JPH1054331A - エンジン始動用装置 - Google Patents
エンジン始動用装置Info
- Publication number
- JPH1054331A JPH1054331A JP22596996A JP22596996A JPH1054331A JP H1054331 A JPH1054331 A JP H1054331A JP 22596996 A JP22596996 A JP 22596996A JP 22596996 A JP22596996 A JP 22596996A JP H1054331 A JPH1054331 A JP H1054331A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- code signal
- key
- engine
- time
- battery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/20—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles indicating unauthorised use, e.g. acting on signalling devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R2325/00—Indexing scheme relating to vehicle anti-theft devices
- B60R2325/30—Vehicles applying the vehicle anti-theft devices
- B60R2325/306—Motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリ上がり時にもコード信号の判別を容
易に行う。 【解決手段】 キー１に、送信スイッチ４と、コード信
号送信用の赤外線発光部５とを設け、車両側に、赤外線
受光部７と、ＣＤＩユニット８とを設ける。ＣＤＩユニ
ット８において、受信したキー側コード信号とＩＤ記憶
部１３のコード信号とを照合し、キー側コード信号の正
否を判断して、正しい場合には点火制御を可能にする。
キー１の送信スイッチ４をオンすることにより発するコ
ード信号の連続送信時間を、１回のキック始動に要する
時間よりも長く設定しておく。 【効果】 小型二輪車などにおいてバッテリ電圧低下時
にキック始動する場合に、そのキック始動により車両側
のコード信号受信装置が動作するまで、キー側の送信が
行われており、コード信号の正否の判断を行うことがで
きる。
易に行う。 【解決手段】 キー１に、送信スイッチ４と、コード信
号送信用の赤外線発光部５とを設け、車両側に、赤外線
受光部７と、ＣＤＩユニット８とを設ける。ＣＤＩユニ
ット８において、受信したキー側コード信号とＩＤ記憶
部１３のコード信号とを照合し、キー側コード信号の正
否を判断して、正しい場合には点火制御を可能にする。
キー１の送信スイッチ４をオンすることにより発するコ
ード信号の連続送信時間を、１回のキック始動に要する
時間よりも長く設定しておく。 【効果】 小型二輪車などにおいてバッテリ電圧低下時
にキック始動する場合に、そのキック始動により車両側
のコード信号受信装置が動作するまで、キー側の送信が
行われており、コード信号の正否の判断を行うことがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、キック始動可能な
エンジンのエンジン始動用装置に関するものである。
エンジンのエンジン始動用装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車において、盗難防止などの
観点から、エンジン始動用キーにコード信号送信手段及
び送信スイッチを設けると共に車両のシリンダ錠側にコ
ード信号受信手段を設けたものがある。例えば、エンジ
ン始動時に、キーをシリンダ錠に差し込み、任意のタイ
ミングで送信スイッチを操作して、コード信号送信手段
からそのキー固有のコード信号を送信し、そのコード信
号をコード信号受信手段により受信して、車両に設けた
コード判別手段などによりコード信号の正否を判断し
て、正しい場合のみ点火装置を動作可能にしている。な
お、上記したようなキー装置にあっては、コード信号の
送信を１回のスイッチ操作により１〜３回行うようにし
ている。
観点から、エンジン始動用キーにコード信号送信手段及
び送信スイッチを設けると共に車両のシリンダ錠側にコ
ード信号受信手段を設けたものがある。例えば、エンジ
ン始動時に、キーをシリンダ錠に差し込み、任意のタイ
ミングで送信スイッチを操作して、コード信号送信手段
からそのキー固有のコード信号を送信し、そのコード信
号をコード信号受信手段により受信して、車両に設けた
コード判別手段などによりコード信号の正否を判断し
て、正しい場合のみ点火装置を動作可能にしている。な
