WO2010122693A1 - 車両用警報装置 - Google Patents

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Inventor
堀江秀俊
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device

Definitions

  • the present invention relates to a vehicular alarm device that issues an alarm during normal use and theft of a vehicle.
  • This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2009-104433 filed in Japan on April 22, 2009, the contents of which are incorporated herein by reference.
  • FIG. 6 shows a configuration of an electric circuit in a conventional vehicle alarm device.
  • This conventional vehicle alarm device has two normal horns 81a and 81b and one theft dedicated horn 82.
  • the normal horns 81a and 81b are connected to one terminal of a switch 131a included in the first relay circuit 131.
  • the other terminal of the switch 131 a is connected to the positive terminal of the power supply 110 through the first fuse 121.
  • One terminal of the coil 131b included in the first relay circuit 131 is connected to the first fuse 121 in the same manner as the switch 131a.
  • the other terminal of the coil 131 b is connected to one terminal of the diode 150 and the horn switch 160.
  • the dedicated horn 82 at the time of theft is connected to one terminal of a switch 132a provided in the second relay circuit 132.
  • the other terminal of the switch 132 a is connected to the positive terminal of the power supply 110 through the second fuse 122.
  • One terminal of the coil 132b provided in the second relay circuit 132 is connected to the second fuse 122 in the same manner as the switch 132a.
  • the other terminal of the coil 132 b is connected to the other terminal of the diode 150 and the security control unit 170. As shown in FIG.
  • the system composed of the dedicated horn 82 is in parallel (separate system) to the power supply 110.
  • the direction of the diode 150 provided between the first relay circuit 131 and the second relay circuit 132 is set and connected so that current flows from the first relay circuit 131 to the security control unit 170. ing.
  • the horn switch 160 when the horn switch 160 is operated and energized (that is, during normal use), the current flows from the power source 110 through the first fuse 121 and the coil 131b of the first relay circuit 131, and the horn switch 160. It flows to.
  • the switch 131a of the first relay circuit 131 is closed, and the current flows to the normal horns 81a and 81b.
  • the normal horns 81a and 81b are activated, and an alarm sound as a horn is emitted.
  • the security control unit 170 controls the input terminal (point B in FIG. 6) to be equal to the ground potential. Then, current flows from the power source 110 to the security control unit 170 through the first fuse 121, the coil 131b of the first relay circuit 131, and the diode 150, and from the power source 110 to the second fuse 122 and the second relay. It flows to the security control unit 170 through the coil 132b of the circuit 132.
  • both the switch 131a of the first relay circuit 131 and the switch 132a of the second relay circuit 132 are closed, and all the horns of the normal horns 81a and 81b and the dedicated horn 82 at the time of theft are actuated. An alarm is issued.
  • the normal horns 81a and 81b are often arranged at the front end of the vehicle in order to satisfy the sound pressure as a horn defined by law.
  • the switch of the first relay circuit 131 is controlled by the security control unit 170.
  • the power supply 131a is energized, an excessive current flows through a path connecting the power source 110, the first fuse 121, the switch 131a, and the point A, so that the first fuse 121 is disconnected.
  • the normal horns 81a and 81b are inoperable.
  • the dedicated horn 82 at the time of theft is disposed, for example, at a location that does not reach from the outside in the engine room, the normal horn and the dedicated horn at the time of theft are different systems. For this reason, even when the point A is grounded, the second fuse 122 is not cut, and the dedicated horn 82 at the time of theft continues to issue an alarm.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a vehicular alarm device that is low-cost and space-saving and that can reliably issue an alarm in the case of theft.
  • the present invention employs the following means in order to solve the above problems and achieve the object. That is, (1)
  • the vehicle alarm device according to the present invention includes a first horn provided in the vehicle; a second horn provided in a place where the vehicle cannot be contacted from outside the vehicle; and the first horn and the second horn.
  • the first horn when the horn switch is operated, the first horn is energized from the power source via the first fuse and the first relay, and the first fuse and the second from the power source.
  • the second horn is energized through the first contact of the relay.
  • the second horn when the theft is detected, the second horn is energized from the power source through the second fuse and the second contact of the second relay. Therefore, both the first horn and the second horn can be sounded when the normal horn switch is operated. Even when the first fuse is blown due to theft or the like, the second horn can be reliably sounded through the second fuse when the occurrence of the theft is detected. For this reason, an increase in the number of parts can be prevented, cost reduction can be realized, and security can be improved.
  • At least one of the first fuse and the second fuse is a fuse provided between a lamp mounted on the vehicle and the power source. You may also serve.
  • the vehicle alarm device described in (2) above when the first fuse or the second fuse is blown, a predetermined lamp mounted on the vehicle is not turned on, so that it is possible to easily recognize that the fuse is blown. Therefore, the first horn and the second horn can be reliably ringed when the horn switch is operated by canceling the fuse blown state, and the second horn can be reliably ringed when the theft is detected.
