CN1865068A - 用于跨骑式车辆的车辆控制器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，该车辆控制器使得维修更方便并且提高了车辆防盗系统的安全性。该车辆控制器设置有用于发送信号的便携式设备(10)和用于接收并认证该信号的认证装置(22)。如果认证被判定为成功，则由控制单元(20)向转向锁(30)供电，同时进行从控制单元(20)到转向锁(30)的加密信号的通信，然后如果该加密信号认证成功，则致动用于转向锁(30)的开启装置(致动器)(31)。

Description

用于跨骑式车辆的车辆控制器
技术领域
本发明涉及一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，尤其涉及一种具有防盗功能的车辆控制器。
背景技术
对于常用的两轮机动车，发动机启动/停止以及转向机构的锁定/开启是通过机械的钥匙操作来完成的，在钥匙操作之前必须将钥匙插入钥匙孔，而此过程是很麻烦的。因此，已经提出一种遥控系统，其中车主携带用于向车辆发送信号的便携式发送器(便携式设备)以便遥控发动机的启动以及转向锁的开启。该系统通过对将要发送到车辆的信号进行加密以及通过利用安装在车辆上的认证功能元件认证所接收的加密信号来确保安全性。
专利文献JP-A-Hei 3-21575公开了这类认证系统的一种常规技术。在该系统中，认证成功之后，接通用于驱动车辆的电源电路，并且在此条件下，允许起用(enable)发动机启动电路和锁定/开启致动器如转向锁，从而手动地操作启动开关和释放开关以分别启动发动机和释放转向锁。根据此系统，如果认证失败，则不能接通用于驱动车辆的电源电路，这使得不能起用发动机和转向锁的释放功能，从而为车辆提供防盗保护。
另外，专利文献JP-A-Hei 6-247260公开了另一种采用非接触型IC卡的认证系统的常规技术。如果认证成功，则转向锁被释放，同时发动机被设定为能够与转向锁的释放一起允许起用。发动机允许起用状态设定装置和转向锁释放装置一起容纳在刚性转向锁单元内，由此防止未经认证的驾驶员强行启动发动机。
根据专利文献JP-A-Hei 3-21575中所述的发明，如果判定认证成功，则允许起用发动机启动电路和释放致动器如转向锁。但实际上，手动操作启动开关和释放开关分别对于发动机启动和转向锁的释放而言是必要的。因此，在仅为了维修等目的希望移动车辆而不启动发动机的情况下，释放转向锁必然涉及到在认证被判定为成功之后对释放开关进行手动操作，此过程是很麻烦的。
相反，根据专利文献JP-A-Hei 6-247260中所述的发明，如果认证被判定为成功，则释放转向锁，这比上述常规技术简单。但是，为了确保安全性，应该将发动机允许起用状态设定装置容纳在转向锁单元内，由此该单元的体积增加，这不利地限制了该单元的布局空间。
发明内容
本发明源于前述问题，本发明的目的是提供一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，该车辆控制器使维修更方便并且提高了车辆防盗系统的安全性。
本发明涉及一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，该车辆控制器包括：用于发送信号的便携式设备；以及用于接收和认证所述信号的认证装置，其中，如果所述认证被判定为成功，则从控制单元向转向锁供电，同时进行从所述控制单元到所述转向锁的加密信号的通信，然后如果该加密信号认证成功，则致动用于所述转向锁的开启装置。
根据本发明的一个优选实施例，当接收到通过操作触发开关而由车辆发送的请求信号时，所述便携式设备发送密码信号，并且所述认证装置接收并识别该密码信号以确定认证是否成功。
优选地，所述开启装置可以是致动器。
本发明提供了一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，其中如果由便携式设备发送的信号认证成功，则从控制单元向转向锁供电，同时进行从控制单元到转向锁的加密信号的通信，然后如果该加密信号认证成功，则打开转向锁。这可防止转向锁由未经认证的驾驶员强行打开并且提高车辆防盗系统的安全性。可以在不启动发动机的情况下打开转向锁，从而可移动车辆，这便于维修和其他工作。
