CN206327321U - 车辆防盗控制系统及具有其的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种车辆防盗控制系统及具有其的车辆，其中，系统包括：智能钥匙；认证模块，认证模块与智能钥匙通信，以接收智能钥匙发送的身份认证信号，对智能钥匙进行身份认证，得到第一认证信息；控制器，控制器与认证模块相连，在认证第一认证信息通过后，对控制器进行认证，得到第二认证信息，并且在认证第二认证信息通过后，控制发动机启动。本实用新型实施例的控制系统可以提高车辆的安全性，阻止非法启动发动机，保障车辆财产安全，有效防止车辆被盗，提高了车辆的安全性能，简单易实现。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆防盗控制系统及具有其的车辆。
背景技术
目前，车辆的防盗产品一般为机械防盗器，如车轮锁、挡锁和方向盘锁。机械防盗器的原理是将转向盘、控制踏板或挡柄锁住，存在防盗不彻底的缺陷，例如很难抵挡住铁撬、钢锯、大剪刀等重型工具的盗窃，甚至非法分子可以用特制的开锁工具或者用高腐蚀性的化学试剂通过锁孔腐蚀锁芯，以及每次拆装机械防盗器操作麻烦，不用时还要找地方放置，便捷性较低。另外，如图1所示，起动机完全由硬线控制，只要将启动机的线短接到电源就可以实现发动机启动，安全性较低，降低了车辆的安全性能。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆防盗控制系统，该控制系统可以提高车辆的安全性，简单易实现。
本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。
为达到上述目的，本实用新型一方面提出了一种车辆防盗控制系统，包括：智能钥匙；认证模块，所述认证模块与所述智能钥匙通信，以接收所述智能钥匙发送的身份认证信号，对所述智能钥匙进行身份认证，得到第一认证信息；控制器，所述控制器与所述认证模块相连，在认证所述第一认证信息通过后，对所述控制器进行认证，得到第二认证信息，并且在认证所述第二认证信息通过后，控制发动机启动。
根据本实用新型的车辆防盗控制系统，在认证第一认证信息通过且第二认证信息也同时通过后，车辆才能够控制发动机启动，提高了车辆的安全性，阻止非法启动发动机，保障车辆财产安全，有效防止车辆被盗，不但提高了车辆的安全性能，而且简单易实现，满足用户的使用需求。
进一步地，上述系统还包括：至少一根天线，所述至少一根天线与所述认证模块相连，所述至少一根天线将所述智能钥匙发送的身份认证信号转发给所述认证模块，并且所述认证模块将认证结果通过所述至少一根天线发送至所述智能钥匙，以在所述智能钥匙馈电时，接收以第一预设频率发送的所述身份认证信号。
进一步地，所述至少一根天线通过LIN(Local Interconnect Network，局域互联网络)线将所述身份认证信号发送至所述认证模块。
进一步地，所述认证模块设置有高频天线接收器，以在所述智能钥匙不馈电时，接收以第二预设频率发送的所述身份认证信号。
可选地，所述控制器为发动机控制单元。
可选地，所述认证模块集成在车身控制器中。
另外，所述认证模块通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线与所述控制器通信。
本实用新型另一方面提出了一种车辆，其包括上述的车辆防盗控制系统。该车辆可以在认证第一认证信息通过且第二认证信息也同时通过后，车辆才能够控制发动机启动，提高了车辆的安全性，阻止非法启动发动机，保障车辆财产安全，有效防止车辆被盗，不但提高了车辆的安全性能，而且简单易实现，满足用户的使用需求。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为相关技术中未装防盗控制系统的汽车点火示意图；
图2为根据本实用新型实施例的车辆防盗控制系统的结构示意图；
图3为根据本实用新型一个实施例的车辆防盗控制系统的结构示意图；以及
