JPS5923647Y2 - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両の盗難防止装置に関し、特にステアリング
がロックされて駐車している車両がイグニッション・キ
ーなしでエンジンを起動されたときに警報を発する装置
に関する。

従来の車両の盗難を防止する警報装置としては、例えば
特開昭５５−６２４５３号公報のものが知られているが
、これは第１図に示されるように、ステアリングロック
機構が動作して、ステアリングがロックされてロックピ
ンが飛び出した時接点がＯＦＦになるステアリングスイ
ッチ１と、ドアの開閉に伴い接点を０Ｎ−ＯＦＦするド
アスイッチ２と、電源３と、警報器４との直列回路で構
成されている。

すなわち、ステアリングがロックされないとステアリン
グスイッチ１はＯＮとなり、次いでドアか゛開かれると
ドアスイッチ２がＯＮとなり、警報器４に電源が共給さ
れ警報を発するが、ドアを閉じれば警報もすぐに停止す
るのでロック忘れを十分に警告できなかったり、ステア
リングがロックされていさえすれば警報を発しない装置
であるため、車両盗難防止効果が十分に期待できるもの
ではなかった。

また、ステアリングロックを忘れたときは運転者に警告
し、さらにステアリングロックされている車両がイグニ
ッションキーなしにエンジンの始動が行われたときに警
報を発生するようにした装置が、本出願人により特願昭
５３−１３８６９５号（特公昭５８−１８２６７号）と
して提案されているが、この場合、ステアリングスイッ
チ、警報器がそれぞれ２個づつ必要で、コストアップを
招くという問題があった。

本考案は上記従来の問題点に鑑みなされたもので、全体
的に簡単な構成でありながら、ステアリングがロックさ
れた状態でイグニッション・キーによらずにエンジンが
起動したときには警報を発するようにし、さらに、エン
ジンが停止していてステアリングをロックせずに降車の
ためドアを開放すると警報を発してステアリングのロッ
クをうながすようにした車両盗難防止装置を得ることを
目的とする。

本考案を第２図に示す第１実施例にもとづいて説明する
。

５はステアリングがロックされた時つまりロックピンが
飛び出した時ＯＦＦ、ステアリングがロックされない時
つまりロックピンが引っ込んだ時ＯＮとなるステアリン
グロック機構に設けられたステアリングスイッチ、６は
ドアを開放した時ＯＮ、ドアを閉じた時ＯＦＦとなるド
アスイッチ、７はエンジンが回転していない時すなわち
吸入負圧か゛ゼロの時ＯＦＦ、エンジンがアイドリング
回転数以上で回転する時ＯＮとなる吸入負圧を検出する
負圧スイッチ、８は警報器、９は常閉リレー、９ａはリ
レー９のコイル、９ｂはリレー９の常閉接点、１０は常
閉リレー、１０ａはリレー１０のコイル、１０ｂはリレ
ー１０の常閉接点、１１は電源である。

ステアリングスイッチ５、リレー１０の接点１０ｂ、ド
アスイッチ６、警報器８、をすべで直列に接続した回路
と、負圧スイッチ７とリレー１０のコイル１０ ａを直
列に接続した回路とが、電源１１に対して並列に接続さ
れている。

また、ステアリングスイッチ５と接点１０ ｂの接続点
と、電源１１のマイナス端子との間にリレー９のコイル
９ａが接続されている。

一方、負圧スイッチ７とコイル１０ａの接続点と、ドア
スイッチ６と警報器８の接続点との間にリレー９の接点
９ｂが接続されている。

上記のように構成された装置の動作について説明する。

エンジンが停止してイグニッション・キーをステアリン
グロックの位置にしていない場合、ステアリングスイッ
チ５がＯＮとなりコイル９ａに電流が流れて接点９ｂが
ＯＦＦとなる。

この時、負圧スイッチ７および接点９ｂがＯＦＦなので
コイル１０ ａには電流が流れず接点１０ ｂはＯＮで
ある。

次いでドアを開放すると、ドアスイッチ６がＯＮとなり
、警報器８に電源が供給されて警報器８が吹鳴する。

この状態でステアリングをロックするかあるいはドアを
閉じれば゛、ステアリングスイッチ５あるいはドアスイ
ッチ６がＯＦＦとなり警報器８への電源の供給が遮断さ
れて、吹鳴は止む。

