CZ14698A3 - Ochranný systém proti krádeži pro motorové vozidlo - Google Patents

Ochranný systém proti krádeži pro motorové vozidlo Download PDF

Info

Publication number
CZ14698A3
CZ14698A3 CZ98146A CZ14698A CZ14698A3 CZ 14698 A3 CZ14698 A3 CZ 14698A3 CZ 98146 A CZ98146 A CZ 98146A CZ 14698 A CZ14698 A CZ 14698A CZ 14698 A3 CZ14698 A3 CZ 14698A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
frequency
antenna
oscillating circuit
excitation frequency
predetermined
Prior art date
Application number
CZ98146A
Other languages
English (en)
Inventor
Herbert Zimmer
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Publication of CZ14698A3 publication Critical patent/CZ14698A3/cs

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B49/00—Electric permutation locks; Circuits therefor ; Mechanical aspects of electronic locks; Mechanical keys therefor
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06K—GRAPHICAL DATA READING; PRESENTATION OF DATA; RECORD CARRIERS; HANDLING RECORD CARRIERS
    • G06K7/00—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns
    • G06K7/0008—General problems related to the reading of electronic memory record carriers, independent of its reading method, e.g. power transfer
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00365—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit
    • G07C2009/00373—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit whereby the wake-up circuit is situated in the lock
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00579—Power supply for the keyless data carrier
    • G07C2009/00603—Power supply for the keyless data carrier by power transmission from lock
    • G07C2009/00611—Power supply for the keyless data carrier by power transmission from lock by using inductive transmission
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00777—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by induction
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/70—Operating mechanism
    • Y10T70/7051—Using a powered device [e.g., motor]
    • Y10T70/7062—Electrical type [e.g., solenoid]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Artificial Intelligence (AREA)
  • Computer Vision & Pattern Recognition (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Burglar Alarm Systems (AREA)

