JP3209551B2 - 車両の警報停止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両の警報停止装置に係
り、特に盗難に対する警報の停止を好適に制御する警報
停止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の盗難防止システムは、車両が該シ
ステム作動中であるとき、例えばキーを用いずにドアを
開けようとすると、ドアに設置されているセンサがこれ
を検知し、車両のホーンやヘッドライト等の警報器が作
動して警報を行ない、盗難を防止するようにしたもので
ある。また、この盗難防止システムは車両の所有者等が
故意に警報を停止するための警報停止装置を備えてい
る。

【０００３】従来、この警報を停止させる車両の警報停
止装置においては、例えばこの車両の所有者がイグニッ
ションスイッチをキーシリンダーに差し込み、イグニシ
ョンスイッチをアクセサリ接点（以下、ＡＣＣ接点と称
する。）からイグニション接点（以下、ＩＧ接点と称す
る。）に接続し、再びＡＣＣ接点に戻す操作を連続して
二回行うと上記警報が解除される。

【０００４】図７はこの操作状態を示すものであり、イ
グニッションキーをＯＦＦＡＣＣＩＧＡＣＣ
ＩＧＡＣＣの各位置に順に回動させることにより、警
報が解除される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
第三者がイグニションキーを使わずに車両内に侵入し、
（この時当然警報器が作動する。）偶然にも上述した所
定の警報解除動作、つまり第三者がイグニションスイッ
チをＡＣＣ接点からＩＧ接点に接続し、再びＡＣＣ接点
に戻す操作を連続して二回行うと、警報器の作動が停止
してしまうことになる。

【０００６】またチャタリングにより、微小にＡＣＣ接
点とＩＧ接点の接続が数回繰り返されると、同様に警報
器の作動が停止してしまうことになる。即ち従来の警報
停止装置では警報手段の解除が車両の所有者の判断の基
に行われたか否かを判定する、判定精度が低いという問
題点があった。そこで本発明は、警報手段の解除が所有
者の判断の基に行われたか否かを判定する判定精度を高
め、スイッチ操作の偶然性による警報手段の誤解除を防
止することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、例えば図１に
示すように、複数の接点から構成されるイグニションス
イッチ１０１における所定の接点が接続されている期間
を計数する計数手段１０３と、計数手段１０３により計
数された期間に応じて、警報器を作動させる警報手段１
０２の作動を停止させる停止手段１０４から構成され
る。

【０００８】また、本発明は、複数の接点から構成され
るスイッチ手段と、警報器と、該スイッチ手段における
所定の接点が接続されてから離れるまでの接続期間を計
数する計数手段と、該計数手段により計数された、少な
くとも過去２回の接続期間に基づいて、該警報器の作動
を停止させる停止手段とを設けたことを特徴とするもの
である。また、前記スイッチ手段における所定の接点と
は、イグニションスイッチにおけるＩＧ接点であること
を特徴とするものである。また、前記停止手段は、前記
計数手段により計数された、少なくとも過去２回の接続
期間を、相互に比較した結果に応じて、前記警報器の作
動を停止させるものであることを特徴とするものであ
る。また、前記停止手段は、前記計数手段により計数さ
れた、少なくとも過去２回の接続期間を、それぞれ所定
の期間と比較した結果に応じて、前記警報器の作動を停
止させるものであることを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】イグニションスイッチの操作条件に所有者が知
りうる時間的要素を取り入れれば、偶然による警報解除
の確率を低下させることができる。そこでイグニション
スイッチが所定の接点に接続されてから離れるまでの接
続時間を計数し、この接続時間の少なくとも過去２回の
ものを比較した結果が、所有者のみ知りうる条件に適合
したら初めて警報を停止させるようにすれば、警報の解
除が所有者の判断の基で行われたか否かを判定する判定
精度を高め、スイッチ操作の偶然性による警報の誤解除
の確率を小さくすることができる。

【００１０】

【実施例】図２は本発明の警報停止装置を含む盗難防止
システムの回路図である。イグニションスイッチ２には
ＯＦＦ接点、ＡＣＣ接点、ＩＧ接点、及びスタータ接点
（以下、ＳＴＡ接点と称する。）が各々設けられてお
り、図示せぬキーシリンダにイグニッションキーを差し
込み、回動することで順次切り換わる。このイグニショ
ンスイッチ２をＡＣＣ接点に接続するとこれを示す信号
がマイクロコンピュータ４に入力される。またＩＧ接点
に接続するとこれを示す信号がマイクロコンピュータ４
に入力される。