お、上記したようなキー装置にあっては、コード信号の
送信を１回のスイッチ操作により１〜３回行うようにし
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、小型二輪自
動車にあっては、通常は車載バッテリの充電電圧により
スタータを回してエンジンを始動しているが、一般にバ
ッテリ容量の小さいものが用いられており、バッテリ上
がりを考慮してキッキングによるエンジン始動を可能に
している。そのような小型二輪自動車に上記キー装置を
装着した場合には、上記コード信号の判別手段としての
例えば車載コンピュータがエンジン回転に伴う発電中に
のみ動作可能であり、その動作中にコード信号の受信及
び判別を行うことになる。したがって、バッテリ上がり
時には、キッキングのタイミングに合わせてコード信号
の送信を行わなければならない。
動車にあっては、通常は車載バッテリの充電電圧により
スタータを回してエンジンを始動しているが、一般にバ
ッテリ容量の小さいものが用いられており、バッテリ上
がりを考慮してキッキングによるエンジン始動を可能に
している。そのような小型二輪自動車に上記キー装置を
装着した場合には、上記コード信号の判別手段としての
例えば車載コンピュータがエンジン回転に伴う発電中に
のみ動作可能であり、その動作中にコード信号の受信及
び判別を行うことになる。したがって、バッテリ上がり
時には、キッキングのタイミングに合わせてコード信号
の送信を行わなければならない。
【０００４】また、上記キック始動の発電によるコンピ
ュータなどの電気機器の動作可能な時間は１５０〜２０
０msec程度であり、この動作タイミングに合わせてコー
ド信号を送信するのは困難である。そのため、判別手段
側に充電可能なセカンドバッテリを設け、メインバッテ
リが上がった場合でもセカンドバッテリにより判別手段
の動作を可能にしたものがあるが、装置が大型化かつ高
コスト化するという問題がある。
ュータなどの電気機器の動作可能な時間は１５０〜２０
０msec程度であり、この動作タイミングに合わせてコー
ド信号を送信するのは困難である。そのため、判別手段
側に充電可能なセカンドバッテリを設け、メインバッテ
リが上がった場合でもセカンドバッテリにより判別手段
の動作を可能にしたものがあるが、装置が大型化かつ高
コスト化するという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、バッテリ上がり時にもコード信号の判別を容易に行
うことを実現するために、本発明に於いては、キック始
動可能なエンジンにおいて、エンジン始動用時に所定の
コード信号を送信可能なコード信号送信手段を設けると
共に、前記コード信号送信手段との間で前記コード信号
の授受を行うためのコード信号受信手段を前記シリンダ
錠側に設けたエンジン始動用装置であって、前記コード
信号送信手段からの前記コード信号の送信時間が、１回
の前記キック始動により発生する発電により前記コード
信号受信手段が動作する時間よりも長くされているもの
とした。
て、バッテリ上がり時にもコード信号の判別を容易に行
うことを実現するために、本発明に於いては、キック始
動可能なエンジンにおいて、エンジン始動用時に所定の
コード信号を送信可能なコード信号送信手段を設けると
共に、前記コード信号送信手段との間で前記コード信号
の授受を行うためのコード信号受信手段を前記シリンダ
錠側に設けたエンジン始動用装置であって、前記コード
信号送信手段からの前記コード信号の送信時間が、１回
の前記キック始動により発生する発電により前記コード
信号受信手段が動作する時間よりも長くされているもの
とした。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００７】図１は、本発明が適用されたキー装置の構
成の概略を示す図であり、エンジン始動用のキー１を例
えば小型二輪車の車両のボディパネル２に取り付けられ
たキーシリンダ錠３に差し込んだ状態を示している。
成の概略を示す図であり、エンジン始動用のキー１を例
えば小型二輪車の車両のボディパネル２に取り付けられ
たキーシリンダ錠３に差し込んだ状態を示している。
【０００８】図１に示されるように、キー１の把持部１
ａには、送信時に操作する送信スイッチ４と、送信スイ
ッチ４をオンすることにより例えば赤外線の信号を発す
る赤外線発光部５と、送信中の状態を表示するための送
信確認用ＬＥＤ６とが設けられている。車両側であるボ
ディパネル２には、キー１をキーシリンダ錠３に差し込
んでエンジン始動位置に回した状態で上記赤外線発光部
５からの赤外線信号を受信するための赤外線受光部７が
取り付けられ、ボディパネル２内には、赤外線受光部７
とリード線を介して接続されかつ図示されないブラケッ
トにＣＤＩユニット８が固定されており、このようにし
てコード信号受信手段が設けられている。
ａには、送信時に操作する送信スイッチ４と、送信スイ