Description

Vynález se týká ochranného systému proti krádeži pro motorové vozidlo. Týká se zejména uzavíracího sy stému, kterým se automatické zabezpečovací zařízení uvede do pohotovostního stavu.
Dosavadní stavitechnik^.
•Jeden známý ochranný systém proti krádeži (pat. spis US 5 053 774) má přenosný zprostředkovat, který přijímá dotazový kódový signál od stacinárního kombinovaného vysílače - přijímače. Po přijetí dotazového kódového signálu se vyšle zpět kombinovanému vysílači·^ přijímači identifikační kódový signál. V dotazovém k dovém signálu se přenáší energie, kterou, se vybudí identifikační kódový signál. Energie se přechodně u kládá do akumulátoru, pak se vyšle kodový signál.
Když jsou zprostředkovač a kombinovaný vysílač přijímač navzájem špatně vyladěny, pak může podle okolností trvat velmi dlouho, než se akumulátor nabije.
Úkolem vynálezu je,navrhnout takový ochranný sy stém proti krádeži pro motorové vozidlo, u kterého se akumulátor energie ve zprostředkovací spolehlivě a jistě nabije, aby se neprodleně po obdržení dotazového o» ·* • ·· « I » a ♦ · • ♦· · i • « ι • * ♦· kódového signálu mohl vyslat identifikační kódový signál, který bude v dalším textu označován jen jako kó dový signál.
Tento problém se podle vynálezu řeší tak, že obsahuje stacionárně uspořádanou jednotku, která má an ténu, která je částí prvního kmitavého obvodu, přenosnou jednotku, která má”cívku, která je částí druhého kmitavého obvodu, který je spojen s akumulátorem ener gie, dále obsahuje oscilátor, který kmitá s frekvencí oscilátoru (f0) a jehož výstupní veličina s budicí frekvencí (f ) pro vynucení kmitů prvního kmitavého ob vodu, přičemž budicí frekvence (f ) je pro první přeΓ/ dem udanou dobu trvání měněna uvnitř předem určeného frekvenčního pásma tehdy, jakmile ; je zapnuto napájení energie stacionárně uspořádané jednotky, pro přenášení signálů s energií od antény induktinvě k cívce, čímž se akumulátor energie přenosné jednotky alev spon částečně nabije.
Výhodnost řešení podle vynálezu spočívá v tom,že měněním budicí frekvence dotazového kódového signa lu se dosáhne spolehlivé vazby mezi zprostředkovačem a kombinovaným vy sílačem-p-%ij ímaěem.
Výhodná provedení vynálezu jsou obsažena v podružných nárocích.
* ·· «· · ·· ·· φ · Φ ···· ···· φφφφ φ Φ · · · Φ · * · · · · · · * φφφφ φ φφφ φφφ φφφ φφφφφ φφ φφφ φφ φφ
Ί
Přehled obrázků aa výkrese
Vynález bude v dalším textu blíže objasněn na příklech provedení, znázorněných na výkresech.
Na obr. 1 je schématicky znázorněno blokové sché-r ma zapojení ochranného systému proti vloupání podle vynálezu.
Na obr. 2a až 2e jsou znázorněny diagramy impulů sprostředkovače a kombinovaného přijímače-vysílace ochranného systému proti krádeži.
Na obr. 3 je znázorněná rezonanční křivka kmitavého obvodu.
Na obr. 4 je znázorněno blokové schéma zapojení prvního příkladu provedení pro vytváření kmitů.
Na obr. 5 je znázorněno blokové schéma zapojení druhého příkladu provedení.
Příklady grovedení_vynálezu.
Ochranný systém proti krádeži podle vynálezu má kombinovaný vysílač přijímač 1 uspořádaný v moto rovem vozidle (obr. 1), který spolupůsobí s přenosným zprostředkovaném 2 prostřednictvím transformarické vazby, když se zprostředkovač 2 nachází v blízkosti kombinovaného vysílače-přijímače 1. Kombinovaný vysílač-přijímač 1 vytváří střídavé pole, kterým se přenáší energie k zifpostředkovači 2,čímž se
potom nabije nabíjecí kondensátor 3 nebo akumulátor ve zprostředkovací 2. Jestliže je nabíjecí konden zátor 3 dostatečně nabit, pak se sprostředkovač 2 zaktivizuje a vyšle kódový signál zpět ke kombinovanému vysílači -přijímači 1.
Pro přenášení energie a zpětnému přenášení dat má kombinovaný vysílač-přijímač 1 kmitavý obvod,který bude v dalším textu označován jako anténní kmitavý obvod, který se vybudí ke kmitání pomocí oscilátoru
4. Anténní kmitavý obvod má nejméně jeden anténní kondenzátor 5 a anténu 6, tvořenou cívkou. Anténa 6 může být například navinuta kolem zapalovacího zámku.
Zprostředkovač 2 textu označováný 2 a kondensátor má rovněž kmitavý obvod, v dalším jako kmitavý obvod sprostředkovače