【００１１】次にイグニションスイッチ２をＳＴＡ接点
に接続すると、バッテリ１からイグニションスイッチ２
を介してスタータリレー１０内にあるリレーコイル１０
１に電流が流れ、リレースイッチ１０２がオンしてスタ
ータ１１に電源を供給し、エンジンを始動させる。ドア
検出回路３は図示せぬ車両の各ドアに設けられ、ドアが
開放されるとそれぞれオンになる複数のカーテシスイッ
チ（本例では４つ）からなり、この出力をマイクロコン
ピュータ４に出力する。

【００１２】ドアロック検出回路３１は運転席のドア外
部にあるキーシリンダーの回転位置に応じてロックまた
はアンロックのオン信号をマイクロコンピュータ４に各
々出力する。したがってイグニッションキーの操作がな
い限り、ここの出力はオフ状態を保つ。ホーンリレー５
は警報器の一つであるホーン７の作動をマイクロコンピ
ュータ４により制御するためのリレーであり、マイクロ
コンピュータ４からハイレベルの信号がトランジスタ５
３のベースに供給されると、トランジスタ５３がオン
し、ホーンリレー５内にあるリレーコイル５１に電流が
流れる。これによりリレースイッチ５２がオンし、バッ
テリ１からの電源がホーン７に供給されホーン７が作動
する。

【００１３】ランプリレー８は警報器の一つであるヘッ
ドライト９の点灯をマイクロコンピュータ４により制御
するためのリレーであり、マイクロコンピュータ４から
ハイレベルの信号がトランジスタ８３のベースに供給さ
れると、トランジスタ８３がオンし、バッテリ１からリ
レーコイル８１に電流が流れてリレースイッチ８２がオ
ンする。これによりバッテリ１から電源がヘッドライト
９に供給されヘッドライト９が点灯する。

【００１４】また定電圧回路２２はバッテリ１からの電
圧を一定電圧（ここでは５Ｖ）に変換して常にマイクロ
コンピュータ４に電力付勢するものである。更に設定ス
イッチ２１は後述するイグニッションスイッチ２の操作
手順をプリセットするためのものであり、オンすると該
スイッチ２１に対応した、マイクロコンピュータ４の入
力ポート電位が０になる。

【００１５】以上の盗難防止システムの構成において、
所有者がイグニッションキーをキーシリンダーから抜
く（図示せぬ装着センサがこれを検知）ドアを開け車
外に出るドアを閉じてロックする、という操作手順を
行なった後、数十秒経過するとシステムが作動し、また
作動中にイグニッションキーをドアのキーシリンダーに
差し込み、これを回転させてアンロック位置にするとシ
ステムの作動が解除される。

【００１６】一方、盗難防止システム作動中の時、第三
者がイグニッションキーを使わずにドアを開放した状態
では、ドアロック検出回路３１からアンロックされてい
ないことを示すオフ信号、またドア検出回路３からはド
ア開放を示すオン信号が出力されていることになる。マ
イクロコンピュータ４はこのドアロック検出回路３１か
らオフ、検出回路３からオンの信号を各々検知すると、
第三者による盗難であると判断してトランジスタ５３，
８３にハイレベルの信号を出力し、リレースイッチ５
２，８２をオンしてホーン７及びヘッドライト９の警報
器を作動させる。

【００１７】また上述したホーン７及びヘッドライト９
の警報器が作動中であるとき、イグニションスイッチ２
に後述する所定の操作が行われるとマイクロコンピュー
タ４はこれを検知し、トランジスタ５３，８３にローレ
ベルの信号を出力してトランジスタ５３，８３をオフ
し、ホーン７及びヘッドライト９の警報器の作動を停止
させて警報の解除を行う。

【００１８】次に上述したイグニションスイッチ２の所
定操作による警報解除について詳細に説明する。図３は
イグニションスイッチ２の操作状態を示す操作状態図で
ある。まず図３に示すようにイグニションスイッチ２を
ＯＦＦ接点からＡＣＣ接点に接続し、さらにこのＡＣＣ
接点から第一の所定接点であるＩＧ接点に接続するとマ
イクロコンピュータ４内にある計数手段（カウンタ）が
ＩＧ接点に接続されてからＡＣＣ接点に接続されるまで
の期間Ｔ１を計数する。

【００１９】その後このＩＧ接点からＡＣＣ接点に接続
し、再び第二の所定接点であるＩＧ接点に接続すると計
数手段は更にＩＧ接点に接続されてからＡＣＣ接点に接
続されるまでの期間Ｔ２を計数し、マイクロコンピュー
タ４はこの期間Ｔ２を期間Ｔ１とを比較し、期間Ｔ１が
期間Ｔ２より大きいと警報解除、即ち上述したホーン７
及びヘッドライト９の警報器の作動を停止させる。