  • the vehicle alarm device of the present invention it is low-cost and space-saving, and can reliably issue an alarm in case of theft.
  • a vehicle alarm device 1 is a device that drives an anti-theft alarm in addition to a whistle.
  • a low horn (LOW (HORN, first horn) 41 and a security horn (SCTY HORN, second horn) 42 that emits a relatively high sound.
  • the low horn 41 is disposed in the vicinity of the grill opening 101 at the front end of the vehicle in order to satisfy the sound pressure as a horn defined by law.
  • the security horn 42 is disposed at a position where it cannot be easily contacted from the outside of the vehicle, specifically, inside the bumper 102 on the front side of the vehicle.
  • the security horn 42 emits an alarm sound when a theft is detected, and is sounded together with the low horn 41 as a high horn in charge of the high sound range when the horn is activated.
  • one end of the low horn 41 is connected to the power source (+ B) 10 via the first relay circuit 31 and the first fuse 21, and the other end of the low horn 41 is connected to a ground E such as a vehicle body. It is connected.
  • the first relay circuit 31 includes a coil 31a, a contact 31b constituting a contact closed by energization of the coil 31a, and a movable contact piece 31c.
  • One end of the low horn 41 is connected to the ground terminal of the contact 31b, and the first fuse 21 is connected in series to the power supply terminal of the contact 31b.
  • the power source side terminal of the contact 31b is connected to the power source side terminal of the coil 31a, and a vehicle brake lamp system load (stop LT system load) 35 is branched and connected.
  • a vehicle brake lamp system load (stop LT system load) 35 is branched and connected.
  • a horn switch (HORN SW) 60 is interposed between the coil 31a and the ground E.
  • the horn switch 60 is provided on a hub portion (not shown) of the steering wheel. When the user presses the horn switch 60, a current flows through the coil 31a, and the contact 31b is closed.
  • the second relay circuit 32 includes a coil 32a, a first contact 32b constituting a c contact that switches between two contacts by energization of the coil 32a, a second contact 32c, a common contact 32d, and a movable contact piece 32e. It is prepared for. When the coil 32a is not energized, the movable contact 32e closes the first contact 32b and the common contact 32d. On the other hand, when the coil 32a is energized, the second contact 32c and the common contact 32d are closed by the movable contact piece 32e.
  • the power supply side terminal of the low horn 41 described above is connected to the first contact 32b, and the power supply 10 is connected to the second contact 32c via the second fuse 22. Further, the power supply side terminal of the security horn 42 is connected to the common contact 32d. Further, the power contact terminal of the coil 32a is connected to the second contact 32c. Further, a small lamp system load (small LT system load) 36 is branched and connected to the second contact 32c. Thus, when the user performs an operation to turn on the small lamp, as shown in FIG. 3, the small lamp system load 36 is energized from the power supply 10 through the second fuse 22, and the small lamp and the like are lit.
  • a security control unit 70 for controlling energization to the coil 32a is connected between the coil 32a and the ground E.
  • the security control unit 70 By the energization control to the coil 32a by the security control unit 70, the switching control between the first contact 32b and the second contact 32c described above is performed. Due to the above-described configuration, the first relay circuit 31 is provided with four terminals, and the second relay circuit 32 is provided with five terminals.
  • the security control unit 70 determines whether or not the theft has occurred based on an input from a sensor (not shown) that detects the theft of the vehicle to which the vehicle alarm device 1 is attached. If it is determined that the theft has occurred, the security horn 42 is energized and controlled to output an alarm sound.
  • a method for energizing the security horn 42 for example, there is a method in which a switching element or the like is activated to connect the security horn 42 that is grounded in advance to the power supply 10. More specifically, when the theft is detected, the first contact 32 b of the second relay 32 is switched from the second contact 32 c to connect to the power supply 10 via the second fuse 22.
  • the first contact 32 b constitutes a path for connecting the security horn 42 to the power supply 10 via the first fuse 21 by turning on the horn switch 60 in a normal state where the theft is not detected.
  • a door lock sensor for detecting a door lock state for example, a door lock sensor for detecting a door lock state, a hood lock sensor for detecting a hood state, or the like may be used.
  • a door lock sensor the unauthorized release of the door lock by a third party can be determined based on the output.
  • a hood lock sensor it is possible to determine whether the bonnet is opened or not based on the normal procedure based on the output.
  • the detection of theft by the door lock state is made to store in the memory (not shown) of the security control unit 70 that the door has been locked from the outside by a regular method. Thereafter, when the door lock sensor detects that the door lock is released from the vehicle interior side while this locked state is maintained, it is detected as the theft occurrence.
  • the theft detection by the bonnet state can be performed by, for example, opening the hood or operating the hood release lever provided in the passenger compartment when the vehicle is locked. When unlocking is detected, it is detected as theft.
