CN105905117A - 用于操作者认证的车辆控制动作序列 - Google Patents

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CN105905117A CN201610097418.8A CN201610097418A CN105905117A CN 105905117 A CN105905117 A CN 105905117A CN 201610097418 A CN201610097418 A CN 201610097418A CN 105905117 A CN105905117 A CN 105905117A
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曼格拉·A·贾亚苏里亚
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Abstract

本公开涉及一种用于操作者认证的车辆控制动作序列。当车辆未处于发动模式时，控制器可监测经由具有不同于访问控制的功能的车辆控制件输入的操作者输入，并且如果所述操作者输入与预定的车辆启用动作序列匹配，则使所述车辆能够转换到所述发动模式。所述控制器还可响应于操作者输入请求记录车辆启用动作序列，根据由操作者经由车辆控制件输入的随后的操作者输入来构建车辆启用动作序列，并将所述车辆启用动作序列应用为将由车辆操作者重复以能够转换到发动模式的要求。

Description

用于操作者认证的车辆控制动作序列
技术领域
本公开的各方面涉及使用车辆控制动作的序列来认证车辆操作者。
背景技术
当今的车辆系统可配备有允许无钥匙进入和按钮启动的钥匙扣认证。随着将这种系统包括于车辆中变得越来越普遍，破解钥匙扣认证技术的方法持续发展。在示例中，一些按钮启动车辆可能通过将从连接至车辆的车载诊断(OBD)端口的装置检索的信息配置给钥匙扣，然后使用新配置的钥匙扣来启动车辆而被盗。
按钮启动系统存在其他问题。例如，按钮启动系统可被设计为一旦启动，即使是在钥匙扣不再处于车辆的范围内之后，仍允许车辆继续运行。然而，这可能导致这种情况：持有钥匙扣的人可能离开车辆，从而阻止了车辆操作者在驶离并关闭车辆之后重启车辆。
发明内容
在第一个说明性的实施例中，一种车辆系统包括控制器，所述控制器通过至少一个车辆总线与多个车辆系统进行通信，所述控制器被配置为：当车辆未处于发动模式时，监测经由具有不同于访问控制的功能的车辆控制件输入的操作者输入，如果所述操作者输入与预定的车辆启用动作序列匹配，则使所述车辆能够转换到所述发动模式。
在第二个说明性的实施例中，一种车辆系统包括控制器，所述控制器通过至少一个车辆总线与多个车辆系统进行通信，所述控制器被配置为：监测经由具有不同于访问控制的功能的车辆控制件输入的操作者输入，根据所述操作者输入来构建车辆启用动作序列，并将所述车辆启用动作序列应用为将由车辆操作者重复以能够转换到发动模式的要求。
根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：响应于操作者输入请求记录车辆启用动作序列，开始监测所述操作者输入。
根据本发明的一个实施例，所述车辆控制件包括下述中的至少一个：(i)方向盘控制件；(ii)车辆踏板；以及(iii)气候控制件。
根据本发明的一个实施例，所述控制器还被配置为：当车辆未处于发动模式时，监测经由具有不同于访问控制的功能的车辆控制件输入的操作者输入；如果所述操作者输入与所述车辆启用动作序列匹配，则使所述车辆能够转换到所述发动模式。
根据本发明的一个实施例，所述控制器被配置为：响应于操作者输入，确定除输入所述车辆启用动作序列之外，是否还另外需要存在操作者钥匙扣来使所述车辆能够转换到发动模式。
在第三个说明性的实施例中，一种计算机实现的方法包括：当车辆未处于发动模式时，由车辆的控制器通过车辆总线监测经由具有不同于访问控制的功能的车辆控制件输入的操作者输入，所述车辆的控制器通过所述车辆总线与多个车辆系统进行通信；如果所述操作者输入与预定的车辆启用动作序列匹配，则使所述车辆能够转换到所述发动模式。
根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：当所述操作者输入与所述预定的车辆启用动作序列匹配时，在车辆的人机界面中进行指示。
根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：响应于操作者输入请求记录车辆启用动作序列，根据由操作者经由所述车辆控制件输入的随后的操作者输入来构建车辆启用动作序列；将该车辆启用动作序列应用为将由车辆操作者重复以能够转换到发动模式的要求。