图4为根据本实用新型一个具体实施例的车辆防盗控制系统的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参照附图描述根据本实用新型实施例提出的车辆防盗控制系统及具有其的车辆，首先将参照附图描述根据本实用新型实施例提出的车辆防盗控制系统。
图2是本实用新型实施例的车辆防盗控制系统的结构示意图。
如图2所示，该车辆防盗控制系统10包括：智能钥匙100、认证模块200和控制器300。
其中，认证模块200与智能钥匙300通信，以接收智能钥匙300发送的身份认证信号，对智能钥匙100进行身份认证，得到第一认证信息。控制器300与认证模块200相连，对控制器进行认证，例如，可以根据预设的防盗加密算法对控制器进行认证，得到第二认证信息，并且在认证第二认证信息通过后，车辆才能控制发动机启动。本实用新型实施例的控制系统10可以提高车辆的安全性，有效防止车辆被盗，提高了车辆的安全性能，简单易实现。
可选地，在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，控制器300可以为发动机控制单元(Engine Management System，EMS)，认证模块200可以理解为防盗控制器，其可以集成在车身控制器(BCM)中。
可以理解的是，第一认证信息相当于钥匙系统的认证，根据第二认证信息实现发动机防盗认证，因此即便非法分子进入车内也无计可施，无论搭接哪两根导线都不会启动发动机，发动机点火系统，燃油供给系统等都不会工作，从而有效防止车辆被盗。
进一步地，在本实用新型的一个实施例中，如图3所示，本实用新型实施例的控制系统10还包括：至少一根天线400。其中，至少一根天线400与认证模块200相连，至少一根天线400将智能钥匙100发送的身份认证信号转发给认证模块200，并且认证模块200可以将认证结果通过至少一根天线400发送至智能钥匙100，以在智能钥匙100馈电时，接收以第一预设频率发送的身份认证信号。其中，在本实用新型的一个实施例中，至少一根天线400通过LIN线将身份认证信号发送至认证模块200。
进一步地，在本实用新型的一个实施例中，认证模块200可以设置有高频天线接收器(图中未具体标识)，以在智能钥匙100不馈电时，接收以第二预设频率发送的身份认证信号。
其中，第一预设频率和第二预设频率可以根据实际情况进行设置。需要说明的是，如图4所示，当智能钥匙100馈电时，应用低频信号，天线400接收到低频信号通过LIN线将身份认证信号发送给认证模块200(集成在车身控制器内)，智能钥匙100与认证模块200完成钥匙认证。当智能钥匙100不馈电时，应用高频信号，车身控制器内集成的高频信号接收器接收到智能钥匙100发出的高频信号，完成钥匙认证。进一步地，智能钥匙100与认证模块200完成钥匙认证后，如果智能钥匙100被确认为合法的，则认证模块200与控制器300(例如，发动机控制单元)进行防盗认证。
进一步地，在本实用新型的一个实施例中，认证模块200可以通过CAN总线与控制器300通信。具体地，认证模块200通过CAN总线发送防盗认证请求，总线上的信息经过网关500转换后将信息发送给发动机控制单元，发动机控制单元根据其内部的防盗算法计算出一个认证结果，与认证模块200内的计算结果进行比较，二者相同，则防盗认证通过。
下面以一个具体实施例对本实用新型实施例的车辆防盗控制系统的工作原理进行详细的介绍。
本实用新型实施例的控制系统可以提升发动机启动安全等级，其可以由智能钥匙(具有Transponder-点火钥匙中集成应答器)100、BCM-车身控制器(具有相当于认证模块的防盗控制器200)、EMS-相当于控制器的发动机控制单元300和Base-相当于天线的防盗天线400这四个部分构成，其中，只有发动机防盗认证及钥匙认证通过后，车身控制器200才会控制起动机动作，发动机控制单元300才会控制发动机喷油点火，发动机才能被启动起来。
具体而言，发动机控制单元300，该电子元件能够控制发动机喷油点火等功能的实现，同时能够发起防盗认证，只有认证通过后，发动机控制单元300才会控制发动机启动。车身控制器，该电子元件集成了防盗控制器200，在防盗认证中发挥着无线通讯、防盗认证等关键角色。点火钥匙中集成应答器，在防盗认证中承担着信息交互、认证应答的关键角色。防盗天线400用于接收钥匙发送的低频信号。并经LIN线将信号发送给防盗控制器。