8. Jestliže se anténa 6 a cívka nacházejí navzájem v bezprostřední blízkosti, pak dojde k induktivní vazbě a tím k přenášení dat a e nergie. To je například v tom případě, jestliže je zprostředkovač 2 uspořádán na klíči zapalování.Jakmile se klíč zapalování zasune do zapalovacího zámku, a pootočí se klíčem zaaplování, jsou anténa 6 a cívka 7 navzájem elektricky spojeny.
Kmity anténního kmitavého obvodu, tvořeného an tenním kondenzátorem 5 a anténou 6 se modulují zprostředkovačem 2 v taktu kódové informace. Za tím účelem rozpojí zprostředkovač 2 spínač 9» který v taktu kódové informace připojuje přídavný kondenzátor 10 ke kondenzátoru 8 zprostředkovače 2 kmitavého obvodu zpprostředkovače tvořeného cívkou 7 a kondenzátorem 8. Modulování se provádí teprve tehdy, když nabíjecí kondenzátor 3 je dostatečně nabit energií, fa fa aby se spínač 9 spínal v taktu kódové informace.
Spínač 9 ϋθ přitom řízen řídící jednotkou 12 zp.rostředkovače, která může být vytvořena jako inte grováný spínací obvod.
Jakmile se klíč zapalování v zapalovacím zámku pootočí v zapalovacím zámku, vytváří kombinovaný vysílac-přijímač 1 střídavé pole o velké intenzitě (signály energie - obr. 2). Během předem určené doby trvání (nabíjecí fáze) se vytvářejí signály energie, zde např. dlouhé 50 ms. Mají amplitudu přibližně 100 V. Podle jakosti vazby mezi zprostředkovačem 2 a kombinovaným vysílačem-přijímačem 1, t.j. podle ve likosti přijatého pole, nabíjejí tyto signály nabíjecí kondenzátor _3 rozdílně rychle (obr. 2b).
Když vysílání signálů energie je skončeno,měl by být nabéjecí kondensátor 9 v podstatě nabit. ZprostředkovaČ 2 rozpozná odpojení signálů energie, nebot kombinovaný vysílač-přijímač 1 vytváří pole o nepatrné velikosti, řádově několik mV. Kato se spínač 9 pro další předem určenou dobu trvání (čtecí fáze) v taktu kódové informace sepne a vytváří tak kódový signál kódový signál (obr, 2c). Kódový signál je sig nál o nepatrné amplitudě, například asi 1 mV a trvá asi 20 ms. Amplituda kódového signálu se neustále zmenšuje, nebot nabíjecí kondenzátor 3 dodává ener gii ke spínání spínače 9 a v důsledku tohto se stále vybíjí.
Kódový signátl působí zpětně na anténní kmitavý obvod, tvořený anténním kondenzát ořem 5 a anténou 6r nebot anténa 6 a cívka 7 jsou navzájem induktivně spojeny. Kmity anténního kmitavého obvodu, tvořeného « * * ·· anténním kondenzátořem 5 a anténou 6 se tudíž modulují. Protože přídavný kondenzítor 10 je ke kondensátoru 8 zprostředkované 2 střídavě připojován a odpojován je kmitavý anténní obvod, tvořený anténním kondenzátořem 5 s anténou 6 rozdílně zatěžován a v důsledku toho jsou kmity anténního kmitavého obvodu frekvenčně modulovány.
Při předpokládané střední budicí frekvenci f = v , / r r “S r
125 kHz, při které se anténní kmitavý obvod, tvořený anténním kondenzátořem 5 a anténou 6 vybudí,změní se frekvence kmitů anténního kmitavého obvodu, tvoře ného anténním kondenzátořem 5 a anténou 6 napři klad od 123 kHz až na 134 kHz v důsledku frekvenční modulace kódovým signálem.
Modulované kmity anténního kmitavého obvodu, tvořeného anténním kondenzátorem 5 a anténou 6 jsou snímány demodulátořem 13 a vyhodnoceny v řídicí a vyhodnocovací jednotce 14. 2a tím účelem se měří doby trVání period nebo frekvence modulovaných kmitů. Jestliže frekvence modulovaných kmitů je pod praho vouhodnotou například 129 kHz, no jako *'High-Pegel” že frekvence leží nad pak je to indikovámodulovaného signálu a jestli125 kHz, pak je indikovaná jako Low-Pagel (obr. 2e). Tímto způsobem se demoduluje kódová informace srpostředkovače 2 z demodulovaných kmitů»·
Kódová informace se v řídící a vyhodnocovací jednoce porovnává s předem zadanou žádanou kódovou informací. Při souhlasů, obou se vyšle aktivizační signál zabezpečovacímu agregátu v motorovém vozidle.
··*
Takovémto zabezpečovacím agregátem může být. nspřídveřní zámek nebo automatické zabezpečovací zařízení. rři oprávněném a korektním kódovém signálu se dveřní zámek odblokuje nebo automatické zabezpečovací září zení deaktivizuje, tak ze je možné nastartovat motor.