【００２０】即ち、このイグニションスイッチ２の操作
に長短の時間的要素を導入することにより、偶然性によ
るマイクロコンピュータ４の誤解除を減少させることが
でき警報器の解除が車両の所有者の判断の基に行われた
か否かを判定する、判定精度を高めることができる。さ
らに詳細にこのマイクロコンピュータ４の処理動作を図
４を用いて説明する。

【００２１】図４はマイクロコンピュータ４の処理動作
を示すフローチャートである。まずステップＳ１はイグ
ニションスイッチ２がＡＣＣ接点に接続されているか否
かを判断するためのものであり、このときＡＣＣ接点に
接続されていることが確認されなければ再度この判断を
行う。そしてＡＣＣ接点に接続されていると次のステッ
プＳ２へ進む。

【００２２】ステップＳ２はイグニションスイッチ２が
ＩＧ接点に接続されているか否かを判断するためのもの
であり、ＩＧ接点に接続されていなければ再度この判断
を行うが、ＩＧ接点に接続されていればステップＳ３へ
すすみ、図３で説明したようにＩＧ接点に接続されてい
る期間Ｉを計数すべくタイマＩの計数を開始する。つぎ
のステップＳ４へ進むとイグニッションスイッチ２がＩ
Ｇ接点に接続されていた期間を計数すべく、イグニッシ
ョンスイッチ２がＩＧ接点から離れたか否かの判断がな
され、ＮＯ、即ち未だ接続されていればこの計数を維持
する。またＩＧ接点から離れていればつぎのステップＳ
５へ進んで上述したタイマＩの計数をストップする。上
記期間Ｉは例えば図３で説明した期間Ｔ１で表され、マ
イクロコンピュータ４はこの期間Ｔ１をメモリに記憶し
ておく。

【００２３】つぎのステップＳ６からは再びＩＧ接点に
接続された期間IIをもう一度計数するための処理に入る
ものであり、基本的には先のステップＳ１〜５と同じ要
領である。ステップＳ６はイグニッションスイッチ２が
ＩＧ接点から離れてから再びＡＣＣ接点に接続されたか
否かを判断するためのものである。したがってこのステ
ップでＡＣＣ接点に接続されていなければ、たとえばＯ
ＦＦ接点に達している状態と判断し、ステップＳ１に戻
って最初から解除操作をやりなおす処理を施している。

【００２４】したがってＡＣＣ接点に接続されている状
態であれば次のステップＳ７でイグニッションスイッチ
２がＩＧ接点に再び接続されているか否かの判断がなさ
れ、ＩＧ接点に接続されていなければ再度この判断を行
うが、ＩＧ接点に接続されていればつぎのステップＳ８
へ進んで上述したＩＧ接点に接続されている期間IIを再
び計数すべくタイマIIの計数を開始する。

【００２５】更にステップＳ９へ進むとステップＳ４と
同様、イグニッションスイッチ２がＩＧ接点に接続され
ていた期間を計数すべく、イグニッションスイッチ２が
ＩＧ接点から離れたか否かの判断がなされ、ＮＯ、即ち
未だ接続されていればＩの期間を計数し続ける。またＩ
Ｇ接点から離れていればつぎのステップＳ１０へ進んで
上述したタイマIIの計数をストップする。前記期間IIは
例えば図３で説明した期間Ｔ２で表され、マイクロコン
ピュータ４はこの期間Ｔ２をメモリに記憶しておく。

【００２６】そしてステップＳ１１はこのステップＳ
３，Ｓ５で計数された期間Ｉと、ステップＳ７，Ｓ９で
計数された期間IIとをメモリから読みだして比較し、図
３のように期間Ｉ（Ｔ１）が期間II（Ｔ２）より大きけ
れば、初めてステップＳ１２へ進んで警報器の作動を停
止させる。また期間Ｉが期間II以下であればステップＳ
１へ戻って以上の処理を再度繰り返す。したがって盗難
者がたとえＡＣＣＩＧＡＣＣＩＧＡＣＣと操
作しても期間Ｉが期間II以下であれば警報が解除するこ
とはなくその偶然による警報解除の確率を低下させるこ
とができる。

【００２７】尚、ステップＳ１１での比較判断は逆に期
間IIが期間Ｉより大きければ警報器の作動を停止させる
よう設定しても良いのはもちろんのことである。また期
間Ｉが期間IIより所定期間大きくなると警報器の作動を
停止させるように設定してもよい。（この期間Ｉ，IIの
関係は、期間Ｉ＞期間II＋ΔＴなる式で表すことができ
る。）更に上述の実施例では第一，第二の所定接点とし
て共にＩＧ接点を適用したが、例えば第一をＩＧ接点、
第二をＡＣＣ接点としてもよく更に３つ以上の接点の操
作時間を計数してそれらの時間関係から警報器の作動を
停止させてもよい。