ッチ４をオンすることにより例えば赤外線の信号を発す
る赤外線発光部５と、送信中の状態を表示するための送
信確認用ＬＥＤ６とが設けられている。車両側であるボ
ディパネル２には、キー１をキーシリンダ錠３に差し込
んでエンジン始動位置に回した状態で上記赤外線発光部
５からの赤外線信号を受信するための赤外線受光部７が
取り付けられ、ボディパネル２内には、赤外線受光部７
とリード線を介して接続されかつ図示されないブラケッ
トにＣＤＩユニット８が固定されており、このようにし
てコード信号受信手段が設けられている。
【０００９】図２に示されるように、上記キー１内には
コード信号の送信制御用のＣＰＵ９と、コード信号とし
てのユーザＩＤを記憶されたＩＤ記憶部１０とが設けら
れている。上記送信スイッチ４のオン信号が入力される
と、ＣＰＵ９により、ＩＤ記憶部１０からユーザＩＤを
読み取り、そのコード信号を赤外線発光部５から赤外線
の信号として発するようにされており、本具体例では、
このようにしてコード信号送信手段が設けられている。
コード信号の送信制御用のＣＰＵ９と、コード信号とし
てのユーザＩＤを記憶されたＩＤ記憶部１０とが設けら
れている。上記送信スイッチ４のオン信号が入力される
と、ＣＰＵ９により、ＩＤ記憶部１０からユーザＩＤを
読み取り、そのコード信号を赤外線発光部５から赤外線
の信号として発するようにされており、本具体例では、
このようにしてコード信号送信手段が設けられている。
【００１０】上記ＣＤＩユニット８には、赤外線発光部
６からの赤外線信号を導光部８を介して受信する赤外線
受光部７が設けられている。またＣＤＩユニット８内に
はＣＰＵ１２と、上記キー１と同一のユーザＩＤを記憶
されたＩＤ記憶部１３と、点火制御用のＣＤＩ基本回路
部１４と、電源回路部１５とが設けられている。そのＣ
ＰＵ１２では、赤外線受光部７により受信したキー側の
ユーザＩＤのコード信号と、ＩＤ記憶部１３に記憶され
た車両側のユーザＩＤのコード信号とを照合し、その正
否を判別すると共に、デジタル点火制御を行うようにな
っている。
６からの赤外線信号を導光部８を介して受信する赤外線
受光部７が設けられている。またＣＤＩユニット８内に
はＣＰＵ１２と、上記キー１と同一のユーザＩＤを記憶
されたＩＤ記憶部１３と、点火制御用のＣＤＩ基本回路
部１４と、電源回路部１５とが設けられている。そのＣ
ＰＵ１２では、赤外線受光部７により受信したキー側の
ユーザＩＤのコード信号と、ＩＤ記憶部１３に記憶され
た車両側のユーザＩＤのコード信号とを照合し、その正
否を判別すると共に、デジタル点火制御を行うようにな
っている。
【００１１】また、ＣＤＩユニット８の電源電圧供給用
の電源回路１５にはバッテリＢＴと、図示されないエン
ジンにより駆動される発電機としてのＡＣＧ１６とがそ
れぞれ並列に接続されている。これにより、バッテリＢ
Ｔの充電量が十分な場合にはバッテリＢＴから電源電圧
が供給され、バッテリＢＴの充電量が不十分あるいは放
電状態の場合にはＡＣＧ１６の発電により電源電圧が供
給される。なお、ＣＤＩユニット８に、ユーザＩＤを認
識した結果の表示用として何らかの可視発光部を設けて
も良い。
の電源回路１５にはバッテリＢＴと、図示されないエン
ジンにより駆動される発電機としてのＡＣＧ１６とがそ
れぞれ並列に接続されている。これにより、バッテリＢ
Ｔの充電量が十分な場合にはバッテリＢＴから電源電圧
が供給され、バッテリＢＴの充電量が不十分あるいは放
電状態の場合にはＡＣＧ１６の発電により電源電圧が供
給される。なお、ＣＤＩユニット８に、ユーザＩＤを認
識した結果の表示用として何らかの可視発光部を設けて
も良い。
【００１２】このようにして構成されたエンジン始動用
装置において、キー１をキーシリンダ錠３に差し込んで
エンジン始動位置まで回しかつ送信スイッチ４をオンす
ると、キー１の赤外線発光部５からコード信号が送信さ
れる。バッテリＢＴの充電状態が十分な場合には、キー
１をＯＮの位置まで回すと電源回路１５が作動し、ＣＤ
Ｉユニット８に電源電圧が供給されて、コード信号を常
に受信可能な状態になり、この状態で送信スイッチ４を
オンして離す（例えば１．５秒以内）とコード信号が所
定の間隔で数回送信され、ＣＰＵ１２により、コード信
号の正否の判別を行って、正しい場合にはＣＤＩ基本回
路部１４を介して通常のスタータ始動によるエンジンの
点火制御を行うことができる。
装置において、キー１をキーシリンダ錠３に差し込んで
エンジン始動位置まで回しかつ送信スイッチ４をオンす
ると、キー１の赤外線発光部５からコード信号が送信さ
れる。バッテリＢＴの充電状態が十分な場合には、キー
１をＯＮの位置まで回すと電源回路１５が作動し、ＣＤ
Ｉユニット８に電源電圧が供給されて、コード信号を常
に受信可能な状態になり、この状態で送信スイッチ４を
オンして離す（例えば１．５秒以内）とコード信号が所
定の間隔で数回送信され、ＣＰＵ１２により、コード信
号の正否の判別を行って、正しい場合にはＣＤＩ基本回
路部１４を介して通常のスタータ始動によるエンジンの