Anténní kmitavý obvod, tvoření anténním konden zétorem 5 a anténou 6 se vybudí oscilátorem 4 budící veličinou ke kmitání, tvořenou budicí frekvencí fg. Jako budicí veličina může se použít výstupní napětí nebo výstupní proud oscilátoru 4. ^scilá tor 4 kmitá frekvencí ίθ oscilátoru. :··οζΐ osci látorem 4 a anténním kmitavvm obvodem, tvořeným anténním kondenzát ořem 5 a anténou o může být ještě uspořádán přídavně frekvenční, dělič 15,který rozdělí frekvenci oscilátoru ίθ na požadovou budicí frekvenci F-g.
Prostřednictvím budicí veličiny vznikne stacio nární vynucené kmitání anténního kmitavého obvodu, tvořeného anténním kondenzátořem 5 a anténou 6, který potom kmitá Budicí frekvencí fp. Každý kmitavý obvod má vlastní frekvenci, která se také nazývá rezonanční frekvence fg, která je určena stavebními prvky kmitavého obvodu, t.j. v podstatě anténou 6 a anténním kondenzát ořem 5. Vytvořená velikost (velikost pole / amplitudě) kmitů je největší tehdy, jestliže kmitav.-· obvod je buzen budicí frekvencí f^, rovnou rezonanční frekvenci fn ( nracovní bod P. kmitavého obvodu nachází se přitom v rezonančním bodu Ρθ _ viz obr. 3)· V tomto případě se ke zprostředkovací 2 přenáší nejvíce energie, takže nabíjecí kondenzát or 3 se může rychle nabít.
• · · * · ·· « · ·
0 0 • 0
000 0·
Výkonová bilance Je zřejmá z rezonanční křivky v obr. 3, u které je frekvence f vynesena na ose x a velikost I kmitů v důsledku budicí veličiny,t.j. amplituda budicího napětí nebo budicího proudu je vynesena na ose y. Odchylujeli se budicí frekvence (pracovní bod P^.) od rezonanční frekvence fp, pak velikost kmitů zmenšuje zrpstředkovaci 2. Pracovní bod jestliže budicí frekvence f^, = rezonanční frekvenci fp. Podle rozdílu mezi oběma frekvencemi nacházíj se pracovní bod u menších velikostí I ( viz pracovní bod P.j nebo
-Ε se a prenasr se mene energie k
PQ se zaujme tehdy,
P2).
Ležíli pracovní bod pod. předem zjištěnou výko novou hranicí 16, prochází příliš malé pole koXem zprostředkovače 2. Na základě příliš nepatrné přenášené energie nemůže se tudíž nabíjecí kondenzátor 3 ne tak rychle nebo dostatečně nabít, Zprostředkovat 2 pak nemoduluje anténní kmitavý obvod, tvořený anténním kondenzátorem 5, a anténou 6, nebo modulo vání přeruší.
Při návrhu takovhoto ochranného systému proti krádeži se sice dbá o to, aby budicí frekvence f-, delekosáhle souhlasila s rezonanční frekvencí f^. Avšak v důsledku tolerancí stavebních dílů jak v kombino váném vysílači-přijímači 1 tak také ve zprostředkovací 2, mohou se rezonanční frekvence fp a budicí frekvence navzájem odlišovat. Již při malých iE odchylkách obou frekvencí navzájem od sebe může při vysoké jakosti kmitavých obvodů (úzká jakostní křivka v obr. 3 vyznačená čárkovaně), dojiti k podstatnému snížení velikosti přenášeného střídavého pole.
Optimální výkonvé bilance by se dosáhlo tehdy,když by stavební prvky kmitavých obvodů a oscilátoru 4
byly vybrány tak, že by měly .jen nepatrné odchylky od žádaných hodnot a v důsledku toho by byly stále stejné poměry. Toto by si ale vyžádalo velmi vysoké náklady. Také vnější vlivy, jako kolísání teplot, mohou mít vliv na stavební prvky, takže se provozní poměry rychle mění. Takže se může přihodit, že se nepřenáší maximální energie.
áby se nabíjecí kondensátor 3 vždy spolehlivě a úplně nabil, předpokládá se podle vynálezu, že budicí frekvence fr se mění alespoň v nabíjecí fázi,Jakmile se zprostředkovač 2 se zapalovacím klíčem v zapalovacím zámku pootočí, pak se raktivizuje oscilátor
4. Oscilátor 4 počne kmitat při předem zadané frek věnci
Budicí frekvence fr, která muže být rovna “ _Tj ío* frekvenci ίθ oscilátoru 4, ee během nabíjecí fáze změní v předem zadaném frekvenčním pásmu. To postačrf k tomu, aby pracovní bod maximálního přenosu energie byl alespoň jednou přibližně dosažen, aby se nabíjecí kondenzátor 3 dostatečně nabil.
Budicí frekvence fg může se přitom měnit v pře dem zadaných krocích uvnitř předem určeného frekvenčního pásma. Například budicí frekvence fp o velikosti 129 kHz i 353 se mění ve stupních o 500 Hz, přičemž předem určené frekvenční pásmo je 129 kHz - 3%·
Budicí frekvence fp může se také měnit plynule uvnitř předem určeného frekvenčního pásma.
Přídavně je možné, měnit rezonanční frekvenci fp anténního kmitavého obvodu, tvořeného anténním kondenzátorem 5 a anténou 6, při každé budicí frekvenci fg v předem zadaných krocích. K tomu se mohou při každé budicí frekvenci fp připojovat nebo odpojovat k antén-