根据本发明的一个实施例，所述车辆控制件包括下述中的至少一个：(i)方向盘控制件；(ii)车辆踏板；以及(iii)气候控制件。
根据本发明的一个实施例，所述方法还包括：当使所述车辆能够转换到发动模式时，除输入所述车辆启用动作序列之外，还确认操作者钥匙扣的存在。
附图说明
图1示出了包括实现车辆启用动作序列以能够进入运行或发动的车辆状态的车辆的示例性系统；
图2示出了车辆的包括可用于车辆启用动作序列的多个控制件的示例性部分；
图3A和图3B示出了用于车辆启用动作序列的配置的示例性用户界面；
图4示出了用于记录车辆启用动作序列120的示例性处理；
图5示出了用于检测车辆启用动作序列120以授权转换至发动模式的示例性处理。
具体实施方式
根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，其中，本发明可以以各种替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。
用于车辆的可编程访问控制系统可被配置为给无钥匙车辆进入添加安全等级。该系统可被配置为允许车辆操作者配置在车辆将进入运行(发动)状态之前必须被执行的用户动作或用户动作集。该系统可被用于有钥匙的车辆点火系统和无钥匙的车辆点火系统两者中。
在示例中，车辆操作者可利用车辆人机界面(HMI)来进入车辆的安全菜单。在菜单中，车辆操作者可选择配置车辆启用动作序列。车辆启用动作序列可描述控制按压的组合，所述控制按压的组合必须被执行以使车辆能够进入运行状态。一旦处于配置模式，操作者便可利用具有不同于访问控制的功能的车辆控制件(vehicle controls)来输入任意车辆控制动作的序列。例如，在选择配置车辆启用动作序列之后，操作者可踩压制动踏板两次，和/或可按压方向盘上的控制按钮。或者，操作者可保持一个或更多个控制件按下达一定量的时间，例如，三秒、五秒。当配置完成时，操作者可选择保存该序列。一旦被保存，便可通过返回到安全菜单并选择配置新的车辆启用动作序列来修改该序列。
然后，在使车辆能够进入运行状态之前，系统可要求使用车辆控制件重新输入保存的序列。继续上述序列的示例，车辆操作者可进入车辆，执行序列(例如，踩压制动踏板两次、保持一个或更多个控制件按下达记录的时间量)，然后按下启动按钮以进入发动模式。或者，对于有钥匙进入的车辆，车辆操作者可将钥匙转动至“启动”或“附件”位置，并可执行序列以启用启动功能，然后可完成启动序列。
在多个示例中，除钥匙或钥匙扣之外，车辆启用动作序列可被用作在允许车辆进入发动模式之前所需的二次安全措施。在其他示例中，系统可被配置为允许车辆的操作者输入车辆启用动作序列来启动车辆，而不需要钥匙或钥匙扣。
在一些情况下，进一步的二次安全措施也可由车辆使用其他车辆传感器来进行利用。例如，诸如那些用于自主车辆中的雷达、激光雷达或者立体相机系统还可被用于识别个体，作为对授权用户正尝试使用车辆的进一步确认。
尽管在此讨论的多个示例涉及车内环境，但应注意的是，车辆启用动作序列技术可被应用于其他环境(例如，家、办公室或其他建筑)，其中，在所述其他环境中，访问是受限的，并且所述其他环境包含具有不同于访问控制的功能的控制件，该控制件可被用于输入和身份验证。下面参照附图详细地描述系统的其他方面。
图1示出了包括实现车辆启用动作序列120以能够进入运行或发动的车辆状态的车辆102的示例性系统100。如所示出的，车辆102包括连接至一个或更多个车轮以推进车辆的车辆动力传动系统104，以及通过一个或更多个车辆总线108进行通信以控制车辆动力传动系统104和车辆102的其他功能的多个车辆模块106。车辆102还包括被配置为与钥匙扣112通信的钥匙扣收发器110，以及安装于车身控制模块106-B的车辆安全应用118。如以下更详细地解释的，车身控制模块106-B利用车辆安全应用118来使车辆102能够根据车辆启用动作序列120而置于发动模式。
车辆102可以是各种类型的乘用车辆中的一种(诸如跨界多功能车辆(CUV)、运动型多功能车辆(SUV))、卡车、休旅车(RV)、船、飞机或用于运输人或货物的其他移动机械。车辆动力传动系统104可包括被配置为提供动力以推进车辆102的一个或更多个发动机或马达。在示例中，车辆102可由经由传动装置到差速器连接至驱动轮的内燃发动机提供动力。在另一个示例中，车辆102可以是由具有增强型启动马达的发动机推进的微混合动力车辆102，使得当需要扭矩时，启动马达被用于启动发动机，并且当不需要扭矩时，停止发动机以节省燃料。在又一个示例中，车辆102可以是由发动机和一个或更多个电动马达提供动力的混合动力车辆102，或者是由一个或更多个电动马达(而非汽油发动机)提供动力的电动车辆。