点火制御を行うことができる。
【００１３】次に、バッテリＢＴの充電状態が不十分あ
るいは放電状態の場合において、本エンジン始動用装置
によるエンジン始動要領について図３のタイムチャート
を参照して以下に示す。まず、上記と同様に、エンジン
始動を行うべく送信スイッチ４をオンするとキー１から
コード信号が送信される。なお、キー１からのコード信
号の送信を視認するためのＬＥＤ６もコード信号の送信
に合わせて点灯する。
るいは放電状態の場合において、本エンジン始動用装置
によるエンジン始動要領について図３のタイムチャート
を参照して以下に示す。まず、上記と同様に、エンジン
始動を行うべく送信スイッチ４をオンするとキー１から
コード信号が送信される。なお、キー１からのコード信
号の送信を視認するためのＬＥＤ６もコード信号の送信
に合わせて点灯する。
【００１４】しかしながら、バッテリＢＴの電圧が不十
分である場合には、送信スイッチ４をオンした時に図３
に示されるようにＣＤＩユニット８のＣＰＵ１２が動作
していないため、コード信号の確認を行うことができ
ず、エンジンが始動しない。その場合には、運転者は、
スタータによるエンジン始動ができないことで、バッテ
リ電圧の低下を認識して、キック始動を試みることにな
る。また、ＣＰＵ１２が動作可能状態でスタータが動作
しないためエンジンが始動できない場合もあり、この場
合も同様にスタータが動作しないことでバッテリ電圧の
低下を認識できる。
分である場合には、送信スイッチ４をオンした時に図３
に示されるようにＣＤＩユニット８のＣＰＵ１２が動作
していないため、コード信号の確認を行うことができ
ず、エンジンが始動しない。その場合には、運転者は、
スタータによるエンジン始動ができないことで、バッテ
リ電圧の低下を認識して、キック始動を試みることにな
る。また、ＣＰＵ１２が動作可能状態でスタータが動作
しないためエンジンが始動できない場合もあり、この場
合も同様にスタータが動作しないことでバッテリ電圧の
低下を認識できる。
【００１５】そのキッキングによりＡＣＧ１６に電圧が
発生し、その電圧によりＣＰＵ１２が動作し得るが、そ
の動作時間は比較的短い。そのため、従来例で示したよ
うに、その短い動作時間内を狙って送信スイッチ４をオ
ンすることは困難である。
発生し、その電圧によりＣＰＵ１２が動作し得るが、そ
の動作時間は比較的短い。そのため、従来例で示したよ
うに、その短い動作時間内を狙って送信スイッチ４をオ
ンすることは困難である。
【００１６】本発明によれば、バッテリ電圧の低下を認
識したならばキー１側のコード信号を、送信スイッチ４
を例えば１．５秒以上オンしてから離すことで所定時間
Ｔ１連続送信するようにしている。この送信時間Ｔ１
は、キッキングによるＣＰＵ１２の動作時間Ｔ２よりも
長くされており、さらにキー１を回して送信スイッチ４
をオンしてからエンジンが始動しないことを運転者が認
識し、その後にキック始動を行ってＡＣＧ１６が発電す
るまでの時間を考慮して設定すると良く、例えば５〜１
０秒程度である。
識したならばキー１側のコード信号を、送信スイッチ４
を例えば１．５秒以上オンしてから離すことで所定時間
Ｔ１連続送信するようにしている。この送信時間Ｔ１
は、キッキングによるＣＰＵ１２の動作時間Ｔ２よりも
長くされており、さらにキー１を回して送信スイッチ４
をオンしてからエンジンが始動しないことを運転者が認
識し、その後にキック始動を行ってＡＣＧ１６が発電す
るまでの時間を考慮して設定すると良く、例えば５〜１
０秒程度である。
【００１７】そして、キー１側からのコード信号の連続
送信中におけるキッキングによるＣＰＵ１２の動作によ
りコード信号を受信し、比較により正しいと判断された
ら、ＣＰＵ１２からＣＤＩ基本回路部１４による点火制
御を許可する信号を出力し、点火可能にする。
送信中におけるキッキングによるＣＰＵ１２の動作によ
りコード信号を受信し、比較により正しいと判断された
ら、ＣＰＵ１２からＣＤＩ基本回路部１４による点火制
御を許可する信号を出力し、点火可能にする。
【００１８】なお、上記具体例ではキーにコード信号送
信手段を設けたが、キー自体に設けることに限らず、例
えば別体のコード送信スイッチユニットをキーと共に所
持するようにしても良い。
信手段を設けたが、キー自体に設けることに限らず、例
えば別体のコード送信スイッチユニットをキーと共に所
持するようにしても良い。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明によれば、キー側から
の送信時間を１回のキッキング時の発電によるコード信
号受信手段の動作可能時間よりも長くしたことから、バ
ッテリ電圧がコード信号受信手段の動作可能電圧値より
も低い場合でも、キック始動時の発生電圧によりコード
信号受信手段が動作した際にコード信号の授受を行って
その正否を判断することができ、小型二輪車などのバッ
テリ容量が小さくバッテリ上がりが生じやすい場合で