これにより、エンジンか゛停止していてステアリングを
ロックせずに降車のためにドアを開くと警報を発し、乗
員に対してステアリングのロックを促すのである。

次に、同しくエンジンが停止した、駐車中の車に乗車す
る場合、前述の場合と全く同様にドアを開放しかつステ
アリングのロックを解除すると警報器８が吹鳴する。

この状態でドアを閉じれば前述の場合と全く同様に警報
器８への電源の供給が遮断されて、吹鳴は止む。

あるいはエンジンを起動しても、負圧スイッチ７がＯＮ
となりコイル１０ ａに電流が流れ、これにより接点１
０ｂがＯＦＦとなって、警報器８への電源の供給が遮断
されて、吹鳴は止む。

このように、正しい所有者がエンジンを起動するときは
、警報器８は吹鳴してもすぐに止まるのである。

エンジンが回転している場合、負圧スイッチ７がＯＮと
なりコイル１０ａに電流が流れて接点１０ｂがＯＦＦと
なる。

この時ステアリングはロックされていないので、ステア
リングスイッチ５がＯＮでコイル９ａに電流が流れてい
るので接点９ｂはＯＦＦである。

したがってドアが開放されドアスイッチ６がＯＮになっ
ても、警報器８に電源が供給されることはないので、警
報器８は吹鳴しない。

次にステアリングがロックされた停車中に車に対して、
イグニッション・キーを用いずにエンジン電装の配線変
えをして始動回路と点火回路を導通させエンジンを起動
に至らしめたときは、ステアリングスイッチ５がＯＦＦ
となっているのでコイル９ａに電流が流れず接点９ｂが
ＯＮであると同時に、負圧スイッチ７がＯＮになって、
結局警報器８に電流が供給されて警報器８が吹鳴する。

この吹鳴はドアの開閉には無関係のため、エンジンが停
止し負圧スイッチ７がＯＦＦとなるまで持続する。

第３図に示す本考案の第２実施例は、第１実施例におけ
るドアスイッチ６と、警報器８および接点９ｂとの接続
点の間に、常開リレー１２のコイル１２ ａを挿入する
とともに、常開リレー１３の常開接点１２ ｂをドアス
イッチ６に並列接続して自己保持回路を形成付加させた
もので、それ以外の構成は第１実施例と全く同様である
。

すなわちこの第２実施例は、ドアスイッチ６がＯＮして
警報が吹鳴した場合、接点１２ ｂによりドアスイッチ
６を短絡して、ドアの開閉にがかわらずステアリングス
イッチ５がＯＦＦになるまで警報の吹鳴を持続させて、
警報の効果を向上するようにしたものである。

第１実施例、第２実施例で用いたリレーは、電子素子で
リレーと等価の回路を構成させたものを用いてもよい。

本考案は以上のように構成したので、イグニッション・
キーを持たずに車両を移動する目的でエンジンの点火系
と起動系の配線をつなぎ替えてエンジンを始動すると警
報を発し車両の盗難防止効果を更に向上することが期待
し得るとともにドアの閉じ忘れを適宜警報する効果を奏
する。

また、本考案によれば、２種の警報を発するにあたり、
リレーを２個用いることで、ステアリングスイッチや警
報器を共用することができ、全体的に構成が簡略化し、
コストダウンもはかれるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の装置の回路図、第２図は本考案の第１実
施例の回路図、第３図は本考案の第２実施例の要部の回
路図である。 ５・・・・・・ステアリングスイッチ、６・・・・・・
ドアスイッチ、７・・・・・・負圧スイッチ、８・・・
・・・警報器、９゜１９、１２・・・・・・リレー、９
ａ、１０ａ、１２ａ・・・・・・リレーのコイル、９ａ
、 １０ｂ、 １２ｂ・・・・・・リレーの接点、１１
・・・・・・電源。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングがロックされないと接点がＯＮとなるステ
   アリングスイッチ５と常閉リレー１０の常閉接点１０ｂ
   とドアを開くと接点がＯＮとなるドアスイッチ６と警報
   器８を順次直列に接続した回路と、エンジンのアイドリ
   ング回転以上の吸入負圧を検出して接点をＯＮにする負
   圧スイッチ７と前記常閉リレー１０のコイル１０ ａを
   順次直列に接続した回路とを、電源に対して並列に接続
   する一方、前記ドアスイッチ６と前記警報器８の接続点
   、および前記負圧スイッチ７と前記リレーコイル１０
   ａの接続点の間に常閉リレー９の常閉接点９ｂを介装す
   るとともに、前記ステアリングスイッチ５と前記常閉接
   点１０ｂの接続点と前記電源との間に前記常閉リレー９
   のコイル９ａを介装し、ステアリングをロックしないで
   ドアを開放すると警報を発し、またステアリングがロッ
   クされた状態でエンジンを起動すると警報を発すること
   を特徴とする車両盗難防止装置。