·· mmu kmitavému obvodu, tvořenému anténním kondensátorem 5 a anténou 6, různé impedance, čímž se rezonanční frekvence vzhledem
-R změní.
k budicí frekvenci
Zapojení pro měněn?' budicí, frekvence fp v předem zadaných krocích je znázorněno v obr. 4. Přitom je budič 17 taktován, t.j. střídavě zapínán a vypí nán takt ovací frekvencí CLE. Řídíc' jednotka 18 frekvenčního sledu předem zadává frekvenční kroky, při kterých má být programovatelný budič 18 provozován. Jakmile se zapalovací klíč pootočí v zámku zapalování, t. j, jakmile se zapne přívod (viz signál zapnuto/vypnut o,
Činový obvod 20 v obr. 4 kmitavý obvod tvořený anténním kondenzát ořem 5 a anténou 6jorostřednictvím zesilovače 19 s předem zadanou Budicí frekvencí fv energie, který je veden přes sou5), vybudí se anténní
Budicí frekvence f^ může se také měnit plynule “ J_í pomocí napětově řízeného oszilátoru 4 (obr. 5). 2a tím účelem se přivede na vstup oscilátoru 4 vhodný řídicí signál, například pilovité napětí generátoru 21 pilovitého napětí.
Anténní kmitavý obvod, tvořený anténním kondenzátorem 5 anténou 6 je v příkladech provedení dimenzován tak, že jeho rezonanční frekvence f^ je přibližně 129 kHz při použití vhodných stavebních prvků. Frekvence Γθ oscilátoru 4 může být napři klad přibližně 4 MHz. Aby se mohl oscilátor 4 použít pro buzení kmitavého obvodu, uspořádá, se frekvenční dělič 15 s poměrem dělení 1 : 32 mezi os«·
cilátor 4 a anténní kmitavý obvod, tvořený antén ním kondenzát ořem 5 a anténou 6.Z toho rezultuje budicí frekvence fR přibližně 125 kHz.
Změnou frekvence fQ oscilátoru 4 o předem zadanou hodnotu může se měnit budicí frekvence f^, aby se nejméně jednou dosáhl pracovní bod, při kterém bude přenášená téměř maximální energie. Tím se dosáhne toho, že se přenese dostačující energie ke zprostředkovací 2 a nabíjecí kondenzátor 3 se spolehlivě a rychle nabije.
Místo analogového frekvenčního děliče použít digitální frekvenční dělič, který věnci ίθ oscilátoru 4 na budicí frekvenc výto digitální frekvenční dělič má plynule může se rozdělí freki f-g.Tako nastavitelný poměr dělení.
Řídící avyhodnocovací jednotka 14 se může realizovat mikroprocesorem nebo funkčně stejným zápoje ním. Tudíž funkce demodulétoru 13 může být také převzata mikroprocesorem. Žádaná kódová informace, se kterou se porovnává kódová informace dodaná zprostředkovačem 2, se uloží do neznázorněné paměti ROM, nebo EEPROM.
Kódová informace se v zprostředkovací 2 rovněž nůže uložit do paměti.
, realizovat
Může se rovněž'takové uspořádání, že budicí frekzence fv se během nabíjecí fáze stále mění, ale frek— xLi není přitom předem zadáno, nýbrž budifp se mění tak dlouho, až je předem ur xá doba trvání nabíjení skončena. Tedy nejedná se ) projití pevným frekvenčním pásmem, nýbrž frekvence 3e mění jen po dobu trvání určitého Časového intervalu.
venčnr pásmo cí frekvence
»· ··
V příkladech provedení trvá nabíjecí fáze přibližně 50 ras. Během tohoto časového intervalu mění se podle vynálezu budicí frekvence f^ a nabíjecí kondensátor 3 se induktivně nabíjí kombinovaným vysílačem-přijímačem 1.
oji mi
Budicí frekvence f^ ďče vícekrát projiti pře určeným frekvenčním pásmem, takže se několikrát dosáhne pracovního bodu s maximální velikostí I kmi tů. Předem určené frekvenční pásmo a časový interfal, jak dlouho bude signál s energií ke zprostředkovací vysílán, závisí od velikosti nabíjecího kondenzát ořu a energii, která se ve zprostředkovací 2 potřebuje.
Spínač 9 může se také realizovat integrovaným spínacím obvodem, ve kterém je obsažen také přídavný kondenzátor 10. Spínač 9 a přídavná kondenzátor 10 mohou být také obsaženy v obvodu 12 zprostředkovače
2. Místo přídavného kondensátoru 10 muže se také připojit indukčnost. Pro vynález je však jen podstatné to, aby se kmitavý obvod zprostředkovače, tvořený cívkou 7 a kondenzát ořem 8 zprostředkovače 2 měnil v závislosti na kódové informaci a tím se modulovaly kmity anténního kmitavého obvodu tvořeného anténním ko*· x ndenzátorem 5 a anténou 6. Může se přitom použít frekvenční, amplitůdová nebo pulzně šířková modulace.