も、コード信号の正否を判断してエンジン始動を可能に
するキー装置を採用でき、盗難防止をより一層確実なも
のにし得る。
の送信時間を１回のキッキング時の発電によるコード信
号受信手段の動作可能時間よりも長くしたことから、バ
ッテリ電圧がコード信号受信手段の動作可能電圧値より
も低い場合でも、キック始動時の発生電圧によりコード
信号受信手段が動作した際にコード信号の授受を行って
その正否を判断することができ、小型二輪車などのバッ
テリ容量が小さくバッテリ上がりが生じやすい場合で
も、コード信号の正否を判断してエンジン始動を可能に
するキー装置を採用でき、盗難防止をより一層確実なも
のにし得る。
【図１】本発明が適用されたキー装置の構成の概略を示
す図。
す図。
【図２】本キー装置の回路構成を示すブロック図。
【図３】本キー装置の始動要領を示すタイムチャート。
１ キー １ａ 把持部 ２ ボディパネル ３ キーシリンダ錠 ４ 送信スイッチ ５ 赤外線発光部 ６ ＬＥＤ ７ 赤外線受光部 ８ ＣＤＩユニット ９ ＣＰＵ １０ ＩＤ記憶部 １２ ＣＰＵ １３ ＩＤ記憶部 １４ ＣＤＩ基本回路部 １５ 電源回路部 １６ ＡＣＧ
Claims (1)
- 【請求項１】 キック始動可能なエンジンにおいて、エ
ンジン始動用時に所定のコード信号を送信可能なコード
信号送信手段を設けると共に、前記コード信号送信手段
との間で前記コード信号の授受を行うためのコード信号
受信手段を前記シリンダ錠側に設けたエンジン始動用装
置であって、 前記コード信号送信手段からの前記コード信号の送信時
間が、１回の前記キック始動により発生する発電により
前記コード信号受信手段が動作する時間よりも長くされ
ていることを特徴とするエンジン始動用装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22596996A JP3731947B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | エンジン始動用装置 |
| FR9710073A FR2752549A1 (fr) | 1996-08-08 | 1997-08-06 | Systeme de securite convenant pour des moteurs de demarreur au pied |
| IT97MI001891A IT1294308B1 (it) | 1996-08-08 | 1997-08-06 | Sistema di sicurezza per motori con avviamento a pedale |
| IDP972778A ID18013A (id) | 1996-08-08 | 1997-08-08 | Sistim keamanan yang sesuai untuk mesin start kejut |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22596996A JP3731947B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | エンジン始動用装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1054331A true JPH1054331A (ja) | 1998-02-24 |
| JP3731947B2 JP3731947B2 (ja) | 2006-01-05 |
Family
ID=16837727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22596996A Expired - Fee Related JP3731947B2 (ja) | 1996-08-08 | 1996-08-08 | エンジン始動用装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3731947B2 (ja) |
| FR (1) | FR2752549A1 (ja) |
| ID (1) | ID18013A (ja) |
| IT (1) | IT1294308B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1288411A3 (en) * | 1998-02-26 | 2003-04-09 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Boat-propulsion equipment having a theft-prevention device |
| US6914516B2 (en) * | 2001-06-18 | 2005-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Remote lock control apparatus for small vehicle |
