CN202806675U - 汽车无钥匙进入系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车无钥匙进入系统及汽车，用于解决汽车的被动进入及被动启动问题，该汽车无钥匙进入系统包括：用于基于使用者的触摸发出开启信号的感应模块，设置于汽车的门把手处；用于接收开启信号并根据开启信号向汽车的智能钥匙发出第一验证信息以检测智能钥匙是否在第一预定的范围之内，并接收智能钥匙基于第一验证信息反馈回的第一验证结果，并基于第一验证结果发出控制指令以控制车门开启的无钥匙进入模块，与感应模块相连接；用于接收控制指令并根据控制指令控制车门开启的车身控制模块，与无钥匙进入模块相连。本实用新型的技术方案与传统的无钥匙进入系统比较，结构简单，操作方便，提高了使用者的用户体验。

Description

汽车无钥匙进入系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车产品，更具体的，涉及一种汽车无钥匙进入系统及汽车。

背景技术

随着汽车业发展的越来越迅速，汽车上的应用系统越来越多，虽然电气设备在汽车上的应用为汽车的安全，操作，动力，美观，人性化，舒适化提供了必不可少的支持。随之而来的是导致操作的复杂性越来越高。因此现代汽车越来越追求如何使驾驶员及乘客通过更为简洁和更人性化操作对汽车进行控制的问题。

实用新型内容

本实用新型提供的汽车无钥匙进入系统及汽车，用于解决驾驶员及乘客通过更为简洁和更人性化操作对汽车进行控制的问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车无钥匙进入系统，并采用以下技术方案：

汽车无钥匙进入系统包括：用于基于使用者的触摸发出开启信号的感应模块，设置于所述汽车的门把手处；用于接收所述开启信号并根据所述开启信号向所述汽车的智能钥匙发出第一验证信息以检测所述智能钥匙是否在第一预定的范围之内，并接收所述智能钥匙基于所述第一验证信息反馈回的第一验证结果，并基于所述第一验证结果发出控制指令以控制车门开启的无钥匙进入模块，与所述感应模块相连接；用于接收所述控制指令并根据所述控制指令控制车门开启的车身控制模块，与所述无钥匙进入模块相连。

进一步地，所述汽车无钥匙进入系统还包括：用于搜索所述智能钥匙并将所述第一验证信息以低频信号形式发出的多个低频天线，每一个所述低频天线均与所述无钥匙进入模块相连接。

进一步地，所述汽车无钥匙进入系统还包括：用于接收使用者启停信号的启停开关，设置在所述汽车内部；用于接收所述启停信号并根据所述启停信号驱动所述低频天线向所述智能钥匙发送第二验证信息以检测所述智能钥匙是否在第二预定的范围之内，并基于所述智能钥匙反馈的第二验证结果发出启停控制指令的启动模块，连接所述启停开关，并与所述无钥匙进入模块集成为一体；用于接收所述启停控制指令并根据所述启停控制指令自动解锁的电子转向柱锁，与所述启动模块相连接；用于接收所述启停控制指令并根据所述启停控制指令控制所述汽车发动机启动的发动机控制模块，与所述启动模块相连接。

进一步地，所述启停开关与所述启动模块之间的连接线为局域网线。

进一步地，所述电子转向柱锁与所述启动模块之间的连接线为CAN通讯总线。

进一步地，所述发动机控制模块与所述启动模块之间的连接线为CAN通讯总线。

进一步地，所述感应模块与所述无钥匙进入模块之间的连接线为硬线。

进一步地，所述低频天线与所述无钥匙进入模块之间的连接线为硬线。

进一步地，所述汽车无钥匙进入系统还包括：用于接收使用者开启后备箱信号并将所述开启后备箱信号发送给所述无钥匙进入模块的后备箱触点开关，设置在所述汽车的后备箱处，并与所述无钥匙进入模块相连接。