对于由内燃发动机提供动力的非混合动力车辆102，当车辆处于启动或发动模式时，发动机可总是处于开启状态。对于混合动力或纯电动车辆102，当车辆动力传动系统104被启用以推动车辆102时，不论发动机或动力传动系统104的其他动力传动系统组件是否运动，车辆102都可处于发动模式。
多个车辆模块106可被配置为控制车辆动力传动系统104和车辆102的其他功能。如所示出的，示例性车辆模块106被表示为独立的模块106-A至106-G。然而，车辆模块106可共享物理硬件、固件和/或软件，使得来自多个模块106的功能可被集成到单个模块106中，并且使得各种这样的模块106的功能可分布于多个模块106中。车辆总线108可包括在系统模块106之间可用的各种通信方式。作为一些非限制性的示例，车辆总线108可包括控制器局域网络(CAN)总线和/或以太网络。
发动机控制模块106-A可被配置为提供对车辆动力传动系统104的操作组件(例如，怠速控制组件、燃料输送组件、排放控制组件等)的控制，并被配置用于监测这些发动机操作组件的状态(例如，发动机故障代码的状态)。发动机控制模块106-A还可负责管理车辆动力传动系统104的发动状态或非发动状态。
车身控制模块106-B可被配置为管理各种电力控制功能，例如，外部照明、内部照明和访问点状态验证。作为一些可能，访问点状态验证可包括识别车辆102的发动机罩、车门和/或行李箱的打开或关闭状态。
车身控制模块106-B还可被配置为通过钥匙扣收发器110来管理车辆102的无钥匙进入和启动功能，钥匙扣收发器110被配置为在钥匙扣112和车辆102之间发送和接收消息。在被动无钥匙进入/被动启动(PEPS)系统中，操作者可携带电子传输装置(诸如，钥匙扣112)以允许“无钥匙”进入车辆102。为了启动车门解锁序列，操作者可触摸或移动靠近车辆102的车门把手的PEPS把手电容传感器。
当电容传感器识别到所有者的潜在存在时，车身控制模块106-B可请求钥匙扣收发器110利用钥匙扣112发起质疑接受(challenge-accept)序列。该序列可包括钥匙扣收发器110向钥匙扣112发送低频钥匙唤醒消息，并从钥匙扣112监听包括识别代码的高频响应。当接收到正确的识别代码时，钥匙扣收发器110可通知车身控制模块106-B存在对于车辆102被授权的钥匙扣112，车身控制模块106-B可因此对车辆102的车门进行解锁。
一旦进入车辆102内，操作者便可(例如)通过将钥匙插入车锁内并将钥匙转动至启动位置，或者通过按下车辆102的启动按钮，来请求车辆102进入发动模式。如果操作者已被认证可以使用车辆102，则车身控制模块106-B可指示发动机控制模块106-A将车辆102转换至发动模式。
车辆102可包括另外的模块106，诸如：无线电收发器模块106-C，被配置为利用无线网络和/或利用连接的电话或其他通信装置发送和接收消息；远程信息处理控制单元106-D，被配置为从配对的通信装置和/或通过连接至通信网络的车载调制解调器发送和接收命令；气候控制管理模块106-E，被配置为提供对加热和冷却系统组件(例如，压缩机离合器、鼓风机、温度传感器等)的控制；全球定位系统(GPS)模块106-F，被配置为提供车辆位置信息；以及用户界面模块106-G，被配置为向驾驶员提供车辆状态信息，诸如，燃料位置信息、发动机操作温度信息和车辆102的当前位置。
车身控制模块106-B可包括各种类型的计算设备，以有助于车身控制模块106-B的功能的执行。在示例中，车身控制模块106-B可包括：处理器114，被配置为执行计算机指令；以及存储介质116，计算机可执行指令可被保存在存储介质116上。计算机可读存储介质116(也被称为处理器可读介质116或存储器116)包括参与提供可由计算机(例如，由处理器114)读取的数据(例如，指令)的任何非暂时(即，有形的)介质。通常，处理器114例如从存储器116等接收指令，并执行这些指令，从而执行一个或更多个处理，所述处理包括在此描述的处理中的一个或更多个。计算机可执行指令可由使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序进行编译或解释，所述各种编程语言和/或技术包括但不限于Java、C、C++、C#、Fortran、Pascal、Visual Basic、Java Script、Perl、PL/SQL等中的一个或它们的组合。