| CN106373381A (zh) * | 2016-11-04 | 2017-02-01 | 上海战诚电子科技股份有限公司 | 红外遥控码值测试装置及测试方法 |
| JP2021142834A (ja) * | 2020-03-11 | 2021-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の認証装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1067028A3 (en) * | 1999-07-09 | 2003-08-27 | Moriyama Manufacturing Co., Ltd. | Security apparatus for vehicle |
| JP3847140B2 (ja) * | 2001-10-30 | 2006-11-15 | 株式会社モリック | 乗り物における盗難防止装置 |
| JP4097132B2 (ja) * | 2002-09-26 | 2008-06-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における盗難防止装置 |
| FR2858592B1 (fr) * | 2003-08-06 | 2006-03-17 | Delphi Tech Inc | Systeme pour demarrer un vehicule motorise |
| JP4136921B2 (ja) | 2003-12-17 | 2008-08-20 | 本田技研工業株式会社 | 盗難防止機能付きエンジン始動装置 |
| ES2645405T3 (es) * | 2015-03-05 | 2017-12-05 | Betamotor S.P.A. | Dispositivo de emergencia antirrobo de doble seguridad para vehículos de motor sin batería |
| CN106741334B (zh) * | 2016-12-29 | 2019-03-05 | 安徽绿宇新能源有限公司 | 一种用于电摩的电瓶安全保护装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4019478A1 (de) * | 1989-06-20 | 1991-01-10 | Honda Motor Co Ltd | Elektrische spannungsversorgungs-kontrolleinheit fuer ein kraftfahrzeug |
| US5583383A (en) * | 1993-10-29 | 1996-12-10 | Robert Bosch Gmbh | Vehicle security system |
| JP3427572B2 (ja) * | 1994-09-26 | 2003-07-22 | 株式会社デンソー | 車両等の盗難防止装置 |
-
1996
- 1996-08-08 JP JP22596996A patent/JP3731947B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-06 FR FR9710073A patent/FR2752549A1/fr active Pending
- 1997-08-06 IT IT97MI001891A patent/IT1294308B1/it active IP Right Grant
- 1997-08-08 ID IDP972778A patent/ID18013A/id unknown
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1288411A3 (en) * | 1998-02-26 | 2003-04-09 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Boat-propulsion equipment having a theft-prevention device |
| EP0940534B1 (en) * | 1998-02-26 | 2004-03-31 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Theft-prevention device for boat propulsion equipment |
| US6914516B2 (en) * | 2001-06-18 | 2005-07-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Remote lock control apparatus for small vehicle |
| CN106373381A (zh) * | 2016-11-04 | 2017-02-01 | 上海战诚电子科技股份有限公司 | 红外遥控码值测试装置及测试方法 |