进一步地，所述汽车无钥匙进入系统还包括：用于自动识别所述智能钥匙记录的座椅、外视镜及后视镜的位置并在所述智能钥匙进入车门上对应的锁孔时通过所述无钥匙进入模块驱动所述座椅、所述外视镜及所述后视镜到达所述位置的自动识别模块，分别连接所述无钥匙进入模块与所述锁孔。

进一步地，所述汽车无钥匙进入系统还包括：用于根据预设的验证码验证所述智能钥匙是否为所述汽车的合法钥匙，并在所述智能钥匙为非法钥匙时发出拒绝指令以控制所述发动机控制模块拒绝被开启的发动机防盗锁止模块，与所述无钥匙进入模块相连接。

进一步地，所述的汽车无钥匙进入系统还包括：用于在所述智能钥匙为非法钥匙时发出报警信息的防盗模块，与所述发动机防盗锁止模块相连接。

根据本发明的另外一个方面，提供一种汽车，并采用以下技术方案：

汽车包括一汽车无钥匙进入系统，所述汽车无钥匙进入系统包括：用于基于使用者的触摸发出开启信号的感应模块，设置于所述汽车的门把手处；用于接收所述开启信号并根据所述开启信号向所述汽车的智能钥匙发出第一验证信息以检测所述智能钥匙是否在第一预定的范围之内，并接收所述智能钥匙基于所述第一验证信息反馈回的第一验证结果，并基于所述第一验证结果发出控制指令以控制车门开启的无钥匙进入模块，与所述感应模块相连接；用于接收所述控制指令并根据所述控制指令控制车门开启的车身控制模块，与所述无钥匙进入模块相连。

本实用新型提供的汽车无钥匙进入系统在无钥匙进入模块与发动机及车身控制装置的连接采用CAN（Controller Area Network，控制器局域网）网络通信方式，提高了该系统的反应速度，同时提供车门被动开启及发动机被动启动功能，使得使用者感觉更加舒适化，人性化。同时，无钥匙进入系统集成IMMO（Immobilezer，发动机防盗锁止系统）系统及车身防盗系统，控制发动机被非法开启的同时，具备报警功能，同时还可以通过自动识别模块控制座椅记忆，后视镜记忆折叠等，使用者操作方便，提高了使用者的用户体验。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1表示本实用新型实施例一所述的汽车无钥匙进入系统的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例二所述的汽车无钥匙进入系统的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例三所述的汽车无钥匙进入系统的结构示意图；

图4表示本实用新型实施例四所述的汽车无钥匙进入系统的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例五所述的汽车无钥匙进入系统的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

在本实用新型的实施例一中，给出的是汽车的车门被动进入的实施方案，在本实施例中，重点给出的是驾驶员车门的被动进入，但是汽车的四门均可以被动进入，在本实施例中不对数量进行限制。

图1表示本实用新型实施例一所述的汽车无钥匙进入系统的结构示意图。

参见图1所示，汽车无钥匙进入系统包括：用于基于使用者的触摸发出开启信号的感应模块12，设置于所述汽车的门把手处；用于接收所述开启信号并根据所述开启信号向汽车的智能钥匙14发出第一验证信息以验证该智能钥匙14是否在第一预定范围之内，接收智能钥匙14基于所述第一验证信息反馈回的第一验证结果，并基于所述第一验证结果发出控制指令以控制车门开启的无钥匙进入模块10，与所述感应模块12相连接；用于接收所述控制指令并根据所述控制指令控制车门开启的车身控制模块16，与所述无钥匙进入模块10相连。

在本实施例的上述技术方案中，车门的被动进入是通过使用者触摸设置在门把手上的感应模块12，感应模块12发出开启信号给设置在汽车内的无钥匙进入模块10，无钥匙进入模块10即进行钥匙验证，如果该车的智能钥匙14在检测的范围之内，在本实施中，被使用者携带为合适的第一预定的范围，并且接收到了该智能钥匙14的反馈信息，则无钥匙进入模块10即向车身控制模块16发出控制车门开启的控制指令，车身控制模块16控制车门被开启。整个方案设计简单，操作方便，使驾驶员和乘客无论在车的那个方位均可轻松进入车内。