  • the theft act was detected as the security control unit 70 based on the door lock sensor or the hood lock sensor was described.
  • the contents of the theft and the detection method thereof are not limited to the above contents, and various actions that may lead to theft of the vehicle other than the above may be detected to cause the security horn 42 to ring.
  • the vehicle alarm device 1 In operation of the vehicle alarm device 1 according to the embodiment, particularly operations during normal use and theft, will be described below.
  • the first relay circuit 31 that is the contact a is in a state where the contact 31b is opened, and the second relay circuit 32 that is the contact c is the first contact 32b and the common contact. 32d is closed.
  • the two contacts 60 a of the horn switch 60 are short-circuited, and the first fuse 21 and the coil of the first relay circuit 31 from the power source 10. Power is supplied to ground E through 31a and horn switch 60.
  • the contact 31b of the first relay circuit 31 is closed by the movable contact piece 31c, and the first fuse 21 and the first relay circuit 31 from the power source 10 are closed. Between the contact points 31b and the low horn 41, the ground E is energized. Further, the power supply 10 passes through the first fuse 21, the contact 31 b of the first relay circuit 31, the first contact 32 b of the second relay circuit 32, the common contact 32 d, and the security horn 42 to the ground E. Energized.
  • the low horn 41 is energized and the security horn 42 is energized, the low horn 41 and the security horn 42 sound simultaneously, and the low sound of the low horn 41 and the high sound of the security horn 42 are emitted simultaneously as a horn.
  • the security control unit 70 detects the theft in the locked state of the vehicle door
  • the ground-side terminal of the coil 32a of the second relay circuit 32 is short-circuited to the ground E as shown in FIG.
  • the power supply 10 is energized to the ground E through the second fuse 22, the coil 32 a of the second relay circuit 32, and the security control unit 70.
  • the movable contact piece 32e of the second relay circuit 32 closes the first contact 32b-common contact 32d from the second contact 32c-common contact 32d. Switch to the closed state.
  • the power supply 10 is energized to the ground E through the second fuse 22, the second contact 32 c of the second relay circuit 32, the common contact 32 d, and the security horn 42.
  • the security horn 42 sounds and a high alarm sound is emitted.
  • the first fuse 21 is cut and the electric circuit is interrupted,
  • the contact 31b of the first relay circuit 31 is not closed and the low horn 41 does not ring.
  • the closed state of the movable contact piece 32e of the second relay circuit 32 is the first contact 32b-common contact. Since the second contact 32c is switched to the common contact 32d, the security horn 42 that cannot be contacted from the outside of the vehicle is energized to generate an alarm sound. Since the security horn 42 cannot be contacted from the outside of the vehicle, the security horn 42 does not stop ringing because the security horn 42 cannot be stolen such as bypassing the security horn 42 and fusing the second fuse 22.
  • the horn switch 60 is energized from the power source 10 to the low horn 41 via the first fuse 21 and the first relay circuit 31 and from the power source 10 to the first fuse 21 and
  • the security horn 42 is energized via the first contact 32 b of the second relay circuit 32.
  • the security horn 42 is energized from the power supply 10 via the second fuse 22 and the second contact 32c of the second relay circuit 32. Therefore, when the normal horn switch 60 is operated. Both the low horn 41 and the security horn 42 can be sounded. Further, even when the first fuse 21 is blown due to theft or the like, the security horn 42 can be reliably sounded through the second fuse 22 when the occurrence of the theft is detected. The cost can be reduced and the security can be improved.
  • the first fuse 21 when the first fuse 21 is blown, the vehicle stop lamp is not lit, and when the second fuse 22 is blown, the vehicle small lamp is not lit. Therefore, the first fuse 21 and the second fuse easily recognize 22 blown fuses. As a result, the fuse blown state is quickly resolved, and the low horn 41 and the security horn 42 are reliably sounded when the horn switch 60 is operated, and the security horn 42 is reliably sounded when the theft is detected. It is done.
  • the user may recognize that the first fuse 21 may be cut, and when the small lamp is not lit, the second fuse 22 may be cut. Be made. For this reason, in particular, when either one of the first fuse 21 or the second fuse 22 is cut, the inspection time can be shortened compared with the case where both the first fuse 21 and the second fuse 22 are inspected.
  • the stop lamp system load 35 is branched and connected between the first fuse 21 and the first relay circuit 31, and the second fuse 22 and the second relay are connected.
  • the configuration may be such that 35 is branched and connected.
  • the state of the first fuse 21 and the second fuse 22 is configured to be recognized by the lighting state of the stop lamp and the small lamp.
  • the light source used for recognizing the lighting state is not limited to the stop lamp and the small lamp, but may be any light source that can be turned on by a simple operation of the user.
  • the vehicle alarm device of the present invention it is low-cost and space-saving, and can reliably issue an alarm in case of theft.