【００２８】次に本発明における警報解除の第二の実施
例を説明する。第二の実施例は期間Ｉ，IIに対して各々
有効時間Ｉ’II’を設け、これらＩ，IIと有効時間Ｉ’
II’とを各々比較し、期間Ｉ，IIともに有効時間内であ
れば警報を解除するようにしたものである。たとえばソ
フト処理で行うならば、図５で示すように期間Ｉ，IIそ
れぞれの有効時間判定を行うステップＳ１１０，１１１
を、図４で示すステップＳ１１の代わりに挿入し、両者
期間とも有効時間以内ならステップＳ１１に進み、どち
らか一方が有効時間を外れるとステップＳ１に戻るよう
にすればよい。この他、両者共有効時間以上ならステッ
プ１１に進むよう、本例とは逆の条件に設定する方法も
ある。

【００２９】更に、この応用例として上記有効時間各々
を任意に設定できるようにしてもよい。たとえば図２で
示すように設定スイッチ２１をオンすれば盗難防止シス
テムが有効時間設定モードになり、オンしている期間イ
グニッションスイッチ２を警報解除操作と同じ所定操作
（ＡＣＣＩＧＡＣＣＩＧＡＣＣ）を行えばこ
のＩＧに接続されている２つの期間を有効時間Ｉ’II’
として記憶しておくようにする。

【００３０】またソフト処理で示すならば、たとえば図
６のように、図４で示したフローのステップＳ５の後、
及びステップＳ９の後にそれぞれの期間Ｉ’，II’を記
憶しておくステップＱ１，２を挿入した形にすればよ
い。即ち、上記設定スイッチ２１をオンすればマイクロ
コンピュータ４はこれを検知して図６で示す設定処理ス
テップにはいり、図４で説明した解除処理と同じくステ
ップＳ１〜５においてイグニッションスイッチ２がＡＣ
ＣからＩＧ接点に接続された期間Ｉ’を計数し、そして
次のステップＱ１でこの期間Ｉ’をマイクロコンピュー
タ４内のメモリに記憶させておく。さらにステップＳ６
〜１０において再びＡＣＣＩＧＡＣＣという操作
を行うと、このＩＧに接続されている期間II’の値をス
テップＱ２でメモリに記憶させておき、有効時間である
期間Ｉ’II’の設定が完了する。その後の警報解除時に
おいては、図５で示した処理ステップＳ１１０，１１１
に従い、記憶された期間Ｉ’II’をメモリから読みだ
し、解除操作における期間Ｉ，IIとこの期間Ｉ’II’と
を各々比較して警報の解除を行う。

【００３１】このようにすれば、所有者の好みに応じて
時間を設定できるので、偶然による警報解除の確率をよ
り一層低下させることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、警
報手段の解除が所有者の判断の基に行われたが否かを判
定する判定精度を高め、スイッチ操作の偶然性による警
報手段の誤解除を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の原理図である。

【図２】 図２は本発明の一実施例を示す回路図であ
る。

【図３】 図３は本発明のイグニションスイッチの操作
状態の一例を示す図である。

【図４】 図４はマイクロコンピュータ４の処理動作を
示すフローチャートである。

【図５】 図５は第二実施例におけるマイクロコンピュ
ータ４の処理動作の要部を示すフローチャートである。

【図６】 図６はマイクロコンピュータ４における解除
モードの設定動作を示すフローチャートである。

【図７】 図７は従来の警報停止装置におけるイグニシ
ョンスイッチの操作状態図である。

【符号の説明】

１０１；イグニションスイッチ １０２；警報手段 １０３；計数手段 １０４；停止手段

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の接点から構成されるスイッチ手
   段と、 警報器と、 該スイッチ手段における所定の接点が接続されてから離
   れるまでの接続期間を計数する計数手段と、 該計数手段により計数された、少なくとも過去２回の接
   続期間に基づいて、該警報器の作動を停止させる停止手
   段とを設けたことを特徴とする車両の警報停止装置。
2. 【請求項２】 前記スイッチ手段における所定の接点
   とは、イグニションスイッチにおけるＩＧ接点であるこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両の警報停止装置。
3. 【請求項３】 前記停止手段は、前記計数手段により
   計数された、少なくとも過去２回の接続期間を、相互に
   比較した結果に応じて、前記警報器の作動を停止させる
   ものであることを特徴とする請求項１又は２記載の車両
   の警報停止装置。
4. 【請求項４】 前記停止手段は、前記計数手段により
   計数された、少なくとも過去２回の接続期間を、それぞ
   れ所定の期間と比較した結果に応じて、前記警報器の作
   動を停止させるものであることを特徴とする請求項１又
   は２記載の車両の警報停止装置。