在本实用新型的实施例二中，增设了多个低频天线，用于在被动进入车门时搜索智能钥匙14，本实施例以一个低频天线为例，但可以在全车范围内布置低频天线，增加搜索能力，本实施例不对数量进行限制。

图2表示本实用新型实施例二所述的汽车无钥匙进入系统的结构示意图。

参见图2所述，在实施例一的基础上，所述汽车无钥匙进入系统还包括：用于搜索所述智能钥匙14并将所述第一验证信息以低频信号形式发出的低频天线22，所述低频天线22与所述无钥匙进入模块10相连接。

在本实施例的上述技术方案中，低频天线22具有两个功能，其一为搜索功能，搜索智能钥匙14是否在检测范围之内；其二是将第一验证信息以低频信号的形式发送至智能钥匙14。通过设置低频天线22使得钥匙搜索的时间缩短，从而使得车门被动进入的过程流畅，提高了使用者的用户体验。

在本实用新型的实施例三中，增设了发动机被动启动功能，即在进入车门后，启动汽车仍然是无钥匙的。

图3表示本实用新型实施例三所述的汽车无钥匙进入系统的结构示意图。

参见图3所示，在实施例一与实施例二的基础上，所述汽车无钥匙进入系统还包括：用于接收使用者启停信号的启停开关32，设置在所述汽车内部；用于接收所述启停信号并根据所述启停信号驱动所述低频天线22向所述智能钥匙14发送第二验证信息以检测该智能钥匙14是否在第二预定的范围之内，并基于所述智能钥匙14反馈的第二验证结果发出启停控制指令的启动模块30，连接所述启停开关32，并与所述无钥匙进入模块10集成为一体；用于接收所述启停控制指令并根据所述启停控制指令自动解锁的电子转向柱锁34，与所述启动模块30相连接；用于接收所述启停控制指令并根据所述启停控制指令控制所述汽车发动机启停的发动机控制模块36，与所述启动模块30相连接。

在本实施例的上述技术方案中，启动模块30与无钥匙进入模块10集成在一起，使用者进入汽车后，轻按启停开关32即可将汽车发动，具体而言，是通过启停开关32发送一启停信号给启动模块30，启动模块30同样需要一个通过低频天线22检测智能钥匙14是否在预定范围之内的工作，在本实施例中，第二预定的范围为智能钥匙14在汽车内部即为合适。在收到智能钥匙14反馈的信息后，启动模块30驱动电子转向柱锁34解锁，同时驱动发动机控制模块36启动发动机。如车门的被动进入一样，发动机被动启动的设计简单，操作方便，使驾驶员在轻松进入车门后，轻松开启发动机，提高了使用者的用户体验。

优选地，所述启停开关32与所述启动模块30之间的连接线为局域网线。

优选地，所述电子转向柱锁34与所述启动模块30之间的连接线为CAN通讯总线。

优选地，所述发动机控制模块36与所述启动模块30之间的连接线为CAN通讯总线。

优选地，所述感应模块12与所述无钥匙进入模块10之间的连接线为硬线。

优选地，所述低频天线22与所述无钥匙进入模块10之间的连接线为硬线。

上述实施例的技术方案采用了硬线连接、或局域网连接、或CAN网络连接，这种采用CAN通信方式提高了系统的反应速度，使得整个无钥匙进入系统操作流畅。

在本实用新型的实施例四中，增设了后备箱被动启动功能，同时增加了座椅、外视镜及后视镜的记忆功能。

图4表示本实用新型实施例四所述的汽车无钥匙进入系统的结构示意图。

参见图4所示，在实施例一、实施例二及实施例三的基础上，本实施例所述的汽车无钥匙进入系统还包括：用于接收使用者开启后备箱信号并将所述开启后备箱信号发送给所述无钥匙进入模块10的后备箱触点开关42，设置在所述汽车的后备箱处，并与所述无钥匙进入模块10相连接；用于自动识别所述智能钥匙14所记录的座椅、外视镜及后视镜的位置并在所述智能钥匙14进入车门上对应的锁孔（图中未示）时驱动所述座椅、所述外视镜及所述后视镜到达所述位置的自动识别模块44，与所述锁孔（图中未示）相连接。