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Abstract

　本発明の車両用警報装置は、車両に設けられた第１ホーンと；前記車両の外部から接触不能な場所に設けられた第２ホーンと；これらの第１ホーンおよび第２ホーンに電力を供給する電源と；前記車両の盗難行為の発生を検知する盗難検知部と；操作者の操作を受け付けるホーンスイッチと；このホーンスイッチの作動時に閉成される第１リレーと；この第１リレーおよび前記第１ホーンと直列に前記電源に接続される第１ヒューズと；この第１ヒューズとは別系統で前記電源に接続される第２ヒューズと；この第２ヒューズおよび前記第２ホーンと直列に前記電源に接続される第２リレーと；を備え、前記第２リレーが、前記第２ホーンを前記第１ヒューズおよび前記第１リレーを介して前記電源に対し前記第１ホーンと並列に接続する第１接点と；前記第２ホーンを前記第２ヒューズを介して前記電源に接続する第２接点と；を有し、前記盗難行為の発生が検知されたときに前記第２接点を閉成する。

Description

車両用警報装置
　本発明は、車両の通常使用時および盗難時に警報を発する車両用警報装置に関する。
　本願は、２００９年４月２２日に、日本に出願された特願２００９－１０４４３３号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　近年、走行中などの車両の通常使用時において周囲の車や歩行者に注意を喚起する場合に警笛（警報）を鳴動させる機能に加えて、車両の盗難が発生するおそれを検知した場合にも周囲に警報を発する機能を持った車両用警報装置が、自動車等に装備されている。
　下記特許文献１に記載のように、この種の車両用警報装置では、盗難時において確実に警報器が作動することが重要である。図６は、従来の車両用警報装置における電気回路の構成を示す。
　この従来の車両用警報装置は、２つの通常ホーン８１ａおよび８１ｂと、１つの盗難時専用ホーン８２とを有している。通常ホーン８１ａおよび８１ｂは、第１リレー回路１３１が備えるスイッチ１３１ａの一方の端子に接続されている。このスイッチ１３１ａの他方の端子は、第１ヒューズ１２１を介して電源１１０のプラス端子に接続されている。また、第１リレー回路１３１が備えるコイル１３１ｂの一方の端子は、スイッチ１３１ａと同様に第１ヒューズ１２１に接続されている。このコイル１３１ｂの他方の端子は、ダイオード１５０の一方の端子およびホーンスイッチ１６０に接続されている。
　一方、盗難時専用ホーン８２は、第２リレー回路１３２が備えるスイッチ１３２ａの一方の端子に接続されている。このスイッチ１３２ａの他方の端子は、第２ヒューズ１２２を介して電源１１０のプラス端子に接続されている。また、第２リレー回路１３２が備えるコイル１３２ｂの一方の端子は、スイッチ１３２ａと同様に第２ヒューズ１２２に接続されている。このコイル１３２ｂの他方の端子は、ダイオード１５０のもう一方の端子およびセキュリティ制御ユニット１７０に接続されている。なお、図６に示されているように、第１ヒューズ１２１と、第１リレー回路１３１と、通常ホーン８１ａおよび８１ｂからなる系統と、第２ヒューズ１２２と、第２リレー回路１３２と、盗難時専用ホーン８２からなる系統とは、電源１１０に対して並列（別系統）になっている。
　ここで、上記第１リレー回路１３１と第２リレー回路１３２との間に設けられたダイオード１５０は、電流が第１リレー回路１３１からセキュリティ制御ユニット１７０へ流れるようにその向きが設定され、接続されている。これにより、ホーンスイッチ１６０が操作されて通電されると（すなわち、通常使用時）、電流は、電源１１０から第１ヒューズ１２１と、第１リレー回路１３１のコイル１３１ｂとを通って、ホーンスイッチ１６０へと流れる。そして、コイル１３１ｂに電流が流れることにより、第１リレー回路１３１のスイッチ１３１ａが閉成されて、通常ホーン８１ａおよび８１ｂへ電流が流れる。その結果、通常ホーン８１ａおよび８１ｂが作動し、警笛としての警報音が発せられる。
　また、図示しないセンサ等によって盗難行為が検知されると、セキュリティ制御ユニット１７０はその入力端（図６中Ｂ点）の電位が接地電位と等しくなるように制御する。すると、電流は、電源１１０から第１ヒューズ１２１と、第１リレー回路１３１のコイル１３１ｂと、ダイオード１５０とを通ってセキュリティ制御ユニット１７０へ流れるとともに、電源１１０から第２ヒューズ１２２と、第２リレー回路１３２のコイル１３２ｂとを通ってセキュリティ制御ユニット１７０へ流れる。これにより、第１リレー回路１３１のスイッチ１３１ａと第２リレー回路１３２のスイッチ１３２ａとがともに閉成されて、通常ホーン８１ａおよび８１ｂと盗難時専用ホーン８２の全てのホーンが作動し、盗難行為に対する警報が発せられる。