Claims (10)

  1. sej měna pro moobsahuje staci(7, 8), který je spojen a oscilátoer (4), který výstup1. Ochranný systém proti krádeži, torové vozidlo, vyznačující se tím, že onárne uspořádanou jednotku (1), která má antému (6) která je částí prvního kmitavého obvodu tvořeného anténním kondenzát ořem (5) a anténou (6), jednu přenosnou jednotku (2), která má cívku (7), která je částí druhého kmitavého obvodu s akumulátorem (3) energie kmitá frekvencí (fQ) oscilátoru ¢4) a jehoi ní veličina je použita jako budicí veličina s budicí frekvencí (f-,) pro vynucení kmitání prvního kmitá váho obvodu (5, 6), přičemž budicí frekvence (f-g)pro první agovy interval uvnitř předem určeného frekven čního pásma ' se změní tehdy, jakmile se zapne napájení energie staci£onárně uspořádané jednotky (1) pÍ9^^tÍ^§^ní energie signály odjanténv (6) k cívce (7) čímž se akumulátor (3) energie přenosné jednotky (2) alespoň částečně nabije.
  2. 2, Ochranný systém proti krádeži podle nároku 1, vyznačující se tím, že stacionární jednotkou je kom linovaný vysílač-přijímač uspořádaný ve vozidle, pře nosnou jednotkou přenosný zprostředkovač (2), který nese kódovou informaci, přičemž zprostředkovač (2) během druhého předem učeného časového intervalu modelu je kmity kmitavého obvodu (5, ó) v závislosti na své kódové informaci, jakmile akumulátor energie je pť' • 44 «4 44
    444 4444 4 4 4 4
    4444 · 4 4 4 444
    44 444 4 4 « 444 4 ·
    4 4 * 444 44>
    444 44 44 444 44 44 alespoň Částečně nabit, aby mohl energií napájet zprostředkovaČ (6) a vyhodnocovací jednotku (14), které jsou přiváděny kmity kmitavého obvodu (5, 6), při čemž modulované kmity jsou vyhodncovací jednotkou (14) snímány a je z nich demodulovaná kódová informace, v kompanátoru (14) se porovnává se žádanou kočovou informací a při shodě se vyšle aktivizaČní signál za bezpsčovacímu agregátu.
  3. 3. Ochranný systém proti krádeži podle nároku 1, vyznačující se tím, že budicí frekvence (fp) se mění v předem zadaných krocích uvnitř předem určeného frekvenčního pásma.
  4. 4* Ochranný systém proti krádeži podle nároku 1, vyznačující se tím, že budicí frekvence (f-g) se mění plynule uvnitř předem určeného frekvenčního pásma.
  5. 5. Ochranný systém podle nároku 2, vyznačující se tím, že rezonanční frekvence (fR) kombinovaného vysí lače-přijímače (1) se mění při každé budicí frekvenci (fp) v předem zadaných krocích.
  6. 6. Ochranný systém proti krádeži podle nároku 1, vyznačujíc:' se tím, že budicí frekvence (¾) se měΠ ' prostřednictvím nastavitelného frekvenčního děliče (15).
    4 · • 4 · 44 44 • 444 4 >4 4
    4 4 4 4 4 44
    4 4 4 · 4444 4
    4 4 4 4 4 ·
    44 444 44 44
  7. 7. Ochranný systém proti krádeži podle nároku 3, vyznačující se tím, že budicí frekvence (fp) je měněna oscilátorem (4), jehož výstupní veličina ie záje závislá na měnitelné řídící veličina generátoru (21)
    6. Ochranný systém proti krádeži podle nároku 1, vyznačující se tím, Se zprostředkovač (2) je uspořádán na zapalovacím klíči a jeho natočením v zámku zapalování se uvolní přívod, energie pro kombinovaly vysílač-přijímač (1).
  8. 9. Ochranný systém proti krádeži podle nároku 1, vyznačující se tím, že budící frekvence (fp) se mění jen během předem určeného časového intervalu po zapnutí přívodu energie.
  9. 10, Ochranný systém proti krádeži vyznačující se tím, se zprostředkovat nictvím cívky (7) induktivně spojen s podle nároku 1, (2) je prostředanténou (6).
  10. 11. Ochranný systém proti krádeži podle nároku 1, vyznačující se tím, že zabezpečovací agregát je dveřní, zámek nebo automatické zabezpeč ovací zařízení.
CZ98146A 1995-07-24 1996-06-21 Ochranný systém proti krádeži pro motorové vozidlo CZ14698A3 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP95111629 1995-07-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ14698A3 true CZ14698A3 (cs) 1998-07-15