在本实施例的上述技术方案中，该后备箱被动进入功能的实现是通过后备箱触点开关42发送开锁信号无钥匙进入模块10，无钥匙进入模块10进行遥控钥匙验证，并根据验证结果驱动车身控制模块16控制后备箱被动打开。自动识别模块44是在当驾驶员携带钥匙打开车门时，无钥匙进入系统会自动识别该钥匙所对应的座椅及外后视镜的位置，并自动驱动驾驶员座椅和外后视镜到达记忆位置。这样使得驾驶员的驾驶前操作更加人性化、舒适化。

在本实用新型的实施例五中，无钥匙进入系统集成了发动机防盗锁止模块52及防盗模块54，使得汽车在遭到非法进入时，保障汽车仍然安全。

图5表示本实用新型实施例五所述的汽车无钥匙进入系统的结构示意图。

参见图5所示，在实施例一、实施例二、实施例三及实施例四的基础上，本实施例所述汽车无钥匙进入系统还包括：用于根据预设的验证码验证所述智能钥匙是否为所述汽车的合法钥匙，并在所述智能钥匙为非法钥匙时发出拒绝指令以控制所述发动机控制模块拒绝被开启的发动机防盗锁止模块52，与所述无钥匙进入模块10相连接。用于在所述智能钥匙为非法钥匙时发出报警信息的防盗模块54，与所述发动机防盗锁止模块52相连接。

在本实施例的上述技术方案中，无钥匙进入系统集成发动机防盗锁止模块52及防盗模块54，在汽车遭到非法进入后，发动机防盗锁止模块52会通过无钥匙进入模块10驱动发动机控制模块36拒绝发动机被开启，而且发动机防盗锁止模块52同时联动防盗模块54进行防盗报警，提高了无钥匙进入系统的安全性。

基于以上论述，可以发现，本实用新型提供的无钥匙进入系统采用CAN网络通信方式，提高了该系统的反应速度。无钥匙进入系统集成IMMO模块及防盗模块，提高了该系统的安全性。同时无钥匙进入系统不仅有车门被动进入功能，后备箱也具有被动进入功能。使驾驶员和乘客无论在车的那个方位都可以轻松进入车内及对车辆的锁止。为体现无钥匙进入系统更加人性化，还可以实现在锁车时按下遥控钥匙上的上锁键来遥控外后视镜自动折叠，并且此功能是可以由用户自己选择是启动还是取消。在系统方面，无钥匙进入系统将人机交互系统、座椅、外后视镜通过CAN网络通信的方式连接到了一起，当驾驶员携带钥匙打开车门时，无钥匙进入系统会自动识别该钥匙所对应的座椅及外后视镜的位置，并自动驱动驾驶员座椅和外后视镜到达记忆位置。

根据本发明的另外一个方面，提供一种汽车，并采用以下技术方案：

汽车包括一汽车无钥匙进入系统，所述汽车无钥匙进入系统包括：

用于基于使用者的触摸发出开启信号的感应模块12，设置于所述汽车的门把手处；用于接收所述开启信号并根据所述开启信号向汽车的智能钥匙14发出第一验证信息以验证该智能钥匙14是否在第一预定范围之内，接收智能钥匙14基于所述第一验证信息反馈回的第一验证结果，并基于所述第一验证结果发出控制指令以控制车门开启的无钥匙进入模块10，与所述感应模块12相连接；用于接收所述控制指令并根据所述控制指令控制车门开启的车身控制模块16，与所述无钥匙进入模块10相连。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种汽车无钥匙进入系统，其特征在于，包括：

用于基于使用者的触摸发出开启信号的感应模块，设置于所述汽车的门把手处；

用于接收所述开启信号并根据所述开启信号向所述汽车的智能钥匙发出第一验证信息以检测所述智能钥匙是否在第一预定的范围之内，并接收所述智能钥匙基于所述第一验证信息反馈回的第一验证结果，并基于所述第一验证结果发出控制指令以控制车门开启的无钥匙进入模块，与所述感应模块相连接；