也就是说，如图4所示，当智能钥匙100馈电时，应用低频信号，防盗天线400接收到低频信号通过LIN线将身份认证信号发送给防盗控制器200(集成在车身控制器内)，智能钥匙100与防盗控制器200完成钥匙认证。当智能钥匙100不馈电时，应用高频信号，车身控制器内集成的高频信号接收器接收到智能钥匙100发出的高频信号，完成钥匙认证。智能钥匙100与防盗控制器200完成钥匙认证后，如果智能钥匙100被确认为合法的，则防盗控制器200与发动机控制单元300进行防盗认证。车身控制器通过CAN总线发动防盗认证请求，总线上的信息经过网关500转换后将信息发送给发动机控制单元300。发动机控制单元根据其内部的防盗算法计算出一个认证结果，与认证模块200内的计算结果进行比较，二者相同，则发动机控制单元300与防盗控制器200之间完成防盗认证。
在本实用新型的实施例中，智能钥匙100与车身控制器进行钥匙认证，车身控制器与发动机控制单元300之间进行防盗认证，车身控制器实现对启动机的控制。其中，智能钥匙100具有高频信号和低频信号发射功能，防盗天线400能够接收智能钥匙100发出的低频信号，车身控制器接收防盗天线400发送的信号后能进行钥匙认证。本实用新型实施例的系统能够有效防止汽车被盗，提高安全性能，实现方法简单，容易在车辆上搭载。
根据本实用新型的车辆防盗控制系统，在认证第一认证信息通过后，以根据防盗加密算法对控制器进行认证，得到第二认证信息，在第二认证信息也同时通过后，车辆才能够控制发动机启动，提高了车辆的安全性，阻止非法启动发动机，保障车辆财产安全，有效防止车辆被盗，不但提高了车辆的安全性能，而且简单易实现，满足用户的使用需求，以及实现方法简单，从而容易在车辆上搭载。
此外，本实用新型的实施例还提出了一种车辆，该车辆包括上述的车辆防盗控制系统。该车辆可以在认证第一认证信息通过后，以根据防盗加密算法对控制器进行认证，得到第二认证信息，在第二认证信息也同时通过后，车辆才能够控制发动机启动，提高了车辆的安全性，阻止非法启动发动机，保障车辆财产安全，有效防止车辆被盗，不但提高了车辆的安全性能，而且简单易实现，满足用户的使用需求，以及实现方法简单，从而容易在车辆上搭载。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (8)
1.一种车辆防盗控制系统，其特征在于，包括：
智能钥匙；
认证模块，所述认证模块与所述智能钥匙通信，以接收所述智能钥匙发送的身份认证信号，对所述智能钥匙进行身份认证，得到第一认证信息；以及
控制器，所述控制器与所述认证模块相连，在认证所述第一认证信息通过后，对所述控制器进行认证，得到第二认证信息，并且在根据所述第一认证信息认证所述第二认证信息通过后，控制发动机启动。
2.根据权利要求1所述的车辆防盗控制系统，其特征在于，还包括：
至少一根天线，所述至少一根天线与所述认证模块相连，所述至少一根天线将所述智能钥匙发送的身份认证信号转发给所述认证模块，并且所述认证模块将认证结果通过所述至少一根天线发送至所述智能钥匙，以在所述智能钥匙馈电时，接收以第一预设频率发送的所述身份认证信号。
3.根据权利要求2所述的车辆防盗控制系统，其特征在于，所述至少一根天线通过局域互联网络LIN线将所述身份认证信号发送至所述认证模块。
4.根据权利要求1所述的车辆防盗控制系统，其特征在于，所述认证模块设置有高频天线接收器，以在所述智能钥匙不馈电时，接收以第二预设频率发送的所述身份认证信号。
5.根据权利要求1所述的车辆防盗控制系统，其特征在于，所述控制器为发动机控制单元。
6.根据权利要求1所述的车辆防盗控制系统，其特征在于，所述认证模块集成在车身控制器中。
7.根据权利要求1所述的车辆防盗控制系统，其特征在于，所述认证模块通过控制器局域网络CAN总线与所述控制器通信。
8.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-7任一项所述的车辆防盗控制系统。
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