Family

ID=8219462

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ98146A CZ14698A3 (cs) 1995-07-24 1996-06-21 Ochranný systém proti krádeži pro motorové vozidlo

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6064298A (cs)
EP (1) EP0840832B1 (cs)
KR (1) KR100415469B1 (cs)
BR (1) BR9609543A (cs)
CZ (1) CZ14698A3 (cs)
DE (1) DE59609024D1 (cs)
MX (1) MX9800675A (cs)
WO (1) WO1997004201A1 (cs)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5696485A (en) * 1996-11-06 1997-12-09 Ford Global Technologies, Inc. Method for charging a transponder
US5790014A (en) * 1997-04-21 1998-08-04 Ford Motor Company Charging a transponder in a security system
DE19718764C1 (de) * 1997-05-06 1998-08-27 Siemens Ag Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
DE19823707A1 (de) * 1998-01-14 1999-12-02 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugs
DE19832628C2 (de) * 1998-07-21 2000-10-12 Daimler Chrysler Ag Transponderanordnung
FR2787655B1 (fr) * 1998-12-21 2001-03-09 St Microelectronics Sa Modulation capacitive dans un transpondeur electromagnetique
FR2792753B1 (fr) * 1999-04-20 2001-11-02 Valeo Securite Habitacle Systeme d'autorisation de demarrage pour un vehicule automobile
JP2001132295A (ja) * 1999-11-02 2001-05-15 Microchip Technol Inc 低電力トランスポンダ始動用受動信号弁別器
US20030174065A1 (en) * 2002-03-12 2003-09-18 Siemens Vdo Automotive Corporation Passive vehicle actuation card incorporated into personal use item
US20040237555A1 (en) * 2003-05-30 2004-12-02 Andrews Craig C. Mechanical refrigeration system with a high turndown ratio
DE10331059B4 (de) 2003-07-09 2005-08-04 Siemens Ag Transceiver
DE102004039401A1 (de) * 2004-08-13 2006-03-09 Siemens Ag Transceiver-Transponder-System
DE102007010400A1 (de) * 2007-03-01 2008-09-04 Inge Ritzka Verifizierungssystem zum Nachweis von Eigentumsverhältnissen eines Gutes, Konsumgut oder sonstiges Produkt sowie Verfahren zum Kennzeichnen von Gütern
DE102007035904B4 (de) * 2007-07-31 2009-09-17 Continental Automotive Gmbh Benutzeridentifizierungsvorrichtung
US20110115605A1 (en) * 2009-11-17 2011-05-19 Strattec Security Corporation Energy harvesting system
DE102011117978A1 (de) * 2010-11-11 2012-05-16 Marquardt Gmbh Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102014220394B4 (de) * 2014-10-08 2018-12-27 Continental Automotive Gmbh Transponder-Anordnung und Verfahren zum Betreiben eines Transponders
CN117542134B (zh) * 2024-01-10 2024-04-05 深圳市每开创新科技有限公司 无源设备的通信方法、装置、电子设备和可读存储介质