附图说明
下面参照附图说明本发明的实施例。在下面的附图中，为简化说明起见，具有基本相同的功能的部件由相同的参考标记指示。另外，本发明不局限于下列实施例。在附图中：
图1是示出根据本发明的实施例1的用于两轮机动车的车辆控制器的基本结构的框图；
图2是示出使用根据本发明的实施例1的车辆控制器的车辆控制方法的流程图；
图3是示出根据本发明的实施例2的用于两轮机动车的车辆控制器的基本结构的框图；
图4是示出使用根据本发明的实施例2的车辆控制器的车辆控制方法的流程图；
图5示出其中根据本发明的用于两轮机动车的车辆控制器安装到车辆上的示例。
具体实施方式
(实施例1)
图1是示出根据本发明的实施例1的用于两轮机动车的车辆控制器100的基本结构的框图。
本发明的车辆控制器100具有一认证系统，该认证系统包括：由驾乘者携带以用于发送密码信号的便携式设备10；安装在车辆中用于接收该密码信号的接收器21；以及用于识别所接收的密码信号以认证驾乘者是否是该车的主人的密码识别装置22。
可使用非接触型IC卡、遥控开关等作为便携式设备10。例如，在使用非接触型IC卡的情况下，需要预先将密码信号存储在非接触型IC卡内。将IC卡靠近接收器21以使该卡读出密码信号，该密码信号发送到认证装置22进行密码识别。在使用遥控开关的情况下，通过开关操作将相应于密码信号的红外信号发送到接收器21，然后发送到认证装置22进行密码识别。
在本发明的认证系统中，如果密码认证成功，则从控制单元20向转向锁30供电(接通电源24)，同时经由通信线路40在控制单元20与转向锁30之间进行加密信号的通信。如果该加密信号认证成功，则该转向锁的开启控制部致动用于转向锁30的开启装置(致动器)31以打开该转向锁30。
可通过常用的控制器局域网络(CAN)系统建立经由通信线路40的加密信号认证系统。通过使用CAN系统的识别系统来允许转向锁30的开启。如果在用于转向锁30的开启装置(致动器)31内安装有错误接线，则不允许使用CAN系统的识别，由此防止转向锁30被强行打开。这可以提高车辆防盗系统的安全性。如果真正地执行了识别过程，则在不启动发动机的情况下打开转向锁，从而可移动车辆。这便于维修和其它工作。可以使用成本较低的串行通信代替CAN系统。
下面将参照图2所示的流程图说明使用图1的车辆控制器100的车辆控制方法。
首先，由驾乘者携带的便携式设备10发送密码信号，然后该信号被设置在车辆上的接收器21接收(步骤S1)以通过由认证装置22预设的参考密码来识别该密码信号(步骤S2)。
如果认证判定为成功，这意味着该驾乘者被识别为该车的主人，则从控制单元20向转向锁30供电(步骤S3)，同时使用控制单元20与转向锁30之间的CAN系统识别加密信号(步骤S4)。如果该加密信号认证成功，则打开转向锁30(步骤S5)。这些条件允许驾乘者移动车辆，从而该驾乘者可以立即开始车辆检测、维修或其它工作。应当理解，如果认证失败，则转向锁30保持锁定，从而为车辆提供防盗保护。
(实施例2)
图3是示出根据本发明的实施例2的用于两轮机动车的车辆控制器110的基本结构的框图。
本发明的车辆控制器110具有如下的认证系统：通过操作设置在车辆上的触发开关26，接通控制单元20的电源23，同时从发送器-接收器21’向由驾乘者携带的便携式设备10发送请求信号。响应于该请求信号，便携式设备10发出一密码信号，该密码信号被发送器-接收器21’接收，并由认证装置22识别以认证驾乘者是否是该车的主人。可选地，车辆可以持续地发出密码信号而不发送请求信号。
该认证系统既不象非接触IC卡那样需要将便携式设备10靠近接收器21，也不象每次使用都需要拿出来的遥控开关那样需要开关操作。因而，驾乘者在他/她的口袋等内只携带便携式设备10就可以简单地操作安装在车辆上的触发开关以获得高安全性的认证，由此实现非常好的可用性。
在本发明的认证系统中，如果密码认证成功，则从控制单元20向转向锁30供电(接通电源24)。在此条件下，通过操作开启开关33，经由通信线路40在控制单元20与转向锁30之间进行加密信号的通信。如果该加密信号认证成功，则转向锁的开启控制部致动用于转向锁30的开启装置(致动器)31以打开该转向锁。