　ところで、通常ホーン８１ａおよび８１ｂは、法規で定められた警笛としての音圧を満たすために車両の前端部に配設される場合が多い。盗難行為を行う者が、この部位に配設された通常ホーンに車両外部から加工を施し、図６中のＡ点を接地させた場合、セキュリティ制御ユニット１７０の制御により第１リレー回路１３１のスイッチ１３１ａが通電されることによって、電源１１０と、第１ヒューズ１２１と、スイッチ１３１ａと、Ａ点とを結ぶ経路には過大な電流が流れるため、第１ヒューズ１２１は切断されてしまう。この結果、通常ホーン８１ａおよび８１ｂは動作不能の状態となる。しかし、盗難時専用ホーン８２を例えばエンジンルーム内の外部から届かない箇所に配設しておけば、通常ホーンと盗難時専用ホーンとは別系統になる。このため、上記Ａ点が接地させられた場合でも第２ヒューズ１２２は切断されることはなく、盗難時専用ホーン８２は警報を発し続けられる。
実開平４－３１０５９号公報
　しかしながら、上記の従来の車両用警報装置では、通常時に使用される通常ホーンとは別に盗難時専用ホーンを設ける必要があるため、ホーンの所要数が多くなってコストが高くなり、また、盗難時専用ホーンを取り付けるためのスペースも確保しなければならないという課題がある。
　本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、低コスト且つ省スペースであり、盗難時に確実に警報を発せられる車両用警報装置の提供を目的とする。
　本発明は、上記課題を解決して係る目的を達成するために以下の手段を採用した。すなわち、
（１）本発明の車両用警報装置は、車両に設けられた第１ホーンと；前記車両の外部から接触不能な場所に設けられた第２ホーンと；これらの第１ホーンおよび第２ホーンに電力を供給する電源と；前記車両の盗難行為の発生を検知する盗難検知部と；操作者の操作を受け付けるホーンスイッチと；このホーンスイッチの作動時に閉成される第１リレーと；この第１リレーおよび前記第１ホーンと直列に前記電源に接続される第１ヒューズと；この第１ヒューズとは別系統で前記電源に接続される第２ヒューズと；この第２ヒューズおよび前記第２ホーンと直列に前記電源に接続される第２リレーと；を備え、前記第２リレーが、前記第２ホーンを前記第１ヒューズおよび前記第１リレーを介して前記電源に対し前記第１ホーンと並列に接続する第１接点と；前記第２ホーンを前記第２ヒューズを介して前記電源に接続する第２接点と；を有し、前記盗難行為の発生が検知されたときに前記第２接点を閉成する。
　上記（１）に記載の車両用警報装置によれば、ホーンスイッチの作動時には、電源から第１ヒューズおよび第１リレーを介して第１ホーンに通電されるとともに、電源から第１ヒューズおよび第２リレーの第１接点を介して第２ホーンに通電される。一方、盗難行為の発生が検知されたときには、電源から第２ヒューズおよび第２リレーの第２接点を介して第２ホーンに通電される。よって、通常のホーンスイッチの作動時には、第１ホーンおよび第２ホーンの両方を鳴動させられる。また、盗難行為などによって第１ヒューズが切れた場合であっても、盗難行為の発生が検知されたときには、第２ヒューズを介して確実に第２ホーンを鳴動させられる。このため、部品点数の増加を防止して低コスト化を実現するとともに、セキュリティ性の向上を図れる。
（２）上記（１）に記載の車両用警報装置では、前記第１ヒューズおよび前記第２ヒューズのうちの少なくとも一方が、前記車両に搭載される灯具と前記電源との間に設けられるヒューズを兼ねていてもよい。
　上記（２）に記載の車両用警報装置によれば、第１ヒューズまたは第２ヒューズが切れている場合には車両に搭載される所定の灯具が点灯されないのでヒューズ切れを容易に認知できる。したがって、ヒューズ切れ状態を解消してホーンスイッチの作動時に確実に第１ホーンおよび第２ホーンを鳴動させられると共に、盗難行為の発生が検知された場合に確実に第２ホーンを鳴動させられる。
　本発明の車両用警報装置によれば、低コスト且つ省スペースであり、盗難時に確実に警報を発せられる。
本発明の一実施形態に係る車両用警報装置のローホーンおよびセキュリティホーンの設置位置を示す斜視図である。 同実施形態に係る車両用警報装置の電気回路図である。 同実施形態に係るブレーキランプ系負荷およびスモールランプ系負荷に流れる電流を模式的に示した電気回路図である。 同実施形態に係る通常使用時に流れる電流を模式的に示した電気回路図である。 同実施形態に係る盗難時に流れる電流を模式的に示した電気回路図である。 従来の車両用警報装置の電気回路図である。
　本発明の一実施形態に係る車両用警報装置について図面を参照しながら以下に説明する。
　本発明の一実施形態に係る車両用警報装置１は、警笛に加え盗難防止用の警報を駆動する装置であって、図１および図２に示すように、相対的に低音を発するローホーン（LOW HORN、第１ホーン）４１および相対的に高音を発するセキュリティホーン（SCTY HORN、第２ホーン）４２を備えている。ローホーン４１は、法規で定められた警笛としての音圧を満たすために車両前端部のグリル開口部１０１付近などに配置される。また、セキュリティホーン４２は、車両外部から容易に接触できない位置、具体的には車両前方側のバンパー１０２内部等に配置されている。このセキュリティホーン４２は、盗難行為の検知時に警報音を発すると共に、警笛作動時に高音域を担当するハイホーンとしてローホーン４１と共に鳴動される。
　図２に示すように、ローホーン４１の一端側は第１リレー回路３１と第１ヒューズ２１とを介して電源（＋Ｂ）１０に接続され、このローホーン４１の他端側は車体等のアースＥに接続されている。第１リレー回路３１は、コイル３１ａと、このコイル３１ａへの通電により閉成される接点を構成する接点３１ｂと、可動接片３１ｃとを備えて構成されている。そして、この接点３１ｂの接地側端子に上記ローホーン４１の一端が接続され、この接点３１ｂの電源側端子に第１ヒューズ２１が直列に接続されている。また、この接点３１ｂの電源側端子には、コイル３１ａの電源側端子が接続されるとともに、車両のブレーキランプ系負荷（ストップＬＴ系負荷）３５が分岐して接続されている。これにより、ユーザによってブレーキペダルが踏込まれると、図３に示すように、電源１０から第１ヒューズ２１を介してブレーキランプ系負荷３５へ通電されブレーキランプ等が点灯する。
　また、コイル３１ａとアースＥとの間にはホーンスイッチ（HORN SW）６０が介装されている。このホーンスイッチ６０は、ステアリングホイールのハブ部（図示略）などに設けられている。このホーンスイッチ６０がユーザによって押圧する操作が行われることで、上記コイル３１ａに電流が流れて接点３１ｂ間が閉成される。
　一方、セキュリティホーン４２の一対の端子の一端側である電源側端子は、第２リレー回路３２と第２ヒューズ２２とを介して電源１０に接続されている。セキュリティホーン４２の一対の端子の他端側である接地側端子は、車体等のアースＥに接続されている。
　第２リレー回路３２は、コイル３２ａと、このコイル３２ａへの通電により２つの接点を切換えるｃ接点を構成する第１接点３２ｂと、第２接点３２ｃと、コモン接点３２ｄおよび可動接片３２ｅとを備えて構成されている。そして、コイル３２ａへの無通電時には、可動接片３２ｅによって、第１接点３２ｂおよびコモン接点３２ｄの間が閉成される。一方、コイル３２ａへの通電時には、可動接片３２ｅによって、第２接点３２ｃおよびコモン接点３２ｄの間が閉成される。
　第２リレー回路３２は、第１接点３２ｂに上述したローホーン４１の電源側端子が接続され、第２接点３２ｃに第２ヒューズ２２を介して電源１０が接続されている。また、コモン接点３２ｄにはセキュリティホーン４２の電源側端子が接続されている。さらに、第２接点３２ｃにはコイル３２ａの電源側端子が接続されている。また、第２接点３２ｃにはスモールランプ系負荷（スモールＬＴ系負荷）３６が分岐して接続されている。これにより、ユーザによってスモールランプをＯＮにする操作が行われると、図３に示すように、電源１０から第２ヒューズ２２を介してスモールランプ系負荷３６へ通電されスモールランプ等が点灯する。
　また、コイル３２ａとアースＥとの間には、コイル３２ａへの通電を制御するセキュリティ制御ユニット７０が接続されている。このセキュリティ制御ユニット７０によるコイル３２ａへの通電制御により、上述した第１接点３２ｂおよび第２接点３２ｃ間の切換え制御が行われる。なお、上述した構成のため、第１リレー回路３１には４個の端子が設けられ、第２リレー回路３２には５個の端子が設けられている。
　セキュリティ制御ユニット７０は、車両用警報装置１が取付けられた車両に対する盗難行為を検知するセンサ（図示略）からの入力に基づき盗難行為の発生の有無を判定する。盗難行為が発生したと判定された場合には、上記セキュリティホーン４２に通電することで鳴動させ警報音を出力させる制御を行う。セキュリティホーン４２への通電方法には、例えば、スイッチング素子などをＯＮに作動させて、予め接地させてあるセキュリティホーン４２を電源１０に接続する等の方法がある。より具体的には、盗難行為の発生が検知されたときに、第２リレー３２の第１接点３２ｂから第２接点３２ｃに切換えることで、第２ヒューズ２２を介して電源１０に接続する。この第１接点３２ｂは、盗難行為が検出されていない通常状態ではホーンスイッチ６０をＯＮにすることにより第１ヒューズ２１を介してセキュリティホーン４２を電源１０に接続する経路を構成している。