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60171475A (ja) * 1984-02-15 1985-09-04 アイデンティフィケ−ション・デバイセス・インコ−ポレ−テッド 識別システム
JPS6393649A (ja) * 1986-10-07 1988-04-23 Tokai Rika Co Ltd 車両用キ−装置
US4937795A (en) * 1987-07-06 1990-06-26 Tokyo Keiki Co., Ltd. Access alarming method and apparatus for working vehicle
ATE98025T1 (de) * 1987-07-31 1993-12-15 Texas Instruments Deutschland Transponder-anordnung.
GB8718552D0 (en) * 1987-08-05 1987-09-09 British Railways Board Track to train communications systems
US4942393A (en) * 1988-05-27 1990-07-17 Lectron Products, Inc. Passive keyless entry system
US5479155A (en) * 1988-12-05 1995-12-26 Prince Corporation Vehicle accessory trainable transmitter
JPH0552068A (ja) * 1991-08-21 1993-03-02 Tokai Rika Co Ltd 発信装置
JPH05179841A (ja) * 1991-12-27 1993-07-20 Riken Corp 自動車用操作キーシステムおよびこのシステムに用いられる操作キー
GB2266794A (en) * 1992-05-01 1993-11-10 Gec Avery Ltd Inductively powered token and reader unit
WO1993023908A1 (en) * 1992-05-10 1993-11-25 Auckland Uniservices Limited A non-contact power distribution system
US5287112A (en) * 1993-04-14 1994-02-15 Texas Instruments Incorporated High speed read/write AVI system
DE4317119C2 (de) * 1993-05-21 1996-04-04 Audi Ag Diebstahlschutzeinrichtung als Immobilisationseinrichtung an einem Kraftfahrzeug
JP2823491B2 (ja) * 1993-08-30 1998-11-11 株式会社東海理化電機製作所 車両用盗難防止装置
DE69428087T2 (de) * 1993-10-08 2002-04-25 Trw Inc., Lyndhurst Empfänger zum Gebrauch in einem schlüssellosen Eingangssystem und zum Empfangen öffentlicher Rundfunksendungen
DE4430360C1 (de) * 1994-08-26 1995-10-05 Siemens Ag Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
DE59409716D1 (de) * 1994-11-07 2001-05-10 Siemens Ag Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug
JPH10511441A (ja) * 1994-12-21 1998-11-04 ユナイテッド テクノロジーズ オートモーティブ，インコーポレイテッド ドライブアウエイ防止用ｒｆ遠隔システム

Also Published As

Publication number Publication date
US6064298A (en) 2000-05-16
KR100415469B1 (ko) 2004-05-31
WO1997004201A1 (de) 1997-02-06
KR19990028969A (ko) 1999-04-15
EP0840832A1 (de) 1998-05-13
DE59609024D1 (de) 2002-05-08
MX9800675A (es) 1998-04-30
BR9609543A (pt) 1999-02-23
EP0840832B1 (de) 2002-04-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ14698A3 (cs) Ochranný systém proti krádeži pro motorové vozidlo
KR100363301B1 (ko) 자동차용도난방지장치
KR100477234B1 (ko) 자동차 도난 방지 시스템
US5838074A (en) Anti-theft system for a motor vehicle
US6323566B1 (en) Transponder for remote keyless entry systems
JP2004003161A (ja) 電子キーシステム
US5745026A (en) Vehicular communication system using an ignition key
GB2289357A (en) Antitheft apparatus for automotive vehicle
MXPA98000675A (en) Anti-theft system for an autonomous
JPH10266651A (ja) キーエントリーシステム
GB2309605A (en) Adjusting power delivered to an aerial to ensure that it is sufficient to operate a remote device
US6825774B1 (en) Device for influencing the operating status of an electronic appliance
US5790014A (en) Charging a transponder in a security system
EP0841448B1 (en) Method for charging a transponder
US5889471A (en) Anti-theft system for a motor vehicle
US5796180A (en) Device for transmitting data or energy
JP2007032140A (ja) ドアロック制御装置
US6640090B1 (en) Signal transmitter utilizing ask modulation wave
US6807400B2 (en) Batteryless transponder
US7961015B2 (en) Transceiver and method for operating the transceiver
JPH09135481A (ja) 送受信装置及びその送受信装置を利用した車両用負荷制御システム
CN1188523A (zh) 汽车防盗系统
EP0778183A1 (en) A device for supplying a remote-control unit
JPH0922449A (ja) 送受信システム
JP2529391Y2 (ja) 電波通信式車両用キー装置

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic