JPH1193479A - イグニッションキー装置 - Google Patents
イグニッションキー装置Info
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- JPH1193479A JPH1193479A JP20531198A JP20531198A JPH1193479A JP H1193479 A JPH1193479 A JP H1193479A JP 20531198 A JP20531198 A JP 20531198A JP 20531198 A JP20531198 A JP 20531198A JP H1193479 A JPH1193479 A JP H1193479A
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- JP
- Japan
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- circuit
- key
- constant voltage
- signal
- secondary battery
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- Pending
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
- E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
- E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
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- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
- G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
- G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 発信回路およびその電源として二次電池を備
えたリモートキーをキーシリンダに差込むことにより二
次電池を充電できるようにし、又、キーシリンダに差込
まれたものが正規のリモートキーか否かの判別を可能に
する。 【解決手段】 リモートキー５は、キーシリンダに差込
まれたことに基づいて電力が誘起される二次コイル２８
を備え、且つ、特定コードの電波信号を発信する発信回
路２３およびこれの電源としての二次電池２７を有す
る。そして、二次コイル２８の誘起電力により定電圧回
路３３が直流定電圧出力を発生し、これにより充電回路
４６を介して二次電池２７が充電される。又、定電圧回
路３３が直流定電圧出力を発生すると、タイマー回路５
１によりスイッチング回路４３をオンさせ、これにより
発信回路２３に直流電圧を供給して一定時間だけ発信動
作させる。
えたリモートキーをキーシリンダに差込むことにより二
次電池を充電できるようにし、又、キーシリンダに差込
まれたものが正規のリモートキーか否かの判別を可能に
する。 【解決手段】 リモートキー５は、キーシリンダに差込
まれたことに基づいて電力が誘起される二次コイル２８
を備え、且つ、特定コードの電波信号を発信する発信回
路２３およびこれの電源としての二次電池２７を有す
る。そして、二次コイル２８の誘起電力により定電圧回
路３３が直流定電圧出力を発生し、これにより充電回路
４６を介して二次電池２７が充電される。又、定電圧回
路３３が直流定電圧出力を発生すると、タイマー回路５
１によりスイッチング回路４３をオンさせ、これにより
発信回路２３に直流電圧を供給して一定時間だけ発信動
作させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、イグニッション用
のキーシリンダに差込まれるリモートキーに、空中伝播
信号を発する発信回路及びこれの直流電源としての電池
を設けた構成のイグニッションキー装置に関する。
のキーシリンダに差込まれるリモートキーに、空中伝播
信号を発する発信回路及びこれの直流電源としての電池
を設けた構成のイグニッションキー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車にあっては、最近いわゆる
ワイヤレスドアロック装置を搭載したものがある。これ
は、イグニッション用キーシリンダおよびドア用キーシ
リンダに差込み可能なリモートキーの基部に発信回路お
よびこれの直流電源としての電池を設け、運転者がその
発信回路を発信動作させることによって電波信号を発信
すると、車体側に設けられた受信信号判別手段がその電
波信号を解読し、電波信号がその自動車に設定された特
定コードの信号であった場合に、電動アクチュエータを
動作させてドアを自動的にロックしたり、或いは、その
ロックを自動的に解除するように構成されている。
ワイヤレスドアロック装置を搭載したものがある。これ
は、イグニッション用キーシリンダおよびドア用キーシ
リンダに差込み可能なリモートキーの基部に発信回路お
よびこれの直流電源としての電池を設け、運転者がその
発信回路を発信動作させることによって電波信号を発信
すると、車体側に設けられた受信信号判別手段がその電
波信号を解読し、電波信号がその自動車に設定された特
定コードの信号であった場合に、電動アクチュエータを
動作させてドアを自動的にロックしたり、或いは、その
ロックを自動的に解除するように構成されている。
【０００３】このようなワイヤレスドアロック装置は、
運転者が発信回路を発信動作させるべく操作釦を押すだ
けで、自動的にドアをロックしたり、そのロックを解除
したりできるので、使用上非常に便利である。
運転者が発信回路を発信動作させるべく操作釦を押すだ
けで、自動的にドアをロックしたり、そのロックを解除
したりできるので、使用上非常に便利である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来構
成のものでは、発信回路の電源である電池が消耗して電
力がなくなった場合には、電波信号を発せられなくな
り、電波信号によるロック操作およびロック解除操作が
できなくなってしまう。
成のものでは、発信回路の電源である電池が消耗して電
力がなくなった場合には、電波信号を発せられなくな
り、電波信号によるロック操作およびロック解除操作が
できなくなってしまう。
【０００５】一方、運転者がイグニッション用キーシリ
ンダにリモートキーを差込んでそのリモートキーにより
キーロータを「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させると、ス
タータが動作してエンジンを始動させ、以て、自動車の
運転が可能になるものであるが、例えば、正規のリモー
トキーを持つ運転者以外の者が何らかの不正物を差込ん
でイグニッション用キーシリンダのキーロータを「ＳＴ
ＡＲＴ」位置まで回動させた場合でも、エンジンが始動
されてしまう不具合がある。
ンダにリモートキーを差込んでそのリモートキーにより
キーロータを「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させると、ス
タータが動作してエンジンを始動させ、以て、自動車の
運転が可能になるものであるが、例えば、正規のリモー
トキーを持つ運転者以外の者が何らかの不正物を差込ん
でイグニッション用キーシリンダのキーロータを「ＳＴ
ＡＲＴ」位置まで回動させた場合でも、エンジンが始動
されてしまう不具合がある。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、発信回路の直流電源とての二次電池を
充電することができ、しかも、イグニッション用キーシ
リンダに差込まれたものが正規のリモートキーか否かの
判別が可能なイグニッションキー装置を提供するにあ
る。
で、その目的は、発信回路の直流電源とての二次電池を
充電することができ、しかも、イグニッション用キーシ
リンダに差込まれたものが正規のリモートキーか否かの
判別が可能なイグニッションキー装置を提供するにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のイグニッション
キー装置は、特定コードの空中伝播信号を発信する発信
回路およびこれの直流電源としての二次電池を備えたリ
モートキーと、このリモートキーが差込まれて回動操作
されるキーロータを備えたキーシリンダと、このキーシ
リンダのキーロータの回動に応じて状態が切換えられる
イグニッションスイッチとを具備し、前記キーシリンダ
に、キーロータに前記リモートキーが差込まれたことに
基づき通電される一次コイルを設け、前記リモートキー
に、そのリモートキーが前記キーロータに差込まれた状
態で前記一次コイルにより電力が誘起される二次コイル
と、この二次コイルの誘起電力から直流定電圧出力を発
生する定電圧回路と、この定電圧回路の直流定電圧出力
により前記二次電池を充電する充電回路と、前記二次電
池の出力及び前記定電圧回路の直流定電圧出力を前記発
信回路に供給するための電源供給回路と、前記定電圧回
路が直流定電圧出力を発生したときに前記発信回路に一
定時間だけ発信動作を行なわせるタイマー回路とを設け
る構成に特徴を有する。
キー装置は、特定コードの空中伝播信号を発信する発信
回路およびこれの直流電源としての二次電池を備えたリ
モートキーと、このリモートキーが差込まれて回動操作
されるキーロータを備えたキーシリンダと、このキーシ
リンダのキーロータの回動に応じて状態が切換えられる
イグニッションスイッチとを具備し、前記キーシリンダ
に、キーロータに前記リモートキーが差込まれたことに
基づき通電される一次コイルを設け、前記リモートキー
に、そのリモートキーが前記キーロータに差込まれた状
態で前記一次コイルにより電力が誘起される二次コイル
と、この二次コイルの誘起電力から直流定電圧出力を発
生する定電圧回路と、この定電圧回路の直流定電圧出力
により前記二次電池を充電する充電回路と、前記二次電
池の出力及び前記定電圧回路の直流定電圧出力を前記発
信回路に供給するための電源供給回路と、前記定電圧回
路が直流定電圧出力を発生したときに前記発信回路に一
定時間だけ発信動作を行なわせるタイマー回路とを設け
る構成に特徴を有する。
【０００８】このような構成のイグニッションキー装置
によれば、リモートキーがキーシリンダのキーロータに
差込まれることに基づいて一次コイルに通電されるの
で、リモートキーの二次コイルに電力が誘起され、この
誘起電力により充電回路を介して二次電池が充電され
る。
によれば、リモートキーがキーシリンダのキーロータに
差込まれることに基づいて一次コイルに通電されるの
で、リモートキーの二次コイルに電力が誘起され、この
誘起電力により充電回路を介して二次電池が充電され
る。
【０００９】又、リモートキーの二次コイルに電力が誘
起されてその誘起電力から定電圧回路が直流定電圧出力
を発生すると、タイマー回路が発信回路に一定時間だけ
発信動作を行なわせるので、空中伝播信号の特定コード
によりキーロータに差込まれたものが正規のリモートキ
ーか否かの判別が可能となる。
起されてその誘起電力から定電圧回路が直流定電圧出力
を発生すると、タイマー回路が発信回路に一定時間だけ
発信動作を行なわせるので、空中伝播信号の特定コード
によりキーロータに差込まれたものが正規のリモートキ
ーか否かの判別が可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例につき図
面を参照して説明する。まず、図３及び図４において、
シリンダ用ベース１は、自動車の図示しないステアリン
グコラム部分に設けられるもので、これにイグニッショ
ン用のキーシリンダ２が装着されている。
面を参照して説明する。まず、図３及び図４において、
シリンダ用ベース１は、自動車の図示しないステアリン
グコラム部分に設けられるもので、これにイグニッショ
ン用のキーシリンダ２が装着されている。
【００１１】キーシリンダ２のロータケース３にはキー
ロータ４が回動可能に配設されており、そのキーロータ
４は、「ＬＯＣＫ」位置でキー挿入口４ａに対してリモ
ートキー５（図２参照）の抜差しが可能で、差込まれた
リモートキー５により「ＬＯＣＫ」位置と「ＳＴＡＲ
Ｔ」位置との間で回動操作されるようになっている。
ロータ４が回動可能に配設されており、そのキーロータ
４は、「ＬＯＣＫ」位置でキー挿入口４ａに対してリモ
ートキー５（図２参照）の抜差しが可能で、差込まれた
リモートキー５により「ＬＯＣＫ」位置と「ＳＴＡＲ
Ｔ」位置との間で回動操作されるようになっている。
【００１２】キーロータ４の後端部には該キーロータ４
と一体的に回動するカムシャフト６が設けられ、このカ
ムシャフト６の後端部に、該カムシャフト６の回動に応
じて状態が切換えられるイグニッションスイッチ７が設
けられている。イグニッションスイッチ７は、キーロー
タ４の回動位置に応じて、「ＯＦＦ」、「ＡＣＣ」、
「ＯＮ」および「ＳＴ」の４つの状態に切換えられる
（図２参照）。
と一体的に回動するカムシャフト６が設けられ、このカ
ムシャフト６の後端部に、該カムシャフト６の回動に応
じて状態が切換えられるイグニッションスイッチ７が設
けられている。イグニッションスイッチ７は、キーロー
タ４の回動位置に応じて、「ＯＦＦ」、「ＡＣＣ」、
「ＯＮ」および「ＳＴ」の４つの状態に切換えられる
（図２参照）。
【００１３】なお、リモートキー５によりキーロータ４
を「ＳＴＡＲＴ」位置へ回動させた状態で、操作力を解
除することに伴い、イグニッションスイッチ７はこれに
設けられた図示しない復帰用のばねの付勢力により「Ｓ
Ｔ」状態から「ＯＮ」状態に切換えられるとともに、カ
ムシャフト６を介してキーロータ４が「ＳＴＡＲＴ」位
置から「ＯＮ」位置へ自動的に復帰回動するようになっ
ている。
を「ＳＴＡＲＴ」位置へ回動させた状態で、操作力を解
除することに伴い、イグニッションスイッチ７はこれに
設けられた図示しない復帰用のばねの付勢力により「Ｓ
Ｔ」状態から「ＯＮ」状態に切換えられるとともに、カ
ムシャフト６を介してキーロータ４が「ＳＴＡＲＴ」位
置から「ＯＮ」位置へ自動的に復帰回動するようになっ
ている。
【００１４】上記カムシャフト６部分にはステアリング
ロック装置８が設けられている。このステアリングロッ
ク装置８は、周知のように、カムシャフト６に設けられ
たカム９と、このカム９により移動される枠部材１０
と、この枠部材１０とカバー１１との間に配設されてそ
の枠部材１０を図３中矢印Ａ方向へ付勢する圧縮コイル
ばね１２と、枠部材１０に引掛けられ枠部材１０と一体
的に移動するロックバー１３とを備えていて、上記キー
シリンダ２のキーロータ４が「ＬＯＣＫ」位置に回動さ
れ、かつキーロータ４からリモートキー５が抜取られる
ことに伴ない、ロックバー１３の先端部が図示しないス
テアリングシャフト側の係合溝に係合することにより、
ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールを
ロックする構成となっている。
ロック装置８が設けられている。このステアリングロッ
ク装置８は、周知のように、カムシャフト６に設けられ
たカム９と、このカム９により移動される枠部材１０
と、この枠部材１０とカバー１１との間に配設されてそ
の枠部材１０を図３中矢印Ａ方向へ付勢する圧縮コイル
ばね１２と、枠部材１０に引掛けられ枠部材１０と一体
的に移動するロックバー１３とを備えていて、上記キー
シリンダ２のキーロータ４が「ＬＯＣＫ」位置に回動さ
れ、かつキーロータ４からリモートキー５が抜取られる
ことに伴ない、ロックバー１３の先端部が図示しないス
テアリングシャフト側の係合溝に係合することにより、
ステアリングシャフトひいてはステアリングホイールを
ロックする構成となっている。
【００１５】そして、上記キーシリンダ２の前部には、
一次コイル１４が装着されている。その一次コイル１４
は、図２に示すように、イグニッションスイッチ７が
「ＡＣＣ」及び「ＯＮ」状態のいずれかのときに、制御
手段１５のオア回路１６から出力される信号に基づき電
流供給回路１７を介して交番電流が供給されるようにな
っている。
一次コイル１４が装着されている。その一次コイル１４
は、図２に示すように、イグニッションスイッチ７が
「ＡＣＣ」及び「ＯＮ」状態のいずれかのときに、制御
手段１５のオア回路１６から出力される信号に基づき電
流供給回路１７を介して交番電流が供給されるようにな
っている。
【００１６】一方、上記リモートキー５の基部には、図
５及び図６に示すように、発信機能の本体１８が一体的
に設けられている。この本体１８は、キー部１９とイン
サート成形された第１のケース部２０と、この第１のケ
ース部２０の開口部を覆うようにねじ２１により装着さ
れた第２のケース部２２とから構成されている。
５及び図６に示すように、発信機能の本体１８が一体的
に設けられている。この本体１８は、キー部１９とイン
サート成形された第１のケース部２０と、この第１のケ
ース部２０の開口部を覆うようにねじ２１により装着さ
れた第２のケース部２２とから構成されている。
【００１７】本体１８には、発信回路２３（図１参照）
を備えたプリント基板２４、発信回路２３を発信動作さ
せるための押釦式のロック用スイッチ２５及びアンロッ
ク用スイッチ２６、発信回路２３の電源としての二次電
池２７並びに上記キーシリンダ２側の一次コイル１４と
対応する二次コイル２８等が設けられている。上記発信
回路２３は、自動車におけるドアのロック及びロック解
除を遠隔操作するための信号を発するために用いられる
ものである。
を備えたプリント基板２４、発信回路２３を発信動作さ
せるための押釦式のロック用スイッチ２５及びアンロッ
ク用スイッチ２６、発信回路２３の電源としての二次電
池２７並びに上記キーシリンダ２側の一次コイル１４と
対応する二次コイル２８等が設けられている。上記発信
回路２３は、自動車におけるドアのロック及びロック解
除を遠隔操作するための信号を発するために用いられる
ものである。
【００１８】ここで、リモートキー５における本体１８
側の電気的構成について図１を参照して述べる。全波整
流回路２９は、ダイオード２９ａないし２９ｄをブリッ
ジ接続して構成され、その交流入力端子間には上記二次
コイル２８及びコンデンサ３０の並列回路が接続されて
いる。そして、全波整流回路２９の直流出力端子間には
定電圧ダイオード３１及びコンデンサ３２の並列回路が
接続され、以て、定電圧回路３３が構成されている。さ
らに、コンデンサ３２に並列に逆流阻止用ダイオード３
４，３５及び上記二次電池２７の直列回路が接続され、
ダイオード３４のカソードは発信回路２３の正電源入力
端子２３ａに接続され、二次電池２７の負端子は上記ア
ンロック用スイッチ２６を介して発信回路２３の負電源
入力端子２３ｂに接続されている。この場合、逆流阻止
用ダイオード３４，３５は電源供給回路３６を構成す
る。
側の電気的構成について図１を参照して述べる。全波整
流回路２９は、ダイオード２９ａないし２９ｄをブリッ
ジ接続して構成され、その交流入力端子間には上記二次
コイル２８及びコンデンサ３０の並列回路が接続されて
いる。そして、全波整流回路２９の直流出力端子間には
定電圧ダイオード３１及びコンデンサ３２の並列回路が
接続され、以て、定電圧回路３３が構成されている。さ
らに、コンデンサ３２に並列に逆流阻止用ダイオード３
４，３５及び上記二次電池２７の直列回路が接続され、
ダイオード３４のカソードは発信回路２３の正電源入力
端子２３ａに接続され、二次電池２７の負端子は上記ア
ンロック用スイッチ２６を介して発信回路２３の負電源
入力端子２３ｂに接続されている。この場合、逆流阻止
用ダイオード３４，３５は電源供給回路３６を構成す
る。
【００１９】上記発信回路２３は、正，負電源入力端子
２３ａ，２３ｂの他に信号入力端子２３ｃを有してお
り、その正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に直流電
圧が印加された場合であって、信号入力端子２３ｃの信
号がハイレベルの時にはアンテナ３７から空中伝播信
号、この場合、電波信号によってロック信号を出力し、
信号入力端子２３ｃの信号がロウレベルの時にはアンテ
ナ３７からアンロック信号を出力するようになってい
る。
２３ａ，２３ｂの他に信号入力端子２３ｃを有してお
り、その正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に直流電
圧が印加された場合であって、信号入力端子２３ｃの信
号がハイレベルの時にはアンテナ３７から空中伝播信
号、この場合、電波信号によってロック信号を出力し、
信号入力端子２３ｃの信号がロウレベルの時にはアンテ
ナ３７からアンロック信号を出力するようになってい
る。
【００２０】しかして、この発信回路２３の正電源入力
端子２３ａと信号入力端子２３ｃとの間には前記ロック
用スイッチ２５及び抵抗３８の直列回路が接続されてい
る。さらに、ロック用スイッチ２５及び抵抗３８の共通
接続点は、逆流阻止用ダイオード３９及び抵抗４０を介
してＮＰＮ形のトランジスタ４１のベースに接続されて
いる。そして、トランジスタ４１のエミッタ及びコレク
タはアンロック用スイッチ２６の両端子に接続され、ト
ランジスタ４１のベース，エミッタ間には抵抗４２が接
続され、以て、スイッチング回路４３が構成されてい
る。
端子２３ａと信号入力端子２３ｃとの間には前記ロック
用スイッチ２５及び抵抗３８の直列回路が接続されてい
る。さらに、ロック用スイッチ２５及び抵抗３８の共通
接続点は、逆流阻止用ダイオード３９及び抵抗４０を介
してＮＰＮ形のトランジスタ４１のベースに接続されて
いる。そして、トランジスタ４１のエミッタ及びコレク
タはアンロック用スイッチ２６の両端子に接続され、ト
ランジスタ４１のベース，エミッタ間には抵抗４２が接
続され、以て、スイッチング回路４３が構成されてい
る。
【００２１】また、抵抗４４及び逆流阻止用ダイオード
４５は定電圧ダイオード３１のカソードと二次電池２７
の正端子との間に直列に接続され、以て、充電回路４６
を構成するようになっている。
４５は定電圧ダイオード３１のカソードと二次電池２７
の正端子との間に直列に接続され、以て、充電回路４６
を構成するようになっている。
【００２２】そして、ダイオード４７，抵抗４８，４９
及びコンデンサ５０はタイマー回路５１を構成するもの
である。即ち、ダイオード４７において、そのアノード
は定電圧ダイオード３１のカソードに接続され、カソー
ドは二分岐されて、その一方は抵抗４８を介して二次電
池２７の負端子に接続され、他方はコンデンサ５０及び
抵抗４９を直列に介してダイオード３９のカソードに接
続されている。
及びコンデンサ５０はタイマー回路５１を構成するもの
である。即ち、ダイオード４７において、そのアノード
は定電圧ダイオード３１のカソードに接続され、カソー
ドは二分岐されて、その一方は抵抗４８を介して二次電
池２７の負端子に接続され、他方はコンデンサ５０及び
抵抗４９を直列に介してダイオード３９のカソードに接
続されている。
【００２３】しかして、以上のような構成において、ロ
ック用スイッチ２５がオン操作された場合には、トラン
ジスタ４１がオンすることに基づき発信回路２３の正，
負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に二次電池２７の直流
電圧が印加されるとともに、信号入力端子２３ｃの信号
がハイレベルとなり、従って、発信回路２３はアンテナ
３７からロック信号を出力し、一方、アンロック用スイ
ッチ２６がオン操作された場合には、発信回路２３の
正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に二次電池２７の
直流電圧が印加されるとともに、信号入力端子２３ｃの
信号がロウレベルとなり、従って、発信回路２３はアン
テナ３７からアンロック信号を出力するようになってい
る。
ック用スイッチ２５がオン操作された場合には、トラン
ジスタ４１がオンすることに基づき発信回路２３の正，
負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に二次電池２７の直流
電圧が印加されるとともに、信号入力端子２３ｃの信号
がハイレベルとなり、従って、発信回路２３はアンテナ
３７からロック信号を出力し、一方、アンロック用スイ
ッチ２６がオン操作された場合には、発信回路２３の
正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に二次電池２７の
直流電圧が印加されるとともに、信号入力端子２３ｃの
信号がロウレベルとなり、従って、発信回路２３はアン
テナ３７からアンロック信号を出力するようになってい
る。
【００２４】上記発信回路２３から発せられる電波信号
は、自動車のアンテナ５２（図２参照）に受信される。
その電波信号は、数十ビットのコード信号として構成さ
れ、そのコードの内容は、ロック信号の場合には自動車
毎に設定された特定コードとロックコードとの組合せか
らなり、アンロック信号の場合には上記特定コードとア
ンロックコードとの組合せからなる。
は、自動車のアンテナ５２（図２参照）に受信される。
その電波信号は、数十ビットのコード信号として構成さ
れ、そのコードの内容は、ロック信号の場合には自動車
毎に設定された特定コードとロックコードとの組合せか
らなり、アンロック信号の場合には上記特定コードとア
ンロックコードとの組合せからなる。
【００２５】図２に示すように、アンテナ５２により受
信された電波信号は、受信回路５３を経て制御手段１５
のコード判別回路５４に伝送される。そして、コード判
別回路５４は、受信した電波信号のコード内容がその自
動車に設定された特定コードであるか、且つ、そのコー
ド内容がロックコードであるかアンロックコードである
かを判別し、特定コードであった場合、ロックコードに
対してはロック駆動信号を駆動回路５５を介してドアロ
ック装置５６に与えてロックさせ、アンロックコードに
対してはアンロック駆動信号を駆動回路５５を介してド
アロック装置５６に与えてロックを解除させるようにな
っている。
信された電波信号は、受信回路５３を経て制御手段１５
のコード判別回路５４に伝送される。そして、コード判
別回路５４は、受信した電波信号のコード内容がその自
動車に設定された特定コードであるか、且つ、そのコー
ド内容がロックコードであるかアンロックコードである
かを判別し、特定コードであった場合、ロックコードに
対してはロック駆動信号を駆動回路５５を介してドアロ
ック装置５６に与えてロックさせ、アンロックコードに
対してはアンロック駆動信号を駆動回路５５を介してド
アロック装置５６に与えてロックを解除させるようにな
っている。
【００２６】一方、上記キーシリンダ２の近傍には、図
２に示すように上記アンテナ５２とは別個のアンテナ５
７が設けられており、このアンテナ５７は上記発信回路
２３から発せられる電波信号を受信し、その受信した信
号は受信回路５８を経て制御手段１５のコード判別回路
５９に伝送される。このコード判別回路５９は、受信し
た電波信号のコード内容がその自動車に定められた特定
コードであるかを判別し、特定コードであった場合には
出力信号をアンド回路６０に出力する。
２に示すように上記アンテナ５２とは別個のアンテナ５
７が設けられており、このアンテナ５７は上記発信回路
２３から発せられる電波信号を受信し、その受信した信
号は受信回路５８を経て制御手段１５のコード判別回路
５９に伝送される。このコード判別回路５９は、受信し
た電波信号のコード内容がその自動車に定められた特定
コードであるかを判別し、特定コードであった場合には
出力信号をアンド回路６０に出力する。
【００２７】アンド回路６０の入力端子には、コード判
別回路５９の出力端子の他に、オア回路６１の出力端子
が接続されている。オア回路６１は、イグニッションス
イッチ７が「ＯＮ」状態となるか、または、「ＳＴ」状
態となったときに出力信号をアンド回路６０に出力す
る。
別回路５９の出力端子の他に、オア回路６１の出力端子
が接続されている。オア回路６１は、イグニッションス
イッチ７が「ＯＮ」状態となるか、または、「ＳＴ」状
態となったときに出力信号をアンド回路６０に出力す
る。
【００２８】そして、アンド回路６０は、オア回路６１
並びにコード判別回路５９からそれぞれ信号があったと
きのみ、例えばＥＦＩ（電子制御燃料噴射装置）６２の
作動を許容することによりエンジンの始動を許容し、そ
れ以外のときは、キーロータ４が回動されてもそのＥＦ
Ｉ６２の作動を阻止することによりエンジンの始動を阻
止するようになっている。
並びにコード判別回路５９からそれぞれ信号があったと
きのみ、例えばＥＦＩ（電子制御燃料噴射装置）６２の
作動を許容することによりエンジンの始動を許容し、そ
れ以外のときは、キーロータ４が回動されてもそのＥＦ
Ｉ６２の作動を阻止することによりエンジンの始動を阻
止するようになっている。
【００２９】なお、制御手段１５は、実際には、マイク
ロコンピュータ及びその周辺回路から構成されてソフト
ウエアにより制御動作を行なうものであるが、図２で
は、説明の便宜上、この実施例において必要とされる動
作を行なうための機能別のブロック図として示されてい
る。
ロコンピュータ及びその周辺回路から構成されてソフト
ウエアにより制御動作を行なうものであるが、図２で
は、説明の便宜上、この実施例において必要とされる動
作を行なうための機能別のブロック図として示されてい
る。
【００３０】次に、本実施例の作用につき説明する。い
ま、運転者がエンジンを始動させるべく、リモートキー
５をキーシリンダ２のキー挿入口４ａに差込んだとす
る。このとき、キーシリンダ２にリモートキー５を差込
んだ状態では、キーロータ４は「ＬＯＣＫ」位置にあ
り、イグニッションスイッチ７は「ＯＦＦ」状態であ
る。この状態から、リモートキー５によりキーロータ４
を「ＡＣＣ」位置まで回動させると、オア回路１６が出
力信号を出力して電流供給回路１７に与えることに基づ
いて、その電流供給回路１７は作動して一次コイル１４
に交番電流を供給するようになる。
ま、運転者がエンジンを始動させるべく、リモートキー
５をキーシリンダ２のキー挿入口４ａに差込んだとす
る。このとき、キーシリンダ２にリモートキー５を差込
んだ状態では、キーロータ４は「ＬＯＣＫ」位置にあ
り、イグニッションスイッチ７は「ＯＦＦ」状態であ
る。この状態から、リモートキー５によりキーロータ４
を「ＡＣＣ」位置まで回動させると、オア回路１６が出
力信号を出力して電流供給回路１７に与えることに基づ
いて、その電流供給回路１７は作動して一次コイル１４
に交番電流を供給するようになる。
【００３１】そして、一次コイル１４に交番電流が流れ
ることによって、キーシリンダ２に差込まれたリモート
キー５側の二次コイル２８に電力が誘起され、その誘起
電力は全波整流回路２９によって全波整流され、且つ、
定電圧回路３３により定電圧化されて、その定電圧回路
３３から直流定電圧出力が発生する。定電圧回路３３が
直流定電圧出力を発生すると、その直流定電圧出力によ
りタイマー回路５１を介してトランジスタ４１にベース
電流が流れ、トランジスタ４１がオンして発信回路２３
の正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に定電圧回路３
３の直流定電圧若しくは二次電池２７の直流電圧が電源
供給回路３６を介して印加される。
ることによって、キーシリンダ２に差込まれたリモート
キー５側の二次コイル２８に電力が誘起され、その誘起
電力は全波整流回路２９によって全波整流され、且つ、
定電圧回路３３により定電圧化されて、その定電圧回路
３３から直流定電圧出力が発生する。定電圧回路３３が
直流定電圧出力を発生すると、その直流定電圧出力によ
りタイマー回路５１を介してトランジスタ４１にベース
電流が流れ、トランジスタ４１がオンして発信回路２３
の正，負電源入力端子２３ａ，２３ｂ間に定電圧回路３
３の直流定電圧若しくは二次電池２７の直流電圧が電源
供給回路３６を介して印加される。
【００３２】この場合、ロック用スイッチ２５がオフに
なっていて発信回路２３の信号入力端子２３ｃの信号は
ロウレベルとなっているので、発信回路２３はアンテナ
３７からアンロック信号を発信するように動作する。な
お、タイマー回路５１は一定時間後にトランジスタ４１
へのベース電流の供給を停止するので、トランジスタ４
１はオフし、発信回路２３は直流電圧の供給が断たれて
発信動作を停止する。即ち、発信回路２３は、定電圧回
路３３が直流定電圧出力を発生してから一定時間だけア
ンロック信号を発信することになる。
なっていて発信回路２３の信号入力端子２３ｃの信号は
ロウレベルとなっているので、発信回路２３はアンテナ
３７からアンロック信号を発信するように動作する。な
お、タイマー回路５１は一定時間後にトランジスタ４１
へのベース電流の供給を停止するので、トランジスタ４
１はオフし、発信回路２３は直流電圧の供給が断たれて
発信動作を停止する。即ち、発信回路２３は、定電圧回
路３３が直流定電圧出力を発生してから一定時間だけア
ンロック信号を発信することになる。
【００３３】このようにして発信回路２３からアンロッ
ク信号が発信されると、その電波信号は、イグニッショ
ン用キーシリンダ２側のアンテナ５７により受信されて
受信回路５８を経てコード判別回路５９に伝送される。
コード判別回路５９は、その電波信号が特定コードであ
るか否かを判別し、電波信号が特定コードの信号であっ
た場合には、出力信号をアンド回路６０に出力する。
ク信号が発信されると、その電波信号は、イグニッショ
ン用キーシリンダ２側のアンテナ５７により受信されて
受信回路５８を経てコード判別回路５９に伝送される。
コード判別回路５９は、その電波信号が特定コードであ
るか否かを判別し、電波信号が特定コードの信号であっ
た場合には、出力信号をアンド回路６０に出力する。
【００３４】そして、運転者がキーシリンダ２に差込ま
れたリモートキー５によりキーロータ４を回動操作し、
キーロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させると、
イグニッションスイッチ７が「ＳＴ」状態となり、これ
に伴いアンド回路６０を介してＥＦＩ６２の作動が許容
されるようになり、以て、図示しないスタータを介して
エンジンが始動されるようになる。
れたリモートキー５によりキーロータ４を回動操作し、
キーロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置まで回動させると、
イグニッションスイッチ７が「ＳＴ」状態となり、これ
に伴いアンド回路６０を介してＥＦＩ６２の作動が許容
されるようになり、以て、図示しないスタータを介して
エンジンが始動されるようになる。
【００３５】なお、キーロータ４を「ＳＴＡＲＴ」位置
まで回動させてエンジンを始動させた後、リモートキー
５の回動操作力を解除すると、イグニッションスイッチ
７は「ＳＴ」状態から「ＯＮ」状態に切換えられるとと
もに、キーロータ４は「ＳＴＡＲＴ」位置から「ＯＮ」
位置へ自動的に回動されて保持される。
まで回動させてエンジンを始動させた後、リモートキー
５の回動操作力を解除すると、イグニッションスイッチ
７は「ＳＴ」状態から「ＯＮ」状態に切換えられるとと
もに、キーロータ４は「ＳＴＡＲＴ」位置から「ＯＮ」
位置へ自動的に回動されて保持される。
【００３６】ところで、自動車のエンジンを始動する場
合において、正規のリモートキー５を持った運転者以外
の者がエンジンを始動しようとして、キーシリンダ２の
キー挿入口４ａに不正物を差込んでキーロータ４を「Ｓ
ＴＡＲＴ」位置まで回動させたとする。すると、イグニ
ッションスイッチ７は「ＳＴ」状態に切換えられること
になる。
合において、正規のリモートキー５を持った運転者以外
の者がエンジンを始動しようとして、キーシリンダ２の
キー挿入口４ａに不正物を差込んでキーロータ４を「Ｓ
ＴＡＲＴ」位置まで回動させたとする。すると、イグニ
ッションスイッチ７は「ＳＴ」状態に切換えられること
になる。
【００３７】しかしながら、アンド回路６０にコード判
別回路５９から出力信号が入力されない限り、ＥＦＩ６
２の作動が阻止されるから、例えキーロータ４が回動さ
れたとしてもエンジンを始動させることはできない。ま
た、仮にキーシリンダ２に不正なキーを差込んで電波信
号を発信させたとしても、その電波信号のコードが合致
しない限り、やはりエンジンを始動させることはできな
い。従って、不正な手段でエンジンを始動させることは
できず、盗難防止の効果は極めて大きい。
別回路５９から出力信号が入力されない限り、ＥＦＩ６
２の作動が阻止されるから、例えキーロータ４が回動さ
れたとしてもエンジンを始動させることはできない。ま
た、仮にキーシリンダ２に不正なキーを差込んで電波信
号を発信させたとしても、その電波信号のコードが合致
しない限り、やはりエンジンを始動させることはできな
い。従って、不正な手段でエンジンを始動させることは
できず、盗難防止の効果は極めて大きい。
【００３８】一方、前述したように、正規のリモートキ
ー５によりエンジンを始動して、エンジンが駆動してい
る状態においては、イグニッションスイッチ７が「Ｏ
Ｎ」状態に維持されている。この状態では、オア回路１
６から電流供給回路１７に出力信号が与えられて電流供
給回路１７から交番電流が一次コイル１４に供給される
ようになる。
ー５によりエンジンを始動して、エンジンが駆動してい
る状態においては、イグニッションスイッチ７が「Ｏ
Ｎ」状態に維持されている。この状態では、オア回路１
６から電流供給回路１７に出力信号が与えられて電流供
給回路１７から交番電流が一次コイル１４に供給される
ようになる。
【００３９】このように一次コイル１４に交番電流が供
給される状態では、リモートキー５側の二次コイル２８
に生ずる誘起電力に基づく定電圧回路３３からの直流定
電圧出力により充電回路４６を介して二次電池２７が充
電される。従って、エンジンの駆動中は常に二次電池２
７が充電されることになるから、その二次電池２７が消
耗することを防止でき、よって電池消耗により発信回路
２３が発信動作できなくなるという不具合を防止でき
る。
給される状態では、リモートキー５側の二次コイル２８
に生ずる誘起電力に基づく定電圧回路３３からの直流定
電圧出力により充電回路４６を介して二次電池２７が充
電される。従って、エンジンの駆動中は常に二次電池２
７が充電されることになるから、その二次電池２７が消
耗することを防止でき、よって電池消耗により発信回路
２３が発信動作できなくなるという不具合を防止でき
る。
【００４０】なお、上記実施例では、リモートキー５を
キーシリンダ２に差込んでキーロータ４を「ＡＣＣ」位
置まで回動させたときにオア回路１６の信号を介して電
流供給回路１７を作動させるようにしたが、例えば、キ
ーシリンダ２にリモートキー５の差込みを検出するキー
検出手段を設けて、このキー検出手段の検出動作に基づ
いて電流供給回路１７を作動させるようにしてもよく、
要は、リモートキー５がキーシリンダ２に差込まれたこ
とに基づいて一次コイル１４に通電すればよいものであ
る。
キーシリンダ２に差込んでキーロータ４を「ＡＣＣ」位
置まで回動させたときにオア回路１６の信号を介して電
流供給回路１７を作動させるようにしたが、例えば、キ
ーシリンダ２にリモートキー５の差込みを検出するキー
検出手段を設けて、このキー検出手段の検出動作に基づ
いて電流供給回路１７を作動させるようにしてもよく、
要は、リモートキー５がキーシリンダ２に差込まれたこ
とに基づいて一次コイル１４に通電すればよいものであ
る。
【００４１】また、上記実施例では、エンジンの始動を
許容するための特定コード信号として、ドアのロック解
除用の信号であるアンロック信号を利用したが、専用の
信号を使用する構成としてもよい。
許容するための特定コード信号として、ドアのロック解
除用の信号であるアンロック信号を利用したが、専用の
信号を使用する構成としてもよい。
【００４２】更に、上記実施例では、空中伝播信号とし
て電波信号を例示したが、それに代えて、超音波信号や
赤外線信号であっても良い。
て電波信号を例示したが、それに代えて、超音波信号や
赤外線信号であっても良い。
【００４３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、発信回路およびこれの電源とての二次電池を
備えたリモートキーをイグニッション用キーシリンダに
差込むことに基づいて上記二次電池を充電することがで
き、これに伴いその二次電池が消耗することを極力防止
できるとともに、電池が消耗して発信回路の発信動作が
できなくなるという不具合を防止でき、しかも、リモー
トキーをイグニッション用のキーシリンダに差込むこと
に基づいて発信回路に発信動作を行なわせて特定コード
の信号を発信させるようにしたので、キーシリンダに差
込まれたものが正規のリモートキーか否かを容易に判別
することが可能になる。
によれば、発信回路およびこれの電源とての二次電池を
備えたリモートキーをイグニッション用キーシリンダに
差込むことに基づいて上記二次電池を充電することがで
き、これに伴いその二次電池が消耗することを極力防止
できるとともに、電池が消耗して発信回路の発信動作が
できなくなるという不具合を防止でき、しかも、リモー
トキーをイグニッション用のキーシリンダに差込むこと
に基づいて発信回路に発信動作を行なわせて特定コード
の信号を発信させるようにしたので、キーシリンダに差
込まれたものが正規のリモートキーか否かを容易に判別
することが可能になる。
【図１】本発明の一実施例を示すリモートキー側の電気
的構成図
的構成図
【図２】全体構成のブロック図
【図３】キーシリンダ部分の断面図
【図４】キーシリンダ部分の正面図
【図５】リモートキーの横断面図
【図６】リモートキーの縦断面図
図面中、２はキーシリンダ、４はキーロータ、５はリモ
ートキー、７はイグニッションスイッチ、１４は一次コ
イル、１５は制御手段、２３は発信回路、２５はロック
用スイッチ、２６はアンロック用スイッチ、２７は二次
電池、２８は二次コイル、３３は定電圧回路、３６は電
源供給回路、４３はスイッチング回路、４６は充電回
路、５１はタイマー回路を示す。
ートキー、７はイグニッションスイッチ、１４は一次コ
イル、１５は制御手段、２３は発信回路、２５はロック
用スイッチ、２６はアンロック用スイッチ、２７は二次
電池、２８は二次コイル、３３は定電圧回路、３６は電
源供給回路、４３はスイッチング回路、４６は充電回
路、５１はタイマー回路を示す。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年８月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、発信回路の直流電源としての二次電池
を充電することができ、しかも、イグニッション用キー
シリンダに差込まれたものが正規のリモートキーか否か
の判別が可能なイグニッションキー装置を提供するにあ
る。
で、その目的は、発信回路の直流電源としての二次電池
を充電することができ、しかも、イグニッション用キー
シリンダに差込まれたものが正規のリモートキーか否か
の判別が可能なイグニッションキー装置を提供するにあ
る。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のイグニッション
キー装置は、特定コードの空中伝播信号を発信する発信
回路およびこれの直流電源としての二次電池を備えたリ
モートキーと、このリモートキーが差込まれて回動操作
されるキーロータを備えたキーシリンダと、このキーシ
リンダのキーロータの回動に応じて状態が切換えられる
イグニッションスイッチとを具備し、前記キーシリンダ
に、キーロータに前記リモートキーが差込まれたことに
基づき通電される一次コイルを設け、前記リモートキー
に、そのリモートキーが前記キーロータに差込まれた状
態で前記一次コイルにより電力が誘起される二次コイル
と、この二次コイルの誘起電力から直流定電圧出力を発
生する定電圧回路と、この定電圧回路の直流定電圧出力
により前記二次電池を充電する充電回路と、前記二次電
池の出力及び前記定電圧回路の直流定電圧出力を前記発
信回路に供給するための電源供給回路と、前記定電圧回
路が直流定電圧出力を発生したときに前記発信回路に一
定時間だけ発信動作を行なわせる抵抗およびコンデンサ
からなるタイマー回路とを設ける構成に特徴を有する。
キー装置は、特定コードの空中伝播信号を発信する発信
回路およびこれの直流電源としての二次電池を備えたリ
モートキーと、このリモートキーが差込まれて回動操作
されるキーロータを備えたキーシリンダと、このキーシ
リンダのキーロータの回動に応じて状態が切換えられる
イグニッションスイッチとを具備し、前記キーシリンダ
に、キーロータに前記リモートキーが差込まれたことに
基づき通電される一次コイルを設け、前記リモートキー
に、そのリモートキーが前記キーロータに差込まれた状
態で前記一次コイルにより電力が誘起される二次コイル
と、この二次コイルの誘起電力から直流定電圧出力を発
生する定電圧回路と、この定電圧回路の直流定電圧出力
により前記二次電池を充電する充電回路と、前記二次電
池の出力及び前記定電圧回路の直流定電圧出力を前記発
信回路に供給するための電源供給回路と、前記定電圧回
路が直流定電圧出力を発生したときに前記発信回路に一
定時間だけ発信動作を行なわせる抵抗およびコンデンサ
からなるタイマー回路とを設ける構成に特徴を有する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】又、リモートキーの二次コイルに電力が誘
起されてその誘起電力から定電圧回路が直流定電圧出力
を発生すると、タイマー回路が発信回路に一定時間だけ
発信動作を行なわせるので、空中伝播信号の特定コード
によりキーロータに差込まれたものが正規のリモートキ
ーか否かの判別が可能となる。しかも、タイマー回路に
よって発信回路に一定時間だけ発信動作を行なわせるの
で、発信回路が不必要に電力を消費することを防止でき
る。
起されてその誘起電力から定電圧回路が直流定電圧出力
を発生すると、タイマー回路が発信回路に一定時間だけ
発信動作を行なわせるので、空中伝播信号の特定コード
によりキーロータに差込まれたものが正規のリモートキ
ーか否かの判別が可能となる。しかも、タイマー回路に
よって発信回路に一定時間だけ発信動作を行なわせるの
で、発信回路が不必要に電力を消費することを防止でき
る。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】この場合、ロック用スイッチ２５がオフに
なっていて発信回路２３の信号入力端子２３ｃの信号は
ロウレベルとなっているので、発信回路２３はアンテナ
３７からアンロック信号を発信するように動作する。な
お、タイマー回路５１は一定時間後にトランジスタ４１
へのベース電流の供給を停止するので、トランジスタ４
１はオフし、発信回路２３は直流電圧の供給が断たれて
発信動作を停止する。即ち、発信回路２３は、定電圧回
路３３が直流定電圧出力を発生してから一定時間だけア
ンロック信号を発信することになり、不必要に発信動作
を継続することによる無駄な電力の消費を防止する。
なっていて発信回路２３の信号入力端子２３ｃの信号は
ロウレベルとなっているので、発信回路２３はアンテナ
３７からアンロック信号を発信するように動作する。な
お、タイマー回路５１は一定時間後にトランジスタ４１
へのベース電流の供給を停止するので、トランジスタ４
１はオフし、発信回路２３は直流電圧の供給が断たれて
発信動作を停止する。即ち、発信回路２３は、定電圧回
路３３が直流定電圧出力を発生してから一定時間だけア
ンロック信号を発信することになり、不必要に発信動作
を継続することによる無駄な電力の消費を防止する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、発信回路およびこれの電源としての二次電池
を備えたリモートキーをイグニッション用キーシリンダ
に差込むことに基づいて上記二次電池を充電することが
でき、これに伴いその二次電池が消耗することを極力防
止できるとともに、電池が消耗して発信回路の発信動作
ができなくなるという不具合を防止でき、しかも、リモ
ートキーをイグニッション用のキーシリンダに差込むこ
とに基づいて発信回路に発信動作を行なわせて特定コー
ドの信号を発信させるようにしたので、キーシリンダに
差込まれたものが正規のリモートキーか否かを容易に判
別することが可能になり、この場合、抵抗およびコンデ
ンサからなるタイマー回路によって発信回路に一定時間
だけ発信動作を行なわせるので、発信回路が不必要に電
力を消費することを防止できる。
によれば、発信回路およびこれの電源としての二次電池
を備えたリモートキーをイグニッション用キーシリンダ
に差込むことに基づいて上記二次電池を充電することが
でき、これに伴いその二次電池が消耗することを極力防
止できるとともに、電池が消耗して発信回路の発信動作
ができなくなるという不具合を防止でき、しかも、リモ
ートキーをイグニッション用のキーシリンダに差込むこ
とに基づいて発信回路に発信動作を行なわせて特定コー
ドの信号を発信させるようにしたので、キーシリンダに
差込まれたものが正規のリモートキーか否かを容易に判
別することが可能になり、この場合、抵抗およびコンデ
ンサからなるタイマー回路によって発信回路に一定時間
だけ発信動作を行なわせるので、発信回路が不必要に電
力を消費することを防止できる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 隆司 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内
Claims (1)
- 【請求項１】 特定コードの空中伝播信号を発信する発
信回路及びこれの直流電源としての二次電池を備えたリ
モートキーと、 このリモートキーが差込まれて回動操作されるキーロー
タを備えたキーシリンダと、 このキーシリンダのキーロータの回動に応じて状態が切
換えられるイグニッションスイッチとを具備し、 前記キーシリンダには、キーロータに前記リモートキー
が差込まれたことに基づき通電される一次コイルが設け
られ、 前記リモートキーには、そのリモートキーが前記キーロ
ータに差込まれた状態で前記一次コイルにより電力が誘
起される二次コイルと、この二次コイルの誘起電力から
直流定電圧出力を発生する定電圧回路と、この定電圧回
路の直流定電圧出力により前記二次電池を充電する充電
回路と、前記二次電池の出力及び前記定電圧回路の直流
定電圧出力を前記発信回路に供給するための電源供給回
路と、前記定電圧回路が直流定電圧出力を発生したとき
に前記発信回路に一定時間だけ発信動作を行なわせるタ
イマー回路とが設けられていることを特徴とするイグニ
ッションキー装置。
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