用于接收所述控制指令并根据所述控制指令控制车门开启的车身控制模块，与所述无钥匙进入模块相连。

2.如权利要求1所述的汽车无钥匙进入系统，其特征在于，还包括：

用于搜索所述智能钥匙并将所述第一验证信息以低频信号形式发出的多个低频天线，每一个所述低频天线均与所述无钥匙进入模块相连接。

3.如权利要求2所述的汽车无钥匙进入系统，其特征在于，还包括：

用于接收使用者启停信号的启停开关，设置在所述汽车内部；

用于接收所述启停信号并根据所述启停信号驱动所述低频天线向所述智能钥匙发送第二验证信息以检测所述智能钥匙是否在第二预定的范围之内，并基于所述智能钥匙反馈的第二验证结果发出启停控制指令的启动模块，连接所述启停开关，并与所述无钥匙进入模块集成为一体；

用于接收所述启停控制指令并根据所述启停控制指令自动解锁的电子转向柱锁，与所述启动模块相连接；

用于接收所述启停控制指令并根据所述启停控制指令控制所述汽车发动机启动的发动机控制模块，与所述启动模块相连接。

4.如权利要求3所述的汽车无钥匙进入系统，其特征在于，所述启停开关与所述启动模块之间的连接线为局域网线。

5.如权利要求3或4任一项所述的汽车无钥匙进入系统，其特征在于，所述电子转向柱锁与所述启动模块之间的连接线为CAN通讯总线。

6.如权利要求5所述的汽车无钥匙进入系统，其特征在于，所述发动机控制模块与所述启动模块之间的连接线为CAN通讯总线。

7.如权利要求2所述的汽车无钥匙进入系统，其特征在于，所述感应模块与所述无钥匙进入模块之间的连接线为硬线。

8.如权利要求2或7任一项所述的汽车无钥匙进入系统，其特征在于，所述低频天线与所述无钥匙进入模块之间的连接线为硬线。

9.如权利要求1所述的汽车无钥匙进入系统，其特征在于，还包括：

用于接收使用者开启后备箱信号并将所述开启后备箱信号发送给所述无钥匙进入模块的后备箱触点开关，设置在所述汽车的后备箱处，并与所述无钥匙进入模块相连接。

10.如权利要求1所述的汽车无钥匙进入系统，其特征在于，还包括：

用于自动识别所述智能钥匙记录的座椅、外视镜及后视镜的位置并在所述智能钥匙进入车门上对应的锁孔时通过所述无钥匙进入模块驱动所述座椅、所述外视镜及所述后视镜到达所述位置的自动识别模块，分别连接所述无钥匙进入模块与所述锁孔。

11.如权利要求1所述的汽车无钥匙进入系统，其特征在于，还包括：

用于根据预设的验证码验证所述智能钥匙是否为所述汽车的合法钥匙，并在所述智能钥匙为非法钥匙时发出拒绝指令以控制所述发动机控制模块拒绝被开启的发动机防盗锁止模块，与所述无钥匙进入模块相连接。

12.如权利要求11所述的汽车无钥匙进入系统，其特征在于，还包括：

用于在所述智能钥匙为非法钥匙时发出报警信息的防盗模块，与所述发动机防盗锁止模块相连接。

13.一种汽车，其特征在于，包括一汽车无钥匙进入系统，所述汽车无钥匙进入系统包括：

用于基于使用者的触摸发出开启信号的感应模块，设置于所述汽车的门把手处；

用于接收所述开启信号并根据所述开启信号向所述汽车的智能钥匙发出第一验证信息以检测所述智能钥匙是否在第一预定的范围之内，并接收所述智能钥匙基于所述第一验证信息反馈回的第一验证结果，并基于所述第一验证结果发出控制指令以控制车门开启的无钥匙进入模块，与所述感应模块相连接；

用于接收所述控制指令并根据所述控制指令控制车门开启的车身控制模块，与所述无钥匙进入模块相连。

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