| JP2021142834A (ja) * | 2020-03-11 | 2021-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の認証装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2752549A1 (fr) | 1998-02-27 |
| JP3731947B2 (ja) | 2006-01-05 |
| ITMI971891A1 (it) | 1999-02-06 |
| ID18013A (id) | 1998-02-19 |
| IT1294308B1 (it) | 1999-03-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7193334B2 (en) | Controller for electronic key system | |
| US7489050B2 (en) | Remote start-up control apparatus, and start-up control apparatus | |
| US20110202201A1 (en) | Remote starting device and remote starting method | |
| US7317262B2 (en) | Engine starting apparatus with antitheft function, vehicle incorporating the apparatus, and method of using same | |
| JPH1193479A (ja) | イグニッションキー装置 | |
| JPS63107669A (ja) | リモ−トコントロ−ルドアロツク装置 | |
| JP3731947B2 (ja) | エンジン始動用装置 | |
| US6914516B2 (en) | Remote lock control apparatus for small vehicle | |
| US6935990B2 (en) | Safety device for power takeoff for use in automobile and method for controlling the same | |
| JP3380688B2 (ja) | 車両用盗難防止方法 | |
| US7692531B2 (en) | Remote starting control system | |
| JP4474683B2 (ja) | スマートキーレスシステム | |
| JP2000329041A (ja) | エンジン始動制御装置 | |
| JP3380687B2 (ja) | エンジン点火制御方法 | |
| JPH0767900B2 (ja) | 車輌盗難防止装置 | |
| JP3350632B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP2597174B2 (ja) | 車輌盗難防止装置 | |
| JPH10103209A (ja) | エンジン点火制御装置 | |
| JP2688545B2 (ja) | イグニッションキー装置 | |
| JP3897903B2 (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPH11139251A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPH0657524B2 (ja) | 車輌盗難防止装置 | |
| JP2004068823A (ja) | 遠隔始動制御装置 | |
| JPH0714712B2 (ja) | 車輌盗難防止装置 | |
| JPH0555339B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040602 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050705 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050901 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050927 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051011 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081021 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091021 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |