の警報器に共通
の第１ヒューズと、複数の警報器のうちの一部の所定の
警報器にのみ共通の第２ヒューズを設け、これら第１，
第２ヒューズを直列に接続したので、第２ヒューズだけ
が切断されると前記所定の警報器のみが作動不能にな
る。

【００１４】そして、第１ヒューズの容量を第２ヒュー
ズの容量よりも大きく設定したので、通電回路が第２ヒ
ューズよりも反電源側（下流側）の部位でショートされ
た場合、第１ヒューズが切断される前に第２ヒューズが
切断される。つまり、第１ヒューズは切断されないた
め、第２ヒューズよりも電源側（上流側）の警報器（前
記所定の警報器以外の残りの警報器）の作動を保障する
ことができる。

【００１５】従って、前記所定の警報器を、通電回路を
ショートさせて作動不能にされる虞があるが、車両外部
へ向かって報知するうえで有利な車両外部へ臨む部位に
配設し、前記残りの警報器を車両の前端部分以外の外部
へ臨まない部位（例えば、エンジンルーム内）に配設す
ることができ、これにより、通電回路がショートされた
場合でも、前記残りの警報器の作動を確実に保障できる
ようになる。

【００１６】そして、少なくとも前記残りの警報器を盗
難検出手段の検出作動時に報知する警報器とすることに
より、車両の盗難を確実に防止できるようになる。しか
も、共通の通電回路により上記作用を実現でき、その通
電回路に設けるスイッチ類の数も低減できるため、通電
回路を簡単化し製作コストを低減できる。

【００１７】請求項２の車両の警報装置は、請求項１の
発明において、前記複数の警報器は、ホーンスイッチの
操作時に作動し、且つ、盗難検出手段の検出作動時に作
動するように構成されたことを特徴とするものである。
従って、全部の警報器を最大限有効活用できるととも
に、通電回路が第２ヒューズよりも下流側の部位でショ
ートされた場合でも、盗難検出手段の検出作動時に、第
２ヒューズよりも上流側の残りの警報器を確実に作動さ
せることができる。

【００１８】請求項３の車両の警報装置は、請求項２の
発明において、前記通電回路に全部の警報器に共通のリ
レースイッチを設け、このリレースイッチを介して複数
の警報器が作動するように構成したことを特徴とするも
のである。従って、ホーンスイッチの操作時及び盗難検
出手段の検出作動時に共通のリレースイッチを作動さ
せ、そのリレースイッチを介して複数の警報器に電力を
供給しそれら警報器を作動させることができる。つま
り、共通のリレースイッチを設けた通電回路を簡単化し
製作コストを低減できる。

【００１９】請求項４の車両の警報装置は、請求項２又
は３の発明において、前記所定の警報器を車両の前端部
分に配設し、残りの警報器をエンジンルーム内に配設し
たことを特徴とするものである。つまり、前記所定の警
報器から車両外部へ向かって報知するうえで有利にな
り、また、前記所定の警報器を介して通電回路がショー
トされその警報器が作動不能になっても、エンジンルー
ム内に配設された前記残りの警報器の作動を確実に保障
することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら説明する。本実施形態は、クラク
ションを鳴らして車両外部へ報知する警報装置に、本発
明を適用した場合の一例である。

【００２１】図１、図２に示すように、警報装置１は、
車体２のエンジンルーム３内に配設されたクラクション
である第１警報器１０、車体２の前端部分の外部へ臨む
部位に配設された左右１対のクラクションである第２警
報器１１、エンジンルーム３内に配設された電源として
のバッテリ１２、第１，第２警報器１０，１１にバッテ
リ１２から電力を供給する為の共通の通電回路１３、ス
テアリングホイール２ａに設けられ第１，第２警報器１
０，１１を作動させる為のホーンスイッチ１４、ダッシ
ュボード２ｂの下側に配設されたコントロールユニット
３０を含み盗難の危険を検出したときに第１，第２警報
器１０，１１を作動させる盗難検出機構１５等で構成さ
れている。

【００２２】図２、図３に示すように、通電回路１３に
は、ジャンクションボックス２１に収容されたリレース
イッチ２０と、第１，第２警報器１０，１１に共通の第
１ヒューズ２２と、所定の警報器に相当する第２警報器
１１にのみ共通の第２ヒューズ２３とが設けられてい
る。バッテリ１２側から延びる通電路２４が、リレース
イッチ２０の入力側端子２０ａ（コイル側とスイッチ側
の両端子）に接続され、その通電路２４に第１ヒューズ
２２が設けられている。

【００２３】リレースイッチ２０の出力側のスイッチ側
端子２０ｂから延びる通電路２５に、第１，第２警報器
１０，１１が並列に接続されるとともに、第１警報器１
０と第２警報器１１の間に第２ヒューズ２３が設けら
れ、これら第１，第２ヒューズ２２，２３が直列に接続
されている。リレースイッチ２０の出力側のコイル側端
子２０ｃに、一端部が接地された通電路２６が接続さ
れ、その通電路２６にホーンスイッチ１４が設けられて
いる。また、このコイル側端子２０ｃには、盗難検出機
構１５のコントロールユニット３０から延びる通電路２
７が接続されている。ここで、第１ヒューズ２２の容量
（例えば、２０Ａ）が第２ヒューズ２３の容量（例え
ば、１５Ａ）よりも大きく設定されている。

【００２４】盗難検出機構１５は、コントロールユニッ
ト３０と、種々のスイッチ類４０、４１、４２・・・と
で構成されている。コントロールユニット３０は、ＣＰ
ＵとＲＯＭとＲＡＭ等を有するマイクロコンピュターか
らなる制御部３１と、入出力インターフェース３２と、
一部が接地されたスイッチ素子３３（例えばトランジス
タ）を備えている。入出力インターフェース３２にスイ
ッチ類４０、４１、４２・・・が電気的に接続され、制
御部３１により制御されるスイッチ素子３３が前記通電
路２７を介してリレースイッチ２０の出力側のコイル側
素子２０ｃに接続されている。尚、コントロールボック
ス３０にはバッテリ１２から電力が供給されるようにな
っている。

【００２５】盗難検出機構１５のスイッチ類４０、４
１、４２・・・について説明する。図１に示すように、
車体２には、警報装置１の主要構成要素である、第１警
報器１０、１対の第２警報器１１、バッテリ１２、ジャ
ンクションボックス２１、コントロールユニット３０と
ともに、スイッチ類として、運転席前方にキーにより操
作されるイグニションスイッチ４０と、このイグニショ
ンスイッチ４０の操作部へのキーの挿入の有無を検出す
るキーレススイッチ４１が設けられている。

【００２６】フロントサイドドア４，５には、各ドア
４，５をロック／アンロックするドア機構４ａ，５ａの
作動状態を検出するロックリンクスイッチ４２，４３
と、車体２の外側よりキーが挿入されるキーシリンダ４
ｂ，５ｂに設けられキーの有無を検出するキーシリンダ
スイッチ４４，４５と、各ドア４，５の開閉を検出する
ドアスイッチ４６，４７が設けられている。尚、例え
ば、運転席側のフロントサイドドア５には、外部からド
アガラスが破損されたときに、車体２に作用する衝撃を
検出する加速度センサ等からなる衝撃センサユニット５
６が設けられている。

【００２７】リヤサイドドア６，７には，各ドア６，７
をロック／アンロックするドア機構６ａ，７ａの作動状
態を検出するロックリンクスイッチ４８，４９と、車体
２の外側よりキーが挿入されるキーシリンダ６ｂ，７ｂ
に設けられキーの有無を検出するキーシリンダスイッチ
４０，４１と、車内側に配設されて前記各ロック機構６
ａ，７ａをアンロック側に作動させるインナハンドル６
ｃ，７ｃの作動状態を検出するインナハンドルスイッチ
５２，５３と、各ドア６，７の開閉を検出するドアスイ
ッチ５４，５５が設けられている。尚、リヤサイドドア
６，７の車内側には、前記各ロック機構６ａ，７ａをロ
ック或いはアンロック側に作動させるドアロックノブ６
ｄ，７ｄが設けられている。

【００２８】車体２の後部のトランクリッド８には、車
体２の外側からキーが挿入されるキーシリンダ８ａに設
けられキーを有無を検出するキーシリンダスイッチ５４
と、トランクリッド８の開閉を検出するトランクリッド
スイッチ５５が設けられ、車体２の前部のボンネット９
には、ボンネット９の開閉を検出するボンネットスイッ
チ５６が設けられている。尚、エンジンルーム３内に
は、エンジン起動用の電力を遮断可能なカットスイッチ
６０が設けられ、車体２の前端部には、左右１対のヘッ
ドランプ６１が装備されている。

【００２９】この盗難検出機構１５によれば、コントロ
ールボックス３０及び上下センサ類４０、４１、４２・
・・により、サイドドア４〜７やトランクリッド８やボ
ンネット９が正規の動作以外の動作で開かれた場合等、
車両盗難の危険を検出して、第１，第２警報器１０，１
１を作動させるように構成してある。尚、盗難検出機構
１５による詳細な盗難検出機能等については、本願出願
人が出願している特開平５−１３９２５０号等の公報と
同様であるので説明を省略する。

【００３０】次に、上記警報装置１の作用・効果につい
て説明する。ホーンスイッチ１４が操作されると、バッ
テリ１２から通電路２４を介してリレースイッチ２０に
電力が供給され、リレースイッチ２０がＯＮになる。す
ると、バッテリ１２から通電路２４、リレースイッチ２
０、通電路２５を介して、第１，第２警報器１０，１１
に電力が供給されて、第１，第２警報器１０，１１が作
動し警報音が鳴り、ホーンスイッチ１４が操作されなく
なると、リレースイッチ２０がＯＦＦになり、第１，第
２警報器１０，１１からの警報音が鳴りやむ。

【００３１】次に、盗難検出機構１５により、サイドド
ア４〜７やトランクリッド８やボンネット９が正規の動
作以外の動作で開かれた場合等、車両盗難の危険が検出
されると、その制御部３１がスイッチ素子３３を制御し
て、このスイッチ素子３１を介して通電路２７を接地さ
せる。すると、リレースイッチ２０に電力が供給され
て、リレースイッチ２０がＯＮになり、第１，第２警報
器１０，１１に電力が供給されて、第１，第２警報器１
０，１１が作動し警報音が鳴る。

【００３２】さて、盗犯者が、盗難検出機構１５による
警報音が鳴らないようしてから車両の盗難を実行しよう
とした場合、通常、車両の前端部分に警報器が配設さ
れ、また、バッテリから警報器へ電力を供給する通電回
路にはヒューズが設けられているという知識から、車両
外部から警報器を介して通電回路をショートさせて、ヒ
ューズを切断し警報器を作動不能にしようとすることが
想定される。

【００３３】しかし、前記警報装置１では、車両の前端
部分に配設された第２警報器１１を介して通電回路１３
をショートさせても、第２ヒューズ２３が切断されるだ
けであるので、盗犯者が、次にサイドドア４〜７やトラ
ンクリッド８やボンネット９が正規の動作以外の動作で
開けた場合等、盗難検出機構１５により、エンジンルー
ム３内に配設された第１警報器１０が作動し警報音がな
る。車両外部から第２ヒューズ２３よりも電源側の通電
回路１３をショートさせ、第１警報器１０を作動不能に
することは不可能である。

【００３４】このうよに、この警報装置１によれば、複
数の第１、第２警報器１０，１１を並列に接続した共通
の通電回路１３に、全部の警報器１０，１１に共通の第
１ヒューズ２２と、第２警報器１１にのみ共通の第２ヒ
ューズ２３を設け、これら第１，第２ヒューズ２２，２
３を直列に接続するとともに、第１ヒューズ２２の容量
を第２ヒューズ２３の容量よりも大きく設定したので、
通電回路１３が第２ヒューズ２３よりも反バッテリ１２
側（下流側）の部位でショートされた場合でも、第２ヒ
ューズ２３のみが切断され、第１ヒューズ２２は切断さ
れないため、第２ヒューズ２３よりもバッテリ１２側
（上流側）の第１警報器１０の作動を保障することがで
きる。

【００３５】上述のように、盗犯者が、車両外部から第
２警報器１１を介して通電回路１３をショートさせて、
第２警報器１１を作動不能にすることは可能であるが、
その際、第１ヒューズ２２は切断されず、第１警報器１
０の作動が保障されているため、その後、サイドドア４
〜７やトランクリッド８やボンネット９が正規の動作以
外の動作で開かれた場合等、エンジンルーム３内に配設
された第１警報器１０が作動し警報音がなるため、車両
の盗難を確実に防止できるようになる。

【００３６】複数の第１，第２警報器１０，１１は、ホ
ーンスイッチ１４の操作時に作動し、且つ、盗難検出機
構１５の検出作動時に作動するように構成したので、全
部の警報器１０，１１を最大限有効活用できるととも
に、通電回路１３が第２ヒューズ２３よりも下流側の部
位でショートされた場合でも、盗難検出機構１５の検出
作動時に、第２ヒューズ２３よりも上流側の第１警報器
１０を確実に作動させることができる。

【００３７】共通の通電回路１３により上記効果を実現
でき、しかも、通電回路１３に全部の第１，第２警報器
１０，１１に共通のリレースイッチ２０を設け、このリ
レースイッチ２０を介して第１、第２警報器１０，１１
が作動するように構成したので、ホーンスイッチ１４の
操作時及び盗難検出機構１５の検出作動時に共通のリレ
ースイッチ２０を作動させ、そのリレースイッチ２０を
介して複数の警報器１０，１１に電力を供給しそれら警
報器１０，１１を作動させることができるとともに、共
通のリレースイッチ２０を設けた通電回路１３を簡単化
し製作コストを低減できる。

【００３８】第２警報器１１を車両の前端部分に配設
し、第１警報器１０をエンジンルーム３内に配設したの
で、第２警報器１１からの警報音を車両外部へ向かって
発するうえで有利になり、また、第２警報器１１を介し
て通電回路１３がショートされてその警報器１１が作動
不能になっても、エンジンルーム３内に配設された第１
警報器１０の作動を確実に保障できる。

【００３９】次に、前記実施形態の変形例について説明
する。 １〕第１警報器１０を複数個設けてもよいし、第２警報
器１１を１個又は３個以上設けてもよい。 ２〕第１，第２ヒューズ２２，２３の容量は限定される
訳でなく、第１ヒューズ２２の容量を第２ヒューズ２３
の容量よりも大きく設定することを前提に、第１，第２
警報器１０，１１の消費電力を加味して種々設定可能で
ある。

【００４０】３〕第１警報器１０の設置場所について
は、エンジンルーム３以外の部位に設置してもよい。但
し、車両外部からショートされない位置とする。 ４〕盗難検出機構１５により車両の盗難を検出したとき
に、クラクション以外にヘッドランプ６１を作動させ点
灯させるようにしてもよい。

【００４１】５〕第２警報器としてクラクションの代わ
りにヘッドランプを適用してもよい。この場合、ホーン
スイッチ１４の代わりにヘッドランプスイッチとなる。
また、第１警報器としては、通常時、ヘッドランプ６１
とともに点灯／消灯する、車体２の内部のパネルランプ
等を適用してもよい。 ６〕尚、前記警報装置１の構造は一例を示すものに過ぎ
ず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変形
を付加した形態で実施可能である。

【００４２】

【発明の効果】 請求項１の車両の警報装置によれば、
複数の警報器を並列に接続した共通の通電回路に、全部
の警報器に共通の第１ヒューズと、複数の警報器のうち
の一部の所定の警報器にのみ共通の第２ヒューズを設
け、これら第１，第２ヒューズを直列に接続するととも
に、第１ヒューズの容量を第２ヒューズの容量よりも大
きく設定したので、通電回路が第２ヒューズよりも下流
側の部位でショートされた場合、第２ヒューズのみが切
断され、第１ヒューズは切断されないため、第２ヒュー
ズよりも上流側の警報器（前記所定の警報器以外の残り
の警報器）の作動を保障することができる。