经由通信线路40的加密信号的识别系统可以使用如同用于图1所示的车辆控制器100的CAN系统或串行通信。因此，如果在用于转向锁30的开启装置(致动器)31内安装有错误接线，则必须避免转向锁30的强行开启，由此提高车辆防盗系统的安全性。如果真正地执行了识别过程，则在不启动发动机的情况下打开转向锁，从而可移动车辆。这便于维修和其它工作。另外，通过可以依据驾乘者的意图来操作的开启开关33来触发转向锁30的开启，由此更加提高了车辆防盗系统的安全性。
下面将参照图4所示的流程图说明使用图3的车辆控制器110的车辆控制方法。
驾乘者按压设置在车辆上的触发开关26(步骤S1)以打开控制单元20的电源23，同时从设置在车辆上的发送器-接收器21’发出请求信号(步骤S2)。当接收到该请求信号时，由驾乘者携带的便携式设备10自动地发回一密码信号。设置在车辆上的发送器-接收器21’接收该密码信号(步骤S3)并通过由认证装置22预设的特定的参考密码来认证该信号(步骤S4)。
如果认证被判定为成功，则从控制单元20向转向锁30供电(步骤S5)。在此条件下，操作开启开关33(步骤S6)，然后经由通信线路40使用控制单元20与转向锁30之间的CAN系统识别加密信号(步骤S7)。如果认证成功，则打开转向锁30(步骤S8)。这些条件允许驾乘者移动车辆，从而驾乘者可以立即开始车辆检测、维修或其它工作。应当理解，如果认证失败，则转向锁30保持锁定，从而为车辆提供防盗保护。
参照图1至4，上文已经对根据本发明的用于两轮机动车的车辆控制器100、110的结构特征进行了说明。接下来，图5示出其中这些车辆控制器100、110中的任一个安装在两轮机动车120上的示例。
在这些车辆控制器中，控制单元20和转向锁30可以设计成分开的结构，这样可以提高在车辆中布局的灵活性。在图5所示的示例中，控制单元20位于相对地具有额外空间的座位50的下方，而转向锁30位于靠近方向把60的位置。控制单元20和转向锁30经由形成CAN系统的通信线路40相互连接。
图3中所示的车辆控制器110涉及分别操作触发开关26和开启开关33以触发控制单元20和在认证驾乘者之后打开转向锁30。因此，如果将这些开关组合成一个机构，则可以使操作更容易。更具体地，可以采用设计为压入第一位置时用作触发开关而压入第二位置时用作开启开关的两级按钮开关。
实施例中的“两轮机动车”是指包括任何助力自行车和小型(踏板式)摩托车的摩托车，更具体地，是可通过倾斜车身进行转向的车辆。因此，配备两个或更多个前轮和/或两个或更多个后轮，即，总共具有三个或四个(或更多)车轮的车辆也包括在“两轮机动车”中。
本发明并不局限于摩托车，而是还可应用于其它车辆，只要该车辆可以利用本发明的效果。这包括任何跨骑式车辆，如四轮越野车或全地形车(ATV)和雪地车。
尽管上文通过优选实施例来说明本发明，这些说明不构成限制性条款。因此，可进行不同的变型。
工业应用性
本发明可以提供一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，该车辆控制器使得维修更方便并且提高了车辆防盗系统的安全性。
附图标记说明
10：便携式设备
20：控制单元
21：接收器
21’：发送器-接收器
22：认证装置
23：控制单元电源
24：转向锁电源
26：触发开关
30：转向锁
31：开启装置(致动器)
33：开启开关
40：通信线路
50：座位
60：方向把
100、110：车辆控制器
120：两轮机动车

Claims (3)

1.一种用于跨骑式车辆的车辆控制器，该车辆控制器包括：用于发送信号的便携式设备；以及用于接收和认证所述信号的认证装置，
其中，如果所述认证被判定为成功，则从控制单元向转向锁供电，同时进行从所述控制单元到所述转向锁的加密信号的通信，然后如果该加密信号认证成功，则致动用于所述转向锁的开启装置。
2.根据权利要求1所述的用于跨骑式车辆的车辆控制器，其特征在于，当接收到通过操作触发开关而由车辆发送的请求信号时，所述便携式设备发送密码信号，并且所述认证装置接收并识别该密码信号以确定认证是否成功。
3.根据权利要求1所述的用于跨骑式车辆的车辆控制器，其特征在于，所述开启装置是致动器。
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