车辆安全应用118可以是被安装到车身控制模块106-B的存储介质116的一种这样的应用。(在其他示例中，车辆安全应用118的应用或功能可由车辆102的其他模块106(诸如，由单独的安全模块、由发动机控制模块106-A、由安装到远程信息处理控制单元106-D的应用等)整体或部分地实现。)当由处理器114执行时，车辆安全应用118可被配置为使得车身控制模块106-B监测车辆总线108的动作和/或对车辆102的其他输入，以记录和检测车辆启用动作序列120。车辆启用动作序列120可包括对车辆102的控制件输入的序列，所述序列必须被执行以使车辆能够进入运行状态。控制输入可以是具有不同于对车辆102的访问控制的功能的车辆控制。被识别为车辆启用动作序列120的控制输入可包括下述中的一个或更多个：单独的控制动作、实质上同步的控制动作的组合(例如，一次按压多个控制件)以及定时信息(例如，控制件被按压多长时间，和/或控制件按压之间的定时)。在正确的车辆启用动作序列120被验证时，车辆安全应用118还可包括被配置为使得车身控制模块106-B向车辆模块106(例如，向发动机控制模块106-A)发出一个或更多个命令以启用车辆102的启动功能的指令。
图2示出了车辆102的包括可用于输入车辆启用动作序列120的多个车辆控制件202以及可被车辆操作者用于将车辆102转换到或者转换出发动模式的启动控制204的示例性部分。相应地，车辆操作者可使用车辆控制件202来输入车辆启用动作序列120，并且当合适的车辆启用动作序列120已被输入时，可使用启动控制204来使车辆102能够启动。
车辆控制件202包括被配置为向车辆102提供可访问车辆安全应用118的控制输入的界面元件。在示例中，车辆控制件202可包括车辆102的被配置为通过一个或更多个车辆总线108来提供与其状态有关的信息的各种控制件。车身控制模块106-B可相应地接收控制状态信息并将其提供给车辆安全应用118。在另一示例中，车辆控制件202可被配置为经由其他机制(诸如，车辆102的替代网络、直接连接到车辆控制件202)或者经由另一网络或连接到被配置为提供车辆控制件202的状态信息的一个或更多个车辆模块106，来向车辆安全应用118提供与其状态有关的信息。
作为车辆控制件202的一些示例，车辆控制件202可包括方向盘按钮202-A、用户界面模块106-G的人机界面(HMI)的硬控制件202-B、用户界面模块106-G的HMI的触摸屏202-C、用于气候控制管理模块106-E的控制的HVAC控制件202-D以及对车辆踏板的输入202-E(例如，作为一些可能，加速器踏板输入、制动踏板输入、离合器踏板输入)。特别地，由于车辆控制件202包括具有不同于访问控制的功能的一个或更多个控制件，因此车辆启用动作序列120可使用车辆102的现有的控制件来执行，而无需额外的车辆102的控制元件。
启动控制204可包括可被用于向车辆102发出信号以转换到或者转换出发动模式(例如，启动和停止车辆102)的各种类型的控制。在示例中，对于实现无钥匙进入和启动的车辆102，启动控制204可以是按钮控制。在另一个示例中，对于有钥匙的车辆102，启动控制204可以是具有用于使车辆102启动和关闭的位置的有钥匙的点火开关(未示出)。
图3A和图3B示出了用于车辆启用动作序列120的配置的示例性用户界面300。在示例中，用户界面300可响应于操作者对配置车辆安全设置的选择来经由用户界面模块106-G的HMI的触摸屏202-C被呈现在车辆102中。在一些情况下，如果车辆102未处于发动模式，则在允许访问用户界面300之前，车辆102可要求用户根据当前的车辆启用动作序列120以及其他认证要求(例如，钥匙扣112的存在(如果适用的话))来进行认证。如果车辆102处于代客模式，则车辆102还可阻止访问车辆安全设置。
用户界面300可包括被配置为显示与可用于为车辆102配置安全设置的动作有关的可选列表条目304-A至304-C(总称为304)的列表控制302。如示出的，可选列表条目304包括用于创建车辆启用动作序列120的条目304-A、用于允许操作者启用或禁用要求存在钥匙扣112以启动车辆102的条目304-B以及用于允许操作者启用或禁用要求操作者输入车辆启用动作序列120的条目304-C。列表控制302可操作为菜单，使得用户界面300的用户能够(例如，使用语音命令，或者向上和向下箭头按钮以及选择按钮以调用选择的条目304)滚动列表控制302的列表条目。用户界面300还可包括标题标签306，以向用户指示用户界面300是用于车辆安全设置的配置的。