【００４３】従って、前記所定の警報器を、車両外部へ
向かって報知するうえで有利な車両外部へ臨む部位に配
設し、前記残りの警報器を車両の前端部分以外の外部へ
臨まない部位（例えば、エンジンルーム内）に配設する
ことができ、これにより、通電回路がショートされて前
記所定の警報器が作動不能にされても、前記残りの警報
器の作動を確実に保障できるようになる。そして、少な
くとも前記残りの警報器を盗難検出手段の検出作動時に
鳴る警報器とすることにより、車両の盗難を確実に防止
できるようになる。しかも、共通の通電回路により上記
作用を実現でき、その通電回路に設けるスイッチ類の数
も低減できるため、通電回路を簡単化し製作コストを低
減することが可能になる。

【００４４】請求項２の車両の警報装置によれば、複数
の警報器は、ホーンスイッチの操作時に作動し、且つ、
盗難検出手段の検出作動時に作動するように構成したの
で、全部の警報器を最大限有効活用できるとともに、通
電回路が第２ヒューズよりも下流側の部位でショートさ
れた場合でも、盗難検出手段の検出作動時に、第２ヒュ
ーズよりも上流側の残りの警報器を確実に作動させるこ
とができる。

【００４５】請求項３の車両の警報装置によれば、通電
回路に全部の警報器に共通のリレースイッチを設け、こ
のリレースイッチを介して複数の警報器が作動するよう
に構成したので、ホーンスイッチの操作時及び盗難検出
手段の検出作動時に共通のリレースイッチを作動させ、
そのリレースイッチを介して複数の警報器に電力を供給
しそれら警報器を作動させることができる。つまり、共
通のリレースイッチを設けた通電回路を簡単化し製作コ
ストを低減できる。

【００４６】請求項４の車両の警報装置によれば、前記
所定の警報器を車両の前端部分に配設し、残りの警報器
をエンジンルーム内に配設したので、前記所定の警報器
から車両外部へ向かって報知するうえで有利になり、ま
た、前記所定の警報器を介して通電回路がショートされ
てその警報器が作動不能になっても、エンジンルーム内
に配設された前記残りの警報器の作動を確実に保障でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施形態に係る警報装置を含む自動
車の透視斜視図である。

【図２】自動車前部の警報装置の要部を含む透視平面図
である。

【図３】前記警報装置の電気回路図である。

【図４】従来技術に係る警報装置の電気回路図である。

【符号の説明】

１ 警報装置 ２ 車体 ３ エンジンルーム １０ 第１警報器 １１ 第２警報器 １２ バッテリ １３ 通電回路 １４ ホーンスイッチ １５ 盗難検出機構 ２０ リレースイッチ ２２ 第１ヒューズ ２３ 第２ヒューズ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の警報器と、これら警報器に電源か
   ら電力を供給する為の共通の通電回路を備えた車両の警
   報装置において、 前記通電回路に複数の警報器を並列に接続するととも
   に、その通電回路に全部の警報器に共通の第１ヒューズ
   と複数の警報器のうちの一部の所定の警報器にのみ共通
   の第２ヒューズを設け、 前記第１，第２ヒューズを直列に接続するとともに、第
   １ヒューズの容量を第２ヒューズの容量よりも大きく設
   定したことを特徴とする車両の警報装置。
2. 【請求項２】 前記複数の警報器は、ホーンスイッチの
   操作時に作動し、且つ、盗難検出手段の検出作動時に作
   動するように構成されたことを特徴とする請求項１に記
   載の車両の警報装置。
3. 【請求項３】 前記通電回路に全部の警報器に共通のリ
   レースイッチを設け、このリレースイッチを介して複数
   の警報器が作動するように構成したことを特徴とする請
   求項２に記載の車両の警報装置。
4. 【請求項４】 前記所定の警報器を車両の前端部分に配
   設し、残りの警報器をエンジンルーム内に配設したこと
   を特徴とする請求項２又は３に記載の車両の警報装置。