　ここで、上記盗難行為を検知するセンサとしては、例えば、ドアロックの状態を検知するドアロックセンサやボンネットの状態を検知するフードロックセンサ等を用いてもよい。ドアロックセンサの場合は、その出力に基づき第三者によるドアロックの不正解除が判定できる。また、フードロックセンサの場合は、その出力に基づき正規の手順によらないボンネットの開放などが判定できる。
　例えば、ドアロックの状態による盗難行為の検知は、車両外部から正規の方法によってドアが施錠されたことをセキュリティ制御ユニット７０のメモリ（図示略）に記憶させる。その後、この施錠状態が維持されているときに車室内側からドアロックが解除されたことをドアロックセンサが検出した場合に盗難行為の発生として検知する。また、ボンネットの状態による盗難行為の検知についてもドアロックの状態の場合と同様に、例えば、車両がドアロックされた状態において、フードのこじ開けや車室内に設けられたフード開放レバーの操作によってフードロックの解除が検出された場合に盗難行為の発生として検知する。
　なお、上記セキュリティ制御ユニット７０として、ドアロックセンサやフードロックセンサに基づき盗難行為を検知する場合について説明した。盗難行為の内容およびその検知方法は、上記の内容のみに限られるものではなく、上記以外の車両の盗難に繋がる虞のある様々な行為を検知してセキュリティホーン４２を鳴動させてもよい。
　次に、同実施形態に係る車両用警報装置１の動作、特に通常使用時と盗難時とにおける動作をそれぞれ以下に説明する。
　まず、車両の走行中などの通常使用時において、ａ接点である第１リレー回路３１は接点３１ｂ間が開成された状態となり、ｃ接点である第２リレー回路３２は第１接点３２ｂおよびコモン接点３２ｄが閉成された状態となる。その後、ホーンスイッチ６０を押圧する操作が行われると、図４に示すように、ホーンスイッチ６０の２接点６０ａ間が短絡されて、電源１０から第１ヒューズ２１と、第１リレー回路３１のコイル３１ａと、ホーンスイッチ６０とを通って、アースＥへと通電される。この際、第１リレー回路３１のコイル３１ａへ通電されるため第１リレー回路３１の接点３１ｂ間が可動接片３１ｃにより閉成されて、電源１０から第１ヒューズ２１と、第１リレー回路３１の接点３１ｂ間と、ローホーン４１とを通って、アースＥへ通電される。さらに、電源１０から第１ヒューズ２１と、第１リレー回路３１の接点３１ｂ間と、第２リレー回路３２の第１接点３２ｂと、コモン接点３２ｄと、セキュリティホーン４２とを通って、アースＥへ通電される。つまりローホーン４１に通電されるとともにセキュリティホーン４２に通電されるため、ローホーン４１とセキュリティホーン４２とが同時に鳴動して、ローホーン４１の低音とセキュリティホーン４２の高音とが同時に警笛として発せられる。
　一方、車両のドアがロックされた状態にある場合に、セキュリティ制御ユニット７０が盗難行為を検知すると、図５に示すように、第２リレー回路３２のコイル３２ａの接地側端子がアースＥに短絡されて、電源１０から第２ヒューズ２２と、第２リレー回路３２のコイル３２ａと、セキュリティ制御ユニット７０とを通って、アースＥへと通電される。このときの第２リレー回路３２のコイル３２ａへの通電によって、第２リレー回路３２の可動接片３２ｅが第１接点３２ｂ－コモン接点３２ｄを閉成した状態から第２接点３２ｃ－コモン接点３２ｄを閉成する状態へと切換わる。これにより電源１０から第２ヒューズ２２と、第２リレー回路３２の第２接点３２ｃと、コモン接点３２ｄと、セキュリティホーン４２とを通って、アースＥへと通電される。このときのセキュリティホーン４２への通電により、セキュリティホーン４２が鳴動して高音の警報音が発せられる。
　ここで、盗難行為等に起因して第１ヒューズ２１に定格を上回る大電流が流れて第１ヒューズ２１が切断され電路が遮断された場合、ホーンスイッチ６０を押圧する操作が行われても、第１リレー回路３１の接点３１ｂ間が閉成されずローホーン４１は鳴動しない。
　しかし、この第１ヒューズ２１によりローホーン４１への電路が遮断された状態において、盗難行為が検知された場合、第２リレー回路３２の可動接片３２ｅの閉成状態が第１接点３２ｂ－コモン接点３２ｄから第２接点３２ｃ－コモン接点３２ｄへと切換わるため、車両外部からの接触が不能なセキュリティホーン４２へ通電されて警報音が発せられる。
　そして、セキュリティホーン４２が車両外部から接触不能なことで、セキュリティホーン４２を迂回させて第２ヒューズ２２を溶断させる等の盗難行為ができないのでセキュリティホーン４２の鳴動が停止されない。