在示例中，响应于对用于创建车辆启用动作序列120的条目304-A的选择(例如，经由触摸或选择按钮)，车辆102可允许操作者输入新的车辆启用动作序列120。例如，如在图3B中示出的，当允许用户输入车辆启用动作序列120时，用户界面300可被更新以显示包括描述车辆启用动作序列120的信息的信息标签310以及被用于控制车辆启用动作序列120的输入的控制312。例如，当应用控制312-A被调用时，应用控制312-A可被配置为使车辆102应用车辆启用动作序列120以进行使用，并返回至图3A中显示的菜单；当取消控制312-B被调用时，取消控制312-B可被配置为使车辆102放弃任何输入的车辆启用动作序列120，并返回至图3A中显示的菜单；当重试控制312-C被调用时，重试控制312-C可被配置为使车辆102放弃任何输入的车辆启用动作序列120，但允许用户输入新的车辆启用动作序列120；以及当帮助控制312-D被调用时，帮助控制312-D可被配置为使车辆102显示或提供包括与创建车辆启用动作序列120有关的进一步的信息的语音提示。
返回至图3A，当“不需要钥匙扣存在”条目304-B被调用时，“不需要钥匙扣存在”条目304-B可被配置为使车辆102在是否需要钥匙扣112来启用车辆102之间进行切换。例如，在一些情况下，操作者可能希望允许车辆102在不另外需要钥匙扣112存在的情况下被启动。在这种情况下，操作者能够通过在无钥匙进入键盘上(例如，在车辆102的中立柱上)输入密码来解锁车辆102，并通过输入车辆启用动作序列120来启动车辆102，均不需要钥匙扣112。在其他情况下，操作者可能希望需要钥匙扣112的存在来启动车辆，以便为车辆102提供二次安全等级。在一些示例中，如果操作者选择禁用需要钥匙扣112存在，则条目304-B的文本可被更新为“需要钥匙扣存在”，以向操作者指示需要钥匙扣112当前被禁用，并将在允许车辆102启动之前要求选择条目304-B以重新启用对钥匙扣112的存在的要求。
当“禁用动作序列”条目304-C被调用时，“禁用动作序列”条目304-C可被配置为使车辆102在是否需要车辆启用动作序列120来启用车辆102之间进行切换。例如，在一些情况下，操作者可能希望允许车辆102在有钥匙扣112的情况下启动，而不需要用户输入车辆启用动作序列120。在一些示例中，如果操作者选择禁用需要操作者输入车辆启用动作序列120，则条目304-C的文本可被更新为“启用动作序列”，以向操作者指示需要输入车辆启用动作序列120当前被禁用，并将在允许车辆102启动之前要求选择条目304-C以重新启用对输入车辆启用动作序列120的要求。
图4示出了用于记录车辆启用动作序列120的示例性处理400。在示例中，处理400可由车辆102的车身控制模块106-B至少部分地执行。
在操作402中，车辆102接收用于记录车辆启用动作序列120的请求。在示例中，用户可从用户界面300的列表控制302中选择用于创建车辆启用动作序列120的条目304-A。
在操作404中，车辆102监测车辆总线108的流量，以记录在车辆启用动作序列120中使用的动作。在示例中，车辆安全应用118可被配置为使车身控制模块106-B监测车辆总线108的动作和/或对车辆102的其他输入，以检测将要被执行以使车辆能够进入运行状态的对车辆102的控制输入。
在操作406中，车辆102从监测的车辆总线108的流量中构建车辆启用动作序列120。在示例中，基于接收的车辆总线108的动作，车辆安全应用118可识别并存储指示监测的对车辆102的控制输入的车辆启用动作序列120。
在操作408中，车辆102保存车辆启用动作序列120以用于授权车辆102转换到发动模式。在示例中，车辆启用动作序列120可被存储于车身控制模块106-B，以用于以后与输入的车辆启用动作序列120进行比较。在操作408之后，处理400结束。
图5示出了用于检测车辆启用动作序列120以授权转换到发动模式的示例性处理500。如同处理400，在示例中，处理500可由车辆102的车身控制模块106-B至少部分地执行。
在操作502中，车辆102针对操作者输入的控制输入来监测车辆总线108的流量。在示例中，车辆安全应用118可被配置为使车身控制模块106-B监测车辆总线108的动作和/或对车辆102的其他输入，以检测将要被执行以使车辆能够进入运行状态的对车辆102的控制输入。例如，该检测可响应于对用户使用无钥匙进入键盘、钥匙或钥匙扣来解锁车辆102的检测而被发起。
在操作504中，车辆102确定是否输入了正确的车辆启用动作序列120。在示例中，基于接收的车辆总线108的动作，车辆安全应用118可识别接收的输入是否与存储于车身控制模块106-B的车辆启用动作序列120匹配。如果检测到正确的车辆启用动作序列120，则控制转到操作506。否则，车辆102保持被禁用，且控制转到操作510。
在操作506中，车辆102确定是否存在授权的钥匙或钥匙扣112。在示例中，如果车身控制模块106-B的设置要求钥匙扣112存在(或者要求对钥匙进行认证)以启动车辆102，则车身控制模块106-B还可确认钥匙扣112的存在或者正确的钥匙在点火。如果设置不需要钥匙扣112或钥匙，或者，如果正确的钥匙扣112或钥匙存在，则控制转到操作508。否则，处理500结束。
在操作508中，使车辆102能够转换到发动模式。相应地，车辆102可被启动并且可供使用。在操作508之后，处理500结束。
在操作510中，响应于接收到错误的车辆启用动作序列120，车辆102确定是否达到错误尝试阈值。例如，车辆102可被配置为在锁定尝试进一步的车辆启用动作序列120的访问之前，在不超过干预的时间间隔(例如，五分钟、十分钟、十五分钟等)的情况下，接受达预定数量(例如，三次、五次、十次等)的错误的车辆启用动作序列120。如果在时间间隔内达到预定数量的错误的车辆启用动作序列120，而没有接收到正确的车辆启用动作序列120，则控制转到操作512。否则，控制返回至操作502。
在操作512中，车辆102禁用车辆启用动作序列120。在示例中，车辆102可禁用车辆启用动作序列120，以使车辆102能够转换到发动模式。为了重新启用车辆启用动作序列120，车辆102可能需要额外的认证，例如，经由钥匙扣112的存在的认证、经由车辆102的两个钥匙扣的存在的认证，或者，车辆102可在可再次处理车辆启用动作序列120之前要求到期超时(例如，五分钟、十分钟、十五分钟等)。在操作512之后，控制返回至操作502。
虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述了本发明的所有可能的形式。更确切地，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将实现的各种实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (10)

1.一种车辆系统，包括：
控制器，通过至少一个车辆总线与多个车辆系统进行通信，所述控制器被配置为：
当车辆未处于发动模式时，监测经由具有不同于访问控制的功能的车辆控制件输入的操作者输入；
如果所述操作者输入与预定的车辆启用动作序列匹配，则使所述车辆能够转换到所述发动模式。
2.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述车辆启用动作序列包括下述中的一个或更多个：(i)单独的车辆控制动作；(ii)实质上同步的车辆控制动作的组合；(iii)指示车辆控制动作发生的时间长度的定时信息；以及(iv)指示车辆控制动作之间的时间间隔的定时信息。
3.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述控制器还被配置为：当所述操作者输入与所述预定的车辆启用动作序列匹配时，在所述车辆的人机界面中进行指示。
4.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述控制器还被配置为：经由监测所述车辆总线来监测操作者输入。
5.如权利要求1所述的车辆系统，还包括钥匙扣收发器，所述钥匙扣收发器与所述控制器进行通信，并被配置为监测操作者钥匙扣的存在，其中，所述控制器还被配置为：除输入所述车辆启用动作序列之外还另外要求存在所述操作者钥匙扣，以使所述车辆能够转换到发动模式。
6.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述车辆控制件包括下述中的至少一个：(i)方向盘控制件；(ii)车辆踏板；以及(iii)气候控制件。
7.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述控制器还被配置为：响应于用于转换到所述发动模式的操作者输入，开始监测所述操作者输入。
8.如权利要求7所述的车辆系统，其中，用于转换到所述发动模式的所述操作者输入包括下述中的一个：(i)响应于在所述车辆的点火开关中转动钥匙的输入；以及(ii)响应于按下所述车辆的启动按钮的输入。
9.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述控制器还被配置为：在接收到用于转换到所述发动模式的操作者输入之前使所述车辆能够转换到所述发动模式。
10.如权利要求1所述的车辆系统，其中，所述控制器是所述车辆的车身控制模块。
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