　したがって、上述した車両用警報装置によれば、ホーンスイッチ６０の作動時には電源１０から第１ヒューズ２１および第１リレー回路３１を介してローホーン４１に通電されるとともに、電源１０から第１ヒューズ２１および第２リレー回路３２の第１接点３２ｂを介してセキュリティホーン４２に通電される。一方、盗難行為の発生が検知されたときには、電源１０から第２ヒューズ２２および第２リレー回路３２の第２接点３２ｃを介してセキュリティホーン４２に通電されるので、通常のホーンスイッチ６０の作動時にはローホーン４１およびセキュリティホーン４２の両方を鳴動させられる。また、盗難行為などによって第１ヒューズ２１が切れた場合であっても盗難行為の発生が検知されたときには第２ヒューズ２２を介して確実にセキュリティホーン４２を鳴動させられるため、部品点数の増加を防止して低コスト化を実現するとともに、セキュリティ性を向上できる。
　また、第１ヒューズ２１が切れている場合には車両のストップランプが点灯せず、第２ヒューズ２２が切れている場合には車両のスモールランプが点灯しないので、第１ヒューズ２１および第２ヒューズ２２のヒューズ切れを容易に認知できる。この結果、ヒューズ切れ状態を速やかに解消してホーンスイッチ６０の作動時に確実にローホーン４１およびセキュリティホーン４２を鳴動させられると共に、盗難行為の発生が検知された場合に確実にセキュリティホーン４２を鳴動させられる。
　さらに、ストップランプが点灯しない場合には第１ヒューズ２１が切断されている可能性があり、スモールランプが点灯しない場合には第２ヒューズ２２が切断されている可能性があることをユーザに認識させられる。このため、とりわけ第１ヒューズ２１または第２ヒューズ２２の何れか一方が切断された場合に第１ヒューズ２１および第２ヒューズ２２の両方を点検する場合と比較して点検作業の時間を短縮できる。
　なお、上述した実施形態の車両用警報装置１においては、第１ヒューズ２１と第１リレー回路３１との間にストップランプ系負荷３５を分岐して接続するとともに、第２ヒューズ２２と第２リレー回路３２との間にスモールランプ系負荷３６を分岐して接続した場合について説明した。これらの接続は、第１ヒューズ２１と第１リレー回路３１との間にスモールランプ系負荷３６を分岐して接続するとともに、第２ヒューズ２２と第２リレー回路３２との間にストップランプ系負荷３５を分岐して接続する構成であってもよい。また、本実施形態においては、第１ヒューズ２１および第２ヒューズ２２の状態をストップランプとスモールランプとの点灯状態により認知可能な構成とした。点灯状態の認知に用いる光源は、ストップランプおよびスモールランプのみに限られず、ユーザの簡単な操作により点灯可能な光源等であればよい。
　本発明の車両用警報装置によれば、低コスト且つ省スペースであり、盗難時に確実に警報を発せられる。
　１０　電源
　２１　第１ヒューズ
　２２　第２ヒューズ
　３１　第１リレー回路（第１リレー）
　３２　第２リレー回路（第２リレー）
　３２ｂ　第１接点
　３２ｃ　第２接点
　４１　ローホーン（第１ホーン）
　４２　セキュリティホーン（第２ホーン）
　６０　ホーンスイッチ

Claims (2)

  1. 　車両に設けられた第１ホーンと；
    　前記車両の外部から接触不能な場所に設けられた第２ホーンと；
    　これらの第１ホーンおよび第２ホーンに電力を供給する電源と；
    　前記車両の盗難行為の発生を検知する盗難検知部と；
    　操作者の操作を受け付けるホーンスイッチと；
    　このホーンスイッチの作動時に閉成される第１リレーと；
    　この第１リレーおよび前記第１ホーンと直列に前記電源に接続される第１ヒューズと；
    　この第１ヒューズとは別系統で前記電源に接続される第２ヒューズと；
    　この第２ヒューズおよび前記第２ホーンと直列に前記電源に接続される第２リレーと；
    を備え、
    　前記第２リレーが、前記第２ホーンを前記第１ヒューズおよび前記第１リレーを介して前記電源に対し前記第１ホーンと並列に接続する第１接点と；前記第２ホーンを前記第２ヒューズを介して前記電源に接続する第２接点と；を有し、前記盗難行為の発生が検知されたときに前記第２接点を閉成する
    ことを特徴とする車両用警報装置。
  2. 　前記第１ヒューズおよび前記第２ヒューズのうちの少なくとも一方が、前記車両に搭載される灯具と前記電源との間に設けられるヒューズを兼ねている
    ことを特徴とする請求項１に記載の車両用警報装置。
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